34
Миротин, В. А. Фурсов и др., рассматривают деятельность транспорта как
сферу услуг.
В работе Н. А. Троицкой роль транспорта оценивается следующим
образом: «Транспорт обеспечивает нормальное функционирование
производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет
нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью».
По мнению А. И. Татаркина, «транспорт от отрасли, ранее приравненной
к промышленным отраслям экономики, развился до сферы услуг –
транспортного сервиса. В современных условиях транспортный сервис
включает в себя не только перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и
большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных
операций, услуг по грузопереработке, страхованию и охране».
Примем, что транспорт оказывает услуги, характер которых определяется
как материальная услуга, что связано с тем, что осуществляется перемещение
материальных объектов (пассажиры, груз). Подобная сущность транспорта
заложена и в классификации видов экономической деятельности различными
организациями (ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, Мирового банка, Федеральной
службы статистики РФ), где транспорт относится к сфере услуг.
Транспорт должен иметь ряд необходимых свойств и должен
удовлетворять определенным требованиям, в целях создания инновационных
систем сбора и распределения груза. Транспорт является системой, состоящей
из двух подсистем:
— транспорт общего пользования;
— транспорт необщего пользования.
Под транспортом общего пользования принято понимать отрасль
народного хозяйства, направленную на удовлетворение потребности всех
отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и
население. Его часто называют магистральным. Под транспортом необщего
пользования принято понимать внутрипроизводственный транспорт, в том
35
числе транспортные средства всех видов, которые принадлежат
нетранспортным предприятиям и являются как правило составной частью
какой - либо производственной системы.
Существуют следующие основные виды транспорта (Рисунок 2):
Рисунок 2. Основные виды транспорта
18
Каждый из представленных на рисунке 2 видов транспорта имеет свои
конкретные особенности, достоинства и недостатки, которые определяют
возможности их использования в логистических процессах. Рассмотрим
каждый вид транспорта более подробно.
Железнодорожный транспорт.
Достоинства: высокая провозная и пропускная способность, нет
зависимости от климатических условий, времени года и суток, высокая
регулярность перевозок, возможность организации эффективных погрузочно-
разгрузочных работ. Также, к достоинствам следует отнести низкие тарифы на
перевозки, высокая скорость доставки грузов и другие
19
.
Среди недостатков необходимо отметить ограниченное количество
перевозчиков, высокие капитальные вложения, высокая материалоемкость,
18
Глобализация рынка транспортных услуг и транспортно-логистических систем в мировой экономике:
автореферат дис. кандидата экономических наук : 08.00.14 / Карасев Вадим Анатольевич. - Москва, 2008. - 25 с.
19
Там же, С. 19
36
недостаточная сохранность грузов и другие недостатки.
Морской транспорт.
Среди достоинств морского транспорта уместно назвать возможность
межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость перевозок на дальние
расстояния, высокая провозная и пропускная способность.
К недостаткам относятся: низкая скорость доставки грузов, зависимость
от географического положения, навигации и погодных условий, сложная
почтовая инфраструктура, жесткие требования к упаковке грузов и другие.
Внутренний водный (речной транспорт).
К его достоинствам можно отнести высокую пропускную способность на
глубоководных водоемах, невысокая себестоимость, и другие
Среди недостатков – ограниченность перевозок, зависимость от
навигации, погодных условий, географического положения пункта доставки,
низкая надежность и другие
20
.
Автомобильный транспорт.
Среди его достоинств, несомненно, высокая доступность, возможность
доставки груза в удобное для клиента место, динамичность, возможность
видоизменять маршруты при необходимости, отправка грузов небольшими
партиями и другие достоинства.
Среди недостатков можно отметить низкую производительность,
зависимость от погодных условий, высокую себестоимость перевозок на
большие расстояния, низкий уровень экологичности, низкую
грузоподъемность, срочность разгрузки.
Воздушный транспорт.
К его достоинствам относится самая высокая скорость доставки грузов,
наивысшая сохранность, возможность достижения удаленных районов.
К недостаткам относится высокая себестоимость перевозки, самые
высокие тарифы, очень высокая материало -и капиталоемкость, зависимость от
20
Винников В. В., Быкова Е. Д., Винников С. В.. Логистика на водном транспорте: Учебн. пособие для
студентов и курсантов высших учебных заведений водного транспорта / Под общей ред. проф. В. В. Винникова.
- Одесса: Фешкс - 222 с.
37
погодных условий и другие факторы.
Трубопроводный транспорт.
Среди его достоинств низкая себестоимость, огромная пропускная
способность, высокая сохранность грузов. Среди недостатков – ограничение по
видам грузов, низкая доступность, малые объемы транспортируемых грузов.
Таким образом, рассмотрев основные виды транспорта, можно сделать
следующие выводы, что каждый транспорт имеет как свои достоинства, так и
недостатки, поэтому выбор оптимального вида транспорта зависит от
различных факторов.
В современных условиях деятельности транспорт удовлетворяет одну из
основных потребностей – потребность в перемещении. От эффективной работы
транспортной системы зависит развитие и нормальная деятельность
промышленных предприятий, сельского хозяйства, снабжения и торговли.
Особое значение транспортная система имеет для внешнеэкономических
связей, обороны государства, освоения новых земель
21
.
В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои
рациональные сферы применения, зависящие, прежде всего, от уровня
эксплуатационных расходов, необходимых капиталовложений, удельного
расхода топлива и энергии, мощностей грузовых и пассажирских потоков,
дальности перевозки, рода грузов. Например, железнодорожный транспорт
осуществляет перевозки массовых грузов, морской – межконтинентальные
перевозки на большие расстояния, а также большим и малым каботажем.
Таким образом, мы видим, что транспортная система по своей сущности
является сложной межотраслевой системой, которая занимает ключевое место в
территориальной организации производительных сил и в логистических
системах.
2.2. Оценка состояния транспортной логистики в РФ
Отметим, что различные факторы значительно осложняют формирование
21
Вол М. Анализ транспортных систем / М. Вол, Б. Мартин; пер. с англ. – М.: Транспорт, 1981. – 516 с.
38
логистики:
1. Плохая инфраструктура.
2. Нестабильная экономика.
3. Отставание экономики страны от общемировой.
4. Низкий уровень развития технологической и производственно-
технической базы и другие.
К инфраструктуре логистических процессов относятся сфера
общественно-полезной деятельности, которая предоставляет услуги
производственного и непроизводственного характера, которые в свою очередь
выступают в качестве важных условий воспроизводства средств производства и
рабочей силы или организационно-экономических отношений.
Несмотря на сложные условия развития логистики Российская Федерация
имеет намерение стать центром азиатско-европейского направления. Среди
проблем в этой области важными являются:
1. Отсутствие современной логистической инфраструктуры.
2. Недостаточно развитый уровень технологий в организации логистики.
3. Бюрократические барьеры.
4. Отсутствие качественных дорог.
5. Низкий рост складских помещений.
Отметим также, что, несмотря на то, что автопарк растет, Россия по-
прежнему занимает высокие места в рейтинге самых изношенных автопарков в
мире. Значительно осложнило ситуацию введение в 2014 году утилизационного
сбора, в размере более 150 тысяч рублей при покупке грузовых машин. Также,
при увеличении парка машин, протяженность дорого практически не
изменяется.
Наиболее высокая плотность дорожной сети приходится на европейскую
часть страны и уменьшается по мере продвижения на север и восток. В
Сибирском и Дальневосточном Федеральных округах плотность автодорог
наименьшая, многие дороги вовсе не соединены с федеральной сетью. Это
результат малонаселенности многих регионов.
39
Тем не менее, большинство грузовых перевозок между Западной Европой
и Россией осуществляются автомобильным транспортом - через Польшу и
Беларусь или по Северному маршруту через территорию Польши и
Прибалтики. Растущий объем грузоперевозок проходит через европейские
порты, такие как Гамбург и далее через порты Прибалтики, Финляндии и
Северной России. Однако в стране грузы перевозятся в основном
автомобильным транспортом и, в меньшей степени, по железной дороге.
Российская железнодорожная сеть приблизительно составляет 85 000
километров, являясь второй по величине в мире, что составляет самую
большую долю грузопотока в России - 83 %. Транссибирская железная дорога
играет здесь особенно важную роль.
Благодаря этой связи время отгрузки товаров между Пусаном и
Хельсинки могут быть уменьшены приблизительно с 47 до 16 дней. Потенциал
транссибирской железной дороги - приблизительно 300 000 двадцатифутовых
эквивалентных единиц TEU в год. Но, к сожалению, реализовать эти
преимущества в данный момент невозможно.
Причинами этого является цены и процедуры обработки грузов РЖД,
бюрократические препятствия, создаваемые таможенными органы, а также
введение налога на добавленную стоимость на транспортные услуги. У многих
логистических компаний существенно растут финансовые риски.
Это связанно с тем, что большое количество перевозчиков в России -
индивидуальные предприниматели, не имеющие финансовой подушки
безопасности, а, следовательно, в кризисной ситуации нормальный режим
работы будет невозможен. Страховка так же является дополнительными
расходами, при низких ставках. Поэтому не каждый индивидуальный
предприниматель пользуется страховкой.
Банкротство логистических и транспортных компаний частое явление,
связанное с возрастанием рисков неплатежей со стороны заказчиков. К этому
ведет снижение платежеспособности самих клиентов вплоть до их
собственного банкротства. Удержание штрафов с перевозчика или стоимости
40
утраченных им грузов, приводит к тому, что грузовладельцы замораживают
выплаты в среднем на 2-3 месяца, что также ведет к финансовым потерям
Увеличиваются прямые и косвенные налоги. С ростом расходов на
эксплуатацию и содержание машин сокращается налогооблагаемая прибыль
компаний на 30-40 %. Уменьшается количество участников логистического
рынка.
Санкции, введенные в прошлом году, в том числе на поставки продуктов
питания из стран Европы, так же негативно сказались на логистике, что
привело к 20-40 % падению объемов перевозок у российских перевозчиков. Эти
и многие другие факторы значительно усложняют функционирование
логистических компаний
Огромную роль в развитии отечественного рынка логистики должно
сыграть внедрение ИТ-технологий. В России активно функционирует
российский логистический сервис для заказа грузоперевозок без посредников
iCanDeliver.ru.
Сервис iCanDeliver.ru платформа для расчета цен и заказа грузоперевозок.
На сайте компании пользователем вводятся пункты отправления и назначения
своего груза, после система выдает возможные варианты стоимости и сроков
доставки, подбирает перевозчика и вид транспорта.
Крупнейшими экспортными партнеры России являются - Нидерланды,
Италия, Германия, Китай, Украина и Турция. В свою очередь, импорт товаров в
Россию из стран дальнего зарубежья (учитывается отдельно от импорта из
стран ЕАЭС или СНГ) в январе, по данным Федеральной таможенной службы
(ФТС), снизился на 40 % по сравнению с январем прошлого года. Снижение
зафиксировано во всех основных группах промышленных товаров - продукции
машиностроения, продовольственных товарах и текстиле, сообщает РБК.
Российский логистический рынок характеризуется малой прозрачностью
и ограничением логистических ноу-хау. Многие компании имеют высокие
издержки на хранение и транспортировку. В то же время, доля аутсорсинга в
логистике постоянно возрастает, аналитики компании City Express, одного из
41
ведущих логистических операторов России, утверждают, что эта доля в 2017
году составит около 20 %. По этой причине растет спрос на отраслевые и
инновационные логистические концепции.
Российские поставщики логистических услуг по-прежнему
ориентированы в первую очередь на основные услуги транспорта и хранения.
Включение дополнительных услуг, таких как процессы сборки и упаковки
находится в зачаточном состоянии.
Наиболее важными логистическими центрами в России являются Москва
и Санкт-Петербург. Но существуют и другие, такие как Самара, Нижний
Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и Ростов, которые приобретают
все большее значение в регионах, как логистические центры вследствие роста
объемов розничной торговли и промышленности.
Правительство рассматривает расширение транспортно-логистического
сектора как возможность для диверсификации экономики. По этой причине
вкладываются инвестиции в строительство новых и расширение существующих
логистических центров. Например, в Москве консорциум инвестирует сотни
миллионов евро, чтобы разработать ряд логистических терминалов.
Важными поставщиками российских логистических услуг являются STS
Logistics, Национальная Логистическая Компания (НЛК), Группа компаний
«Интертерминал» и Евросиб. Наиболее важными международными
поставщиками логистических услуг в России являются DHL, Rewiko / Fiege
Group, Militzer & Münch, Hellmann Worldwide Logistics и Schenker.
Развитие современного транспорта – важнейшее условие модернизации
экономики. Как показало исследование, развитие этой отрасли народного
хозяйства дает синергический эффект на макро-, мезо- и микроуровне. Этот
эффект включает:
— развитие межрегиональной кооперации, массового
предпринимательства и торговли;
— превращение крупных городов в центры агломераций, развитие
пригородов, куда перемещаются офисы крупных компаний, что
42
разгружает от транспортных потоков центры городов и способствует
развитию региональной культуры, занятости и т.д.;
— возрождение городов с затухающей экономикой, изменение
экономических и социальных условий жизни в этих городах. В России
это особенно актуально для 335 моногородов, где проживает 15%
россиян;
— резкое увеличение заказов на транспортную технику, металл,
стройматериалы и т.д., создание системы грузовой логистики с сотнями
тысяч рабочих мест, стратегических альянсов и партнерств, повышающих
конкурентоспособность регионов, развитие интермодальных перевозок и
электронной коммерции, преобразующей отечественную экономику;
— включение экономики регионов в глобальный рынок.
Транспортно-логистическая составляющая занимает значительную долю
в структуре себестоимости продукции. Не случайно мировые
исследовательские группы регулярно проводят замеры параметров качества
этих услуг.
Одним из авторитетных исследований, позволяющих оценивать уровень
развития транспортно-логистического сектора в различных странах мира,
считается исследование Всемирного банка Connecting to Compete: Trade
Logistics in the Global Economy, в рамках которого рассчитывается индекс
эффективности логистики (LPI). Итоги последних замеров для нашей страны
неутешительны.
По данным за 2016 год, эффективность таможенных операций в России
оценивается (по пятибалльной шкале) в 2,01 балла, качество инфраструктуры -
2,43 балла, простота организации международных поставок товаров - 2,45,
качество логистических услуг - 2,76, возможность отслеживания грузов - 2,62,
своевременность доставки - 3,15.
Россия и раньше не была лидером по этим показателям, но сейчас ее
позиции еще и падают. В сравнении с 2014 годом по совокупности показателей
Россия спустилась с 90-й позиции на 99-ю, по качеству инфраструктуры - с 77-
43
го места на 94-е, по эффективности работы таможенных органов - с 133-го на
141-е. Только по показателю «качество логистики» Россия сдвинулась вверх на
восемь позиций, с 80-го места на 72-е из 160.
В отчете Всемирного банка инфраструктура представлена в
агрегированном виде, а вот в «Отчете о глобальной конкурентоспособности»
(ежегодный доклад Всемирного экономического форума) она представлена в
отраслевом разрезе: по железнодорожной инфраструктуре Россия занимает 25-
место, по инфраструктуре аэропортов - 65-е, по портовой инфраструктуре - 72-
е, хуже всего у нас ситуация с автомобильными дорогами - 123-место.
По соотношению уровня ВВП на душу населения и качества
транспортной инфраструктуры Российская Федерация находится практически
на линии мирового тренда, то есть качество инфраструктуры примерно
соответствует достигнутому уровню экономического развития, а вот по
качеству автомобильных дорог Россия серьезно отстает от стран с близким
уровнем экономического развития.
Денег на ремонт автодорог в региональных бюджетах постоянно не
хватает. Как известно, дефицит источников финансирования решено было
покрыть за счет тех, кто наносит этому качеству самый большой ущерб. По
подсчетам правительственных экспертов, дороги больше всего страдают от
грузовиков массой свыше 12 тонн: проезд одного такого автомобиля равен
износу полотна от проезда примерно 20 тыс. легковых машин.
В ноябре 2015 года в России была введена система «Платон» для
взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за пользование дорогами
федерального значения. По данным «Росавтодора», в России зарегистрировано
около полутора миллионов транспортных средств массой свыше 12 тонн.
Кроме того, по территории страны передвигаются около 400 тыс.
автомобилей массой свыше 12 тонн, зарегистрированных в других странах и
осуществляющих транзитные перевозки. При этом, по данным на 2 октября
2017 года, в системе «Платон» зарегистрировано порядка 903 тыс.
транспортных средств, то есть охват составляет 48-60%, хотя есть и гораздо