24
транспортный документ, а на всю перевозку устанавливается общий тариф.
- интермодальная. Данный вид транспортировки предполагает
смешанную перевозку грузов несколькими видами транспорта «от двери до
двери», наличие оператора доставки от начальной до конечной точки
логистической цепи, единая сквозная ставка фрахта, единый транспортный
документ и единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки,
основным из видов транспорта выступает – морской транспорт;
- мультимодальная. Лицо, организующее перевозку несет за нее
ответственность на всем пути следования независимо от количества
принимающих участие видов транспорта при оформлении единого
перевозочного документа, за пределами страны существенное значение
приобретают таможенные процедуры оформления грузов, транспортное
законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок тех стран, по
которым проходит маршрут следования груза. Кроме того, все используемые
виды транспорта являются основными;
-терминальная. Тип транспортировки, организуемый и осуществляемый
через терминалы (склады) и в роли организаторов терминальных перевозок
выступают транспортно- логистические компании, которые используют
уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.
При этом осуществляется завоз грузов на терминал и развоз их с терминала, где
может быть проведена грузопереработка.
Логистическая деятельность транспортных предприятий при
организации перевозок заключается в том, что главной составляющей частью
перевозок должно быть проектирование рационального перевозочного
процесса. Под этим подразумевается поиск наилучших технически возможных
и организационных решений, которые обеспечивают наибольшую
эффективность перевозки грузов от места их изготовления до места
потребления.
Особое внимание в транспортной логистике отводится наряду с выше
перечисленными такому понятию как «маршрут движения». Как отмечает
25
Федоров Л.С. под маршрутом движения понимается путь следования
подвижного состава при выполнении перевозки грузов
17
. Рассматривая данное
понятие в отношении автомобильных перевозок следует отметить, что на
автомобильном транспорте различают маятниковые, развозочные (сборочные )
и кольцевые маршруты.
Необходимо отметить, что разработка маршрутов перевозки грузов
является сложным процессом, в ходе которого должны приниматься во
внимание ряд параметров:
– пути движения транспорта должны проходить по направлениям общих
грузовых потоков;
– повторные и встречные перевозки должны быть сведены к минимуму;
– каждая следующая перевозка в идеале происходит без
предварительной подготовки транспорта;
– маршрут прокладывается исходя из наименьшего расстояния
выбирают наименее загруженные дороги, имеющие твердое покрытие;
– подвижный состав должен двигаться со скоростью, которая не
подвергает безопасность движения угрозе, но при этом находится на
максимальном уровне;
– стоимость грузоперевозок должна быть наименьшей, а
производительность – наибольшей.
Основная проблема маршрутизации связана с выбором оптимального
пути для доставки грузов нескольким потребителям. Эта задача широко
известна как «задача коммивояжера». В процессе планирования развозочных
маршрутов возникает необходимость построения маршрута таким образом,
чтобы не превышалась грузовместимость автомобиля, при этом
последовательность объезда пунктов должна быть выбрана так, чтобы
суммарный пробег по маршруту был минимальным. Следует также учитывать
необходимость максимального использования грузовместимости автомобиля и
17
Федоров, Л. С. Общий курс транспортной логистики. Учебное пособие / Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б.
Мухаметдинов. - М.: КноРус, 2016, С. 39
26
стремиться к выполнению перевозок минимальным количеством подвижного
состава.
Роль маршрутизации по мнению заключается в следующих
положениях
18
:
1) она является наиболее совершенным способом организации потока,
который оказывает существенное влияние на эффективное использование
автомобильного транспорта;
2) построение модели транспортного обслуживания основывается на
рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки;
3) позволяет определить оптимальный объем перевозок и количество
транспортных средств;
4) способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой;
5) способствует эффективному использованию подвижного состава и
высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов;
6) позволяет повысить производительность при одновременном
сокращении количества транспортных средств.
В практике транспортной логистики разработано множество методов
решения данной задачи. На рисунке 3 представлены некоторые из них.
Организация деятельности транспортного предприятия предполагает
определение платы за транспортные услуги. Такая плата называется
транспортными тарифами. Тарифы включают в себя:
- плата, взыскиваемая за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Таким образом, транспортные тарифы являются формой цены на
продукцию транспортного предприятия.
18
Лавриков, И. Н. Транспортная логистика: учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов: Изд-
во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016, С.67
27
Рисунок 3. Методы решения задачи маршрутизации
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои
особенности. Остановимся краткой характеристике тарифов на автомобильном
транспорте.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки
грузов используют следующие виды тарифов:
- сдельные тарифы на перевозку грузов;
- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
- тарифы из по километрового расчета;
- тарифы за перегон подвижного состава;
- договорные тарифы.
Использование логистического подхода в деятельности транспортного
предприятия предполагает, что всем процессом транспортировки груза от
грузоотправителя до грузополучателя руководит единый оператор перевозки и
это позволяет применять общего тарифа на перевозку.
Необходимо отметить, что логистическая деятельность транспортных
компаний оценивается на предмет ее эффективности с помощью ряда
28
показателей. При этом перечислим данные показатели в рамках подсистем
логистической системы транспортного предприятия.
Показатели эффективности подсистемы поставок:
- среднее время оформления заказа;
- число полученных и обслуженных заявок.
Показатели эффективности подсистемы складирования логистической
системы:
- среднее время складской обработки груза;
- среднее время хранения груза;
- грузооборот склада;
- коэффициент неравномерности загрузки склада;
- коэффициент использования грузового объема склада;
- оборачиваемость продукции (товаров) на складе.
Показатели транспортно-производственной подсистемы логистической
системы:
- средняя удельная загрузка транспортных средств;
- среднегодовая производительность 1 единицы транспортного средства;
- коэффициент использования грузоподъемности
- коэффициент использования пробега;
- коэффициент использования транспортного средства в работе
- коэффициент технической готовности.
- темп роста производственных затрат (себестоимость).
Показатели эффективности сбытовой подсистемы:
- уровень канала сбыта;
- рентабельность продаж.
Показатели эффективности информационной подсистемы логистики
транспортного предприятия:
- уровень информационного обеспечения;
- скорость документооборота.
По результатам оценки логистической деятельности предприятия
29
определяются потребности в корректирующих мероприятиях и
разрабатываются меры по совершенствованию логистической системы.
Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой
продукции, так же как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение
времени на транспортировку и повышать уровень сервиса. Логистический
подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое
содержание, заключающееся в том, что основ ной составляющей частью
перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального)
перевозочного процесса.
Вывод по главе 1.
Подытоживая все выше изложенное можно сделать вывод о том,
логистика в современных условиях представляет собой теорию и практику
построения системы, выработанной для каждого предприятия с целью
оптимального с точки зрения получения прибыли ускорения движения
материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия. Основными
понятиями логистики выступают: логистическая система, логистическая цепь, а
также различные виды потоков, формирующихся в процессе работы
предприятий. В данной главе были рассмотрены функции и принципы
логистики, а также организационные аспекты логистической деятельности.
Управление логистической деятельности базируется на построении различных
видов организационных структур, которые реализуют логистические операции.
Особое внимание в первой главе было уделено логистической
деятельности транспортных компаний, при этом была определена сущность как
транспортного предприятия, так и их деятельности. Кроме того, в данной главе
были раскрыты понятия транспортировки, маршрутизации, а также раскрыт
процесс перевозки грузов, определены факторы выбора транспорта и типа
транспортировки, а также показатели эффективности логистической
деятельности транспортного предприятия.
30
Глава 2 Анализ логистической деятельности ООО «Веста»
2.1 Общая организационно-правовая характеристика предприятия
ООО «Веста» зарегистрировано в качестве юридического лица в 2010
году на территории города Санкт-Петербург. Поставлено на налоговый учет
Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службой по Санкт-
Петербургу от 16 ноября 2010 года.
Предприятие осуществляет свою деятельность на основе ГК РФ,
федерального закона РФ «Об обществах с ограниченной ответственностью», а
также Постановлении Правительства РФ от 15.04. 2011 № 272 «Об
утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом», а также
прочих законах РФ и Устава ООО «Веста».
Организационно-правовая форма предприятия- общество с
ограниченной ответственностью. Учредителем предприятия является
физическое лицо. Уставный капитал предприятия составляет 10000 рублей.
Общество является коммерческой организацией и создано на
неограниченный срок. Целью создания общества является получение прибыли.
Общество имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим
обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, может от своего имени
совершать сделки, приобретать и осуществлять имущественные и личные
неимущественные права, выступать истцом или ответчиком в суде. Общество
имеет самостоятельный баланс, вправе в установленном порядке открывать
банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.
Общество имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное
наименование на русском языке и указание на его место нахождения, штампы и
бланки со своим фирменным наименованием.
Основным видом деятельности предприятия является организация
перевозок грузов. В качестве дополнительных видов деятельности указаны:
деятельность автомобильного грузового транспорта, хранение и складирование.
Следует отметить, что предприятие организует и осуществляет
31
перевозки по территории Ленинградской области, Санкт-Петербурга, Москвы и
других городов России. При этом ООО «Веста» предоставляет услуги как
юридическим лицам (бизнес), так и физическим (частным) лицам.
Необходимо отметить, что автопарк предприятия насчитывает 91
транспортное средство, разных грузоподъемности и для различных типов
грузов.
ООО «Веста» своим клиентам предлагает несколько видов тарифов в
зависимости от потребностей заказчиков. Совокупность тарифов делится на две
категории: по месту забору груза и месту его выгрузки, а также по скорости
доставки груза. В первую категорию входят тарифы склад-склад, склад-дверь,
от двери до двери. Во вторую категорию входят тарифы: эконом, экспресс и
супер-экспресс.
Организационная структура предприятия сформирована с учетом
положений Устава ООО «Веста», а также спецификой деятельности
предприятия. Высшим органом управления ООО согласно Устава выступает
Общее собрание учредителей. Однако в силу того, что в составе учредителей
всего один учредитель, который одновременно выполняет функции
генерального директора предприятия, соответственно основным органом
управления является генеральный директор.
Основной принцип работы предприятия ООО «Веста» - осуществление
всего комплекса транспортных услуг наивысшего качества по приемлемым
ценам.
Долгосрочные цели предприятия:
- создание имиджа предприятия, позволяющего привлекать к бизнесу
инвесторов и партнеров, а также расширять свою рыночную долю путем
привлечения новых клиентов, как среди юридических лиц, так и частных лиц;
- расширение количества предоставляемых услуг, как в области
автоперевозок, так и в области сопроводительных услуг по оформлению,
хранению, страхованию грузов, заключение договоров с надежными
поставщиками, использование новейших технологий для обеспечения высокого
32
качества услуг.
Миссия предприятия ООО «Веста» сформулирована следующим
образом: «Развитие и постоянное совершенствование автотранспортных
перевозок путем использования современного автопарка и
высококвалифицированной рабочей силы для максимального удовлетворения
клиентов».
ООО «Веста» является организацией с линейно-функциональной
структурой, организация разделена на подразделения, которые имеют четко
сформированные задачи и обязанности. Цепочка команд исходит от
генерального директора и поступает сверху вниз последовательно. Информация
не может пройти наоборот или перескочить.
Структуру и штатную численность подразделений утверждает
генеральный директор, исходя из условий и особенностей деятельности
предприятия. Распределение обязанностей между сотрудниками подразделений
производится руководителями отделов.
Руководство ООО «Веста» осуществляется в соответствии с
законодательством Российской Федерации и Уставом ООО. Предприятие
самостоятельно определяет структуру управления и затраты на их содержание.
Организационная структура представлена на рисунке 4. В структуре
выделено три основных управленческих блока, включая эксплуатационный,
технический и финансовый, во главе каждого стоит собственный руководитель,
который подчиняется непосредственно генеральному директору.
Для данной структуры организации характерна четкая иерархия и
жесткие вертикальные связи. Линейные подразделения отвечают за основную
деятельность предприятия и принятие решений по основным транспортным
вопросам. Функциональные подразделения обеспечивают линейные всей
необходимой информацией, отвечают за организацию бесперебойной работы
предприятия в целом.
33
Рисунок 4. Организационная структура ООО «Веста»
Финансовый директор предприятия осуществляет руководство и
контроль за решениями в сфере финансовых аспектов деятельности
предприятия. В подчинении финансового директора предприятия находится
коммерческий отдел, бухгалтерия, отдел кадров и отдел маркетинга и развития.
Директор по эксплуатации осуществляет руководство и организации
основной деятельности. При этом в непосредственном подчинении у данного
руководителя находятся: техник ГСМ, главный диспетчер, заведующий
гаражом. Главный диспетчер осуществляет руководство диспетчерами и
водителями. Заведующий гаражом организует работу механиков предприятия.
Третий управленческий блок предприятия возглавляет главный
инженер, который руководит и контролирует деятельность вспомогательных
подразделений предприятия. В подчинении у главного инженера находятся
начальник службы ремонта, начальник отдела снабжения, заведующий
складами и начальник службы охраны. Начальник службы ремонта организует
работу мастеров и рабочих, которые поддерживают автопарк предприятия в
работоспособном состоянии. Заведующий складами предприятия руководит