53
Выводы по второй главе
1 . ООО «Керхер» является дочерней компанией концерна Kärcher.
Управление деятельностью предприятия осуществляется из единого центра,
который стратегически определяет закупочную политику компании и
делегирует структурным подразделениям функции по учету оставшейся в
магазине партии товара, заказа необходимого объема поставки. Управление в
регионах осуществляется управляющим регионального подразделения,
управление отдельным объектом сети ведется директором магазина местах,
который подчиняется административному директору магазинов. Основной
деятельностью исследуемого предприятия является оптово-розничные
продажи уборочной техники и систем очистки бытового и
профессионального назначения, произведенной в головной концерне, а также
их сервисное обслуживания. ООО «Керхер» осуществляет
клиентоориентированную политику. ООО «Керхер» относится к
предприятиям крупного бизнеса, Количество сотрудников компании более
400 человек, среднесписочная численность персонала московского
подразделения на начало 2017 года составляла 130 человек. Предприятие на
данный момент работает безубыточно и получает прибыль, несмотря на
сложную экономическую обстановку в стране, однако показатели
эффективности деятельности компании в отчетном году снизились.
2. В состав ООО «Керхер» входят собственные логистические центры,
что позволяет отказаться от услуг посредников и максимизировать
добавленную стоимость внутри компании. Собственные логистические
центры позволяют ООО «Керхер» полностью отказаться от сторонних услуг
по хранению, складской обработке товара и товарной логистики. ООО
«Керхер» обладает достаточно развитой транспортной логистикой. Компания
имеет свой собственный парк автомобилей, однако собственного транспорта
не хватает, поэтому ООО «Керхер» часть транспортных функций передает на
аутсорсинг. Сторонние компании привлекаются для перевозки авиа и ж/д
54
транспортом, автомобильным транспортом от пунктов доставки авиа и ж/д
транспортом до пункта назначения (магазина). Также привлекается
автомобильный транспорт от логистического центра до пунктов назначения
в регионах. Сегмент, с которым преимущественно работает
представительство, представляет собой торговые сети и рынок b2b,
включающий логистические комплексы, промышленные предприятия,
торговые центры, автомойки.
3. При оценке эффективности логистической деятельности
предприятия использовался метод анализа издержек на логистические
затраты, а также анализ достижения показателей KPI. Для оценки
эффективности была разработана стратегическая карта показателей
эффективности логистической деятельности и рассчитаны данные показатели
на основе данных 2016 года. В результате анализа был сделан вывод, что
логистическая деятельность ООО «Керхер» осуществляется на хорошем
уровне, однако есть участки, требующие повышенного внимания. В
частности, требуется разработка плана корректирующих действий,
направленных, в первую очередь, на решение следующих задач:
уменьшение количества проблемных отгрузок товаров со склада
потребителям;
сокращение доли опозданий поставок на плече «поставщик-склад»;
сокращение числа некорректно сформированных отгрузок;
уменьшение случаев нарушений при загрузке товара, приводящих к
повреждению упаковки и, как следствие, самих товаров;
принятие мер по разработке оптимальной схемы использования
объёма транспортных средств при загрузке товара в транспортное средство;
проведение мероприятий спортивно-оздоровительного и
профилактического характера, направленных на сокращение случаев
отсутствия сотрудников на рабочем месте по причине болезни;
55
проведение мероприятий по сокращению затрат на собственный
транспорт, осуществляющий доставку продукции потребителям.
Глава 3. ПУТИ ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «КЕРХЕР»
3.1 Разработка мероприятий по оптимизации логистической
деятельности ООО «Керхер»
Проведенное исследование показало, что в целом логистическая
деятельность ООО «Керхер» организована на достаточно хорошем уровне.
Однако и в данной системе были выявлены участки, требующие
оптимизации. Наибольшее количество корректировок требуется в системе
распределительной логистики, поэтому совершенствование логистической
деятельности компании предлагается начать с оптимизации процесса
формирования маршрутов поставок из распределительного центра.
Помимо этого, при оценке эффективности были выявлены недостатки,
целиком зависящие от человеческого фактора, так как с таким уровнем
автоматизации и информатизации, как на складе ООО «Керхер» некорректно
сформированные заказы или повреждения упаковок при погрузки можно
объяснить только незаинтересованностью персонала в продаж. В этой связи
предлагается разработать ряд мероприятий направленных на мотивацию
сотрудников склада по повышению эффективности логистических
процессов.
Рассмотрим предлагаемые мероприятия более подробно.
Оптимизация процесса формирования маршрутов поставок из
распределительного центра.
В связи со спецификой реализуемого товара ООО «Керхер»,
долгосрочное планирование поставок в определенном количестве товара в
компании не ведется, поэтому при поставке товара со склада как правило
56
используются маятниковые маршруты доставки. Основным минусом данного
маршрута является холостой пробег автотранспорта.
Для оптимизации процесса транспортировки товара в организации
рекомендуется применять кольцевой маршрут транспортировки. Кольцевой
маршрут – это движение автотранспорта по замкнутому маршруту (линии) и
в одном направлении. По всему кольцевому маршруту располагаются точки
разгрузки и погрузки. Характеризовать данный маршрут можно движением
автотранспорта по замкнутой линии, на которой располагаются
обслуживаемые пункты разгрузки и погрузки. Для ООО «Керхер» такой
маршрут более подходящий, так как перевозки осуществляются часто и
небольшими партиями.
Преимущества данного маршрута:
порожние пробеги сокращаются;
производительность труда увеличивается;
потребность в большом количестве автомобилей уменьшается.
Кольцевой маршрут осуществляется таким образом, чтобы на
протяжении всего маршрута были расположены заправочные станции с
необходимым количеством топлива для данного транспортного средства,
чтобы осуществить перевозку по всему маршруту.
Отрицательными характеристиками кольцевого маршрута являются
ограничение вместимости автотранспортного средства и введение
дополнительных требований, например, таких как ограничение по времени.
Если время на определенном кольцевом маршруте превышает допустимое, то
это решается сокращением потребителей данного сектора путем увеличения
потребителей соседнего сектора. Такое решение как уменьшение сектора
применяют и при присутствии других ограничений.
Существует несколько видов кольцевых маршрутов:
развозочные;
сборные;
57
сборноразвозочные.
В ООО «Керхер» рекомендуется применять развозочный кольцевой
маршрут (рисунок 3.1). Данный маршрут осуществляется автотранспортным
средством путем загрузки товара в одном пункте и его транспортировки
всем потребителям, находящимся на линии сектора. После того, как товар
доставлен всем потребителям, автотранспорт возвращается в начальный
пункт развозочного маршрута, то есть на центральный распределительный
склад.
Прим.: П1- потребитель №1 П2 - потребитель №2 П3 - потребитель №3 П4- потребитель
№4 П5- потребитель №5 С (гараж) – начальная точка отправления
Рис.3.1. Схема развозочного кольцевого маршрута
Для ООО «Керхер» данный вид маршрута удобен, так как поставка
продукции постоянным потребителям осуществляется небольшими партиями
через определенный период времени.
Для эффективного и быстрого внедрения кольцевого маршрута вместо
маятникового и устранения неэффективного в наше время приема заявок
через колл-центр, ООО ««Керхер» требуется внедрить систему DeOS
58
«Оптимизация маршрутов движения транспорта». DeOS -
расшифровывается как «доставка, оптимизация, люкс». Данная система
отличается от вех других систем транспортировки эффективностью и
надежностью.
Система решает следующие задачи:
оптимизирует маршруты сбора-доставки;
обеспечивает снижение затрат;
обеспечивает гибкое планирование;
повышает качество работы автопарка.
Положительные характеристики системы представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Положительные характеристики внедренной в предприятие системы
Область
воздействия
программы
Положительные стороны программы
1
2
Планирование и
оптимизация
маршрутов
Одновременное планирование маршрутов между несколькими РЦ
или предприятиями и множеством точек доставки:
Каждый расчет (модель) сохраняется в системе и доступен для
последующего анализа;
Тонкая настройка системы тарификации.
Учет времени года, типа и стоимости топлива, тарифных зон,
городского/загородного режима движения, типов клиентов и пр.;
Оценка затрат на доставку для каждой точки;
Оптимизация маршрутов с учетом одновременно выполняемых
задач доставки и вывоза продукции из торговых точек;
Ситуационное моделирование цепочки развития событий.
Перспективное
планирование
Расчет маршрутов по нескольким наборам параметров (мета-
расчетов) одновременно;
Расчет прогнозов при изменениях в списке складов, заказчиков,
автомобилей, объемов и т.д.;
Режим работы «а что, если»;
Специальные модели расчета маршрутов;
Оценка эффективности работы кросс-докинга.
Карты
Отсутствует проприетарная система координат, используется
общепризнанная система WGS84;
Пользователи могут получать GPS-координаты точек доставки
прямо из программы, не пользуясь сторонними картографическими
сервисами;
Используются векторные бесшовные карты;
Карта полностью доступна для редактирования пользователем.
Настраиваются типы дорог, запрет проезда по дороге, ограничения
59
скорости на определенных участках дорог, ограничение по проезду
типа транспорта;
Существует возможность самостоятельно формировать (рисовать)
новые маршруты;
Актуализация карт—по запросу;
Обновления выходят каждый день;
Учет федеральных трасс.
Настройки и
интерфейс
Выполнение действий по расписанию (отправка отчетов,
актуализация данных, внесение записей вжурнал ит.д.);
Современный интерфейс.
Продолжение таблицы 3.1
1
2
Автомобили
Учет специализации, графика работы и стоимости использования
каждого автомобиля, контроль минимальной загрузки;
Возможность закрепить за автомобилем нескольких водителей,
экспедиторов, менеджеров;
Учет заезда транспорта на АЗС, стоянки, прочие объекты по пути
следования;
Указание специализаций, категорий и подкатегорий перевозимого
товара;
Связь со складами и клиентами;
Учет прицепов. Возможность оставлять прицеп в разрешенной для
этого точке (например, у клиента) и возвращаться за ним;
Расширенный учет нормативов рабочего времени для водителей,
включая многодневные нормативы, указание необходимых
перерывов в работе и у водителей на маршруте при превышении
норматива одним из водителей;
Сравнение плановых и фактических перемещений единиц
автопарка;
Оперативное информирование об отклонениях от графика;
Истории маршрутов;
Интеграция сGPS-системами.
Клиенты
График работы для каждой точки, включая обеденный перерыв;
Графики приема различных видов продукции;
Приоритетность клиентов;
Возможность использования спецтранспорта;
Возможность критического планирования маршрутов;
Запрет опозданий для указанных точек;
Оповещение клиентов о доставке по электронной почте / SMS.
Интеграция со
внешними
системами
Работающие на складе WMS-системы;
Установленные на автомобилях GPS и другие системы удаленного
мониторинга;
ERP;
Применяемые на предприятии АСУ.
Склад.
Учет окон погрузки (рамп), очередности погрузки на рампах:
Время разгрузки рассчитывается в зависимости от веса, объема,
количества паллет загружаемого товара;
Учитываются организационные задержки;
Учет категорий товаров, отгружаемых со складов;
Поддержка кросс-докинга.
60
Кросс-докинг — процесс приемки и отгрузки товаров и грузов через
склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения.
Снижение затрат обеспечивается за счет автоматического расчета
оптимального маршрута сбора и доставки. DeOS «Оптимизация маршрутов
движения транспорта» рассчитывает параметры, которые напрямую влияют
на график работы автотранспорта (карту с адресами точек доставки, режим
работы водителей, характеристики автомобилей и т.д.).
При внедрении на ООО «Керхер» данной системы:
сократится время обработки заказа, так как заказ оформляется через
сеть Internet;
сократятся транспортные издержки;
повысится эффективность собственного автопарка;
откроется возможность спланировать развитие предприятия;
осуществится более жесткий контроль над автотранспортом и
выполнение им операций;
качественно скоординируется работа транспорта с контрагентами.
Работа диспетчеров при построении маршрута представлена на рисунке
3.2. За счет внедрения данной системы со специалистов снимется большая
часть задач для наиболее подробного рассмотрения и расчёта более
приоритетных задач и для сокращения рисков.
Перечень
заказов
Автопарк и данные
по автомобилям
61
Рис.3.2. Работа диспетчеров при построении маршрута
Кроме того, системой предусмотрено мобильное приложение, которое
оперативно помогает водителю в передаче всей необходимой информации о
статусе выполненной работы и всей необходимой отчетности.
DeOS включает в базовые конфигурации весь комплекс возможностей
для обеспечения работ по основным задачам логистики: оптимизация
операций и повышение эффективности, планирование, контроль.
На сегодняшний день данная система распространена в использовании
на реальных предприятиях в различных отраслях, что доказывает ее
универсальность. Под управлением системы транспортировка 3,1 млн/т груза
и продукции в год, 20 000 единиц автопарка (включая сцепки),
маршрутизация пробега в 140 млн/км в год.
Следующее мероприятие – разработка и внедрение мотивации
персонала на повышение эффективности логистической деятельности. Для
реализации данного мероприятия предлагается на складе ООО «Керхер»
внедрить оценочный лист материального стимулирования (табл.3.2).
Таблица 3.2
Оценочный лист материального стимулирования сотрудников склада
Оклад (основные
Премия (дополнительные
Бонус
Загрузка заказов в
систему DeOS
вручную или
автоматически
Заключение в
расчет
необходимых ТС
Расчет и
получение модели
Проверка модели
и корректировка
по необходимости
Формирование
маршрутных
листов и передача
их водителям
Мониторинг
движения
СМС-
уведомления о
графике прибытия
транспорта
План-факт анализ
доставки
Маршрутные листы
62
показатели)
показатели)
Наименование
Вес
Наименование
Вес
Наименование
Вес
1
2
3
4
5
6
Соблюдение графика
утверждения плана
доставки (отгрузки),
% отклонений
25%
Точность ввода
информации
торговых условий,
% ошибок
10%
Эффективность
планирования
отгрузки заказов, %
ошибок
10%
Соблюдение графика
утверждения плана
комплектации, %
откл.
25%
Точность занесения
данных по прайс-
листу, % ошибок
10%
Эффективность
планирования
комплектации
заказов, % ошибок
10%
Точность занесения
информации в
программу по
данным
грузополучателя, %
ошибок
10%
Своевременность
выявления и
точность решения
ситуации с
зависшими,
прогнозными и
недоставленными
заказами, %
ошибок
25%
Своевременность и
полнота
информирования
клиентов об
изменениях
логистической
информации, %
ошибок
20%
Продолжение таблицы 3.2
1
2
3
4
5
6
Своевременность и
точность проведения
первичных
документов для
отгрузки сетевых
клиентов, % ошибок
15%
Своевременность
выявления и
точность решения
ситуации с
скомплектованным
и заказами без
транспортной
информации, %
ошибок
25%
Стоимость
ответственного
хранения
неотгруженных
заказов, руб.
20%
Своевременность
выявления и точность
решения ситуации с
нескомплектованным
и заказами и не
отгруженными
заказами, % ошибок
15%
Своевременность
выявления и
точность решения
ситуации с
просроченными
резервами, %
ошибок
30%
Сумма
просроченных
резервов, руб.
20%
Стоимость
штрафных санкций
со стороны клиента,
руб.
20%
Итого
100
100
100
В таблице 3.2 наглядно представлена система предлагаемой мотивации
- для учета индивидуальных способностей работников и минимизации
негативных ситуаций предлагается помимо премии (которую начисляют
только при достижении указанных в таблице 3.2 минимальных показателей)
использовать надбавки (бонус) к окладу, которые будут определятся в виде