43
Таблица 2
Структура подвижного состава по грузоподъемности
Грузоподъемность,
а/м
Кол-во,
шт.
Удельный вес в общем объеме, в %
До 1.5 тн
2
4.44
Свыше 1.5 до 5.0 тн
6
13.33
Свыше 5.0 до 7.0 тн
9
20.00
Свыше 7.0 до 10.0 тн
6
13.33
Свыше 10.0 до 15.0 тн
8
17.78
Более 15,0 тн
14
31.11
Итого
45
100.00
В таблице 3 показаны основные показатели использования транспортных
средств, их состояние, изношенность, приобретение.
Таблица 3
Показатели использования транспортных средств
Показатели
2014г.
2015г.
2016г.
Первоначальная стоимость ТС (тыс. руб)
3
1326,1
4
0126,1
44 288,4
Остаточная стоимость ТС (тыс. руб)
2
6627,18
3
0897,09
29 066,5
Сумма износа за 2016 год (тыс. руб)
4
698,915
9
229,003
15 221,9
Стоимость вводимых ТС (руб)
8800
4162,3
20 456,7
Коэф.износа (стр.3/стр.1)
0,15
0,23
0.34
Коэф. годности (стр.2/стр.1)
0,72
0,61
0.66
Коэф.обновления (стр.4/стр.1)
0,28
0,1
0.46
Коэффициент износа на декабрь 2016 года показывает, что 34%
стоимости транспортных средств уже перенесены на готовую продукцию, а
также степень изношенности имеющихся на предприятии транспортных
средств.
Коэффициент годности характеризует техническое состояние
транспортных средств – 66%, хороший показатель. Коэффициент обновления
составляет 46 %.
Показатели эффективности использования принадлежащих FINN EAST
44
транспортных средств приведем в таблице 4.
Таблица 4
Показатели эффективности использования транспортных средств
Показатели
Способ
расчета
2015
2016
2016/2017
Среднесписочное количество, ед.
(Nср)
-
58,0
69,0
119,0
Автомобиле-дни в хоз-ве, ед. (Дх)
-
21170,0
25254,0
119,3
Автомобиле-дни в работе, ед. (Др)
-
7738,5
10757,4
139,0
Автомобиле-дни в ремонте, ед.
(Дрем)
-
1574,5
2600,1
165,1
Автомобиле-дни простоя, ед. (Дпр)
-
11857,0
11896,5
100,3
Общая грузоподъемность, тн. (Гп)
-
501,2
607,6
121,2
Средняя грузоподъемность, тн.
(Гпср)
-
8,6
8,8
101,9
Авто-тонно-дни в хозяйстве, тыс.
тн. (Дтх)
-
182,9
222,4
121,6
Объем перевозок, тыс. тн. (W)
-
308,8
356,1
115,3
Грузооборот, тыс. ткм. (Го)
-
10121,7
9514,9
94,0
Авточасы в наряде, тыс. час. (Чн)
-
118,3
140,8
119,0
в т.ч. в движении, тыс. час. (Чнд)
-
51,6
70,5
136,6
Общий пробег, тыс. км. (По)
-
2433,8
2529,8
103,9
Пробег с грузом, тыс. км. (Пг)
-
688,1
700,1
101,7
Количество ездок, тыс. езд. (Q)
-
24,1
29,2
121,2
Коэф. технической готовности
Ктг = (Дх-
Дрем)/Дх
0,926
0,897
96,9
Коэф. выпуска
Квып = Др/Дх
0,366
0,426
116,5
Коэф. использования
грузоподъемности
Киг =
Пг/Го/Гпср
0,258
0,223
86,6
Коэф. использования пробега
Кип = Пг/По
0,283
0,277
97,9
Время в наряде, час
Тн =
Чн/Др*1000
15,3
13,1
85,6
Среднесуточный пробег, км
Пср =
По/Др*1000
314,5
235,2
74,8
Эксплуатационная скорость,
км/час
Vэ = По/Чн
20,6
18,0
87,4
Техническая скорость км/час
Vтех = По/Чнд
47,2
35,9
76,1
Коэф. использования времени для
движения
Киспв=Vэ/Vтех
0,436
0,501
114,8
Среднее расстояние перевозки км
Lпер = Го/W
32,8
26,7
81,5
Выработка на 1 среднесписочную
автотонну, тн
Втон =
W/Гп*1000
616,1
586,1
95,1
Выработка на 1 среднесписочную
автотонну, ткм.
Вткм =
Го/Гп*1000
20194,9
15659,8
77,5
Первые 15 показателей, представленных в таблице, взяты из отчетной
документации отдела эксплуатации, остальные показатели рассчитаны на
45
основе полученных данных. Расчетные данные таблицы 3. позволяют
констатировать, что эффективность использования автомобилей снизилась.
Объем выполненных работ уменьшился на 6%. Результаты анализа
раскрывают причины уменьшения грузооборота, которое вызвано снижением
среднедневного пробега одного автомобиля на 25,2%, о снижении
эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные
значения коэффициентов. Коэффициент технической готовности парка
снизился на 3,1%, однако за счет уменьшения простоев автомобилей в гараже,
увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 16,5%. Просматривается
тенденция уменьшения недозагруженности транспорта, коэффициент
грузоподъемности и так очень низкий, так еще и снижается на 13,4% (всего
28% уровня от номинального значения по техническому паспорту).
Коэффициент использования пробега очень низкий, составляет 28% (этот
показатель такой низкий в основном из-за расчета общего пробега всего
транспорта, а не только грузового). Использование среднедневного пробега
менее 50% уровня экономически неправомерно, т.к. характеризует движение
автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их использование в
личных интересах водителя. В целом же эффективность использования
автотранспорта снизилась, что характеризуется понижением выработки в
тонно-километрах на 22,5%.
Затраты на содержание гаража в FINN EAST увеличились по сравнению с
2016 годом на 7 976 130 руб. (15,8%). Большую долю затрат составляют такие
статьи, как заработная плата (38,97%), топливо (30,74%), амортизация и ремонт
транспортных средств. Соответственно, при учете использования
автотранспорта необходимо особое внимание уделить расходу топлива. Таким
образом, результаты анализа выявили, что увеличение затрат на содержание
гаража в исследуемом периоде связано в том числе со значительным
увеличением расхода топлива (30,74%) при уменьшении объемов СМР на
9,08%. Одна из причин такого положения неудовлетворительная система учета
использования автотранспорта.
46
Основным первичным документом, по которому учитывается работа
автомобилей, является путевой лист. Согласно данным путевого листа
автомобиля осуществляется учет работы автомобиля, расходования горючего,
начисляется заработная плата водителю и другим работникам, связанным с
перевозкой грузов, а также производятся расчеты за выполненную
транспортную работу. Путевой лист выдается водителю ежедневно перед
выездом из гаража. После окончания рабочего дня водитель возвращает его
диспетчеру.
Анализ данных, представленных в таблице 5, показывает, что компания
FINN EAST имеет несущественную долю на рынке коммерческих перевозок
Москвы.
Таблица 5
Рыночная доля компании «Finn East» на рынке коммерческих
перевозок Москвы
1
Показатель
Период времени
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Объем
коммерческих
перевозок, тыс. т
400
319
390
328
219
230
Грузооборот
автотранспорта,
тыс. т-км
1966387
196630
0
1966320
1966250
1703470
1897980
Объем
коммерческих
перевозок Москва,
млн. т
30,7
34,5
38
35,9
26,4
-
Грузооборот
коммерческих
перевозок Москва,
млрд. т-км
5652
7763
20735
3025
3474
-
1
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат, М., 2015. – 1266 с.
47
Продолжение таблицы 5
Рыночная доля
компании в
объеме
коммерческих
перевозок, %
1,303%
0,924%
1,026%
0,914%
0,829%
-
Рыночная доля
компании в
грузообороте
автотранспорта, %
0,03479
0,02533
0,00948
0,06500
0,04903
-
Среднее
расстояние
перевозки груза,
км
4915,96
6163,94
5041,84
5994,664
7778,408
8252,087
Так в 2014 году рыночная доля в объеме коммерческих перевозок
составляла 0,829%, а рыночная доля в грузообороте автотранспорта – 0,04903%.
Следует отметить, что рынок коммерческих перевозок Москвы является
высококонкурентным, на нем представлены сотни перевозчиков, поэтому доля
каждого из них в отдельности мала. К сожалению, невозможно оценить доля
компании Finn East на рынке коммерческих перевозок внешнеторговых грузов,
т.к. отсутствует статистика по таким перевозкам для региона Московской
области.
Отобразим графики динамики рыночной доли Finn East и объема
коммерческих перевозок и грузообороте автотранспорта в Москве (рис. 8, 9)
Рисунок 8. Рыночная доля компании Finn East в объеме
коммерческих перевозок в Москве
48
Рисунок 9. Рыночная доля Finn East в грузообороте автотранспорта
в Москве
Рассмотрим показатели грузооборота и объема коммерческих
грузоперевозок компаний-конкурентов Finn East (табл. 6)
Таблица 6
Рыночная доля компании «STS Logistics» на рынке коммерческих
перевозок Москвы
2
Показатель
Период времени
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Объем
коммерческих
перевозок, т
320
480
240
129
340
310
Грузооборот
автотранспорта,
т-км
179560
190456
320768
639047
170200
170050
Объем
коммерческих
перевозок в
Москве, млн. т
30,7
34,5
38
35,9
26,4
25
Рыночная доля
компании в
объеме
коммерческих
перевозок в
Москве, %
1,042
1,391
0,631
0,359
1,287
1,177
Рыночная доля
компании в
грузообороте
автотранспорта в
Москве, %
0,00317
0,00245
0,00154
0,0211
0,004
0,0051
2
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат, М., 2015. – 1266 с.
49
Так, в 2014 году компания FINN EAST имела показатель рыночной доли в
коммерческих перевозках Москвы на 0,458% ниже STS Logistics, тем не менее
доля компании в грузообороте автотранспорта была выше у Finn East 0, 045%.
Следующая компания-конкурент - «Freelines», рыночная доля которой в
коммерческих перевозках сначала имела возрастающую тенденцию, затем в
2013 году данный показатель резко снизился до 0,548%, а в 2014 году снова
повысился до 2,265. Показатель в 2014 году у «Freelines» был выше рыночной
доли коммерческих перевозок FINN EAST в 2014 году на 1,436.
Рассматривая рыночную долю в грузообороте автотранспорта «Freelines»
(табл. 7), заметим, что доля компании в грузообороте автотранспорта Москвы
на 2014 год составляла 0,0059%, что ниже показателя Finn East на 0,043%.
Таблица 7
Рыночная доля компании «Freelines» на рынке коммерческих
перевозок Москвы
3
Показатель
Период времени
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Объем коммерческих
перевозок, т
240
560
740
197
598
280
Грузооборот
автотранспорта, т-км
17880
450892
320224
89043
20788
19068
Объем коммерческих
перевозок в Москве, млн. т
30,7
34,5
38
35,9
26,4
-
Грузооборот коммерческих
перевозок в Москве, млн.
т-км
5652
7763
20735
3025
3474
-
Рыночная доля компании в
объеме коммерческих
перевозок в Москве, %
0,781
1,623
1,947
0,548
2,265
-
Рыночная доля компании в
грузообороте
автотранспорта в Москве,
%
0,0031
0,005
0,0015
0,0294
0,0059
-
3
[Источник:Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат, М., 2015. – 1266 с.]
50
Рассматривая рыночную долю «Opera Logistics Group», нужно отметить,
что рыночная доля в коммерческих перевозках возрастала до 2012 года (2%), а
затем пошла на спад и на 2014 год показатель составлял 0,776%, что является
незначительно меньшим показателем, чем у Finn East на 0,053%. С 2012 года
рыночная доля в грузообороте имела тенденцию значительного снижения.
Сравнивая рыночную долю грузооборота автотранспорта Москвы, приходим к
выводу, что к 2014 году показатель FINN EAST был выше показателя «Opera
Logistics Group» на 0,039% (табл. 8).
Таблица 8
Рыночная доля компании «Opera Logistics Group» на рынке
коммерческих перевозок Москвы
4
Показатель
Период времени
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Объем коммерческих
перевозок, т
240
370
760
392
205
198
Грузооборот т-км
127680
459001
329788
74093
2
32456
234120
Объем коммерческих
перевозок в Москве,
млн. т
30,7
34,5
38
35,9
26,4
23,2
Грузооборот
коммерческих
перевозок в Москве,
млн. т-км
5652
7763
20735
3025
3474
3720
Рыночная доля
компании в объеме
коммерческих
перевозок в Москве,
%
0,781
1,072
2,00
1,091
0,776
0,524
Рыночная доля
компании в
грузообороте в
Москве, %
0,00225
0,0059
0,00159
09
0,0244
0,0093
0,0057
Таким образом, по сравнению с конкурентами, компания FINN EAST
имеет значительные преимущества в показателях рыночной доли в объеме
грузооборота автотранспорта. Показатели грузооборота транспорта FINN EAST
4
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат, М., 2015. – 1266 с.
51
значительно отличны от показателей конкурентов, однако у компании имеется
меньшая рыночная доля в объеме коммерческих перевозок, чем у компаний
«STS Logistics », «Freelines». Лидирующие показатели как грузооборота
автотранспорта , так и рыночной доли в объеме коммерческих перевозок
Москвы 2014 году имеет FINN EAST по сравнению с компанией «Opera
Logistics Group».
Несмотря на значительные конкурентные преимущества экспедиторской
фирмы FINN EAST, показатели рыночной доли в коммерческих перевозках и
грузообороте автотранспорта Москвы незначительны, предприятию
необходимо рассмотреть комплексные решения для повышения грузооборота и
коммерческих перевозок, что может быть достигнуто посредством привлечения
новых клиентов.
2.3 Основные проблемы системы международных логистических
услуг на предприятии
Рассмотрим основные моменты и особенности организации
логистической работы в FINN EAST.
Основные критерии составления маршрутов доставки грузов в FINN
EAST:
а) Вид товара
Finn East осуществляет доставку товаров разных видов, но в основном
промышленное оборудование, сельскохозяйственную технику, металлопрокат.
В связи с этим маршруты формируются по принципу однородности груза:
– маршруты доставки оборудования;
– маршруты доставки техники;
– доставка металлопроката;
– перемещение грузов между складами (внутреннее перемещение,
внешние перемещения).
б) Тип клиента.
52
Одним из преимуществ FINN EAST на рынке логистических услуг
является работа с клиентами различной величины и направленности
деятельности от разовых поставок розничным клиентам до обеспечения
бесперебойного снабжения крупных сетевых и оптовых клиентов.
в) Оптимальное количество клиентов.
В связи с сезонностью на некоторые виды товаров изменяется спрос,
соответственно изменяется объём грузопотоков. Исходя из этого,
формирование маршрутов происходит с учётом оптимального количества
клиентов, которые будут доставлены в течение рабочего дня и согласованного
графика доставки. Маршруты формируются:
– маршрут, учитывающий удаленность, то есть время переезда до
первого клиента (область)
– оптимально -максимально возможное количество клиентов, которым
способен доставить товар в сроки водитель, исходя из дня недели, сезона и
профессиональных навыков.
г) Расписание доставки. График.
Для удобства клиентов создаётся сводное расписание доставки, которое
формируется исходя из желания клиентов, возможности компании и
нахождения компромиссов, удовлетворяющих обе стороны. В связи с этим
процесс комплектации заказов происходит на основе созданного расписания и
графика доставки:
– все заказы от мелкооптовых баз принимают ранним утром для
последующей реализации в течении рабочего дня. Доставка осуществляется
ранним утром.
д) Особенности автотранспорта.
Иногда географическое расположение клиента не является
определяющим фактором для составления маршрута. Это случаи, когда на
первый план выходят такие факторы, как объём, тоннаж и наличие
необходимого подъездного пути. В таких случаях критерием составления
маршрута является возможности применяемого автотранспорта.