24
больше или меньше планового и на какую величину.
Отклонение возможного объема перевозок от фактически выполненного
объясняется изменением качественных показателей работы. Наряду с оценкой
выполнения плана перевозок данного вида в целом по предприятию такой же
алгоритм используется для анализа работы отдельных автоколонн
24
.
После общего заключения о выполнении автотранспортным
предприятием плана по объему работы изучаются перевозки грузов по
отдельным заказчикам, Цель такого исследования — установить полноту
удовлетворения спроса на перевозки, а в случае невыполнения плана перевозок
— виновников и причины отклонения отчетного объема работ от планового.
У заказчика причинами изменения потребности в перевозках грузов
могут быть отклонения от плана объема производства и реализации продукции,
размера поставок сырья, материалов, полуфабрикатов, нарушение
предусмотренного графиками ритма отгрузки и др.
Уменьшение объема работы по этим причинам освобождает
автотранспортное предприятие от ответственности за невыполнение плана
перевозок. Для объяснения причин невыполнения плана перевозок по вине
автотранспортного предприятия привлекают результаты ранее выполненной
оценки влияния на объем перевозок изменений условий и качества работы
данного предприятия.
Итоги анализа выполнения плана перевозок подводятся отдельно по
группе заказчиков, закрепленных за данным предприятием (обязательная
клиентура), и по группе незакрепленной клиентуры. Завершается анализ
разработкой организационно-технических мероприятий по освоению
выявленных резервов роста объема перевозок.
Помимо перевозок, при анализе дается характеристика выполнения
плана по объему транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-
разгрузочных работ и прочих видов работ и услуг.
24
Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта : учебное пособие для вузов водного
транспорта/ В.В.Винников. – СПб.: Феникс, 2015. – С. 73
25
Доходы автотранспортного предприятия складываются из доходов от
перевозок, выполнения транспортно-экспедиционных работ, эксплуатации
складов, погрузочно-разгрузочных операций и прочих работ и услуг (оказание
техпомощи на линии, техническое обслуживание и ремонт автомобилей для
других предприятий и т. п.)
25
.
Доходы от перевозок — основная составляющая общей суммы доходов.
Анализируются эти доходы отдельно по каждому виду перевозок по
автоколоннам и предприятию в целом. Их величина представляется зависящей
от объема перевозок Ì-го вида груза и от средней доходной ставки..
Найденные отклонения подлежат дальнейшему исследованию, при
котором выявляются изменения доходов от факторов, определяющих объем
перевозок и доходные ставки. Так, используя результаты анализа влияния на
объем перевозок отдельных факторов, можно определить изменение по этим
факторам доходов.
Доходные ставки по видам перевозок складываются под действием
большого круга факторов. Их уровень определяется, прежде всего, системой
применяемых тарифов. Основными являются сдельные тарифы. Для грузовых
перевозок они построены в зависимости от расстояния перевозки и класса
грузов
26
.
В тарифах на грузовые перевозки, оплачиваемые сдельно, выделяют
пять классов грузов. Тарифные платы за перевозку на данное расстояние тонны
груза каждого последующего класса повышаются по сравнению с предыдущим
классом пропорционально снижению среднего коэффициента использования
грузоподъемности.
Следовательно, увеличение доли перевозки легковесных грузов (т. е.
грузов более высокого класса) приводит к росту доходной средней ставки. Для
оценки влияния на доходы изменений структуры перевезенных грузов по их
классам необходимо знать величину коэффициента выполнения плана, объема
25
Евсеев С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях / С.В. Евсеев// Экономические
науки. – 2016. – №3. – С. 44
26
Гатторна Д. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower : справочник / Д. Гатторн.-
М.:ИНФРА-М, 2016. – С. 128
26
перевозок по каждому классу грузов и в целом по данному виду перевозок,
величину плановых доходов.
На уровень средней доходной ставки от перевозок грузов влияет
применение исключительных тарифов на перевозку массовых навалочных
грузов в автомобилях-самосвалах и думперах и на перевозку в
специализированном подвижном составе, когда уплачивается надбавка в
пределах 15 — 25%, а в отдельных случаях — до 40% установленной платы по
сдельным тарифам.
Кроме того, Едиными тарифами на перевозку грузов предусмотрена
система надбавок и скидок, влияющих на величину доходной средней ставки.
Так, при перевозке грузов автомобилями-самосвалами на расстояние свыше 15
км провозная плата повышается на 15%. После завершения анализа причин
изменений доходов по видам перевозок данные обобщаются, и дается
характеристика выполнения плана доходов в целом по автотранспортному
предприятию
27
.
Повышение эффективности использования производственных фондов
автотранспортного предприятия проявляется в росте показателей фондоотдачи
(съема доходов с гривны среднегодовой стоимости основных производственных
фондов или оборотных средств) и в снижении затрат на единицу перевозок или
гривну доходов, амортизационных отчислений, материалов, топлива, запасных
частей, автомобильных шин и др. В производственных фондах автомобильного
транспорта примерно 90 — 95% занимают основные производственные фонды.
Характеристика эффективности использования этих фондов
производится по результатам анализа стоимостного показателя фондоотдачи.
Величина этого показателя зависит от объема и структуры перевозок грузов и
пассажиров; качества использования подвижного состава, его обеспеченности
базой для хранения, ремонта и обслуживания; уровня средних доходных ставок;
объема работ других видов деятельности, цен на эти работы и услуги, их
27
Новиков Д.Т. Формирование логистической поддержки продвижения научно-технических разработок / Д.Т.
Новиков // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2016. – № 4. – С. 26
27
фондоемкости.
При анализе фондоотдачи следует учитывать наличие вероятностной
связи доходов от перевозок с величиной основных производственных фондов.
Так, увеличение парка автомобилей приводит не только к изменению величины
основных фондов, но и к росту доходов от перевозок.
Улучшение технической оснащенности ремонтной базы предприятия и
условий хранения автомобилей неизбежно сказывается на уровне их
технической готовности, снижает простои по неисправности и приводит в
конечном итоге к росту фондоотдачи. Такое сложное переплетение
взаимодействующих факторов предопределяет применение методов
корреляционного анализа.
Способ цепных подстановок может быть использован только для оценки
влияния на фондоотдачу взаимосвязанных групп факторов. В качестве исходной
информации при этом привлекаются результаты анализа доходов и сведения о
величинах производственных фондов. В процессе анализа определяется общее
изменение фондоотдачи, на которое влияют следующие факторы
28
:
1) изменение величины и структуры среднесписочного парка
автомобилей - соответственно изменение дохода от перевозок под влиянием
среднесписочного парка автомобилей и их грузоподъемности;
2) стоимость подвижного состава и производственных фондов, занятых
на ремонте и обслуживании автомобилей, других производственных фондов;
3) изменение качества использования подвижного состава, условий
хранения, ремонта и обслуживания автомобилей;
4) изменение величин средних доходных ставок;
5) изменение других доходов и основных фондов.
В составе основных производственных фондов автотранспортного
предприятия транспортные средства занимают 60—70%. Поэтому важно наряду
с общей характеристикой использования всех фондов оценить эффективность
28
Михайлюк М.В. Логистический аутсорсинг в России: состояние и тенденции развития / М.В. Михайлюк //
Международный научный журнал «Инновационная наука». – 2016 – №11. – С. 112
28
использования подвижного состава. С этой целью исчисляют и' исследуют
показатели средней производительности автомобиля.
Эти показатели определяются для каждого вида перевозок как
отношение объема выполненной работы в натуральном выражении к величине
отработанных автомобиле-часов, автомобиле-дней или среднесписочного парка
автомобилей. Соответственно рассчитывают производительность автомобилей в
среднем за час, сутки или изучаемый период.
Факторы, определяющие уровень часовой производительности ходового
автомобиля, характеризуют интенсивность его использования, а коэффициент
выполнения плана по этому показателю представляет собой коэффициент
интенсивной загрузки
29
.
Производительность списочного автомобиля за определенный период:
- суточная производительность списочного автомобиля;
- суточная производительность ходового автомобиля.
- часовая производительность ходового автомобиля.
Условные обозначения:
Асс — среднесписочное количество автомобилей, шт.;
Т — количество календарных дней в анализируемом периоде, дн.;
Тн — среднее время нахождения автомобиля в наряде за сутки, час;
Vэ — средняя эксплуатационная скорость автомобиля, км/час;
q — средняя грузоподъемность (вместимость) ходового автомобиля, т;
αв — коэффициент выпуска автомобилей на линию;
β—коэффициент использования пробега грузовых автомобилей;
Yд — динамический коэффициент использования грузоподъемности
(вместимости).
Для расчета эффективной работы автомобилей, перевозящих грузы,
применяют следующие технико-экономические показатели:
- коэффициент технической готовности парка автомобилей за один
29
Петрова Г.П. Экспедиторы оказались в объятиях ВТО / Г.П. Петрова // Международный экспедитор. – 2016. –
№2. – С. 46
29
рабочий день αт:
αт = Ат/Ас (1),
где Ат – число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас – списочное
число автомобилей;
- коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день αв:
αв = Ав/Ас (2),
где Ав – число автомобилей, выпущенных из автотранспортного
предприятия;
- коэффициент использования автомобилей αи:
αи = Аэ/Ас (3),
где Аэ – число автомобилей, находящихся в эксплуатации;
- коэффициент статического использования грузоподъемности γст
одного автомобиля за один рабочий день:
Γст = Qф /Qв (4),
где Qф – количество фактически перевезенного груза, Qв – количество
груза, которое могло быть перевезено;
- коэффициент динамического использования грузоподъемности γд
одного автомобиля за один рабочий день:
γд = Рф/Рв (5),
где Рф – фактически выполненная транспортная работа, Рв – возможная
транспортная работа;
- коэффициент использования пробега β:
β = lег/lоб (6),
где lег – груженый пробег, lоб – общий пробег;
- общий пробег lоб:
lоб = l0 (7),
1 +lег + lх + l0 (8),
где l0
1 – первый нулевой пробег, lх – холостой пробег, l0
2 – второй нулевой пробег;
30
- среднее расстояние перевозки lср, км:
lср = ΣР/ΣQ (9),
где Р – транспортная работа, Q – объем перевозок;
- техническая скорость υт, км/ч:
υт = lоб /tдв (10),
где tдв – время движения;
- эксплуатационная скорость υэк, км/ч:
υэк = lоб /Тн (11),
где Тн – время в наряде;
Также для оценки деятельности автотранспорта могут применяться и
другие возможные показатели.
Оценка влияния каждого из перечисленных факторов на показатели
производительности автомобиля может быть выполнена с помощью одного из
способов элиминирования. Однако эти аналитические расчеты еще не
позволяют полностью выяснить причины изменения исследуемого показателя.
Они дают возможность определить важнейшие направления
последующего анализа, который заключается в изучении изменений каждого из
рассматриваемых факторов. При анализе важно эти причины и изменения под
их влиянием производительности автомобиля разделить на зависящие и не
зависящие от качества работы коллектива данного предприятия. Такова же
схема анализа производительности автомобилей, занятых в других видах
перевозок
30
.
Таким образом, диагностика эффективности функционирования бизнеса
способствует принятию рациональных решений в разработке стратегий
перспективного развития предприятия. Применяя систему диагностики для
оценки эффективности деятельности предприятий, необходимо постоянно
сравнивать положительные последствия применения этой системы и текущие
расходы на поддержание ее функционирования.
30
Плохих Ю. В. Перспективы и проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг / Ю. В. Плохих,
М. Е. Губич // Молодой ученый. – 2016. – №9. – С. 685
31
Совершенствование системы оценки эффективности деятельности
организации является особенно актуальным с точки зрения определения
перспектив деятельности каждого предприятия
31
. Так как качественно
проведенная оценка бизнеса создает необходимую аналитическую основу для
формирования условий эффективной деятельности компаний и определения
рациональных мер по повышению прибыльности. С этой целью предложено
осуществлять оценку эффективности транспортных предприятий на основе
применения ключевых показателей эффективности.
Выводы по главе 1
Транспортная логистика в целом охватывает три основных области:
- контроль над операциями с товаром, возникающими на маршруте
следования груза, с применением различных средств коммуникации и
новейших информационных технологий;
- процесс организации и планирования доставки груза с минимальными
финансовыми расходами;
- предоставление необходимой информации для товаровладельца.
Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников
транспортного процесса техническим соответствием – это согласованность
параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами,
так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое
соответствие – это применение единой технологии транспортировки и прямых
перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых
систем планирования.
Значение транспортной логистики заключается в организации
перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из
приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев).
Таким образом, инициатором логистического процесса, а значит и выбора того
31
Романенкова О.Н. Организация информационных потоков в управлении логистикой на автомобильном
транспорте / О.Н. Романенкова // Экономика. Налоги. Право. – 2015. – № 5. – С. 58
32
или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило,
грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки
поставок).
Отметим, что структура российской экономики – отраслевая,
пространственная, институциональная – предопределяет, с одной стороны,
уровень и качество развития транспортно-логистической инфраструктуры, а с
другой – объемы и сегменты рынка транспортно-логистических услуг.
Сегодня транспортный комплекс России состоит из 600 тысяч
организаций и 10 млн. транспортных средств. Ежесуточно по транспортным
коммуникациям перевозится 59,7 млн. пассажиров и 28,6 млн. тонн грузов. В
морских и речных портах перегружается около 2 млн. тонн грузов в сутки.
Валовая добавленная стоимость, созданная на транспорте, за последние 10 лет
увеличилась в 2,5 раза и составляет 7% валового внутреннего продукта страны.
Для оценки эффективности деятельности транспортных предприятий
можно предложить как универсальные ключевые показатели эффективности,
так и специфические.
К универсальным ключевым показателям эффективности транспортных
компаний можно отнести: выручку от реализации, прибыль до вычета
процентов и налогов, рентабельность услуг транспортных компаний, долю
доходов от перевозок в общей сумме доходов транспортного предприятия,
производительность труда, рентабельность активов, операционную прибыль,
коэффициент оборачиваемости и другие показатели.
Специфическими ключевыми показателями эффективности для
транспортной компании могут быть: отношение порожнего пробега к
нагруженному; доход на одну грузовую операцию; техническая скорость;
доходы от экспортно-импортных операций; доля заказов постоянных клиентов;
штрафы при перевозках и т.п.
33
Глава 2. Современное состояние логистической деятельности
ООО «СмолТрансКом»
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
Общество с ограниченной ответственностью «СмолТрансКом»,
именуемая в дальнейшем «Общество», была создана в 2013 и функционирует
по настоящее время, действуя в соответствии с Гражданским кодексом
Российской Федерации и Федеральным законом российской Федерации «Об
обществах с ограниченной ответственностью».
Полное фирменное наименование Общества в русской транскрипции:
Общество с ограниченной ответственностью «СмолТрансКом».
Общество является юридическим лицом и строит свою деятельность на
основе устава и действующего законодательства Российской Федерации. Срок
деятельности общества не ограничен.
Основной целью Общества является получение прибыли. Для получения
прибыли Общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не
запрещенные законом, в том числе:
1. транспортные услуги по перемещению пассажиров и доставка грузов
с использованием различных видов и средств доставки;
2. осуществление междугородных / международных автомобильных
(автобусных) пассажирских перевозок;
3. оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту
автотранспортной техники, сельскохозяйственной техники и иного
оборудования;
4. транспортно-экспедиционная и другая деятельность, связанная с
осуществлением транспортного процесса;
5. оказание услуг по охране грузов;
6. оптовая торговля автотранспортными средствами, мотоциклами,
автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
7. розничная торговля автотранспортными средствами, мотоциклами,
автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;