16
полной мере работают и в области транспортной логистики, позволяя
отличить этот вид деятельности от традиционной транспортировки. Принцип
системности в области транспортной логистики означает следующее.
1. Решения по транспортировке на отдельных участках продвижения
грузов являются частью единого управленческого решения по продвижению
материального потока на всем протяжении транспортировки, включая все
подготовительные и заключительные этапы.
2. Технические и технологические решения на транспорте, а также на
складах грузоотправителей и грузополучателей принимаются не
изолированно, а с учетом необходимости построения единой системы,
обеспечивающей эффективное продвижение грузов по всей цепи.
3. Планирование транспортных процессов осуществляется совместно
с планированием процессов на участках, сопряженных с транспортом
15
.
4. Решение по транспортировке является частью единого
управленческого решения по продвижению материального потока в системе
компании, т.е. вариант транспортировки выбирается с учетом
16
:
складских процессов и затрат;
затрат на содержание запасов;
реализации других функций, сопряженных с транспортировкой
грузов компании.
Принцип конкретности означает, что система логистического
менеджмента располагает всей необходимой информацией для оценки
значимых издержек по каждому из возможных вариантов транспортировки,
что позволяет сопоставлять разные варианты, выбирая лучший,
соответствующий критерию минимума полных затрат.
К задачам транспортной логистики относят также:
создание транспортных систем, в том числе создание
15
Логистика: учебник для СИО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П.
Мельникова. - М.: Издательство Юрайт, 2015. – С. 121
16
Региональная экономика: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям /
[Г.Б. Поляк и др.]; под ред. Г.Б. Поляка. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – С. 203
17
транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-
складского процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским
и производственным;
выбор вида транспортного средства;
выбор вида отправки груза;
определение рациональных маршрутов доставки и др.
Цель транспортной логистики определяется целью логистики
компании: нужный груз должен быть доставлен в нужное время в нужное
место и с минимальными затратами.
1.2. Классификация и структура логистической системы предприятия
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий
логистики. В практике функционирования предприятий логистика предстает
в виде целостной системы. Исследование логистических систем позволяет
выделить основы организации всей логистики на предприятии. По мнению
Ушакова Р.Н., логистическая система – это упорядоченное множество
(совокупность) элементов, находящихся в определенных связях и
отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и
единство, выполняющих те или иные функции
17
.
Колмачихин Ю. Н. считает, что логистическая система – это система
управления логистическими процессами, с обратной связью, работающими в
единой многоуровневой структуре, с единым центром распределения
ресурсов по установленным критериям эффективности их использования
18
.
Лысенко Ю. В. и Попова Е. А. дают определение логистической
системе, как широкой категории, которая охватывает сферы производства и
обращения материальных ресурсов, управление материальными и
сопутствующими им потоками и направленную на оптимизацию
17
Ушаков Р.Н Логистика. Лекции: учебное пособие / Ушаков Р.Н. – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. – С. 20
18
Колмачихин Ю.Н. Логистические системы / Логистика и управление цепями, 16.10.13. С. 40-42.
18
логистических функций и операций, обеспечивая повышение эффективности
организации и управления торгового процесса
19
.
По мнению Гаджинского А. М., логистическая система – это
адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные
логистические функции и операции, как правило, состоит из нескольких
подсистем и имеет развитые связи с внешней средой
20
.
Учитывая вышеуказанные позиции, можно дать следующее
определение логистической системы. Это сложная организационно
завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит
из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления
материальными и сопутствующими им потоками, обеспечивающая
повышение эффективности организации и управления логистического
процесса.
Иными словами, логистическая система – это система, состоящая из
нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая
развитые связи с внешней средой, то есть с рынком. Элементами или
подсистемами логистической системы являются все существующие
подразделения предприятия, а также контрагенты (банки, страховые фирмы,
поставщики, продавцы и прочие), связь между которыми устанавливается
посредствам таких звеньев как: транспорт, склад, кадровые службы, отделы
снабжения, сервиса и прочие. Таким образом, к ним следует отнести: ‒
подсистему закупки (снабжения). Функциональным назначением данной
подсистемы является обеспечение поступления материального потока в
логистическую систему. Снабжение заключается в транспортировке сырья и
материалов, комплектующих, запасных частей, оформлении договора с
поставщиками, выборе поставщика, оформлении заказа и др.;
‒ подсистема производства. Производство — непосредственное
изменение физико-химических и геометрических свойств материала с целью
19
Лысенко Ю.В., Попова Е.А. Подходы и принципы построения логистической системы розничного
торгового предприятия / Современные проблемы науки и образования, 16.10.12. – С. 30
20
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для бакалавров / Гаджинский А.М. – М.: Издательско-торговая
корпорация «Дашков и К», 2016. – С. 86
19
получения конечной продукции. Эта подсистема принимает материальный
поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения
различных технологических операций, превращающих предмет труда в
продукт труда. Логистический подход к производству заключается в
минимизации суммарных издержек на производство;
‒ подсистема сбыта продукции. Сбыт продукции включает
транспортировку продукции, выбор вида транспорта, выбор перевозчика
(экспедитора), заключение договора с заказчиками (потребителями),
сервисное послепродажное обслуживание и др. Данная подсистема
обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.
Указанные подсистемы связаны между собой в единую систему логистики
предприятия следующими операциями:
‒ логистика снабжения;
‒ логистика запасов;
‒ логистическая поддержка производства;
‒ логистика распределения;
‒ транспортная логистика, включающая в себя не только саму
транспортировку, но и экспедирование, таможенные процедуры, страхование
рисков и прочее;
‒ логистический сервис как комплекс услуг, оказываемых в процессе
поставки товаров;
‒ складирование;
‒ грузопереработка ‒ перемещение грузов на короткие расстояния,
имеющее место внутри завода или склада, или между помещением и
транспортным предприятием;
‒ логистические операции по упаковке и таре. Очевиден факт, что
элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно
совместимые.
Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено
функционирование каждого из элементов логистической системы. Единство
20
цели и последовательность операций выстраивает их в логистическую
цепочку. Соединение всех подсистем в единую логистическую систему
предприятия происходит с учетом специфики и сферы деятельности
компании. Очевидно, что компоновка данных элементов будет различной в
зависимости от того, какая эта фирма, какого рода деятельностью она
занимается. Так, фирмы, занимающиеся производством, имеют расширенную
производственную подсистему логистики.
Транспортные компании в структуре логистической системы
акцентируют деятельность в области логистики грузоперевозок, упаковки, и
т.д. Специализированные логистические компании наиболее широко
представлены подсистемой транспортировки, логистического сервиса,
складской логистикой. Не только методическое, но и практическое значение
в исследовании логистических систем имеет их классификация. Она
позволяет, идентифицируя логистическую систему предприятия, определять
перспективы ее дальнейшего развития, а также проектировать новые.
Несомненно, что классификация систем имеет весьма условный характер.
Границы между отдельными их типами и видами расплывчаты и
определяются преимущественно отношением исследователя к изучаемой
системе, а не реальной действительностью. В практике проектирования и
создания логистических систем пользуются общеизвестной классификацией,
представленной ниже
21
:
1. Классификация по признаку «объект управления»:
1.1. материальные (товарные) потоки: ‒ логистические системы
производственных (промышленных) фирм; ‒ логистические системы
оптовых торговых компаний; ‒ логистические системы оптово-розничных
компаний;
1.2. сервисный поток: ‒ логистические системы фирм, оказывающие
услуги;
21
Яшин А.А. Логистика. Основы планирования и оценки эффективности логистических систем: учебное
пособие / Яшин А.А., Ряшко М.Л. – Екатеринбург: Изд-во Урал. ун-та, 2014. – С.12
21
1.3. материальные и сервисные потоки: ‒ смешанные логистические
системы, в которых присутствуют основные потоки двух типов.
2. Классификация в зависимости от отраслевой специализации:
2.1. промышленность: ‒ логистические системы машиностроительных
предприятий; ‒ логистические системы металлургических заводов; ‒
логистические системы текстильных фабрик; ‒ логистические системы
предприятий других отраслей промышленности и прочее;
2.2. оптовая торговля: ‒ логистические системы промышленных
дистрибьюторов; ‒ логистические системы дистрибьюторов фармацевтики; ‒
логистические системы дистрибьюторов продовольственных товаров и
прочее;
2.3. услуги: ‒ логистические системы туроператоров; ‒ логистические
системы рекламных агентств; ‒ логистические системы экспедиторских или
транспортных компаний; ‒ логистические системы банков и прочее.
3. Классификация в зависимости от сектора бизнеса:
3.1. логистические системы, работающие в секторе business to business
(В2В) – это сектор рынка, который работает не на конечного, рядового
потребителя, а на такие же компании, то есть на другой бизнес
22
;
3.2. логистические системы, работающие в секторе business to
customer (В2С) – термин, обозначающий коммерческие взаимоотношения
между организацией и частным, конечным потребителем.
4. Классификация в зависимости от мощности компании:
4.1. макрологистические системы – это системы управления
материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающие
различные организации, находящиеся в разных регионах страны и
функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном
уровне.
То есть такие системы формируются на уровне государства,
межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей
23
;
22
Кутуков В.А. B2B, B2C: Принципы построения и работы / Корпоративный менеджмент, 27.02.2010. С. 17
22
‒ по территориальному признаку (городские, районные, областные
(краевые), межрегиональные, республиканские, федеральные,
международные);
‒ по объектно-функциональному признаку (отраслевые,
ведомственные, межотраслевые, институциональные, военные,
транспортные, информационные);
4.2. мезологистические системы - это системы интегрированного
управления материальным потоком, охватывающие различные организации,
функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства:
‒ глобальные, холдинги, ТНК, ФПГ, группы предприятий отрасли;
4.3. микрологистические системы – то системы управления
материальным потоком, организованные в границах одной:
‒ по объекту управления (промышленные, торговые, сервисные
компании);
‒ по специализации и сектору бизнеса (отраслевые, секторы В2В и
В2С, Е-бизнес);
‒ по организации бизнеса:
‒ внутрипроизводственные (структурные подразделения, рабочие
места);
‒ внешние (физического распределения, дистрибуции, снабжения); ‒
интегрированные (внутрипроизводственные + внешние).
5. Классификация по типу связей:
5.1. логистические системы с прямыми связями (в этих системах
материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции
к ее потребителю, т.е. без посредников);
5.2. гибкие логистические системы (здесь движение материального
потока от производителя продукции к её потребителю может осуществляться
как напрямую, так и через посредников);
23
Герасимова Е.В. Построение транспортно-логистической системы
предприятия. –М.: Лаборатория Книги, 2018. – С.27
23
5.3. эшелонированные логистические системы (движение
материального потока происходит только при участии посредников).
Основными тенденциями современных логистических систем являются:
‒ развитие смешанных логистических систем;
‒ интенсификация развития логистических систем предоставления
услуг;
‒ формирование интегрированных логистических систем и др.
Таким образом, логистическая система – это система, состоящая из
нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая
развитые связи с внешней средой, то есть с рынком. Элементами
логистической системы выступают все существующие подразделения
предприятия, а также контрагенты связь между которыми устанавливается
посредствам таких звеньев как: транспорт, склад, кадровые службы, отделы
снабжения, сервиса и прочие.
Классификация логистических систем имеет не только методическое,
но и практическое значение. Современными тенденциями развития
логистических систем выступают развитие смешанных логистических
систем, интенсификация развития логистических систем предоставления
услуг, формирование интегрированных логистических систем и др.
1.3. Организация деятельности логистического центра
При выборе месторасположения логистического центра нужно
учитывать следующие факторы:
1. Транспортная доступность местности. Для функционирования
распределительного центра важной составляющей издержек являются
транспортные расходы.
Следовательно, при выборе места расположения необходимо
учитывать ведущие к нему дороги, изучить планы местной администрации
по расширению сети дорог. Предпочтение отдается тем, участкам, которые
расположены на главных (магистральных) трассах. Помимо этого,
24
необходимо изучить оснащенность территории различными видами
транспорта (в том числе и общественного).
2. Объемы и масштабы хранимой продукции. Перед тем, как
располагать распределительный центр, необходимо определить его
масштабы.
3. Экономико-географические факторы. К ним относится уровень
спроса на продукцию в данном регионе и в соседних регионах, уровень
конкуренции, численность населения, проживающих в этом регионе и т. д.
4. Размер и конфигурация участка. При размещении
распределительного центра необходимо учесть достаточную площадь для
парковки, маневрирования и проезда. Это необходимо для того, чтобы
транспортные средства, обслуживающие входные и выходные потоки могли
свободно функционировать.
Если таковой площади не будет достаточно, то это будет приводить к
постоянным заторам, потере времени клиентов. Так же необходимо обратить
внимание на требования, которые предъявляют службы пожарной охраны и
других норм.
5. Планы местных властей. При выборе участка под
распределительный центр следует ознакомиться с планами местной
администрации по использованию прилегающих территорий и проверить все
возможные события, которые могли бы оказать негативное влияние на
развитие распределительного центра.
6. Географические (природные) факторы. Этими факторами является
доступность морских и речных путей, характеристики климата и рельефа.
7. Местное законодательство. Необходимо учитывать правила
строительства, высоту зданий, ограничения на типы зданий, правила
безопасности, структуру налогов и льгот на данной территории и др.
8. Строительные факторы. Постройка зданий должна соответствовать
нормам, стандартам местной администрации.
25
9. Возможность расширения участка земли в связи с развитием
распределительного центра. При выборе места под распределительный центр
так же следует учесть расходы по облагораживанию территории, оценить
уже имеющиеся на участке строения, ознакомиться с ситуацией на местном
рынке рабочей силы.
Сложность логистической системы, нелинейный характер
взаимосвязи использования различных ресурсов, трудности формализации и
адекватного описания логистических процессов и случайность их характера,
высокий уровень рисков в системе ставит вопрос о выборе критериев
оптимальности логистической системы. В общем виде критерии
оптимальности – это правила выбора наилучшего варианта из возможных. В
экономической литературе разработаны подходы к определению критериев
оптимизации логистической системы.
Так, исходя из целей логистики, такими критериями выступают:
‒ достижение заданного уровня логистического обслуживания
потребителей при минимизации используемых ресурсов;
‒ поддержание возможно более высокого уровня логистического
обслуживания потребителей при ограниченном на определенном уровне
объеме ресурсных затрат»
24
.
Практической конкретизацией данного подхода часто выступает
определение критерия оптимальности логистических процессов с помощью
прибыли предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности
предприятия, но на уровень прибыли влияют и другие факторы
производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия, и
выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно.
Дополняет показатель прибыли другой критерий, а именно ‒ «критерий
снижение потерь. Все управление цепочками поставок заключается в том,
24
Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А.
Уваров. - 2-е изд., перераб. и дон. - М.: Издательство Юрайт, 2012. – С. 68