14
− исследование и анализ затрат;
− внешние поставщики транспортных услуг, договоры с внешними
источниками;
− задачи безопасности.
Одной из ключевых задач транспортной логистики считается организация
технологии перевозки. Транспортно-технологическим процессом называется
перемещение груза (товара) от места его изготовления до места потребления. И
как любой производственный процесс, он включает в себя отдельные
последовательно выполняемые операции.
Несмотря на то что последовательность технологических элементов,
включающая в себя подачу автомобильного транспортного средств к пункту
погрузки, размещение в кузове транспортного средства груза, доставку груза
грузополучателю, разгрузку и порожний пробег к пункту погрузки, кажется
однозначной, вероятными являются разные варианты выполнения данных
операций.
Как уже упоминалось выше, каждый транспортно-технологический
процесс включает в себя
11
:
− процесс перевозки грузов (товара) каким-либо видом транспорта;
− транспортно-экспедиционные операции, которые предшествуют
перевозке и завершают ее.
К числу операций, которые являются обязательным компонентом
процесса перевозки, относят
12
:
− составление плана потребности определенного количества
транспортных средств, составление и представление своевременных заявок на
нужный транспорт;
− приведение груза в состояние, необходимое для транспортировки, –
подбор тары и упаковка товара или груза, маркировка тарных зон, обеспечение
бирками и т.п.;
11
Мельников В.П. Логистика: учебник для бакалавров / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под
общ. ред. В. П. Мельникова. – М.: Издательство Юрайт, 2016. – 287 с.
12
Логистика: учебное пособие / Б. А. Аникин и др. – Москва: Проспект, 2014. – 405 с.
15
− доставка и передача грузов на станции отправления, приемка и вывоз
со станции поступивших грузов и движение их на склады или в магазины
торговой компании;
− документальное оформление приемки и сдачи грузов на станциях
отправления и назначения, заполнение перевозочных и иных документов,
оплата провозных и иных платежей, получение информации о поступивших
грузах и т.д.;
− погрузочно-разгрузочные работы, которые выполняются при сдаче-
приемке грузов на станциях, складах, в магазинах.
На рисунке 2 показаны схемы процессов перевозки грузов. Они обладают
циклическим характером. Это означает, что движение грузов происходит по
повторяющимся производственным циклам, которые следуют один за другим.
Темп этих циклов обусловливается их частотой, которая зависит от средней
длительности одного цикла. Каждый из этих циклов отличается большой
степенью динамизма, постоянной сменой состояния и изменением состава
компонентов.
Различаются такие этапы процесса перевозки, как
13
:
− доставка подвижного состава на погрузку;
− подготовка груза к отправке;
− хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах;
− складирование;
− экспедиторские операции и т.п.
Рисунок 2. Технологическая схема процесса перевозки грузов
одним видом транспорта
13
Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок /
В. В. Дыбская – Москва: Эксмо, 2016. – 939 c.
16
Транспортные компании на первый план выдвигают задачи
оптимизации использования подвижного состава и уменьшения времени его
оборота. Процесс перевозки – это совокупность операций, начиная от
подготовки груза к отправлению и заканчивая его получением, сопряженных с
передвижением груза в пространстве без изменения его размеров,
геометрических форм и физико-химических свойств (этапы 1 – 2 – 3 – 4 – 5 на
рисунке 2)
14
.
Логистический аспект, в процессе организации автоперевозок, содержит
новое методологический подход, который заключается в том, что главной
составляющей частью перевозок должно быть проектирование рационального
перевозочного процесса. Под этим подразумевается поиск наилучших
технически возможных и организационных решений, которые обеспечивают
наибольшую эффективность перевозки грузов от места их изготовления до
места потребления.
1.2. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки
грузов
Расчеты за услуги, которые предоставляют компании-грузоперевозчика,
определяются с помощью транспортных тарифов. Транспортные тарифы - это
устанавливаемые оплаты транспортным предприятиям за услуги по
транспортировке грузов. В состав тарифов входят
15
:
− платы, которые взимаются за транспортировку грузов;
− сборы за дополнительные операции, относящиеся к транспортировке
грузов;
− правила взимания сборов и плат.
Главной целью транспортного тарифа является регулирование
взаимоотношений между сторонами товарного и транспортного рынков, в ходе
процесса перевозки, производства и реализации товаров. Чтобы определить
14
Мельников В.П. Логистика: учебник для бакалавров / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под
общ. ред. В. П. Мельникова. – М.: Издательство Юрайт, 2016. – 287 с.
15
Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки
«Экономика» / А. М. Гаджинский. – Москва:Дашков и Кº, 2017. – 420 с.
17
стоимость транспортировки грузов на железнодорожном транспорте
используются следующие виды тарифов
16
:
1) общие тарифы - это главный вид транспортных тарифов. С их
помощью рассчитывается стоимость транспортировки основной массы грузов;
2) льготные тарифы - они используются на транспортировку спецгрузов, а
также грузов для железнодорожных нужд;
3) исключительные тарифы - устанавливают особые надбавки или скидки
на общие тарифы. Они действуют, в большинстве случаев, на конкретные
грузы. Исключительные тарифы дают возможность влиять на размещение
индустрии;
4) местные тарифы - их устанавливает руководство отдельных железных
дорог. В состав этих тарифов входят размеры плат за транспортировку грузов и
ставки различных сборов и надбавок, действуют в пределах конкретной
железной дороги.
На размер платы при транспортировке грузов по железной дороге влияют
следующие факторы
17
:
• вид отправки;
• скорость перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется транспортировка груза;
• принадлежность вагона и контейнера;
• количество перевозимого груза.
На автомобильном транспорте применяются следующие виды тарифов
18
:
1) сдельные тарифы на транспортировку грузов;
2) повременные тарифы;
3) тариф за перегон пустого транспортного средства;
4) тарифы из покилометрового расчета;
5) договорные тарифы.
16
Григорьев М.Н. Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших
учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2015. – 734 с.
17
Жигалова В.Н. Логистика: учебное пособие / В. Н. Жигалова – Томск: Эль Контент, 2016. – 166 с.
18
Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для
студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2016. – 512 с.
18
На размер тарифной платы влияют такие факторы, как
19
:
– масса груза;
– грузоподъемность автомобиля;
– расстояние перевозки;
– тип автомобиля.
На речном и морском транспорте тарифы определяют пароходства с
учетом конъектуры рынков.
Тарифы воздушного транспорта определяются достаточно просто - за
1т/км независимо от типа самолета. Также применяются сборы за взвешивание,
хранение груза, экспедиторские операции
20
.
Главной частью организации транспортной логистики является
документальное оформление транспортировки грузов. Основные документы,
упорядочивающие условия и правила перевозок на транспорте являются: устав
железных дорог, внутреннего, водного, автомобильного транспорта, а также
Кодекс торгового мореплавания.
Основным документом, который управляет взаимоотношениями сторон,
является договор. По договору транспортировки грузов, перевозчик берет на
себя обязательство доставить, вверенный ему, груз, в нужный пункт и в
назначенное время. А отправитель обязан вовремя внести оплату за услугу
транспортировки груза.
Договором перевозки на железнодорожном транспорте является
накладная, оформленная отправителем груза. После того, как необходимые
транспортные документы будут оформлены, отправитель получает квитанцию
о приеме груза к транспортировке.
Квитанция - важный юридический документ, который свидетельствует о
приеме железной дорогой груза от отправителя. Также, при железнодорожной
транспортировке, применяется вагонный лист. Это документ, составляемый на
каждый загруженный вагон.
19
Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. – Сыктывкар:
СЛИ, 2016. – 260 с.
20
Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва:
Дашков и Кº, 2009. – 457 с.
19
При выпуске автомобиля на линию, водителю грузового транспорта
выдается путевой лист, который является основным документом учета работы.
Чаще всего выдается на один день или на одну смену. По окончании работы он
должен быть возвращен.
При перевозке морским транспортом, начальным документом является
погрузочный ордер. За место него в прямом, водном или смешанном
сообщении заполняется накладная. Также, применяется коносамент, который
служит распиской перевозчика в получении груза. Коносамент бывает:
именной, на предъявителя, ордерный. Документом для перевозки грузов на
воздушном транспорте является накладная.
1.3. Показатели использования транспортных средств и методика
их расчета
Сегодня качество транспортных услуг не оценивается согласно единой
общепринятой методике, поскольку в настоящее время она еще не разработана.
Существование множества подходов к оценке качества перевозок можно
объяснить разнообразием требований потребителей в определенных ситуациях
при оказании транспортных услуг. В большинстве случаев качество
логистического сервиса оценивают его функциональностью, доступностью и
надежностью.
Так как главной задачей перевозочного процесса является перемещение
конкретного количества груза на установленное расстояние, то выполняемые
объемы перевозок грузов должны быть определенными во времени и
пространстве. Именно поэтому провозные возможности перевозочной системы
могут оцениваться тонно-километрами или тоннами.
Тонно-километры – это произведение массы груза и расстояния
перемещения
21
. Каждый тонно-километр по отдельности характеризует одну
единицу выполненной работы, вне зависимости от условий и характера
перевозок и от трудовых затрат на их реализацию.
21
Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. –
Москва: ТрансЛит, 2012. – 317 с.
20
Так как грузовой транспорт выполняет самые разные перевозки, которые
отличаются по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и т.п.,
то в определенных условиях перевозок на единицу работы, которая выражается
одним тонно-километром, может приходиться достаточно разное количество
трудовых затрат.
Для того чтобы тонно-километры работали эффективно, нужно
определить материальную ответственность каждой из сторон согласованного
графика доставки продукции к потребителю. Данный показатель используется
и в логистике с целью обеспечения технологических и экономических связей
хозяйственных и производственных компаний.
Они расположены в экономическом районе, в связях с фирмами и
предприятиями, которые находятся за его пределами, образующими
соответствие между ними. В результате этого появляются транспортно-
экономические связи, материальным выражением которых является
материалопоток.
Основными измерителями материального потока являются транспортная
масса (M), транспортный путь (L) и транспортное время (T)
22
. Транспортная
масса - это количество исследуемых производственных или транспортных
единиц. Транспортный путь - это расстояние от пункта начала перевозки до
пункта назначения доставки товаров. Транспортное время – это время, которое
необходимо для процесса перевозки.
Если показателем оценки эффективности перевозочного процесса
является тонна, то она определяет лишь количество перевезенного груза, но не
характеризует экономические издержки, которые связаны с его перемещением.
Но общество заинтересовано не только в перевозке грузов, но и в том, чтобы
транспортные затраты были сведены к минимуму.
Максимально полно отображает все стороны производственной
деятельности предприятия рентабельность, рассчитанная как отношение
полученной прибыли к стоимости основных производственных фондов.
22
Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учебник / под
ред. Б. А. Аникина и Т. А. Родкиной. – М.: Проспект, 2017. – 344 с.
21
Прибыль зависит как от экономических и технико-эксплуатационных
показателей работы предприятия, так и от тарифов за перевозку грузов.
Показатели эффективности использования автомобильного грузового
подвижного состава представлены таблице 2.
Таблица 2
23
Показатели эффективности использования автомобильного
грузового подвижного состава
Показатель
Характеристика
Формула
Списочный парк (А
сп
)
Весь подвижной состав,
числящийся на балансе
организации
А
сп
= А
т
+
А
р
Число автотранспортных
средств, готовых к
эксплуатации (А
т
)
Подвижной состав,
находящийся в технически
исправном состоянии и
простаивающий по
организационным причинам
А
т
= А
э
+ А
п
Автомобиле-дни
списочного подвижного
состава (АД
сп
)
Учет использования парка за
определенный
период
АД
сп
= АД
э
+ АД
р
+ АД
п
Коэффициент
технической
готовности (а
т
)
Определяет долю исправного
(готового к эксплуатации)
подвижного состава в парке и
характеризует техническое
состояние парка
автотранспортных средств
а
т
= А
т
/ А
сп
= АД
т
/ АД
сп
= Д
т
/ Д
к
Коэффициент
выпуска (а
в
)
Определяет долю парка
подвижного состава,
находящуюся в эксплуатации
(на линии), относительно
календарного
а
в
= А
э
/ А
сп
= АД
э
/ АД
сп
Коэффициент
Использования (а
и
)
Характеризует долю парка
состава, находящуюся в
эксплуатации (на линии),
относительно рабочего времени
а
и
= АД
э
/АД
р
=
= Д
э
/ Д
р
Производительность
подвижного состава (П)
Количество груза,
перевозимого за единицу
времени
П = К / Ч
Грузооборот (Г), т-км
Суммарный объемный
показатель грузовой работы
Г = К · L
При расчете затрат, которые связаны с реализацией перевозочного
процесса, нужно учитывать технико-экономические показатели применяемого
подвижного состава (техническая скорость, грузоподъемность, показатели
использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-
23
Аникин Б.А. Логистика / Б. А. Аникин. – М.: Проспект, 2017. – 406 с.
22
разгрузочными операциями и т.д.), протяженность транспортирования, затраты,
которые связаны с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, с потерей
и повреждением груза, с нарушением сроков доставки груза и т.д., т.е. затраты
не только на самом транспорте, но и на других участках перевозочного
процесса.
В следующей главе работы проведен анализ организации транспортной
логистики компании ООО «Деловые Линии».
Выводы по главе 1
В первой главе были исследованы теоретические основы транспортной
логистики на предприятии. Логистический подход предполагает представление
всего общественного производства, взятого в целом, в виде единой, неделимой
и взаимосвязанной системы, а не разделение его на стадии и фазы. Основой
функционирования такой системы является конечный результат производства.
Перевозочную систему в ее первичном звене можно рассматривать как
совокупность механизмов (автомобилей, экскаваторов, погрузчиков и др.),
которые обслуживаются операторами (водители, экскаваторщики, крановщики
и др.). Каждый механизм и обслуживающий его оператор представляют собой
систему «человек-машина».
Главной целью транспортного тарифа является влияние на
взаимоотношения между сторонами товарного и транспортного рынков, в ходе
процесса перевозки, производства и реализации товаров.
Автомобильный транспорт имеет ряд технико-экономических
специфических черт, которые определяют его достоинства и широкое
применение во всех отраслях народного хозяйства. Транспортными тарифами
называются механизмы формирования оплаты предприятиям-перевозчикам за
транспортные и им сопутствующие услуги.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным
производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих
общий технологический процесс. В целях осуществления своевременного,
23
качественного и полного удовлетворения потребностей хозяйства и населения в
перевозках грузов перевозочный процесс надлежащим образом организован и
постоянно управляем. При этом организация движения подвижного состава при
перевозках грузов должна обеспечивать наибольшую производительность и
наименьшую себестоимость транспортной работы.