55
Согласно докладу, эксперты в области логистики считают, что разрыв
между Россией и Западной Европой в уровне развития рынка логистических
услуг составляет около восьми - десяти лет, а от уровня Восточной Европы от
трех до четырех лет.
Говоря о темпах развития логистики, следует отметить, что в России эта
отрасль развивается не так быстро, как в других странах. В течение переходного
периода появилась настоятельная необходимость в методах логистики, которая
подтвердила гипотезу о взаимосвязи инноваций с конкретными событиями или
условиями, например, с политической ситуацией, уровнем технологического
развития, состоянием рыночных систем. Если углубляться в экономический
анализ, то можно определить трудности, которые стоят на пути динамичного
развития логистики в России [19]:
- сложная общая экономическая ситуация;
- социальная напряженность определенных социальных слоев;
- недооценивание системы обращения;
- отставание в формировании транспортной инфраструктуры;
- недостаточный уровень производства и технологической базы;
- слабое развитие отрасли для производства упаковки, тары.
Эти трудности являются частными случаями, но самой большой
проблемой (по мнению консалтинговых компаний) является отсутствие
проектов, в которых четко указываются функции каждого отдела фирмы.
Отсутствие разделения обязанностей приводит к тому, что один человек
выполняет различные виды деятельности. Это может быть причиной сговора с
поставщиками и клиентами.
Однако есть и предпосылки для развития логистики в России. Термин
«логистика» используется сравнительно недавно, но основы были изучены ранее
как часть экономических дисциплин (управление запасами, организация
складских операций, нормирование материальных ресурсов, организация
поставок и сбыта).
56
В современной России логистика имеет первостепенное значение, что в
первую очередь связано с географией страны, большими расстояниями между
регионами, а также значительной разницей в потребностях, ассортименте и
предпочтениях потребителей в разных регионах.
Научные данные о состоянии современной логистической системы
Российской Федерации позволяют увидеть несколько причин этого отставания.
Прежде всего, это связано с несовершенством организации и контроля над
транспортным, логистическим и складским комплексом. В настоящий момент
из-за этого многие российские компании несут значительные затраты,
предпочитая самостоятельно заниматься транспортировкой и хранением
товаров. На нынешнем этапе бизнеса вышеуказанная схема не всегда оправдана
с точки зрения экономической эффективности. Часто для компании выгоднее
избегать затрат на водителей, кладовщиков, обслуживание автомобилей и
помещений, а также пользоваться услугами профессиональных экспедиторских
компаний или пользоваться услугами по контракту на аутсорсинг. На данный
момент самым популярным логистическим процессом, который на аутсорсинге
российских предприятий является использование сторонних складов. Но
внедрение этой услуги в регионах сложно, поскольку организации, которые
имеют возможность предоставлять широкий спектр логистических услуг,
находятся в крупных городах, не имея развитой филиальной сети.
Транспорт играет особую роль в распространении концепции логистики.
Исследования, проведенные в Соединенных Штатах, показывают, что стоимость
транспортного компонента при производстве и распределении продуктов
составляет до 1/3 цены конечного продукта. Исходя из этого, можно утверждать,
что эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является
одним из важнейших запасов ресурсосбережения.
В нашей стране проблема транспортировки товаров усугубляется низким
уровнем качества дорог, отсутствием железных дорог, неудовлетворительным
состоянием флота, техническими характеристиками эксплуатируемых
автомобилей, которые намного отстают от мирового уровня. Другой важной
57
проблемой является высокая степень износа средств в целом, которая достигает
70% [41].
На современном этапе развития можно отметить положительные
перспективы в данной сфере. Согласно Федеральной целевой программе
«Развитие транспортной системы России» (2010–2020 годы) в 2014 году
«Росавтодором» планируется строительство и реконструкция 84 участков
федеральных автомобильных дорог общего пользования, их протяженность
составляет 534 км, стоимость 142 млрд. руб.
Если привести данные финансирования, то оно выглядит следующим
образом:
11 412 млрд. руб. — общий объем финансирования мероприятий
программы, в том числе:
5430 млрд. руб. — средства федерального бюджета;
60 млрд. руб. — средства бюджетов субъектов РФ;
5922,4 млрд. руб. — средства внебюджетных фондов.
Государственная дорожная политика должна быть реализована
посредством:
- приоритетного финансирования совершенствования и модернизации
сети дорог, ремонта и обслуживания дорог;
- улучшения и развития местной дорожной сети;
- повышения ответственности территориальных органов власти за
решение задач развития дорожной сети, в то же время улучшения координации
деятельности федеральных и территориальных органов власти;
- повышения качества дорожных работ на основе внедрения новейших
достижений научно-технического прогресса, в том числе с участием оборонной
промышленности.
В то же время очень важным фактором является логистический подход к
ресурсообеспечению автотранспортного комплекса.
Одной из основных тенденций развития современного общества и
экономики является широкое внедрение разрозненных процессов в единую
58
систему с целью повышения эффективности взаимодействия при широком
использовании научно-технического прогресса. Такая систематизация позволяет
улучшить обмен информацией между различными отделами и участниками
логистической цепочки, повысить скорость обработки и исполнения заказов. В
рамках этого направления в России каждый год разрабатывается и
совершенствуется огромное количество программ и моделей управления
процессами. Однако на данный момент организации сталкиваются с рядом
проблем, связанных с реализацией этого принципа. На это есть несколько
причин. Во-первых, не все организации могут позволить себе адекватный
уровень технической поддержки. Во-вторых, многие из них часто испытывают
трудности с внедрением разработанных программ в существующую
информационную систему. В-третьих, из-за отсутствия координации работы или
низкой квалификации персонала часто возникают различные ошибки, которые
приводят к застою информации в системе. Но с каждым годом все больше и
больше компаний прибегают к принципу интеграции, уделяя значительное
внимание взаимодействию между отделами логистики и маркетинга. Это связано
с тем, что обе эти области занимают важное место в структуре организации,
поскольку они напрямую связаны с перемещением товаров, но имеют разные
цели в осуществлении их деятельности.
Подводя итоги, можно сказать, что основными проблемами развития
логистики в России являются:
- нерациональное развитие системы распределения товаров и услуг
(отсутствие общей стратегии развития распределительных систем и отсутствие
организованных товарных рынков на уровне крупных и средних вариантов);
- низкий уровень развития современных систем связи;
- устаревшая транспортная инфраструктура, прежде всего дороги, а также
отсутствие грузовых терминалов и их техническая и технологическая
отсталость;
- высокий уровень физического и морального износа подвижного состава.
59
Но, несмотря на явное отставание в развитии логистики в нашей стране,
в последнее время произошли позитивные сдвиги в этой области. Логистические
услуги становятся все более популярными, что стимулирует развитие
логистических компаний и качество предоставляемых услуг. И важным фактом
является вездесущий характер этой тенденции. Особенно активный рост
наблюдается в сегменте компаний, предоставляющих комплексные услуги по
доставке грузов и складированию. Также одним из приоритетов было
строительство современных терминалов не только в Центральном регионе, но и
в других частях страны. И не говоря уже о том, что большинство целей,
поставленных для улучшения этого региона, были эффективно реализованы.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что логистическая
система в Российской Федерации находится в процессе развития. Хотя
тенденции в этом развитии позитивны и обнадеживают, на пути все еще много
проблем. Наряду с реконструкцией старой и созданием новой транспортной
инфраструктуры, расширением и ростом числа логистических компаний,
увеличением объема складского строительства и другими позитивными
тенденциями, можно наблюдать такие проблемы, как низкое качество связи
маршрутов, высокий износ основных фондов, отсталость в развитии
информационных технологий. Принимая во внимание все вышеупомянутые
проблемы, достижения и тот факт, что в современном мире логистика занимает
одно из самых важных мест в системе национальной экономики, решение этих
проблем должно стать одной из приоритетных задач развития и
совершенствования современной экономической системы России.
Развитие логистической отрасли будет способствовать
совершенствованию правовой базы в области экспедирования грузов,
таможенных процедур, более активного участия государства в качестве
инвестора и регулятора в строительстве капиталоемкой транспортной
инфраструктуры, уровень бюрократизации регулирующих организаций. В
заключение, согласно различным исследованиям, две трети респондентов
характеризуют текущую ситуацию с логистикой в России как позитивную, что
60
вселяет оптимизм в тех, кто занимается этой сферой деятельности, но не
освобождает их от ответственности.
3.3. Основные пути совершенствования логистики в Российской
Федерации
Нынешнее состояние и развитие внутренней логистики неразрывно
связаны с развитием экономики страны. На фоне устойчивого экономического
роста растет потребность в развитии логистики в целом и ее отдельных
компонентах. Основная задача логистики - оптимизировать внешние и
внутренние потоки материалов, а также соответствующие финансовые и
информационные потоки, оптимизировать бизнес-процессы, чтобы
минимизировать общую стоимость ресурсов.
В настоящий момент российский рынок логистических услуг находится в
процессе формирования, а глобальные тенденции в логистике являются
отправной точкой для отечественных предпринимателей по поиску новейших
технологий, форм и методов обслуживания клиентов в условиях растущей
конкуренции. У России есть своя специфика, которая обусловлена многими
факторами: огромной площадью, отсутствием необходимой инфраструктуры,
менталитетом, климатическими условиями. Эта специфика оставляет след в
развитии логистики в стране.
Доля отраслей в ВВП России, представляющих интерес для логистики
(промышленность, торговля и потребительский сектор, услуги), достигает 50%.
В то же время транспорт в отношении этих отраслей промышленности является
отраслью обслуживания. Компетентное сочетание транспорта с современными
складскими сетями поможет сократить логистические издержки в конечной цене
товаров, увеличить оборот и производительность в отрасли.
По мнению экспертов, к 2019 году российский рынок розничной торговли
достигнет 800 миллиардов долларов. Быстрое развитие торговли требует поиска
новых схем доставки и распределения товаров. Следовательно, ожидается
появление новых видов логистических услуг и расширение их ассортимента.
61
Почти все категории торговых и производственных компаний развивают
регионы, где расположены около 70% потребителей. Это привело к появлению
спроса на современную складскую инфраструктуру и профессиональные услуги
логистики в экономически развитых регионах России [35].
В регионах с максимальным потребительским спросом и наибольшими
объемами розничной и оптовой торговли, в частности, в городах с миллионами
жителей, также наблюдается наибольший спрос на современные складские и
логистические услуги.
В 2016-2017 годах объем российского рынка транспортных и
логистических услуг увеличился почти на 40%. Среднегодовые темпы роста
оборота компаний, работающих в этом секторе, с учетом инфляции, составили
почти 20%.
Сегмент услуг распределения и складирования, несмотря на высокие
темпы развития (более 30% в год в 2016 и 2017 гг.), по-прежнему занимает
скромное место в структуре рынка (около 7%). Управленческая логистика
обеспечивает еще 2% от общего объема рынка.
Ожидается, что к 2019 году доля грузоперевозок в структуре российского
рынка транспортных и логистических услуг снизится с 85% до 82%, а доля
складских и распределительных услуг и логистики управления вырастет с 7% до
10 % и от 2% до 4% соответственно.
В России активно развивается рынок сложных логистических операторов
(3PL, 4PL, 5PL и 6PL-провайдеров). Их основные направления развития схожи с
тенденциями европейского рынка. В ближайшем будущем мы должны ожидать
развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с
клиентами в области оптимизации уровней запасов, совместного управления
логистическими издержками и интеграции информационных систем.
Современные тенденции в области управления цепочками поставок
(Supply chains) связаны с широким использованием информационных и
коммуникационных технологий для обеспечения своевременного контроля
заказов, мониторинга ресурсов и организации эффективного взаимодействия
62
подрядчиков в едином информационном пространстве. Новые возможности,
предлагаемые поставщикам и потребителям логистических услуг
интегрированной информационной средой Интернета, привели к появлению
новых форм виртуального сотрудничества и конкуренции и, следовательно,
особых требований к программному обеспечению соответствующих услуг.
Развитие логистических услуг, появление новых уровней логистических
услуг (1PL-5PL, PL - Party Logistics) тесно связаны с широким использованием
информационных технологий и современными методами управления сложными
организационными системами на их основе. Виртуализация взаимодействия
между поставщиками и потребителями логистических услуг, поддерживаемая
свободным обменом соответствующей информацией в Интернете, требует
новых подходов к организации этого взаимодействия и, соответственно,
развития современного программного обеспечения. По аналогии с
логистическим оператором 5PL, предлагается реализовать концепцию 6PL,
которая основана на методе условного управления взаимодействием в
многофакторной интегрированной информационной среде.
На данный момент 20 логистических операторов составляют около 30%
конкурентного сегмента и около 10% от общего объема рынка транспорта и
логистики в России. В число первых двадцати игроков наряду с российскими
компаниями входят восемь западных поставщиков 3PL.
В настоящий момент активно развивается аутсорсинг, 5PL и 6PL
операционная деятельность. Растет активность логистического бизнеса.
Тенденцией последних лет является выделение логистических функций
промышленных и торговых предприятий, связанных с входящей и исходящей
транспортировкой, а также внутрипроизводственной транспортировкой на
предприятиях промышленности, управлением запасами и складским хранением
на аутсорсинг.
Аутсорсинг - это передача неосновных процессов и функций внешним
исполнителям [5]. Аутсорсинг позволяет предприятиям увеличивать свой
профессионализм в конкретной области деятельности, концентрировать ресурсы
63
и фокусировать внимание и персонал на главных видах деятельности. В
ближайшие годы компании все чаще будут передавать специализированным
логистическим компаниям полное логистическое обслуживание, которое
связано с планированием, прогнозированием и контролем над исполнением
операций.
Еще одна тенденция - реализация деятельности по проектам
логистических компаний. На данный момент логистические компании
понимают, что им необходим комплексный подход к решению проблем и
проблем клиентов. Необходимо уметь определять свои потребности, четко
определять приоритеты, формулировать задачи развития своего бизнеса,
грамотно продвигаться вперед в рамках проекта.
Тенденцией последних лет является увеличение внимания к развитию
логистики на уровне компании и развитию внутренней логистики. На данный
момент многие компании создают отдельные структурные подразделения для
решения проблем логистики и оптимизации логистических процессов. Основное
внимание в этой области уделяется обеспечению интеграции внутренних
ресурсов компании и координации их управления.
Еще одной тенденцией последних лет является понимание многими
компаниями важности наличия квалифицированного персонала логистики на
предприятиях. Это особенно актуально для предприятий, расположенных в
регионах. Содействовать концепции логистики как одного из важных
инструментов повышения эффективности бизнеса путем обучения и повышения
квалификации специалистов в области логистики в России, созданных в
последние годы и успешно работающих: Координационный совет по логистике,
Международный центр логистики Национального Исследовательского
Университета Высшей школы экономики, Комитет по логистике при
Департаменте транспорта и связи.
Специалисты Совета логистики и Московского транспортного института
разработали модульную обучающую программу «Эффективная логистика». Это
позволило получить профессиональные знания в области логистики и навыков
64
для решения проблем логистики для жителей разных регионов России, Беларуси,
Казахстана, Украины, Литвы и других стран. За последние три года более 10000
специалистов из более чем 1000 российских и зарубежных компаний приняли
участие в различных образовательных мероприятиях Совета.
Значительную роль в решении проблемы обучения в области логистики в
настоящее время играет Международный центр логистики Национального
Исследовательского Университета Высшей школы экономики (МЦЛ НИУ
ВШЭ), основанный в 2000 году.
За сравнительно короткое время своего существования МЦЛ стала
ведущим центром в России и странах СНГ для обучения
высококвалифицированных кадров в области логистики и управления
цепочками поставок. В настоящее время Центр проводит обучение по широкому
кругу программ (всего 14): от повышения квалификации до МВА и степени
магистра по специальности «Логистика и управление цепочками поставок».
Большинство программ, предлагаемых МЦЛ, не реализуется больше ни одной
обучающей структурой в России и СНГ.
MЦЛ является членом Европейской ассоциации логистики (ELA) с 2001
года. Ведущие зарубежные эксперты и профессора из университетов, крупных
учебных центров и логистических компаний США, Германии, Великобритании,
Швеции, Финляндии, Польши, Голландии постоянно участвуют в занятиях на
долгосрочные и элитные программы. На базе МЦЛ сформирован национальный
сертификационный комитет по логистике России, который ELA делегировал
эксклюзивные полномочия на проведение в России стандартной процедуры
европейской сертификации персонала компаний.
Центр готовит и внедряет корпоративные учебные программы и
семинары по логистике и SCM по просьбе компаний. Среди уникальных услуг
МЦЛ: экспресс-экспертиза логистических компаний, европейская трехуровневая
сертификация логистики, тестирование и вербовка компаний логистических
услуг.