45
Эскалация глобальной экономической войны Трампа вызывает другие
неожиданные результаты и непредвиденные последствия. Одним из них является
охладительный эффект от традиционных альянсов США.
Опросы общественного мнения свидетельствуют о том, что уважение и
уверенность в руководстве США резко сократились во всем мире. Это особенно
справедливо в Западной Европе, где союзники НАТО и ЕС чувствуют себя
жертвами со стороны отношения США к себе.
Дипломаты и аналитики делают акцент на исторический опыт
использования санкций. Санкции - это малоэффективный инструмент, который,
исторически говоря, обычно не работает и вредит наиболее уязвимым людям и
странам. Одним из часто цитируемых примеров является страдание в Ираке,
вызванное 13-летним универсальным режимом санкций, установленным после
того, как Саддам Хусейн вторгся в Кувейт в 1990 году.
Для того чтобы такие меры имели шанс работать, их необходимо
применять на многосторонней основе, в идеале с правовой и моральной
поддержкой ООН. С этой точки зрения подход Трампа «разом» обречен на
провал. Другие страны активно работают, чтобы подорвать то, что они считают
произвольным поведением США. Это уже происходит по Ирану и Северной
Корее.
Нынешняя политика Трампа больше вредит, чем помогает в том числе и
самим американцам.
Трамп уже сталкивается с негативной реакцией со стороны американских
экспортеров, пострадавших от ответных иностранных тарифов. Недавно он был
вынужден предложить пострадавшим фермерам соевых бобов федеральную
помощь в размере 12 млрд. долларов - иронично для республиканца, для
которого частный сектор является священным.
Чем больше США полагаются на односторонние санкции и тарифы, тем
больше вероятность, что остальная часть мира, не считаясь с возможными
финансовыми санкциями, откажутся сотрудничать с США. Те, кто может себе
это позволить, подобно Китаю и ЕС, неизбежно заменят другими товарами те,
46
которые были подвержены санкциям, создавая взаимно разрушительную
экономическую нисходящую спираль. Те, кто не может защитить себя,
например, меньшие страны с формирующимся рынком, будут искать помощь в
других местах.
Получающаяся в результате напряженность разделяет друзей Америки и
объединяет, и укрепляет своих конкурентов и противников, ускоряя поиск
альтернатив американскому руководству.
Этот эффект может уже наблюдаться в усилении китайско-российского
геополитического сотрудничества и усилении экономического выравнивания
через такие группы, как Шанхайская организация сотрудничества восьми стран.
Сегодня многие прогнозируют новую холодную войну между США и
Китаем [30].
В ответ на новые санкции США российские власти предлагают ввести ряд
ограничений на поставку товаров и услуг американского происхождения в
Россию.
Законопроект касается запрета или ограничения ввоза
сельскохозяйственной продукции, сырья или продуктов питания, страной
происхождения которых являются Соединенные Штаты или другие государства,
которые поддерживают меры, принимаемые государствами против Российской
Федерации.
Речь идет об алкоголе и табачных изделиях, о прекращении
сотрудничества России с США в ядерной промышленности, авиационной,
ракетно-двигательной промышленности. Будет запрещен импорт медикаментов,
запрещено американское технологическое оборудование, «железо» и
программное обеспечение. А также работающим гражданам США будет
предложено покинуть Российскую Федерацию.
Последнее десятилетие было отмечено рядом крупных экономических
кризисов и потрясений, начиная от глобального финансового кризиса 2008-2009
годов, кризиса суверенного долга европейских стран в 2010-2012 годах и
заканчивая перераспределением цен на мировых товарных рынках в 2014-
47
2016годах. Поскольку из этих кризисов и преодоления негативных последствий,
которые их сопровождали, мировая экономика укрепилась, предоставляя больше
возможностей для планирования политики, которая будет сосредоточена на
достижении более долгосрочных проблем, препятствующих устойчивому
развитию в ее экономических, социальных и экологических аспектах.
В 2017 году возобновился рост мировой торговли. За первые восемь
месяцев того года мировой торговый оборот рос самым высоким показателем за
весь посткризисный период. Этот рост во многом обусловлен увеличением
импортного спроса в странах Восточной Азии, что произошло из-за увеличения
внутреннего спроса в регионе из-за политических стимулов. В ряде крупных
развитых стран импорт основных средств увеличился по мере того, как
предприятия начали реагировать на улучшение инвестиционного климата.
Недавние события, которые изменили характер критических торговых
связей, в частности решение Соединенного Королевства Великобритании и
Северной Ирландии выйти из Европейского союза и решение Соединенных
Штатов Америки рассмотреть североамериканское соглашение о свободной
торговле и условия заключенных ею других торговых соглашений вызывают
озабоченность по поводу возможного введения торговых барьеров и увеличения
торговых споров. Ситуация может стать еще хуже, если другие страны ответят.
Поскольку существует прямая корреляция между торговлей, инвестициями и
ростом производительности, все более жесткие условия торговли могут
подорвать среднесрочные перспективы роста. В этом контексте политика
должна быть направлена на поддержание и укрепление многостороннего
торгового сотрудничества с направлением особого внимания возможным
преимуществам торговли услугами.
Изученный материал второй главы, позволил сделать следующие
выводы.
Мировая глобализация – это неизбежное явление в активно
развивающимся мире.
48
Основными движущими силами современной глобализации являются
следующие факторы:
- активный рост мировой экономики;
- распространение современных технологий;
- развитие и распад макрорегиональных хозяйственных структур;
- новые возможности для формирования глобальных логистических
каналов (цепей);
- политика различных стран в области ускорения реализации товаров и
услуг, а также снижение стоимости на эти товары и услуги.
Можно выделить 8 основных тенденций развития международной
логистики:
- производство приближается к конечному пользователю;
- производительность в контейнерном сегменте за счет инвестиций в
более крупные суда;
- постоянное внимание уделяется экологичности и стабильности в
транспортной отрасли;
- продолжение инвестиций в ИТ-решения для логистики;
- основные приобретения в глобальной логистической отрасли;
- появилась динамика активного преобладания железнодорожного
транспорта над воздушным;
- рост электронной торговли влияет на цепочку поставок;
- экономический рост будет зависеть от новых географических регионов.
49
Глава 3. Развитие и перспективы логистики в России
3.1. История становления логистики в России
Россия внесла значительный вклад в развитие логистики. В начале XX
века профессора путей сообщения Санкт-Петербурга опубликовали работу под
названием «Транспортная логистика». На ее основе была построена модель для
перевозки войск, поддержки и логистики. Эти модели применялись при
планировании и проведении ряда кампаний российской армии во время первой
мировой войны.
В СССР в течение первых пятилеток на основе принципов транспортной
логистики были разработаны графики поставок товаров для важнейших
сооружений, полярных и других экспедиций.
Во время Великой Отечественной войны военная служба организовала
движение фронтовых грузов всеми видами транспорта [24].
В послевоенный период логистика была развита. В частности, в 1950 году
была опубликована работа Б. Г. Бахаева «Основы эксплуатации ВМФ». В этой
работе сформулировано основное кредо логистики, суть которого сводилась к
требованию рациональной организации транспортировки и перевалки товаров в
необходимом количестве и требуемого качества в указанном пункте назначения
с минимальной стоимостью в течение установленного срока.
В конце 1970-х годов в Ленинграде была разработана логистическая
технология, то есть работа видов транспорта по методу транспортного узла, где
осуществлялось их взаимодействие. Концепции отечественных ученых
изучались западными специалистами. В настоящее время они являются основой
для развития единой европейской транспортной системы стран ЕС.
В конце 1980-х годов в СССР была предпринята попытка внедрить
межотраслевую систему «Ритм», действующую на принципах логистики. Единая
межотраслевая технология обеспечения устойчивой транспортировки железной
руды, комбинированных графиков поездов, станций, предприятий-отправителей
и получателей товаров для организации продвижения технологических
50
маршрутов. Разработана и внедрена логистическая цепочка поставок угля из
Кузбасса на одну из тепловых электростанций в Москве.
Спрос на научные подходы и практические методы логистики совпал с
началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывают
зарубежный опыт и эволюция логистики, потребность в конкретном
теоретическом аппарате и практических инструментах логистики зависела от
ряда условий, определяющих уровень развития производственных сил,
технологий, политической ситуации, зрелости рыночных отношений, которые
сложились в определенный исторический период. Возможность и темпы
развития логистических подходов в отечественном бизнесе нельзя
рассматривать в отрыве от нынешней социально-экономической и политической
ситуации в России и прогноза экономических реформ.
К началу 1990-х годов, во время перехода к рыночным отношениям, у
России были определенные предпосылки для развития логистических идей в
различных секторах экономики. Эти предпосылки можно разделить на две
большие группы: научно-теоретические и производственно-технические
(технологические) [23].
Научно-теоретические основы, связанны с университетским обучением
по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно связанных с логистикой, а
также большое количество научных работ и методологических разработок,
затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и ее составляющих
теоретической и научно-методической основ.
В течение длительного периода в экономике СССР, а затем Российской
Федерации складывалась производственно-техническая база (инфраструктура) в
различных отраслях производства и в сфере обращения, назначением которой
было управление материальными потоками, что мы сейчас относим к
прерогативе логистики.
Интерес к логистике быстро рос, особенно среди преподавателей
русского университета, которые обучают специалистов в области логистики и
транспорта. Поэтому в течение длительного времени в нашей стране логистика
51
воспринималась как развитие и комплексное взаимодействие транспорта и
снабжения.
В 1991 г. в СССР создается Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ),
основным направлениями деятельности которой стали координация научно-
исследовательских работ и учебно-педагогической деятельности в области
логистики, совершенствование систем управления материальными и
информационными потоками, развитие складского хозяйства, участие в
продвижении актуальных логистических технологий контейнеризации и
пакетирования грузов, создание банка данных по проблемам логистики. Первым
президентом ВАЛ стал проф. Михаил Петрович Гордон. В 1993г. ВАЛ была
преобразована в Фонд логистических разработок (ФОЛОР), являвшийся членом
Европейской логистической ассоциации, с момента основания вплоть до 1996 г.,
когда по организационным причинам он прекратил своё существование.
В 1993 году в нашей стране произошло действительно революционное
событие в экономике - ликвидированы централизованные системы Госснаба и
Госплана бывшего СССР. Это стало началом развертывания свободной оптовой
торговли материально-техническими ресурсами и стало знаменательным
моментом в формировании внутренней логистики. В том же году Санкт-
Петербургский государственный университет экономики и финансов создал
первое отделение в России, от имени которого появилось слово «логистика» -
Департамент коммерции и логистики, возглавляемый доктором экономических
наук, профессором Олегом Александровичем Новиковым.
По инициативе ряда российских университетов, специализирующихся в
основном на закупках и транспортных специальностях, Министерство
образования Российской Федерации в 1995 году приняло решение включить в
учебную программу более 200 экономических и инженерно-экономических
университетов страны «Основные принципы» логистики ". Это стало важной
вехой в популяризации логистики и стимулом для ее дальнейшего развития в
России.
52
Практически вплоть до 1998-1999 годов логистика в России в основном
продвигалась и развивалась в университетской среде, чему в значительной
степени способствовало введение новой дисциплины.
Тем не менее, основа для открытия будущей специальности «логистика»
и ее популяризация в стране, подготовленная в период с 1992 по 1998 год,
содержит учебники, учебные пособия и монографию ряда специалистов,
профессоров и преподавателей университетов.
Одной из кардинальных проблем дальнейшего развития логистики в
России стала подготовка квалифицированных логистов. Наконец, 25 апреля 2000
г. был подписан приказ № 1213 "Об эксперименте по подготовке специалистов
по специальности 062200 "Логистика".
Проект Государственного образовательного стандарта (ГОС) новой
специальности 062200 "Логистика" был разработан кафедрой логистики ГУ-
ВШЭ под руководством профессора В.В. Дыбской. В группу основных
разработчиков проекта стандарта вошли профессора В.В.Дыбская и В.И Сергеев
и доцент А.Н.Стерлигова. ГОС специальности 062200 "Логистика"
предусматривалось наименование квалификации специалиста - "Логист".
Позже к эксперименту в области обучения логистике присоединились
еще два университета: Московский государственный технический университет.
Е. Н. Бауман и Российский государственный университет химической
технологии. Д. И. Менделеев.
11 ноября 2002 года официально зарегистрирована новая общественная
организация - Национальная логистическая ассоциация России (НЛА). Миссия
НЛА заключалась в определении формирования и развития логистики в России
в качестве нового научно-практического направления, способствующего
социально-экономическому развитию субъектов хозяйствования, отраслей
экономики и страны в целом, а также совершенствованию благосостояния
граждан.
В период с 26 по 30 мая 2003 года в международном центре по обучению
логистике Государственного университета произошло историческое событие -
53
защита первых в России финальных квалификационных работ в рамках
программы второго высшего образования в логистике.
В 2001-2005 годах количество кафедр логистики быстро росло. Помимо
таких факультетов, созданных в университетах, включенных в эксперимент по
специальности «логистика», такие уже существуют во многих других
университетах нашей страны.
Начало XXI века характеризовалось подлинно революционным
подъемом интереса к логистике со стороны российских деловых организаций
[17].
Логисты становятся все более популярными на внутреннем рынке труда
и, что особенно примечательно, не только в обычных видах логистической
деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и обработке
грузов, управлении запасами, таможенном оформлении, но и в качестве
координаторов (руководителей) логистического процесса компании,
организаторов стратегического планирования и управления корпоративной
логистической системой, аналитики логистических бизнес-процессов, топ-
менеджеры, которые знают, как выбирать и применять современные
интегрированные логистические технологии и информационные системы.
Оценивая текущее состояние дел в области внутренней логистики, можно
отметить, что сейчас он переживает этап ускоренного развития, который
характеризуется такими особенностями, как спонтанное увеличение числа
компаний с подразделениями и службами логистики, расширяющейся практикой
использования стандартных логистических технологий в различных сферах
бизнеса, попытки позиционирования логистики как важного элемента
корпоративной стратегии.
Анализ первого раздела третей главы показал следующее.
Россия внесла значительный вклад в развитие логистики. В начале XX
века профессора путей сообщения Санкт-Петербурга опубликовали работу под
названием «Транспортная логистика». На его основе была построена модель для
перевозки войск, поддержки и логистики. Эти модели применялись при
54
планировании и проведении ряда кампаний российской армии во время первой
мировой войны.
В СССР в течение первых пятилеток на основе принципов транспортной
логистики были разработаны графики поставок товаров для важнейших
сооружений, полярных и других экспедиций.
Во время Великой Отечественной войны военная служба организовала
движение фронтовых грузов всеми видами транспорта.
Концепции логистики отечественных ученых изучались западными
специалистами. В настоящее время они являются основой для развития единой
европейской транспортной системы стран ЕС.
Спрос на научные подходы и практические методы логистики совпал с
началом перехода России к рыночным отношениям.
Начало XXI века характеризовалось подлинно революционным
подъемом интереса к логистике со стороны российских деловых организаций.
На данный момент существует огромный спрос на специалистов в
различных областях логистики.
3.2. Анализ развития и основные проблемы отечественной логистики
Одним из приоритетов российской экономики сегодня является развитие
логистики, уровень которой значительно отстает от большинства развитых
стран. Этот факт можно проследить, рассмотрев отчет Всемирного банка,
построенный на основе специально разработанного логистического индикатора,
из которого видно, что Россия в 2015 году заняла 95-е место из 160 опрошенных
стран. В том же масштабе были оценены таможенные 2,7 пункта, юридическое
сопровождение логистической деятельности 2,6 пункта, непрерывность
поставок до 3,16 пункта, развитие инфраструктуры 2,2 пункта международное
транспортное обслуживание 2,6 пункта, транспорт 2,9 пункта. Для сравнения,
лидер рейтинга, Германия, эти показатели равны 4,1; 3.75; 4,3; 4,1; 4,4; 4,2; 4,1
пункта соответственно.