25
Петербург), в то время как сегодня растет спрос на автомобильные перевозки в
дальние регионы России. Причем, настолько дальние, что раньше мы о таком и
не думали: недавно доставили груз из ЕС в Комсомольск-на-Амуре. На
сегодняшний день рынок транспортно-экспедиционных услуг России
представлен различными сегментами (Рисунок 2). Согласно данным (рисунок 2),
видно, что грузоперевозки составляют значительную долю, а именно 86%, в
общем объеме услуг. Популярность именно грузовых перевозок объясняется
обширностью территорий России, а также информационные увеличением
грузооборота как внутри страны, так и экспортно-импортных грузопотоков.
Значительно меньшую долю занимают остальные сегменты транспортно-
экспедиционных услуг.
Рисунок 2 – Транспортно-экспедиционные услуги России, 2018
По результатам анализа, к 2020 году увеличиваются объемы грузопотока,
что ставит перед рынком транспортно-экспедиционных услуг новые задачи, а
именно, развитие и совершенствование таких услуг. Нужно стремиться, чтобы в
перспективе они удовлетворяли все стоящие перед ней потребности экономики
и населения, были конкурентоспособны на рынке.
При анализе стратегического развития транспортно-экспедиционной дея-
тельности России, необходимо учитывать в ней мировые тенденции: посте-
26
пенное укрупнение компаний и международная интеграция, глобализация ми-
рового рынка услуг; повышение требований к качеству услуг, а также скорости,
своевременности, надежности; потребности в оптимизации расходов, связанные
с высокими логистическими издержками; особое внимание уделить вопросам
технического и технологического развития, инфраструктуры; повышение
значимости социальных и экологических факторов; подготовка
высококвалифицированных кадров.
Для решения этих проблем, в соответствии с Постановлением Российской
Федерации
1
будут проведены следующие программы: развитие современной и
эффективной транспортной инфраструктуры; повышение доступности услуг
транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности
транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на
транспорте.
Исследование Всемирного банка Logistics Performance Index (LPI)
2
– 2016
показало, что Россия ухудшила свои позиции в логистике по сравнению с
другими странами. Эксперты Всемирного банка утверждают, что Россия с
каждым годом все больше отстает по многим пунктам от других стран– от
логистической инфраструктуры до работы таможенной службы. В результате,
отечественные компании теряют клиентов.
Рейтинг рассчитывается каждые два года и охватывает 160 государств.
Страны оцениваются по основным характеристикам логистической системы по
пятибалльной шкале на основе опросов международных и национальных
логистических компаний: таможенное оформление, качество логистической
инфраструктуры, простота и цены организации поставок, компетентность и
1
Постановление Правительства РФ от 20 декабря 2017 г. N 1596
"Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"
2
Http:/lpi.worldbank.org – информационный сайт The World Bank
27
качество оказания услуг, возможность отслеживания и контроля грузов и частота
поставок.
Различные сегменты транспортного рынка России имеют свои
характерные проблемы, однако существует ряд общих факторов, которые
препятствуют развитию всего транспортного рынка:
1. Недостаточный объем инвестиций согласно исследованиям
Всемирного банка, расходы на инфраструктуру в России составляют 1% от
ВВП. Среди стран БРИКС более низкие показатели имеют только Бразилия и
Индия, но при этом они отличаются высоким уровнем частных инвестиций.
2. Низкая эффективность и производительность транспортного
сектора.
Согласно исследованию Всемирного банка, как говорилось выше,
занимает 99 место в мире по индексу эффективности логистики.
В результате воздействия вышеупомянутых факторов получается ситуация
замкнутого круга: низкая эффективность и производительность негативно
сказываются на экономическом росте и спросе на услуги транспортного сектора.
При этом низкие темпы роста и низкая маржинальность приводят к снижению
инвестиционной привлекательности транспортного сектора, в то время как
недостаток инвестиций увеличивает отставание в эффективности и
производительности. Выходом из замкнутого круга может стать проведение
структурных реформ в экономике, которые бы позволили повысить уровень
конкуренции и уйти от сырьевой специализации экономики к производству
высокотехнологичных товаров с высокой добавленной стоимостью, перевозка
которых более маржинальна. Кроме того, важно существенное повышение
эффективности и качества (разнообразия) предоставляемых логистических
услуг, которое само по себе может привести к снижению затрат на единицу
продукции, увеличению объемов торговли и, в частности, экспорта. По расчетам
Организации экономического сотрудничества и развития, 10%-ное повышение
эффективности транспортного сектора приведет к росту ВВП на 0,8%.
28
Повышение эффективности также может сыграть ключевую роль в росте уровня
доходов дотационных регионов России: Юга, Сибири и Дальнего Востока.
Основные тенденции 2018 года на рынке транспортных грузоперевозок
1
:
1. Снижение цен.
Уменьшение объемов производства привело, соответственно,
к уменьшению спроса на услуги по перевозке грузов. Компании ради экономии
стараются решают вопросы логистики собственными средствами, обходиться
без посредников. Данная тенденция привела транспортно-логистические
компании к необходимости уменьшать цены на доставку грузов за счет
снижения своих операционных затрат. Именно такие компании, по мнению
экспертов, будут набирать обороты в нестабильных условиях кризиса
2. Сосредоточение на рынке компаний с оптимальным соотношением
цена-качество.
В докризисные времена на рынке транспортных грузоперевозок появилось
большое количество небольших компаний, предлагающих услуги по низкой
цене, но плохого качества, не обращая внимания на сервис. Снижение интереса
к перевозке грузов со стороны производственных и торговых компаний привел
к массовому уходу таких компаний с рынка. Специалисты считают, что данная
тенденция продлится в 2019 году.
3. Автоматизация и оптимизация логистики.
Ранее считали, что оптимизация процесса грузоперевозки —
бессмысленная трата времени и средств. Но кризис внес коррективы и в этот
вопрос. Многие компании на практике проверили, что автоматизация как раз
и является действенным способом сэкономить ресурсы, особенно такой
затратной части для бизнеса как логистика.
В связи с уменьшением спроса на услуги по перевозке, выросла
конкуренция транспортных компаний на рынке, началась борьба за клиента.
Компании определили одно из основных конкурентных преимуществ —
1
www.pwc.com – информационный сайт компании PWC
29
качественный сервис оказываемых услуг. В первую очередь, в развитии данного
процесса заинтересованы организации с положительной репутацией и долгим
сроком присутствия на рынке.
Подводя итог вышесказанному, подчеркнем, что транспортно-
логистическая отрасль сталкивается с большими изменениями: цифровыми
преобразованиями, новыми участниками рынка, изменением ожиданий клиентов
и новыми развивающимися бизнес-моделями. Для того, чтобы компании
оставались конкурентоспособными, стоит учитывать все происходящие
изменения на мировом рынке логистических услуг.
Логистические компании с традиционными подходами не смогут
оставаться конкурентоспособными без автоматизации процессов, введения
инноваций и использования новых технологий.
На сегодняшний день активно развивается интернет-торговля,
следовательно, все больше компаний будут пользоваться услугами
логистического аутсорсинга. Важно отметить, что большая часть зарубежных
компаний активно использует услуги логистических компаний уровней 3PL и
4PL, полностью исключив отдел логистики из своей организационной
структуры. В России компании чаще всего используют отдельные услуги
логистических организаций, так как боятся полностью доверить управление
логистическим процессом сторонней фирме. Но несмотря на это уровень
логистического сервиса постоянно совершенствуется.
Для достижения цели управления движением товарными потоками
необходима интеграция и координация служб этой системы по нескольким
направлениям: планирование, поддержка производства, коммуникация,
транспорт, запасы товарной продукции, склады, распределение, что позволит
увеличить пропускную способность региональных складов, как минимум на
10%, сократить время выполнения заявок клиентов на 20% и снизить
логистические транспортные затраты на 15-18%. Что в результате приведет к
повышению эффективности работы логистической системы и лояльности
клиентов.
30
Эффективность логистической системы – это система показателей,
которые характеризуют уровень качества функционирования логистической
системы при заданном уровне общих логистических расходов.
Чтобы спрогнозировать состояние системы в будущем, следует
выстроить логистические процессы в виде модели. На основании анализа,
проведенного во второй главе, представим модель структуры логистического
сервиса на предприятии, основанную на Gap-модели Зейтгамла в Приложении 1.
Представленная модель объединяет в себе перечень логистических услуг,
оказываемых компанией, «точки разрыва» между параметрами качества данных
услуг и причины возникновения «точек разрыва». Охарактеризуем каждую из
«точек разрыва» более подробно.
Для осуществления модернизации в транспортной сфере сегодня
практически всегда, а именно, в 90% случаях, используются информационные
технологии. В транспортной логистике для формирования и организации работы
цепей доставки товара необходим оперативный обмен информацией между
каждым из участников транспортного процесса, которые должны иметь
возможность быстро реагировать на потребность транспортного рынка. В
настоящее время для обеспечения, требуемого потребителями качества
обслуживания и эффективности транспортных операций используются
информационные системы и программные комплексы, направленные на анализ,
планирование и поддержку принятия какого-либо коммерческого решения.
Сегодня развитые современные системы и технологии позволяют
автоматизировать типовые операции транспортных процессов, поэтому
транспортная логистика — это технология организации товародвижения в
условиях технически конкурентного рынка транспортных услуг.
Например, приложение UBER кардинально поменяло философию
пассажирских перевозок. А сама новая модель бизнеса, основанная на цифровой
платформе, напрямую соединяющей заказчика и поставщика услуг, стала
активно применяться и в других сферах услуг. Сделки с помощью смартфона
теперь заключают и дальнобойщики. Компания Uber Technologies заявила о
31
создании нового сервиса для грузоперевозок Freight. Однако на американском
рынке она не первая — в США уже работают несколько подобных стартапов. С
одной стороны, американский бизнес грузоперевозок по-прежнему связан с
телефонными звонками и бумажным документооборотом. Первоначально
Convoy сосредоточился на так называемых short haul — перевозках на короткие
расстояния в пределах штата — и работает только в сфере b2b. Созданное
приложение позволяет обойтись без брокеров-посредников, комиссия за
организацию сделки в этом случае будет меньше.
У каждого из Uber-стартапов свой сегмент рынка и стратегия развития.
Lugg предлагает осуществлять доставку по городу в кузове пикапа или
небольшого грузовика. Cargomatic занялась доставкой грузов на малые
расстояния с частичной загруженностью транспорта, постепенно расширяя
географию. Еще один стартап, Otto, недавно приобретенный Uber Technologies,
занялся разработкой оборудования для беспилотных грузовиков.
Что касается отечественного опыта, то компания Trucker Path, основанная
эмигрантом из России Иваном Цыбаевым, разработала собственную стратегию
выхода на рынок. Прежде чем запустить свой вариант Uber для грузоперевозок,
она завоевала популярность среди дальнобойщиков благодаря приложению для
них под названием Trucker Path.
Рынок грузовых Uber-стартапов в России еще только вступает в активную
фазу развития, но необходимость в них уже есть. По мнению игроков
российского рынка, подобные сервисы позволят консолидировать качественных
перевозчиков. Российский рынок перевозок очень разрозненный и недостаточно
цивилизованный — на одном поле играют крупные перевозчики, обладающие
тысячами транспортных средств, и совсем небольшие компании, зачастую
оформленные как ИП.
Сервис работает по аукционной модели на понижение: заказчик вносит
предоплату, а далее зарегистрированные перевозчики предлагают сумму, за
которую готовы выполнить заказ. За прошлый год сервис заработал 500 млн руб.,
а в январе 2016-го приобрел своего конкурента «Перевези.РФ». В настоящее
32
время на сайте vezetvsem.ru зарегистрировано более 170 тыс. перевозчиков и
размещено свыше 6 тыс. заказов
1
.
Еще один российский стартап — iCanDeliver сосредоточился на сфере b2b,
которая занимает львиную долю всех перевозок в России. Он был запущен в 2015
году и уже получил $5 млн на развитие и международную экспансию от фондов
A&NN Group Александра Мамута и Amereus Group Максима Воробьева.
Логистика — одна из самых неэффективных областей. Простои, холостые
пробеги грузоперевозчиков ведут к дополнительным затратам
грузоотправителей и влияют на потребительские цены.
Система автономного управления — это программно-аппаратный
комплекс, который встраивается в серийный автомобиль. Сбором данных
занимаются камеры и датчики, а управляют машиной сервоприводы на рулевой
рейке, в тормозной системе и системе управления двигателем. Автопилот
способен распознавать дорожные знаки, сигналы светофора, пешеходов и других
участников движения с любого ракурса и в условиях плохой видимости. Внешне
это обычный «КамАЗ», которым может управлять как водитель, так и
компьютер. Первый прототип, способный самостоятельно ездить и
останавливаться перед пешеходом, КамАЗ показал ровно год назад. Согласно
плану правительства, такие производители беспилотной техники смогут
получать до 1 млрд руб. ежемесячно, но только при выполнении ряда
требований. У производителя должны быть собственное опытное производство,
испытательный центр и полигон. Кроме того, необходимо создать в России
научно-технический центр и представить бизнес-план на выпуск беспилотного
транспорта в ближайшие годы
2
.
Что касается использования информационных систем в управлении
услугами транспортной логистики в сегменте внутрироссийских перевозок.
Управление взаимоотношениями с поставщиками представляет собой один из
1
Бирман Л.А. Стратегия управления инновационными процессами [Текст]: учебное пособие /
Л.А. Бирман, Т.Б. Кочурова. М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2018. 144 с.
2
Бирман Л.А. Стратегия управления инновационными процессами [Текст]: учебное пособие /
Л.А. Бирман, Т.Б. Кочурова. М.: Издательский дом «Дело» РАНХиГС, 2018. 144 с.
33
трех макро - процессов цепи поставок, включающий совокупность следующих
задач, а именно:
Мониторинг рынка ресурсов (товаров / работ / услуг)
Поиск и оценка источников снабжения, в т.ч. глобальных
поставщиков
Формирование и рационализация базы поставщиков
Развитие взаимоотношений с поставщиками
Мониторинг эффективности взаимодействия с поставщиками и
бенчмаркинг.
Таким образом, в данный момент в нашей стране появились существенные
ограничения по росту экономики, обусловленные недостаточным развитием
транспортной системы. Это требует от российского транспорта перестройки.
При переходе к интенсивному, инновационному и социально ориентированному
типу развития необходимо принять множество решений по развитию
транспортного комплекса на будущее.
На новом этапе нужно поддерживать активную позицию государства для
создания условий социального и экономического развития, для улучшения
качества транспортных услуг. Здесь транспорт выступает как самостоятельная
точка роста экономики. При формировании направлений усовершенствования
транспортной системы России учли опыт разработки и реализации документов в
области развития транспорта заграницей.
Выводы по первой главе
Определено, что основной задачей транспортной логистики является
применение комплекса мер для обеспечения сопряженности участников
транспортного процесса, как согласованность параметров транспортных
средств, применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки,
безперегрузочное сообщение, методы исследования ситуации на рынке.
34
Сделан вывод, что транспортная логистика основана на концепции
интеграции 4 элементов: снабжения, транспорта, производства и сбыта. Задачи
транспортной логистики: обеспечение технологической и технической
сопряженности участников процесса перевозки, согласование экономических
интересов, использование общих однотипных систем планирования и
информационного обеспечения.
Исследование рынка транспортной логистики позволяет сделать вывод, что
в транспортировке грузов до портов РФ ведущую роль играют
железнодорожный и трубопроводный транспорт (48,8% и 39,3%,
соответственно, в 2016 г.), что определяется преобладанием сырья и
полуфабрикатов в товарной структуре экспорта РФ. В 2016г. автотранспортом
было перевезено всего 8,7% грузов.
Как показало проведенное исследование, в 2016 г на российский рынок
коммерческих автомобильных грузоперевозок оказали влияние следующие
факторы: увеличение объемов торговли со странами Центральной Азии,
ЕврАзЭС и СНГ, оптимизация расходов грузоотправителями, задержка оплаты
транспортных услуг. В условиях кризиса и снижения платежеспособности
клиентов перевозчики предоставляли отсрочки платежа, но при этом сами
рисковали собственной финансовой устойчивостью. В 2017 г выручка
участников рынка автомобильных грузовых перевозок в России прогнозируется
на уровне 910,4 млрд руб, что на 6,6% выше значения 2016 г.
Выявлено, что внедрение информационной системы типа SCM позволит
минимизировать расходы компаний на процессах закупки, хранения, поставках,
что приводит к существенному повышению эффективности их деятельности.
Например, сервис Uber-стартапов работает по аукционной модели на
понижение: заказчик вносит предоплату, а далее зарегистрированные
перевозчики предлагают сумму, за которую готовы выполнить заказ.