34
Как видно из основных разделов договора (Приложение 2), он содержит
необходимый состав элементов, регулирующих права и обязанности сторон
сделки для обеспечения максимальной защиты от рисков и регулирования всех
возможных ситуаций, связанных с процессом доставки груза до места
назначения.
Помимо заключения договора между компанией и клиентом в рамках
конкретной разовой сделки по доставке груза существует практика
документального оформления длительных взаимоотношений с клиентом. В
этом случае заключаются договора на долгосрочный период либо с
ежемесячной коррекцией договора в соответствии с нуждами (требованиями)
заказчика, либо без нее (Приложение 3).
Большое количество авторов исследований в области логистики
отмечают, что одной из главных задач, при управлении процессом перевозки
товара, является определение самого низкого уровня транспортных издержек,
при котором максимально удовлетворяются потребности заказчика.
Заключение договоров на долгосрочный период является выгодным для
компании, так как способствует:
− повышению эффективности планирования грузопотока, доходов,
затрат, прибылей;
− формированию устойчивой клиентской базы;
− получению устойчивых доходов и прибыли;
− возможности работать с постоянными клиентами и осуществлять
кросс-продажи других услуг (ответственное хранение, аренда транспортных
средств).
Важная роль в организации процесса перевозки грузов автомобильным
транспортом отводится диспетчерской службе, так как, зачастую, именно с
разговора с диспетчером начинается сотрудничество с компанией.
Диспетчерская служба компании функционирует в структуре
производственно-технического отдела и включает 6 сотрудников. Один и тот
же сотрудник осуществляет контакты и с водителем, и с клиентом. В основные
35
обязанности диспетчера входит:
− прием и обработка входящих звонков;
− ведение базы данных;
− оформление заказов онлайн (заявок на заказы) на любые виды услуг,
предлагаемых компанией;
− регистрация и передача заявок, контроль за их исполнением;
− отслеживание хода грузоперевозок, отслеживание современной
доставки;
− информирование заказчика о месторасположении и состоянии груза;
− предварительный (примерный) расчет стоимости доставки груза;
− осуществление консультирования заказчиков по вопросам организации
грузоперевозок всех типов;
− осуществление связи с водителями на линии; прием сообщений о
нештатных ситуациях, о ходе выполнения заказа, о завершении заказа ип
прочих; подготовка отчетности.
В совокупности сумма затрат на перевозку играет значительную роль в
себестоимости выпускаемой продукции, что в большой степени определяет
составляющие и структуру финансовых потоков организации, а также
конкурентоспособность. При анализе и учете транспортных затрат в
организации необходимо выполнить некоторые функции:
− регистрация момента возникновения затрат, их обработка и
классификация;
− оценка и определение величины затрат по конкретным товарам и
услугам подразделениями предприятия;
− управление стоимостью транспортировки и принятие решений
стратегического и оперативного планирования;
− анализ затрат на транспортировку товара и на представление
информации о влиянии на его себестоимость.
По данным прошлых транспортных затрат организации строится
36
управление текущей стоимостью перевозок, а также планирование затрат на
доставку. Процесс транспортировки ООО «Деловые линии» в Приложении 4.
Управленческий процесс транспортными затратами можно разделить на
стадии, представленные на рисунке 5.
Рисунок 5. Процесс управления транспортными затратами
На основании отклонений фактических затрат от плановых возможно
провести экономический анализ затрат процесса транспортировки.
По данным отдела перевозок ООО «Деловые линии», осуществляющего
доставку товара в различные конечные пункты, можно сформировать
диаграмму транспортных средств, которое использует предприятие ООО
«Деловые линии» (рисунок 6).
Рисунок 6. Структура перевозок ООО «Деловые линии»
по видам транспорта в 2018 году
Из рисунка 6 видно, что в организации чаще всего используются
автомобильные перевозки, далее по рейтингу следует железнодорожный
транспорт, но используется он меньше и чаще всего - транспортировка им
производится за пределы РФ.
Что же касается морского и авиатранспорта, ООО «Деловые линии»
37
использует его крайне редко и по желанию потребителя, который, также чаще
находится за границей Российской Федерации, это, в отличие от
железнодорожных перевозок, происходит быстрее, но возрастают и затраты на
доставку продукции.
Отдельно и более подробно рассмотрим автомобильный вид транспорта.
Сформировать затраты на процесс перевозки можно по элементам, а именно:
а) материальные затраты;
б) ремонтный фонд;
в) амортизационные отчисления;
г) отчисления на социальные нужды;
д) затраты на оплату труда;
е) прочие.
В материальные затраты включены затраты на: топливо; запасные части;
материалы; смазочные и эксплуатационные материалы; инвентарь и
хозяйственные принадлежности.
Под материальными затратами следует понимать сумму всех расходов на
содержание и ремонт зданий, эксплуатацию и текущий ремонт оборудования
покупных материалов.
В затратах на топливо отражается стоимость всех возможных видов
топлива, которые приобретаются для транспорта ООО «Деловые линии» от
сторонних организаций. Это может быть бензин, нефть, газ, дизельное топливо
и т.п.
Специалисты в области транспортной логистики, в результате сбора и
обработки статистических данных, а также реальных испытаний, вывели
формулу расхода топлива:
З = 0,01×Коб(Ао+К×Мгр)×П×Цт, (1)
Где: З – расход топлива (руб.)
Коб - обобщенный коэффициент, фиксирующий надбавки и снижения в
расходе топлива при движении в различных условиях;
Ао - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза
38
(л/100 км);
К- коэффициент, зависящий от марки автомобиля (л/100 тыс.км);
Мгр - масса груза (т);
П - пробег автомобиля (км);
Цт – стоимость одного литра топлива (руб.).
Отмечено, что при транспортировке по российским дорогам обобщенный
коэффициент (Коб) рекомендуется увеличить на 20%.
В автопарке ООО «Деловые линии» представлены грузовые машины
марки «Volvo» и «Мерседес», поэтому горюче-смазочные материалы
составляют 10-20% от стоимости топлива или по факту. Что же касается затрат
на смазочные материалы, которые с избытком присутствуют в цехе,
обслуживающем автомобили, то они не превышают 5% от затрат на топливо.
Запасные части − это все для ремонта автомобилей, технические
средства, оборудование для ремонта. Что касается инвентаря, то к ним относят
инвентарь, инструменты, оборудование, которое принято считать малоценным
и быстроизнашивающимся.
По нынешним требованиям ведения бухгалтерского учета, подвижной
состав транспортных отделов организации относят к основным средствам.
Следовательно, как и большая часть основных средств, они имеют свойство
«изнашиваться», теряя свою стоимость, путем вычисления износа, другими
словами − амортизации.
Для определения срока полезного использования по объектам основных
средств организация руководствуется Постановлением Правительства РФ от 1
января 2002 года №1 «О классификации основных средств, включаемых в
амортизационные группы» с поправками от 6 июля 2015 года.
Выделяют линейный и нелинейный метод начисления амортизации.
Согласно пункту 1 статьи 257 Налогового кодекса РФ, основные средства
принимают к учету по первоначальной или восстановительной стоимости, в эту
стоимость также входит импортная/таможенная пошлина.
Дату, указанную в документах о сдаче или приеме основных средств,
39
считают датой принятия к учету основных средств
28
. Если имущество имеет
первоначальную стоимость меньше 10 тысяч руб. включительно, то такое
имущество не относят к амортизационному.
Согласно пункту 7 статьи 259 Налогового кодекса РФ, если основные
средства работают в агрессивной среде, то к ним применяют повышенный
коэффициент амортизации − 2. Если организация приобретает не новое
основное средство, то норму амортизации определяют с учетом срока
полезного использования, уменьшенного на количество месяцев или лет,
которое использовалось данное имущество у прошлого собственника, − это
соответствует пункту 12 статьи 259 Налогового кодекса РФ.
Принято начинать учитывать амортизационные отчисления по
основному средству с первого числа принятия этого объекта к бухгалтерскому
учету. Независимо от применяемого способа начисления по объектам
транспортных средств от амортизационных отчислений производится
ежемесячно в размере 1/12 начисленной суммы за год.
Процесс начисления амортизации продолжается до момента списания
этого основного средства с бухгалтерского учета. Это может быть связано с
прекращением права собственности или иного вещного права, а также до
полного погашения стоимости основного средства.
В организации ООО «Деловые линии» амортизация начисляется
линейным методом. В соответствие с порядком налогообложения, учет
первоначальной стоимости основных средств и амортизации организация ведет
отдельно от бухгалтерского учета. Годовая сумма амортизационных
отчислений, при данном методе, вычисляется исходя из первоначальной
стоимости объекта основных средств и нормы амортизации.
Для автомобильного транспорта отчисления на амортизацию определяют
по формуле 2-3:
Если грузоподъемность автомашины не выше 2 тонн, то:
28
Налоговый кодекс Российской Федерации (часть 2) от 05.08.2000 №117-ФЗ (ред. от
27.12.2018) // [Электронный ресурс] // Официальный сайт правовой информации
Консультант плюс URL: http://www.consultant.ru (дата обращения 07.04.2019)
40
А = (∑Цi×(Hi/100))/12, (2)
где:
А - ежемесячная сумма амортизационных отчислений;
Цi – первоначальная стоимость i-го объекта;
Нi- норма амортизационных отчислений на полное восстановление.
Если грузоподъемность автомашины больше 2 тон, то
А = ∑Цi×(Hi/100) ×(П/1000), (3)
где:
Пi- пробег автомашины за месяц.
Что же касается ремонта автотранспорта, он разделяется и производится
двумя способами (таблица 5).
Таблица 5
Виды ремонта автотранспортных средств, используемых
в ООО «Деловые линии»
Вид ремонта
Пояснение
Процент применения
Хозяйственный
Ремонт осуществляется
собственными силами
организации
72,92
Подрядный
Услуги оказываются
сторонними
организациями
27,08
Из таблицы 5 видно, что рассматриваемая организация, в основном,
производит ремонт своими силами или, иначе, − хозяйственным способом, где
процент применения составляет 72,92%.
Рассматривая структуру затрат автотранспортного отдела, можно
отметить, что материальные затраты занимают около половины всех сумм
затрат, его удельный вес в период с 2015 по 2018 год практически не изменился
(рисунок 7).
Общая сумма логистических издержек и затрат на автомобильные
перевозки промышленной организации определяется по формуле 4:
Зла = Зота+Зма+Заоа+Зесна+Зрма+Зтэ+Зн+Зла+Зара, (4)
где:
Зла – сумма логистических затрат организации по перевозке товара
41
автотранспортом;
Рисунок 7. Динамика структуры затрат ООО «Деловые линии»
Зота – оплата труда работников автотранспортного отдела организации;
Зма – материальные затраты;
Заоа – амортизационные отчисления автотранспортного отдела;
Зесна – страховые взносы от фонда оплаты труда;
Зрма – затраты на ремонт подвижного состава;
Зтэ – сумма счетов, выставленных сторонними организациями за
оказание транспортно-экспедиционных услуг;
Зн – налоги, сборы, платежи;
Зла – лизинговые платежи;
Зара – платежи сторонним организациям за аренду автотранспорта.
Диаграмма Исикавы «Увеличение издержек на транспортировку»
представлена в Приложение 5.
В счетах, выставленных предприятиями за перевозки грузов,
наблюдается явная сезонность. В первом и четвертом квартале почти
отсутствуют затраты на услуги сторонних организаций в перевозке грузов,
принадлежащих предприятию, во втором и в третьем − они имеют большой вес
в общих затратах.
Следует напомнить, что затраты на лизинговые платежи и платежи
сторонним организациям отсутствуют в ООО «Деловые линии», так как
организация имеет собственный автопарк для перевозки груза.
42
Определить уровень влияния факторов на издержки при транспортировке
можно, рассчитав приоритетное число риска. Для данного расчета подфакторы
экспертным методом оценивают по 10-тибалльной шкале по следующим
критериям: вероятность возникновения, значимость, вероятность обнаружения.
Далее оценки необходимо перемножить и определить экстремальные
показатели, на которые необходимо обратить внимание для снижения риска
(Таблицы 6-7).
Расчет приоритетного числа риска (ПЧР) производился по формуле 5:
ПЧР = S × O × D, (5)
где:
S — значимость;
О — вероятность возникновения;
D — вероятность обнаружения.
Таблица 6
Расчет приоритетного числа риска (ПЧР) для факторов, влияющих
на издержки по транспортировке в ООО «Деловые линии»
Критерии
S
O
D
ПЧР
Внешняя среда
Сезон
7
5
10
350
Погодные условия
8
6
6
288
Стихийные бедствия
10
2
10
200
Транспорт
Амортизация
4
3
10
120
Топливо
10
5
9
450
Износ парка
8
3
10
240
Частый ремонт
5
2
10
100
Запасные части для
ремонта
3
2
10
50
Инвентарь для ремонта
3
1
10
20
Водители
Здоровье
10
5
10
500
Квалификация
10
1
9
900
Мотивация
9
3
9
243
Опыт работы
8
1
8
64
Законодательство
Сертификация
/лицензирование
9
7
10
630
Железнодорожные
тарифы
4
5
9
180
Таможенные пошлины
5
5
9
225
Налоги
9
8
10
720
43
Суммарная значимость двух факторов, а именно – налоги и
квалификация, составляют более половины ПЧР ООО «Деловые линии»,
поэтому следует первоочередное внимание уделить снижению вероятности
возникновения рисков, связанных с ними.
Для того чтобы оценить систему управления транспортными потоками
ООО «Деловые линии», рассчитаем показатели, которые непосредственно
отражают, как работает система в данный момент, а также сравним ее с
предыдущим годом работы предприятия.
Алгоритм оценки управления логистическими транспортными потоками
представлен в приложении 6. К данным показателям относятся: уровень
обслуживания, безопасность доставки, потери при доставке, своевременность
доставки, недопоставки, затраты на перевозку в процентах (%) затрат на
дистрибьюцию, потери в % затрат на перевозки, затраты на перевозки в %
выручки продаж, средней протяженности транспортировки, доступности
транспорта.
Таблица 7
Исходные данные для оценки управления транспортными
потоками ООО «Деловые линии»
Показатель
2017г.
2018г.
Изменение
(+,-)
Темп роста,
%
Фактическое количество
оказанных услуг
4862
5673
811
116,68
Количество услуг, которое
теоретически может быть оказано
5100
6250
1150
122,55
Время на выполнение i-той услуги
(час)
8,30
8,40
0,1
101
Число аварий
15
10
-5
66,66
Потери в денежном выражении
при транспортировке (тыс. руб.)
112
74
-38
66
Стоимость перевозимого груза
(тыс.руб.)
245
248
3
99
Число доставок в пределах
установленного времени
127
122
-5
96,1
Объем недопоставленного груза по
количеству (тонны)
152
180
28
118,42
Общий объем груза (тыс. тонн)
23692
25486
1794
107,57
Затраты на перевозку (тыс.руб.)
11200
12600
1400
112,5
Затраты на дистрибьюцию
(тыс.руб.)
4589
4963
374
108,15