4
Содержание
Введение ................................................................................................................... 5
Глава 1. Теоретические основы анализа логистической деятельности
предприятия и путей ее оптимизации ................................................................... 8
1.1. Содержание, цели и принципы логистической деятельности предприятия8
1.2. Классификация и структура логистической системы предприятия ......... 17
1.3. Организация деятельности логистического центра.................................... 23
Глава 2. Анализ региональной логистической системы предприятия ООО
"Первая Экспедиционная Компания" в г. Кострома ......................................... 29
2.1. Общая характеристика транспортной компании ООО "Первая
Экспедиционная Компания" ................................................................................ 29
2.2. Анализ деятельности филиала предприятия «ПЭК» в г. Кострома .......... 42
2.3. Анализ логистической деятельности Костромского филиала предприятия
ООО «ПЭК» ........................................................................................................... 54
Глава 3. Развитие транспортной логистики регионального подразделения
ООО "Первая Экспедиционная Компания" в г. Кострома................................ 66
3.1. Предложения по развитию регионального логистического центра ......... 66
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий ................................. 76
Заключение ............................................................................................................ 81
Список использованных источников .................................................................. 84
Приложение ........................................................................................................... 89
5
Введение
Улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев и развитие
логистики транспортных компаний, превращается в один из главных
источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в
промышленности, и на транспорте, что обусловлено географическими
масштабами нашей страны.
До последнего времени эти резервы позволяли без значительных
инвестиций поддержать отрасль на удовлетворительном уровне. В настоящее
время значительный рост экономики на фоне высокой степени амортизации
основных средств исчерпал ресурсы отрасли, качественные и
количественные возможности оказания услуг.
Этим и объясняется критическая оценка конкурентоспособности
транспортной инфраструктуры России. Оптимальная организация движения
товарных потоков становится важнейшим фактором конкурентоспособности
фирм. В силу этого возрастает роль логистики как механизм перемещения
материальных ресурсов от первичного источника через операции обработки
и переработки до конечного потребителя. Логистика не только позволяет
комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков
от мест их происхождения до мест использования, но и снимает ряд
противоречий между различными участниками транспортного процесса.
В то же время развитие логистических операций и схем в российской
экономике далеко не совершенно, хотя экономическая ситуация и
развернувшийся кризис обусловливают необходимость снижения
транспортных затрат, повышение конкурентоспособности фирм, поиск
дополнительных резервов эффективности за счет оптимизации логистики.
Эти обстоятельства определяют актуальность темы исследования выпускной
квалификационной работы.
Целью исследования выпускной квалификационной работы является
разработка рекомендаций по развитию регионального логистического центра
ООО «ПЭК» г. Кострома.
6
Для достижения поставленной цели представляется необходимо
обеспечить решение следующих задач исследования:
1. Проанализировать содержание, цели и принципы логистической
деятельности предприятия;
2. Исследовать классификацию и структуру логистической системы
предприятия;
3. Охарактеризовать виды логистической деятельности
предприятий;
4. Представить общую характеристику транспортной компании
ООО "Первая Экспедиционная Компания";
5. Провести анализ деятельности филиала предприятия «ПЭК» в г.
Кострома;
6. Осуществить анализ логистической деятельности Костромского
филиала предприятия ООО «ПЭК»;
7. Разработать предложения по развитию регионального
логистического центра;
8. Выполнить оценку эффективности предлагаемых мероприятий.
Объектом исследования в данной работе выступает ООО «ПЭК» г.
Кострома.
Предметом исследования является использование транспортной
логистики в деятельности конкретного предприятия.
Теоретической базой для написания работы послужили работы таких
отечественных и зарубежных авторов, как: Д. Бауэрсокс, В.В. Дыбская, Д.
Клосс, Д.М. Ламберт, В.С. Лукинский, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова, Д.Р.
Сток. Кроме того, были использованы материалы внутренней отчетности
ООО «ПЭК» г. Кострома, источники периодических изданий, материалы
сети интернет.
Были использованы следующие методы исследования: анализ
теоретического и статистического материала, нормативно-правовых актов и
внутренней документации, метод синтеза экономической информации.
7
Структура выпускной работы определена последовательностью
решаемых задач. Во введении обоснована актуальность темы, определены
объект и предмет работы, сформулированы цель и задачи.
В первой главе дипломной работы проведено теоретическое
исследование вопросов транспортной логистики, определены основные
понятия организации логистической деятельности, выявлена роль
автотранспорта в логистике.
Во второй главе работы отражены результаты проведенного анализа
деятельности ООО «ПЭК» г. Кострома, определены основные особенности
использования автомобильного транспорта в компании.
Третья глава работы посвящена вопросам развития управления
транспортной логистикой в компании. В заключении представлены основные
выводы по результатам исследования.
8
Глава 1. Теоретические основы анализа логистической
деятельности предприятия и путей ее оптимизации
1.1. Содержание, цели и принципы логистической деятельности
предприятия
Материальная логистика является важнейшей составляющей ресурсной
логистики. На современном этапе развития материальная логистика имеет
транспортное и складское наполнение и в предпринимательском плане
образует транспортно-складскую логистику, которая именно в таком виде и
предлагается для изучения будущим специалистам
1
.
Акцент на менеджменте, на организационно-управленческих аспектах
предполагает расчленение этого процесса и самостоятельное рассмотрение
транспортной логистики и логистики складирования. Однако синергическое
воздействие логистической координации и здесь не следует забывать.
В рамках логистических систем осуществляют прогнозирование
потребности в материальных ресурсах и транспортных средствах, контроль
над состоянием запасов, сбор и обработку заказов, определение
последовательности и звенности продвижения материального потока по
логистической цепи
2
.
Занимаясь типологией логистики, мы, выделяя материальную
логистику, все же считаем нецелесообразным ее дальнейшее дробление па
логистику сырьевую, топливную, энергетическую и т.д. Гораздо вернее не
рассматривать материальную логистику с точки зрения объектов ее
управления, а выделить в ней составляющие исходя из особенностей
выполняемых логистических операций, т.е. логистику транспортную и
складскую
3
.
Разумеется, друг без друга они существовать не могут; сохраняя все
1
Логистика и управление цепями поставок: учебник для академического бакалавриата / под ред. В. В.
Щербакова. – М.: Издательство Юрайт, 2015. – С. 75
2
Позднякова А. Н., Шавловский И. П. Факторы, стимулирующие международную логистику и
международную торговлю // Мир современной науки. 2014. №6 (28). - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/faktory-stimuliruyuschie-mezhdunarodnuyu-logistiku-i-mezhdunarodnuyu-torgovlyu
(дата обращения: 17.12.2018)
3
Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности
«Менеджмент организации» / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. – М.: КноРус, 2011. – С.
207
9
атрибуты логистики как таковой, в большой логистической системе они
символизируют взаимодействие потоков и запасов.
Как следует из представленной выше типологии, транспортная
логистика как составляющая функционального логистического менеджмента,
не идентична логистике транспорта, представляющей собой результат
логистического подхода к транспорту как сфере национальной экономики и
важной составляющей предпринимательской деятельности.
В соответствии с этим, транспортная логистика сопрягается с
логистикой транспорта на границе микрологистических систем с
мезологистическими и макрологистическими системами. Так что общие
характеристики транспорта являются немаловажной составляющей изучения
транспортной логистики
4
.
Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая
перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства
транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт
как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел
к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения
изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес
представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения.
Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать
весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери
грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь
необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах
транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу
материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации,
сопровождающие материальный поток.
Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг,
ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих
расходах, чем себестоимость перевозок.
4
Логистика: учебное пособие / [Б. А. Аникин и др.]. – М.: Проспект, 2015. – С. 151
10
С точки зрения специализации и кооперирования производства
изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-
технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе
материально-технического снабжения — от первичного поставщика до
конечного потребителя, включая промежуточные этапы
5
.
Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную
политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий
данной отрасли, которая в конце 1970-х гг. превратилась, в своего рода,
«узкое место» в экономике промышленно развитых стран
6
. Как выход из
создавшейся ситуации был воспринят переход от жесткого государственного
контроля к дерегулированию транспорта.
Принятые решения законодательного характера разрешили создавать
на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы.
В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в
хозяйственной деятельности фирм широко применяются принципы «от двери
до двери» и «точно в срок». Политика дерегулирования транспорта и
реализация этих принципов способствовали расширению сферы его
деятельности.
Дерегулирование в основном коснулось автомобильного транспорта
как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями,
способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению
скорости их оборачиваемости
7
.
Как следствие, автомобили стали все больше эксплуатироваться не
только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 2500 км
— для доставки, как комплектующих изделий, так и готовой продукции, в
силу чего доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов
5
Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / В. Е. Николайчук. – М.: Дашков и Кº, 2016. – С. 114
6
Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» /
В. В. Дыбская. – М.: Инфра-М, 2014. – С. 65-66
7
Скоробогатова Т.Н. Логистика: учебник / Т.Н. Скоробогатова - Симферополь : ДиАйПи, 2014. – С. 91
11
значительно возросла
8
.
В логистических системах, работающих «точно в срок», основной
фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта
товарно-материальных ценностей, — это новые услуги транспортных
компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных
предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от
поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто
исключают звенья, существующие в традиционных системах
комплектования грузов.
В результате, проводимые операции обычно являются менее
дорогостоящими, и обеспечивается более высокое качество обслуживания,
чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании,
пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, уменьшая
продолжительность транспортного потока.
На данном этапе развития экономики усовершенствования в сфере
производства, распределения, реализации, потребления, в финансово-
кредитной системе и других областях к реальным успехам не приведут, если
с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасль
экономики.
Транспорт — это отрасль материального производства,
осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного
производства транспорт относится к сфере производства материальных
услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением различных транспортных
средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы
общих затрат на логистику.
8
Коблик Анастасия Андреевна, Гуржий Наталья Николаевна Задачи отдела транспортной логистики
дистрибьюторских компаний // СПТКР. 2013. №3. - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/zadachi-otdela-transportnoy-logistiki-distribyutorskih-kompaniy (дата обращения:
17.12.2018)
13
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный
транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие
нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью
каких-либо производственных систем.
К транспортной логистике следует отнести задачи, решение которых
позволяет оптимизировать как транспортные процессы, так и процессы,
сопряженные с транспортными. В целом комплекс задач транспортной
логистики охватывает логистические процессы, включающие
транспортировку грузов
11
. Специфику логистического подхода к организации
транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев
транспортной цепи в процессе доставки грузов несколькими видами
транспорта (Рисунок 2).
Рисунок 2. Традиционная организация перевозки с участием
нескольких видов транспорта (принципиальная схема)
12
На Рисунке 2 представлена принципиальная схема организации
транспортировки, при которой единая функция управления сквозным
материальным потоком отсутствует. Принципиально иной является
организация перевозки, изображенная на Рисунке 3. Наличие единого
оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную
11
Аникин, Б.А., Тяпухин, А.П. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.:
Проспект, 2013. – С.91
12
Там же, С. 92
15
Логистика, как отмечалось, это единство техники, технологии,
экономики и планирования. Соответственно, к задачам транспортной
логистики следует отнести обеспечение технической и технологической
сопряженности участников транспортного процесса, согласование их
экономических интересов, а также использование единых систем
планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.
Таблица 1
Сравнительная характеристика традиционной и логистической
организации перевозки с участием нескольких видов транспорта
Традиционная организации
перевозки
Логистическая организации
перевозки
Два и более вида транспорта
Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора процесса
перевозки
Наличие единого оператора процесса
перевозки
Несколько транспортных документов
Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки
фрахта
Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия
участников
Последовательно-центральная схема
взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная
ответственность за груз
Единая и в результате высокая
ответственность за груз
Результат: низкая вероятность
реализации конечной цели логистики
Результат: высокая вероятность
реализации конечной цели логистики
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает
согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных
видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет
применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми
пакетами
14
.
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой
технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное
сообщение. Экономическая сопряженность — это общая методология
исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование означает разработку и применение единых планов
графиков.
Общие принципы логистики: системность, конкретность и другие в
14
Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления / Т.В.
Алесинская . – Таганрог : ТТИ ЮФУ, 2010. – С. 43