24
перевозчика, а сопутствующие и вспомогательные виды транспорта выступают
в роли клиентов, оплачивающих услуги перевозчика, тогда как в
интермодальных схемах доставки укрупненные грузовые места по равным
тарифам и сопровождающим транспортным документам с одинаковыми
полномочиями для всех участников вида транспорта.
Согласно официальному определению Европейской Конференции
Министров Транспорта, мультимодальная перевозка осуществляется двумя и
более видами транспорта, тогда как интермодальная перевозка осуществляется
также двумя и более видами транспорта в единой грузовой единице, причем для
доставки груза перегрузка его при смене вида транспорта не требуется.
Комбинированная перевозка осуществляется посредством применения
главного транспорта (железнодорожный, морской либо внутренний водный), а
применение автотранспорта для начального или конечного отрезка схемы
доставки является наименьшим
22
.
При мультимодальной транспортировке оператором считается лицо,
которое заключает договор о мультимодальной транспортировке и несет
полную ответственность за его осуществление в роли оператора либо
перевозчика. Когда речь идет об интермодальной транспортировке,
грузовладелец должен заключить контракт на всю цепь поставки с единым
оператором, которым может к примеру выступать экспедиторская фирма,
осуществляющая перевозки груза на всем протяжении цепи доставки с
применением разных видов транспорта.
При этом роль грузовладельца облегчается тем, что ему не нужно
заключать договор с другими транспортными предприятиями.
Основными общими правилами функционирования как интермодальной,
так и мультимодальной транспортировки груза, являются единый коммерческо-
правовой устав, финансово-экономические аспекты организации
транспортировок решаются посредством комплексного подхода, а также
22
Соколова, Я.В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании // Транспортное
дело России. – 2015. – №2. – С.32
25
применение систем телекоммуникации и электронного документооборота,
контроль логистических посредников, а также комплексное развитие
инфраструктуры транспортировки разными видами транспорта
23
.
1.3. Методы оценки эффективности деятельности транспортной компании
Транспортное обслуживание должно соответствовать положению
ситуационного подхода, то есть корректироваться, видоизменяться и
адаптироваться в условиях сложившейся ситуации под давлением факторов
внутренней и внешней среды организации. При этом ключевым вопросом
выбора наиболее рационального варианта транспортного обслуживания
является оценка эффективности данного процесса. Выбор критерия
эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи.
Разнообразие ресурсов, используемых в ходе транспортного
обслуживания дает возможность выделить показатели, характеризующие
эффективность транспортного обслуживания на четыре группы (Таблица 1)
24
.
По мнению М. Е. Майбороды, показателями, характеризующими
эффективность грузовых автомобильных перевозок, являются: число ездок
(ед.), пробег с грузом (км), общий пробег (км), производительность подвижного
состава (т), производительность подвижного состава (ткм), объем перевозок
(т), грузооборот (ткм)
25
.
И. С. Туревский предлагает в качестве показателей эффективности
транспортного обслуживания рекомендует применять приведенные затраты на
перевозки, а также их трудоемкость и энергоемкость
26
.
Особенности требований к качеству транспортного обслуживания и
повышению эффективности взаимодействия всех участников данного процесса
23
Адамова, А.А. Транспорт как базовый элемент в современных транспортно-логистических системах //
Евразийский союз ученых. – 2016. – № 4-1 (13). – С. 9
24
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. – М.: ИНФРА-М, 2017. –
С. 158
25
Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебник / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. – Ростов
н/Д.: Феникс, 2013. – С. 214
26
Петрова, А. М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов / А.М. Петрова. – М.: Инфра-М, 2018.
– С. 56
26
прямо или косвенно отражены в транспортной стратегии РФ.
Таблица 1
Показатели транспортного обслуживания с учетом эффективности
использования ресурсов транспортной организации
Материальные
ресурсы
Средства труда
Трудовые ресурсы
Финансовые
ресурсы
Энергоемкость
комплекса
транспортно-
технологических
операций;
Оборачиваемость
оборотных
средств;
Период оборота
оборотных
средств;
Материалоемкость
(материалоотдача).
Фондоотдача
(фондоемкость);
Производительность
подвижного состава
(часовая);
Производительность
подвижного состава
(в тонно-километрах
на 1 т
грузоподъемности в
определенный
временной
промежуток);
Грузооборот;
Объем перевозок;
Общий пробег;
Коэффициенты
использования
пробега и
грузоподъемности.
Выработка на одного
водителя, ткм;
Трудоемкость
комплекса
транспортно-
технологических
операций и ее
составляющая
удельная
трудоемкость
совместных
погрузоразгрузочных
и транспортных
операций;
Чистая прибыль на
одного водителя.
Себестоимость
транспортной
услуги;
Рентабельность
перевозок;
Рентабельность
производства;
Затратоемкость;
Чистая прибыль;
Капиталоотдача
(капиталоемкость;
Плечо
финансового
рычага.
В Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года указывается, что
«высокий уровень транспортного обслуживания определяется скоростью,
своевременностью, предсказуемостью, ритмичностью, безопасностью и
экологичностью функционирования транспортной системы»
27
.
Для оценки эффективности транспортного обслуживания можно
рассматривать следующие показатели:
1. Скорость. Очень важный показатель, поскольку непосредственно
влияет на оборачиваемость ресурсов, эффективность экономических связей, а в
случае перевозки пассажиров – на подвижность населения. Может
определяться измерительным методом при помощи использования
специального оборудования (спидометр, морской лаг), и линейным методом по
27
Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. – М.: Дашков и Кº,
2017. – С. 316
27
формуле (1)
28
:
. (1)
2. Своевременность. В случае несоблюдения этого параметра у
компании-перевозчика возникают дополнительные издержки на хранение,
оплату производственного персонала в период простоя, выведение из оборота
ресурсов, находящихся в пути по причине задержки. В случае невозможности
остановки производства предприятию-грузоотправителю приходится
использовать более дорогие виды транспорта для сокращения возможных
потерь и нести дополнительные расходы на погрузо-разгрузочные работы.
Своевременность может быть рассчитана через показатель ее уровня
(У
СД
), формула (2)
29
:
(2),
где У
СД
– уровень своевременности доставки
3. Предсказуемость (гарантированность). Этот показатель имеет
большое значение для городского пассажирского транспорта, поскольку важно
соблюдение графика движения по расписанию. На практике перевозчики
охотнее обслуживают пассажиропоток в часы пик, а в вечернее время
расписание движения не соблюдается. Эту проблему можно решить путем
изменения системы оплаты перевозчикам и привязки их к получению
вознаграждения за пройденные по маршруту километры. Предсказуемость
(гарантированность) транспортного обслуживания можно повысить путем
поощрения перевозчика за отсутствие жалоб со стороны клиентов.
Гарантированность качества транспортного обслуживания можно
измерить через уровень гарантий правовой и материальной ответственности по
28 Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 82
29
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 83
28
формуле (3)
30
:
(3),
где У
Г
– уровень гарантий
4. Ритмичность. Позволяет сократить излишки складских запасов,
оптимизировать работу всех участников транспортного процесса, спланировать
стадии производственного цикла, а также ускорить оборачиваемость активов.
Ритмичность поставок определяется по формуле (4)
31
:
(4),
где П
Ф
– фактическое количество продукции, поставленной с учетом
норматива времени;
П
ОБ
– общее количество поставок.
Ритмичность описывает цикличность, поэтому уровень цикличности
будет характеризовать уровень ритмичности, который можно найти по формуле
(5)
32
:
(5)
5. Безопасность. Эта категория формирует репутацию исполнителя и
представлена тремя элементами:
‒ безаварийность движения,
‒ сохранность грузов,
‒ техническая надежность транспортных средств.
Безопасность особенно важна для грузоотправителей, поскольку иногда
стоимость передаваемого для транспортировки груза значительно превышает
стоимость всех активов транспортной компании, а риски, возникающие у
грузоотправителя, имеют обратную связь с имиджем перевозчика. Благодаря
30
Там же
31
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
32
Там же
29
положительной репутации становится возможным не только масштабное
освоение внутренних рынков, но и выход на международные. Снижение уровня
аварийности, риска и безопасности по всем видам транспорта является
стратегическим приоритетом Транспортной стратегии РФ до 2030.
Безопасность движения определяется по формуле (6):
(6),
где – коэффициент, учитывающий тяжесть последствий и
материальный ущерб аварий и крушений.
Сохранность грузов рассчитывается по формуле (7):
(7)
Техническая надежность транспортных средств (ТС) определяется по
формуле (8):
(8)
6. Экологичность. Экологически благополучные города получают
большее развитие по сравнению с загрязненными, что способствует заселению
территории и закреплению на ней населения. Это в свою очередь является
катализатором экономического развития регионов.
Один из целевых индикаторов – объем выбросов углекислого газа на
один приведенный тонно-километр по видам транспорта. В зависимости от
специфики деятельности могут рассчитываться также и другие загрязняющие
агенты. Уровень экологичности находится по формуле (9)
33
:
(9),
где Q – коэффициент, учитывающий уровень материального ущерба и
затраты на восстановление экологии.
33
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
30
Совокупность найденных параметров фактических значений, отнесенная
к аналогичным стандартным значениям, будет представлять собой оценку
качества транспортного обслуживания (может быть рассчитана как в денежном
выражении, так и в процентах).
Можно выделить также показатели эффективности грузовых
автомобильных перевозок:
1) межотраслевого порядка, учитывающие уровень межотраслевой
координации, например, затраты на единицу транспортной работы;
2) количественные, например, производительность и затраты времени;
3) качества перевозки, например, своевременность выполнения
перевозки, сохранность груза.
4) прибыль в расчете на одного водителя. В настоящее время этот
показатель не применяют на практике, но на наш взгляд он может позволить
повысить заинтересованность трудового коллектива автотранспортного
предприятия (АТП) в экономии живого труда
34
.
Также важным критерием оценки организации транспортного
обслуживания является уровень общих логистических издержек,
себестоимость перевозки. Себестоимость перевозки на 1 км пробега
рассчитывается как отношение расходов на осуществление перевозки за
определенный период к пробегу автомобилей за тот же период времени
формула (10)
35
:
(10),
где З
Т
– затраты на топливо и смазочные материалы;
З
ТОР
– техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
З
Ш
– затраты на шины;
З
ЗЧМ
– затраты на запчасти и материалы;
34 Калабухова, И.А., Калабухов А.Н. Методика оценки качества сервисных услуг в транспортно-логистических
системах // Научный альманах. – 2016. – №10-1 (12). – С.177
35
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
31
З
А
– амортизация автопарка;
С
НАК
– накладные расходы;
З
ЗП
– заработная плата персонала с отчислениями;
Н – налоги;
L – пробег автомобилей, км.
Таким образом, изучая эффективность организации транспортного
обслуживания необходимо также при формировании тарифной политики
транспортной компании анализировать затраты, которые включаются в
себестоимость перевозки. Правильно подобранная система показателей
эффективности помогает устанавливать реалистичные цели и контрольные
точки для диагностики результатов деятельности в процессе развития
транспортного предприятия.
Важную роль в конкурентной борьбе между транспортными
компаниями играет гибкая система тарифов. Тарифообразование в компаниях,
осуществляющих перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
подчиняется общим тенденциям, хотя данный процесс в этих компаниях
сложнее из-за большего количества составляющих транспортного тарифа.
В современных условиях стандарты транспортного обслуживания
должны базироваться на принципах клиентоориентированного подхода, т.е. с
точки зрения обоснованных и реально достижимых требований потребителей –
получателей транспортной услуги.
Выводы по главе 1
Логистика, с экономической точки зрения, представляет собой
деятельность по организации, управлению и оптимизации движения разного
рода потоков от их источника до непосредственного потребителя. Эта наука
подразделяется на несколько видов. Одним из них является транспортная
логистика.
Транспортная логистика - это своеобразная система, которая отвечает за
организацию доставки. Иными словами, транспортная логистика занимается
32
перемещением тех или иных материальных потоков из пункта А в пункт Б. При
этом выбирается оптимальный маршрут движения.
Задачи транспортной логистики можно разделить на две большие
группы: общие (глобальные) и частные. К первым следует отнести достижение
максимально возможного результата при минимальных издержках. Ко второй
группе задач относят создание минимального уровня запасов, сокращение
временного периода, необходимого для осуществления перевозок, и многие
другие.
Транспортная логистика не может существовать без соответствующей
инфраструктуры. Транспортная логистика это – перемещение объектов, их
хранение, складирование и сопровождение всех процессов финансовыми и
информационными потоками невозможно, если отсутствуют необходимые для
этого технические средства. Инфраструктура обеспечивает бесперебойное и
точное выполнение всех функций. От качества осуществляемых перевозок во
многом зависят итоговые объёмы затрат.
Среди факторов, негативно влияющих на развитие транспортной
логистики в России, можно выделить следующие:
1. Нестабильность экономической ситуации;
2. Медленный темп развития производства;
3. Неудовлетворительное состояние транспортных путей;
4. Низкий уровень производственно-технической базы.
Но есть и положительные тенденции, благодаря которым логистика
транспортных перевозок в России в ближайшие годы будет усиленно
развиваться. В этом отношении можно назвать две группы предпосылок:
1. Научно-технические (подготовка специалистов);
2. Технические (возведение новых объектов систем сбыта и
снабжения продукции).
Процесс транспортной логистики организовывается по одному из двух
принципов: логистический или традиционный. Транспортная логистика
подразделяется на внутреннюю (перемещение груза внутри компании и между
33
ее филиалами) и внешнюю (например, доставка продукта от производителя
потребителю).
Кроме того, рассматривают интермодальную и мультимодальную
перевозку. В большей степени введение данных терминов связано с тем, что
организация перевозки и сопутствующие операции осуществляются под
единым контролем и единому транспортному документу.
Для оценки эффективности транспортного обслуживания можно
рассматривать следующие показатели: скорость, своевременность,
предсказуемость (гарантированность), ритмичность, безопасность,
экологичность
Совокупность найденных параметров фактических значений, отнесенная
к аналогичным стандартным значениям, будет представлять собой оценку
качества транспортного обслуживания.