15
Одним из ключевых факторов быстрого расширения логистики в
западном бизнесе явилось появление концепции общих затрат в физическом
распределении. Смысл концепции заключается в том, что можно распределить
затраты в распределении, чтобы их общий уровень продвижения товаров от
производителя к потребителю уменьшился. Таким образом, путем переключения
транспортировки товаров с автомобильного транспорта на воздушный транспорт
можно избежать необходимости создания промежуточных складов, то есть
исключить издержки на складирование, хранение и управление запасами. Хотя
транспортные расходы будут увеличиваться, их общий уровень в
распределительной сети будет уменьшаться.
В этом примере подчеркивается внутренняя взаимосвязь между двумя
важнейшими логистическими функциями: управление запасами и транспорт.
Концепция общих затрат стала основой для разработки методологии принятия
решений в области логистики.
Основными тенденциями на рынке были повышенное внимание к
клиентам (в частности, увеличение доли услуг) и появление большого
разнообразия продуктов, которые отвечают тем же требованиям
(конкурентоспособные продукты). Быстрое развитие рыночных структур
вынудило организации искать новые способы координации спроса и
предложения, улучшения обслуживания клиентов. Появились новые
логистические подходы к сокращению порядка производственных циклов.
Широкое разнообразие товаров почти автоматически приводило к
значительному увеличению стоимости создания и поддержания запасов в
системах распределения. Это, в свою очередь, потребовало поиска новых путей
улучшения структуры распределения товаров и снижения издержек в процессах
физического распределения.
После быстрого экономического роста после второй мировой войны в
середине 1960-х годов произошло заметное снижение производства и
сокращение долгосрочной прибыли производителей, что увеличило влияние
фактора стоимости производителей. Это вынуждает менеджеров искать новые
16
пути повышения производительности, снижения затрат на производство и
распространение. Новые концепции логистики предоставили им эту
возможность.
Научно-технический прогресс в экономике промышленно развитых стран
привел к необходимости решения сложных и оптимизационных задач, таких как
выбор вида транспорта, оптимизация производства и расположения склада,
оптимальная маршрутизация, управление запасами продуктов, прогнозирования
спроса и потребностей в ресурсах. Эти проблемы не могут быть
проигнорированы при разработке компьютерных технологий, которые начали
активно внедряться в бизнесе с середины 1950-х годов.
В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая
концепция бизнес-логистики как единого инструмента управления. Основное
содержание концепции было следующим: «логистика - это управление всеми
видами деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и
предложения на товары в определенном месте и в определенное время».
К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные
принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали применять их
на практике. Однако для большинства фирм, заинтересованных в увеличении
прибыли, логистический подход к контролю и снижению издержек еще не стал
очевидным. Кроме того, попытки реализовать логистическую координацию
столкнулись с оппозицией со стороны среднего и даже высшего руководства.
Менеджеры, которые уже давно привыкли выполнять традиционные функции,
такие как закупки, транспортировка, обработка грузов, часто препятствуют
осуществлению организационных изменений, необходимых для внедрения
сквозного управления материалами на основе концепции сокращения общих
затрат. Дополнительные трудности были созданы уже имевшимися в то время
системами бухгалтерского учета, которые не были адаптированы для
определения и контроля компонентов логистических затрат и для оценки
финансовых результатов логистических операций фирм.
17
Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в
области обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных
компонентов компании явно недостаточно, поскольку любое изменение затрат в
одном из видов деятельности (транспортировка, производство, складирование)
компании, безусловно, оказывает влияние на связанные процессы, причем не
всегда благоприятно.
В начале этого этапа термин «логистика» стал использоваться в научных
разработках и экономической практике в области координации складских и
транспортных услуг вместо термина «управление физическим распределением
продуктов». Это изменение было далеко не формальным: логистические
исследования вышли за рамки управления физическим распределением
продуктов, что отражает более широкий круг вопросов, связанных с
оптимальным использованием всего ресурсного потенциала фирмы.
Минимизация затрат компании стала функцией комплекса экономических и
организационных мер.
В течение этого периода интеграционная основа логистики расширилась
и стала охватывать производственный процесс [13].
С 1980-х по середину 1990-х годов в индустриальных странах Запада
быстро развивались маркетинговые и интегрированные концепции логистики.
Действительно, за этот период теория и практика логистики продвинулись
далеко вперед, намного превышающие уровень, достигнутый в предыдущие
десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в то время была
максимальная интеграция логистических функций компании и ее партнеров по
логистике в так называемую полную логистическую цепочку: «закупки -
производство - сбыт - продажа» для достижения конечной цели бизнеса с
минимальными затратами.
В течение рассматриваемого периода произошли значительные
изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического
«взлета» [13]:
18
- революция в области информационных технологий и внедрение
персональных компьютеров (ПК);
- глобализация рынков;
- изменения в государственном регулировании экономической
инфраструктуры;
- универсальное распространение философии общего управления
качеством;
- рост партнерских отношений и стратегических альянсов;
- структурные изменения в бизнес-организациях.
На этом этапе решающее значение приобретает реализация принципа
движения ресурсов и продуктов «как раз вовремя» с широким использованием
информатики и оптимизации производства. Суть подхода заключается в том, что
в основном производстве используется технология, позволяющая обойтись без
образования в запасах значительного количества материалов, сырья,
полуфабрикатов и компонентов, в то время как система безопасности
обеспечивает доставку в строго определенное время с соответствующими
интервалами.
В результате логистика рассматривается как конкурентный фактор и как
современная рыночная концепция, характеризующаяся признанием
коммерческой роли транспорта и логистики в общей структуре фирм.
Подразделения фирм, занимающихся поставкой и хранением товаров и
материалов, и часто рассматриваемые ранее как звенья оптовой торговли,
которые должны допускаться, стали приобретать соответствующий вес и
важность. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства этими
структурными подразделениями.
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация рынка
способствовали созданию международных систем логистики. Крупные западные
фирмы стремились производить продукцию на мировом рынке в регионах, где
можно найти самые дешевые сырьевые материалы, компоненты и рабочую силу.
Устранение традиционных национальных, торговых, таможенных,
19
транспортных и других барьеров (как это произошло в странах ЕС и между США
и Канадой) позволило обеспечить свободное перемещение товаров, услуг и
людей через границы, что усилило важность международной координации
материально-технического обеспечения. На международной арене
логистическая деятельность стала более сложной, и требующей решения таких
вопросов, как расположение производственных и распределительных центров,
выбор видов транспорта, виды услуг, методы управления запасами, разработка
адекватных коммуникационных и информационных систем, новые навыки
управления логистикой. С начала 1990-х годов активно развивались и
осуществлялись международные программы и проекты, в которых логистика
играла ведущую роль.
Эволюция логистики за рубежом доказывает, что она становится одним
из важнейших стратегических инструментов в конкуренции для многих бизнес-
организаций, а те фирмы, которые использовали концепцию интегрированной
логистики, как правило, укрепили свои позиции на рынке.
Анализ второго раздела первой главы, позволяет сформулировать
следующие тезисы.
Прародителем логистики как науки является США.
В формировании логистики ХХ века выделяют следующие этапы:
- период фрагментаризации.
- период становления (концептуализации) логистики. Он
характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики.
- концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента
менеджмента.
- к началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные
принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно
применять на практике.
- С 1980-х до середины 1990-х годов наблюдается стремительное развитие
маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах
Запада.
20
В рассматриваемый период произошли существенные изменения в
мировой экономике, которые объясняют феномен логистического "взлета":
- революция в информационных технологиях и внедрение персональных
компьютеров (ПК);
- глобализация рынка;
- изменения в государственном регулировании инфраструктуры
экономики;
- повсеместное распространение философии всеобщего управления
качеством;
- рост партнерства и стратегических союзов;
- структурные изменения в организациях бизнеса.
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация рынка
способствовали созданию международных логистических систем.
1.3. Понятие и виды логистических систем
Логистические системы - это адаптивные системы, которые имеют
обратную связь и выполняют определенные функции логистики. Большинство
из них состоят из нескольких подсистем и имеют хорошо развитые связи с
внешней средой [2].
Как правило, логистические системы используются для доставки
материалов и товаров в определенное место, в правильном диапазоне и
количестве, подготовленных на максимально возможном уровне для личного
потребления или производства. Все это должно происходить при определенном
уровне затрат. На рисунке 3 представлена логистическая система [26].
21
Рисунок 3. Логистическая система
Это основная цель системы логистики. Она достигается с помощью
квалифицированного персонала, использующего разнообразное оборудование:
машины и механизмы для погрузки и разгрузки, транспортные средства.
Одновременно устанавливаются и выполняются основные задачи логистической
системы, которые состоят в разработке согласованных и гармоничных
материально-технических связей. Они предлагают следующее [31]:
- управление движением товаров;
- контроль материальных потоков;
- анализ спроса на сырье и товары с подготовкой прогноза этих
показателей.
На практике организация логистических систем предполагает поиск
решений для создания определенного баланса. Это должно быть достигнуто
между интересами производства и оптимизацией его ликвидности.
Процессы перемещения, сохранения и хранения товаров и
сопровождающие их информационные потоки требуют специальных
технических средств, которые составляют логистическую инфраструктуру, а их
отношения - логистическая система.
22
Инфраструктура - это организационно-техническая система,
обеспечивающая четкую и бесперебойную работу логистических функций и
минимизацию затрат на логистику [7].
Логистическая инфраструктура, рассматриваемая в макроэкономическом
масштабе, включает [20]:
- транспортные маршруты всех видов транспорта, включая трубопроводы
и газопроводы, обслуживающие трубопроводный транспорт;
- транспортные узлы, а именно морские, речные и воздушные порты,
контейнерные терминалы, железнодорожные перегрузочные и сортировочные
станции, терминалы комбинированных перевозок;
- здания и сооружения (конструкции) вместе со своим техническим
оборудованием, позволяющим не только охранять и хранить грузы, но и
производить с ними манипуляции - комплектацию и декомплектацию, упаковку
(покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы);
- элементы инфраструктуры логистического узла (распределительные
центры, центры логистических услуг, транспортные и складские помещения);
- устройства и средства обработки и передачи информации вместе с
соответствующим программным обеспечением.
Основная цель инфраструктуры - обеспечить пропускную способность
каналов распределения, то есть поддерживать оптимальные пропорции между
объемом переработанных товаров, провозной способностью транспортных
средств, пропускной способностью транспортной сети, пропускной
способностью складов и размерами заказов и запасов [7].
Возможность передачи и обработки данных о перевозимых товарах
зависит от инфраструктуры. Телеинформационная инфраструктура,
используемая в логистике, влияет на проходимость каналов распространения на
уровне информационных потоков.
На макроэкономические компоненты логистической инфраструктуры не
влияют отдельные субъекты хозяйствования, поскольку реализация
оптимального выбора в области материального потока в логистических системах
23
конкретных регионов во многом обусловлена инфраструктурными
ограничениями.
Между тем, количество, размер и географическое расположение
мощностей, используемых в логистике, напрямую влияют на уровень и
стоимость обслуживания клиентов.
Проектирование международной сети инфраструктуры является
основной обязанностью специалистов по логистике, поскольку эта сеть
обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям. К типичным
объектам логистической инфраструктуры относятся промышленные
предприятия, склады, терминалы грузоперевозок и магазины розничной
торговли. Определение необходимого количества объектов (каждого типа), их
географического положения и экономических функций является важным
элементом всех видов деятельности по формированию (проектированию)
международной логистической инфраструктуры. В особых случаях операции на
таких предприятиях могут передаваться сторонним поставщикам услуг.
Независимо от того, кто на самом деле выполняет эту работу, все
инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе
управления как интегрированные элементы логистической системы
предприятия.
Чтобы упростить механизм управления материальными потоками, весь
процесс делится на некоторые компоненты. В результате существуют различные
типы логистических систем. Классификация довольно обширна. Таким образом,
существуют прямые логистические системы. Это материально проводящий
процесс, основанный на прямых связях. При таком перемещении потоки товаров
переходят от производителя к покупателю. Существуют также многоуровневые
логистические системы, в которых задействован как минимум один посредник.
Также возможен третий вариант. Это гибкие логистические системы. Это такая
схема движения, когда товары могут перемещаться с участием посредника и
непосредственно к потребителю.
Кроме того, выделяют [12]:
24
1. Макрологическая система, представляющая собой общую систему
управления материальными потоками. Она охватывает промышленные
предприятия, торговые, транспортные и посреднические организации,
принадлежащие к различным ведомствам, расположенные не только в разных
регионах одной и той же страны, но и на территории разных государств.
Макрологическая система очень обширна. Это определенный
инфраструктурный элемент экономики всего региона, страны или группы
государств. При его формировании в случае существующих международных
отношений возникают определенные трудности. Они связаны со многими
причинами. Среди них существуют различные условия для поставки товаров,
различные правовые рамки, экономические характеристики государств и другие
барьеры. Формирование макрологических систем, участвующих в
межгосударственных программах, потребует создания единого рыночного и
экономического пространства без таможенных барьеров, внутренних границ, в
которых труд, информация и капитал перемещаются свободно.
2. Микрологические системы представляют собой подсистему
макрологистических потоков. К этим структурным компонентам относятся
торговые и производственные предприятия, а также производственно-
территориальные комплексы.
Микрологические системы могут быть классифицированы как
внутрипроизводственные. Их структура связана единой технологией
производства, объединенной интегральной инфраструктурой. Связи между
такими системами существуют на основе товарно-денежных отношений.
Компонентами макрологистических систем являются конкретные
подсистемы. Они работают на основе бестоварных отношений. Такие
подсистемы являются подразделениями, действующими в рамках объединения,
компании или любой другой экономической системы, которые работают ради
единого экономического результата.
Рассмотрим самые популярные системы, являющиеся составляющими
микрологистических схем [4].