35
Огромную роль в разрешении глобальных логистических задач играют
так называемые «международные канальные посредники», к которым относятся:
- международные транспортно-экспедиторские фирмы;
- транспортные компании;
- фирмы по управлению экспортными операциями;
- внешнеторговые компании и представительства;
- брокерские и агентские фирмы;
- компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;
- морские порты.
Факторы, обусловливающие глобализацию бизнеса:
- экономические;
- политические;
- международные;
- технические;
- общественные;
- либерализация.
2.2. Международные логистические системы
К международным логистическим системам относят
межгосударственные системы, которые формируются на уровне нескольких
стран, и даже континентов. В период глобализации мировой экономики
формируются международные стандарты функционирования логистических
систем [39]. Все организационные проблемы должного стандарта обслуживания
клиентуры обеспечивается путем ориентации сервиса логистики для выполнения
показателей начально-базового уровня: доступности, функциональности,
надёжности.
Сложность глобальной логистики заключается в том, что при выходе на
мировой рынок, компании должны уметь гибко реагировать на постоянно
меняющиеся запросы потребителей и осуществлять логистический сервис на
36
оптимальном уровне. Именно выживание в конкурентной борьбе и стремление к
росту служит стимулом для компаний в развитии международных операций.
В то же время, саморазвитие производственных мощностей и новых
технологий облегчает глобализацию хозяйственной деятельности.
На макроэкономическом уровне также действуют факторы,
стимулирующие глобализацию. Например, экономический рост большинства
стран мира, либерализация их экономических процессов, эффективное
функционирование систем логистики, улучшение инфраструктуры мировой
логистики, появление зон свободной торговли, а также новых технических и
технологических процессов.
Все перечисленные факторы не действуют и не работают друг без друга.
Вместе они играют существенную роль в развитии международной
логистической системы. Этот фактор является одной из движущих сил
глобализации и отражает тенденции, которые действуют в экономике.
Есть ряд определённых факторов, которые отличают международную
логистику от внутренней, а именно [25]:
- разнообразие международных рынков;
- связь международной торговли с большими объёмами заказов;
- определение при доставке товаров новых логистических посредников
(таможенные представители, фрахтовые агенты, провайдеры);
- более сложный и разнообразный характер документации
международной логистики.
Глобализация логистических систем позволяет [30]:
- устранять препятствия и ограничения;
- оказывать влияние на международный товарный обмен;
- поддерживать деятельность ТНК.
Таким образом, появившееся с развитием международной торговли
понятие международной логистической системы, под которым понимают
совокупность интегрированных логистических операций, выполняемых в
международном масштабе во все большей степени становится фактором
37
ключевой компетенции и источником конкурентных преимуществ предприятий
как на национальном, так и на международном уровнях. Именно процесс
глобализации мировой экономики привел к появлению глобальных
международных логистических систем, способствующих выходу предприятий
на внешние рынки с внедрением международных стандартов.
В таблице 2 представлены несколько компаний международного
значения из различных областей деятельности [45].
Таблица 2
Компании международного значения
Наименование
компании
Род деятельности
General Motors. США
Мощнейший в мире aвтомобильный производитель
наладил производство своиx автомобилей в 35 странах
мира. General Motors прочно занимает 3-е место в мире
по продажам после Toyota и Volkswagen. Пережив
трyдные периоды в начале 2000-х годов, концерн смог
избежать полного банкротства и снова возродился.
Последние годы фирма активно завоевывает
автомобильный рынок России, имея 154 дилера только
марки «Chevrolet», которые специализировались и на
продаже автомобилей «Opel» и «Cadillac».
AXA. Франция
Гpyппa французскиx инвестициoнных и страховых
компаний, объединенных под общим названием «AXA
Group». Крупнейшая компания признана системно
значимой для деятельности мировой экономики. Фирма с
офисом в Париже имеет славную и длительную историю.
Под именем «Mutuelle de L’assurance contre L’incendie»
начала свою финансовую деятельность в 1816 году. С
началом 2000-х годов стала активно исследовать, и
расширятся в финансовое пространство Азии и латинской
Америки. Деятельность в сфере кредитования позволяет
AXA постоянно входить в 20-ку ведущих компаний мира
с большим объемом годовой прибыли.
Samsung. Южная
Корея
Извечный кoнкypент Apple в производстве смaртфонов,
южнокорейский Samsung начал работу в 1938 году.
Специализируется фирма на производстве
телекоммуникационного оборудования,
высокотеxнологических компонентов, аудио и видео
устройств, а также бытовой техники. Более 70% продаж
Samsung по всему миру приходится на электронную
промышленность. Качество и надежность продукции
Сеульского концерна позволили завоевать любовь
потребителей и популярность во всем мире.
38
Окончание таблицы 2
Наименование
компании
Род деятельности
Exor Group. Италия
Вoт yже более стa лет итальянская компания Exor
pаботает на рынке инвестиций. Капитал фирмы, которая
принадлежит семейству Agnelli, составляет 13 млрд.
долларов. Из этого капитала 53% принадлежит главе
фирмы Giovanni Agnelli. Фирма активно вкладывает свои
капиталы в ведущие торговые компании по всему миру.
В самой Италии Exor Group принадлежит часть акций
автомобильного концерна Fiat и известного футбольного
клуба «Ювентус». Активная инвестиционная
деятельность позволяет фирме держаться в двадцатке
крупнейшиx мировых компаний по объему совокупной
прибыли.
British Petroleum.
Великобритания
Нa pынке энергoносителей British Petroleum занимает
второе место в мире по объемам добычи и переработки
нефтепродyктов. Фирма начинала свой путь в 1901 году
с получения патента на поиск и добычу нефти в Персии.
А сегодня ежегодный оборот нефтегазового гиганта
составляет около 230 млрд. долларов. В 2011 году
сорвалась крупная сделка по фактическому слиянию
«British Petroleum» с Роснефтью. Британский концерн -
это публичная компания, 95% акций которой наxодятся
в свободном обращении.
Все эти компании имеют свои глобальные логистические сети, которые
включают перемещение товаров и услуг, хранение, маркетинг и реализацию.
Анализ второго раздела второй главы позволил сформулировать
следующие тезисы.
К международным логистических системам относят межгосударственные
системы, которые формируются на уровне нескольких стран, и даже
континентов. В период глобализации мировой экономики формируются
международные стандарты функционирования логистических систем.
Сложность глобальной логистики заключается в том, что при выходе на
мировой рынок, компании должны уметь гибко реагировать на постоянно
меняющиеся запросы потребителей и осуществлять логистический сервис на
оптимальном уровне. Именно выживание в конкурентной борьбе и стремление к
росту служит стимулом для компаний в развитии международных операций.
Отличия международной логистики от внутренней:
- разнообразие международных рынков;
39
- связь международной торговли с большими объёмами заказов;
- определение при доставке товаров новых логистических посредников
(таможенные представители, фрахтовые агенты, провайдеры);
- более сложный и разнообразный характер документации
международной логистики.
Глобализация логистических систем позволяет:
- устранять препятствия и ограничения;
- оказывать влияние на международный товарный обмен;
- поддерживать деятельность ТНК.
2.3. Основные тенденции развития международной логистики
Можно выделить 8 основных тенденций развития международной
логистики [27].
1. Производство приближается к конечному пользователю
Одной из явных тенденций является перенос производства продукции и
услуг к потребителям, особенно от Китая до Восточной Европы. Увеличение
объемов производства приближается к конечным потребителям в результате
увеличения затрат на рабочую силу и транспортные расходы в Азии. Более
европейские производители понимают, что они могут поддерживать те же
низкие издержки и высокий уровень качества, независимо от того, расположены
ли их производственные мощности на шельфе в Азии или на побережье в Европе.
Приведение производства ближе к конечным пользователям приводит к
меньшему количеству перевозок, сокращению времени выполнения заказов и
упрощению планирования логистических потоков, а также внесению
корректировок в планы доставки.
2.Производительность в контейнерном сегменте за счет инвестиций в
более крупные суда
Больше судоходных компаний инвестируют в крупные контейнерные
суда для снижения эксплуатационных расходов. В общем, чем больше судно, тем
ниже стоимость единицы контейнера. Многие судоходные компании,
40
использующие еще более крупные суда, приводят к избыточным ресурсам;
увеличение объема не соответствует увеличению спроса. Ожидается, что
избыточные мощности будут поддерживать низкие ставки фрахта, пока не будет
сбалансирован спрос и предложение.
3. Постоянное внимание уделяется экологичности и стабильности в
транспортной отрасли.
В обществе существует постоянная тенденция роста озабоченности по
отношению к безопасности окружающей среды, поскольку транспортная
индустрия виновата в значительных выбросах углекислого газа и двуокиси азота,
брать на себя ответственность в этой сфере бизнеса является особенно важно. В
транспортной отрасли все больше внимания уделяется экологичности и
безопасности. Все стороны логистической цепочки стремятся работать с
компаниями, которые предлагают стабильные транспортные решения и хорошие
условия работы. Это отражается в более строгих законах и нормах соблюдения
на глобальном уровне. Например, такие страны, как США, Великобритания и
Германия, прилагают все усилия для предотвращения коррупции с помощью
новых законов, которые будут применяться во всем мире.
4. Продолжение инвестиций в ИТ-решения для логистики
Полный контроль над всей цепочкой логистики требует надежных ИТ-
решений, а транспортный сектор продолжает инвестировать в новые
интеллектуальные технологии. По мере того, как цепочка поставок становится
более сложной и динамичной, судоходные компании, а также их клиенты
осознают ценность видимости, прослеживаемости и прозрачности.
Предоставление клиентам полностью интегрированного представления
информации в режиме реального времени в цепочке поставок облегчает время
отклика для судоходных компаний и повышает удовлетворенность клиентов.
5. Основные приобретения в глобальной логистической отрасли
В последнее время мы увидели много крупных приобретений в
логистической и транспортной отрасли. С европейской точки зрения
экономический климат в последние годы не был очень благоприятным, но в Азии
41
и Северной Америке тенденция ускоряется. Почтовая служба в Японии является
одним из примеров компании, которая сделала большие инвестиции в отрасль.
Это, скорее всего, является результатом преобладающих низких процентных
ставок, что делает условия справедливыми для расширения в быстрорастущие
регионы. Кроме того, многие субъекты логистики и транспорта видят
возможности приобретения, поскольку это приносит пользу всей отрасли в
целом, включая самих себя.
6. Появилась динамика активного преобладания железнодорожного
транспорта над воздушным.
Недавно Транссибирская железная дорога получила импульс, так как все
больше игроков хотят инвестировать в экологически чистые транспортные
решения по маршрутам Азии. Тенденция заключается в том, чтобы покинуть
воздушный транспорт и двигаться к железнодорожным перевозкам.
Значительное увеличение наблюдается в отношении товаров высокой
стоимости, перевозимых по железной дороге. Воздушный фрахт - это самый
быстрый способ доставки, без сомнения, но, глядя на всю цепочку логистики из
Азии в Европу, железная дорога является чрезвычайно конкурентоспособной -
как по экологическим, так и по экономическим причинам. С точки зрения
экологической безопасности железнодорожный транспорт значительно
лидирует по отношению к воздушному. И сегодня эта позиция активно
продвигается развитыми странами мира.
7. Рост электронной торговли влияет на цепочку поставок
Больше потребителей покупают вещи онлайн, а не посещают физические
магазины. По мере роста электронной коммерции также происходят домашние
поставки. Для почтовых служб объемы писем постоянно падают, а поставки
пакетов увеличиваются. Это влияет на цепочку поставок, а это означает, что
логистические компании должны оптимизировать свои цепочки поставок и
найти новые способы предоставления услуг доставки в последнюю милю, то есть
доставку товаров частным лицам или в места распределения. Это совершенно
новый тип логистической цепочки, нежели исторически сложившийся.
42
8. Экономический рост будет зависеть от новых географических регионов
Традиционно в Китае наблюдается быстрый экономический рост, и
страна стала огромным двигателем роста мировой торговли. Теперь становится
видно, что рост будет происходить из новых регионов. Ожидается, что Африка
станет следующим крупным рынком, это образует новые вызовы, такие как
плохая инфраструктура, стареющие дороги и морские порты, неразвитые
транспортные системы. Вызов огромных возможностей роста континента и
выяснение того, как преодолеть эти проблемы, представляет большой интерес
для всех игроков в логистической цепочке. Что касается африканских стран, им
необходимо изучить, как они могут поддерживать рост и продолжать позитивно
развиваться.
Говоря о современных тенденциях глобализации и внешней политике
различных стран нельзя не сказать о современной политике США.
В 2017 году президентом США стал Дональд Трамп, внешняя политика
которого достаточна агрессивно по отношению к другим странам.
Президенты США используют военную силу для навязывания
американской воли другим странам. Большинство предпочитают традиционную
дипломатию и переговоры, или же они просят союзников помочь им в каких-
либо внешних вопросах.
Дональд Трамп делает все по-другому. С момента вступления в
должность в прошлом году он неоднократно прибегал к драконовским
экономическим санкциям и торговым тарифам, запуская их как ракеты в другие
странах и в тех людей, кого он не одобряет.
Казначейство США ввело санкции в отношении 944 иностранных
юридических и физических лиц в 2017 году. В этом году ожидается, что общая
сумма превысит 1000. В настоящее время в нем перечислены 28 «активных
программ санкций», начиная от Беларуси и Бурунди до Венесуэлы и Зимбабве.
Только в феврале были подвержены санкциям люди и предприятия в Ливане,
Ливии, Колумбии, Пакистане, Сомали и на Филиппинах.
43
Санкции вызывают больше санкций. Недавно китайские и российские
компании из списка санкционированных были наказаны за предполагаемые
нарушения предыдущих запретов на торговлю с Северной Кореей.
То, что можно было бы назвать «денежными войнами» Трампа, теперь
свирепствуют по большей части мира, от Канады и Европы до России и Китая.
Что касается нынешних тенденций, то в ближайшее время не будет страны, не
находящейся под экономическим нападением со стороны США. Последней
целью Трампа является Турция, валюта которой упала после внезапного
введения санкций США и новых тарифов.
Санкции в отношении Российской Федерации начались в 2014 году после
присоединения к РФ территории Крыма.
Иран также был недавно нацелен на денежные войны Трампа. После
отказа от многостороннего договора, сдерживающего ядерную деятельность
Ирана, Трамп напал на его финансовые и торговые интересы. Далее, банковская
система Ирана и потенциально разрушительное эмбарго на экспорт нефти.
При санкционировании иностранных государств Трамп обычно
действует без предварительного уведомления или любой попытки серьезных
переговоров. Он использует уже неоднократно использованную им политику:
крики - угрозы - наказание. Затем приходит якобы великодушное предложение
поговорить один на один, как это случилось с Северной Кореей и ЕС.
Парадоксально, но глобализация, против которой выступает Трамп, дала
США огромный финансовый охват. Китай сильнее всего пострадал. В июле 2018
года Вашингтон установил 25% -ные тарифы на 34 млрд. Долларов китайского
импорта. В ближайшем будущем будет наложено еще $ 16 млрд, если
запланированные переговоры не достигнут прогресса.
Денежные войны Трампа имеют важные стратегические и политические
элементы. Общая цель заключается в усилении господства США в мировой
экономике. Это экстратерриториальное перенапряжение иллюстрируется
угрозой Трампа наказывать европейские компании, занимающиеся бизнесом с
Ираном.
44
Его тактике давления способствует позиция доллара как мировой
резервной валюты. Многонациональные корпорации ведут бизнес в долларах, а
большинство стран с развивающейся экономикой зависят от кредитов,
выраженных в долларах. Поэтому, когда Федеральная резервная система США
повышает процентные ставки, обслуживание долга и затраты на займы растут. В
недобросовестных руках Трампа это еще один мощный политический
инструмент.
В случае Турции Трамп использовал тарифы, чтобы выразить гнев по
поводу задержания гражданина США, и таких мер, как вмешательство Анкары в
Сирию. Тарифы имеют мало или ничего общего с турецким экспортом в США,
которые относительно незначительны.
Меры против Ирана также политически мотивированы. Трамп не
скрывает своих надежд на смену режима в Тегеране. Но, как и в Турции,
последствия санкций нанесли ущерб рядовым иранцам, а не их лидерам.
Используется ли применение санкций и тарифов в качестве инструмента
внешней политики? Белый дом утверждает, что кампания «максимального
давления» против Северной Кореи позволила привести Ким Чен Ына за стол
переговоров в июне. Но пока саммит укрепил северокорейского диктатора,
главная цель Трампа - денуклеаризация Корейского полуострова - остается такой
же неуловимой, как и прежде.
Судебные санкции Трампа в отношении Ирана также могут оказаться
политически негативными. Этим мерам в первую очередь удалось объединить
воюющие жесткие линии и умеренные лидерские фракции против Вашингтона.
Что более важно, с точки зрения мира на Ближнем Востоке, Иран может
нанести ответный удар путем принудительного прекращения всех региональных
поставок нефти через Персидский залив и Красное море, если эмбарго США
будет продолжено. Результатом этого может стать глобальный нефтяной шок и
военная конфронтация в Ормузском проливе.