24
Информационное обеспечение транспортной системы грузовых перевозок
автомобильным транспортом должно соответствовать следующим основным
требованиям:
- системность обслуживания с учетом характера деятельности
потребителей, решаемых ими задач при управлении транспортно-
логистическими процессами, качественном удовлетворении информационных
потребностей;
- надежность обслуживания, что предполагает обеспечение информацией
менеджеров и участников транспортно-логистических цепочек в нужные сроки
и в наиболее удобном для них виде;
- полнота информационного обслуживания выполняемых процессов
(операций) и доведение необходимой информации до конкретного потребителя;
- дифференцированность, состоящая в том, что каждый потребитель
индивидуально
обеспечивается информацией, которая способствует решению поставленных
задач.
Таким образом, информационное обеспечение играет большую роль в
управлении коммерческой деятельностью транспортного предприятия, снимая
большое количество проблем в поиске клиентов, учете средств, облегчат работу
всем секторам производства.
Транспортные тарифы играют важную роль в выборе различных видов
транспорта. Тарифы, используемые в дорожном движении, классифицируются
следующим образом: сдельный; на основе автомобильных часов; повременной;
покилометровый; за перегоны подвижных составов; договорный.
Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки,
массы и объемов перевозимых грузов, грузоподъемности и типа используемых
транспортных средств, общего количества километров и периода
использования, а также районов, в которых эта перевозка осуществляется.
В мировой практике, в том числе и российской, цены на транспортные
услуги по перевозке грузов обычно основаны на трех основных принципах:
25
1) установление тарифов исходя из стоимости перевозки товаров и
прибыли;
2) установление тарифов на основе транспортных расходов;
3) установление тарифов путем комбинированного применения первых
двух принципов.
В последних случаях тарифы устанавливаются в тарифных зонах,
которые рассчитываются на основе затрат (минимальное значение) или затрат
на перевозку товаров (максимальное значение). Эти подходы являются
наиболее практичными, используются чаще, чем первые два, и основаны на
использовании так называемого «тарифа на каждую нагрузку» в логистической
системе. Этот тариф оплачивает перевозку смешанных партий по единым
средним ставкам, поэтому можно отказаться от определения
классификационных тарифов для всех товаров
18
.
Таким образом, «тариф для каждого груза» относительно не зависит от
транспортных расходов и стоимости перевозимого груза и в основном связан с
маршрутом. Применение такого тарифа упрощает процедуры их определения и
снижает транспортные расходы, что снижает не только транспортные расходы,
но и общие затраты на логистику.
1.3. Способы оценки эффективности организации деятельности
по перевозкам грузов
Показатели эффективности перевозок грузов определяются
характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависят
производительность труда, транспортные расходы, размер прибыли и
рентабельность транспортной компании.
Производительность грузового транспортного комплекса можно оценить,
как в тонно-километрах, так и в тоннах. Кроме того, для такой оценки могут
использоваться финансовые показатели, определяющие уровень затрат на
оплату труда. Производительность единицы транспортного средства может
18
Левкин, Г. Г. Коммерческая логистика: учебное пособие для вузов / Г. Г. Левкин. – 2-е изд., испр. и доп. – М.:
Издательство Юрайт, 2018. – 375 с.
26
быть выражена следующими формулами
19
:
где Q - производительность единицы подвижного состава, т;
W - производительность единицы подвижного состава, т*км;
- число ездок с грузом;
- время, затрачиваемое на один транспортный цикл, час.;
q - номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;
- коэффициент статического использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега;
- техническая скорость;
- средняя длина ездки с грузом;
- время погрузки-разгрузки;
- время пребывания автомобиля в наряде, час.
Для автотранспортного предприятия производительность работы
списочного числа автомобилей определяется по формуле:
где - коэффициент использования подвижного состава;
- списочное число автомобилей
20
.
19
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский. – 20-е изд. – М.: Издательско-торговая
корпорация «Дашков и К°», 2017. – 484 с.
27
Опыт оценки эффективности транспортных средств в дорожном
движении показывает, что показатель «эффективность транспортных средств»
имеет серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которые
определяют производительность, являются результатом веса и пройденного
расстояния.
Поэтому каждый тонно-километр идентифицирует единицу работы
независимо от типа и условий перевозки и трудозатрат на ее выполнение.
Поскольку автомобильный транспорт осуществляет большое количество
перевозок, которые различаются как по типу перевозимого груза, так и по
расстоянию перевозки и по качеству при определенных условиях перевозки,
единица работы, выраженная в тонне километре, может привести к различным
затратам на оплату труда.
Натуральный тонно-километр не характеризует выгоду и
потребительскую стоимость выполненной работы, а также сумму затрат на
оплату труда, социально необходимых для производства работы, и не
устанавливает связи между транспортным процессом и экономикой.
Тонно-километр как показатель работы подвижного состава на
автомобильном транспорте не поощряет борьбу за сокращение количества
перевозимых тонн и их дальности. Это становится непригодным для оценки
эффективности процесса перевозки
21
.
Тонно-километр как показатель эффективности перевозки не приводит к
уменьшению количества перевозимых тонн и сокращению расстояния
транспортировки.
Показатель, называемый тонной для оценки эффективности
транспортного процесса, также имеет недостатки. Он определяет количество
перевозимого груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с
его перевозкой.
Долгое время считалось, что рентабельность лучше всего отражает все
20
Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебное пособие / Н. К. Моисеева. - Москва: Инфра-М,
2017. – 527 с.
21
Григорьев, М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для магистров / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А.
Уваров – Москва: Юрайт, 2015. – 734 с.
28
аспекты производственной деятельности, определяемые как отношение,
прибыли к стоимости производственных активов. Однако этот индикатор в
настоящее время также устарел
22
.
Опыт показывает, что прибыль от дорожного движения не является
объективным фактором при оценке деятельности автотранспортной компании и
эффективности использования различных типов транспортных средств.
Прибыль зависит не только от технических, эксплуатационных и
экономических показателей экспедитора, но и от тарифов на перевозку грузов.
Тарифы, на которых основан доход компании, не совсем совершенны и
могут поставить некоторые компании в более выгодные условия, чем другие.
Тарифы на автоперевозки не отражают конкретные транспортные расходы для
конкретного типа вагона и конкретных грузов, но средние затраты для средних
условий эксплуатации транспортных средств.
Кроме того, показатель прибыли часто не отражает, работает ли
автотранспортная компания хорошо или плохо, поскольку ее прибыльная
деятельность может привести к убыточной работе компаний, которыми она
управляет
23
.
В условиях современного разделения социальной работы эффективность
автомобильного транспорта состоит из следующих компонентов: степень
удовлетворения потребностей обслуживаемой компании при перевозке грузов,
эффективное использование подвижного состава дорожного движения и
эффективное использование погрузочно-разгрузочных и других средств.
Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность
работы транспортной бригады и влияние грузовых перевозок на деятельность
обслуживаемых компаний. Оценка эффективности такой сложной системы, как
транспортный процесс, которая меняется в зависимости от изменения внешних
и внутренних условий транспортной организации, должна включать сочетание
множества свойств и показателей отдельных соединений и компонентов
22
Логистика: учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. – Москва: Юрайт, 2017.
– 558 с.
23
Тяпухин, А.П. Логистика в 2 ч. Часть 1: учебник для академического бакалавриата / А.П. Тяпухин. – 3-е изд.,
пер. и доп. – М. : Издательство Юрайт, 2018. – 386 с.
29
транспортного комплекса, организованного для перевозки грузов
24
.
Показатель эффективности транспортного процесса должен, с одной
стороны, характеризовать объем выполняемой перевозки, а с другой -
последовательность перевозок, выполняемых для удовлетворения потребностей
обслуживаемых компаний, а с другой стороны, стабильность и
пропорциональность функционирования соединений транспортного комплекса.
Задача состоит в том, чтобы найти определенную форму
взаимосвязанного суммирования количественного и качественного
функционирования отдельных соединений и компонентов транспортного
комплекса.
В соответствии с современным подходом, основанным на концепции
логистики, существует система рейтингов, которая учитывает не только
транспортные, но и другие расходы.
Для определения затрат предлагается использовать технические и
экономические показатели транспортного средства (грузоподъемность,
техническая скорость, время простоя при погрузке и разгрузке), расстояние, а
также расходы на погрузку и разгрузку, повреждение или потерю загрузка и
несоблюдение сроков доставки.
Чтобы определить, насколько эффективными были грузовые перевозки,
нужно сравнить множество факторов. Специалисты в области логистики (В.А.
Аникин, А.А. Смехов) определяют экономичность грузовых перевозок как
синоним эффективности. Чем меньше денег потрачено на грузовые перевозки,
тем выше должен быть показатель эффективности
25
.
Тем не менее, невозможно измерить эффективность грузовых перевозок
только в денежных эквивалентах. Необходимо рассмотреть ряд
дополнительных показателей, которые также имеют большое значение. Эти
показатели должны также включать:
- срок поставки. Очень часто транспортные компании определяют
24
Мельников, В.П. Логистика: учебник для академического бакалавриата / В. П. Мельников, А.Г. Схиртладзе,
А.К. Антонюк; под общ. ред. В. П. Мельникова. – М.: Издательство Юрайт, 2018. – 288 с.
25
Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник. М.: Транспорт, 2019. - 206 с.
30
стоимость своих услуг не по объему работ, а по затраченному времени. Чем
дольше работа, тем выше цена. И этот пункт договора тоже не умело
применяется. Водители могут намеренно застрять в пробках, а грузчики
работают очень медленно, делая перерывы каждые десять минут. Такой
транспорт вряд ли будет эффективным.
Срок поставки начинается в 00:00 дня, следующего за днем, когда товар
был принят к перевозке. В накладной необходимо сделать отметку в день
загрузки груза. Время доставки товара определяется по следующей формуле:
где - время на начальные (конечные) операции;
L - тарифное расстояние, км;
V - скорость доставки груза;
- время на дополнительные операции.
Время доставки считается соблюденным, если товар прибыл в пункт
назначения до даты доставки и может быть доставлен получателю, о чем
экспедитор уведомляет получателя. Процедура уведомления определяется
внутренними правилами.
При осуществлении перевозок на дальние расстояния автомобильным
транспортом действуют особые условия для расчета времени доставки груза.
Поэтому многие современные официальные документы предусматривают
максимальный срок доставки товаров в пути - 2000 км в месяц.
В большинстве случаев нарушение сроков доставки происходит по вине
перевозчика, который несет ответственность за нарушение, предусмотренное в
договоре перевозки или в нормативных законах
26
.
- время, потраченное на подготовку к перевозке грузов.
- сохранность груза. Удалось ли поставщику организовать безопасную
26
Костров В.Н. Организационно-экономическое обоснование транспортно-логистических систем доставки
грузов: монография / В.Н. Костров, В.В. Цверов, А.В. Черемин. - Н. Новгород, ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2017. —
185 с.
31
перевозку, просчитал все риски и предотвратил возникновение форс-мажорных
обстоятельств? От этого зависит качество работы и уровень квалификации
транспортной компании.
Можно минимизировать время, необходимое автомобилю для
прохождения транспортного цикла, одновременно уменьшая общий пробег и
увеличивая среднюю техническую скорость. Решением этой проблемы является
оптимальное распределение транспортных маршрутов по городской улично-
дорожной сети города с использованием методов и средств информационных
технологий.
При такой постановке задачи скоростной режим оптимизируется путем
выбора оптимальных маршрутов с учетом информации о временных
интервалах, изменения дорожной ситуации в течение дня, недель, месяцев и
стремления к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтительно
сократить время цикла при небольшом пробеге транспортных средств.
Таким образом, маршрут транспортного средства составляется с
использованием временного критерия, основанного на информационной
поддержке управления технологическим процессом перевозки грузов
27
.
Постоянное увеличение автомобильных перевозок грузов требует более
эффективного использования. Факторы, определяющие более интенсивное
использование автомобильного движения, включают: улучшение
использования грузоподъемности транспортных средств; повышение
коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение
использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
Использование рациональных методов введения товаров в организм и
продуманная разработка маршрутов доставки значительно упрощают
использование транспортных средств. Важной предпосылкой повышения
эффективности использования транспортных средств является повышение
целесообразности их работы, что может быть достигнуто путем увеличения
27
Нестеров С.Ю. Методология управления современным грузовым автотранспортным
предприятием//Современные технологии управления. – 2018. – № 7. – С. 21-25
32
рабочего времени экспедиционных лагерей и служб доставки, а также путем
создания условий для ночной доставки товаров торговым компаниям
28
.
Управление логистическими транспортными системами в процессах
физического перемещения товаров на пути от производителя к потребителю
через логистический канал распределения, что отражено в сопроводительном
документе, состоит из последовательных решений ряда следующих задач:
- выбор видов транспорта и определение места и вида погрузочно-
разгрузочных работ от одного вида транспорта к другому;
- маршрутизация этих перемещений для вида транспорта, который
является бесплатным в определениях маршрутов движения (например, для
дорожного движения в отличие от железных дорог);
- контроль трафика при доставке товара через логистические цепочки.
Помимо физического процесса перевозки грузов, организация грузовых
перевозок также включает в себя создание необходимых транспортных
документов, заключение договора перевозки с транспортными компаниями,
оплату перевозки грузов, организацию погрузочно-разгрузочных работ,
хранение информации, сопровождение участников транспортного процесса, а
также страхование и сертификация товаров.
Таким образом, для оценки эффективности грузовых перевозок
используется группа показателей, из которых решающее значение имеют
производительность транспортного средства, грузоподъемность, техническая
скорость транспортного средства, продолжительность перевозки, а также
процессы погрузки и разгрузки.
Выводы по главе 1
Грузовые перевозки - это комплекс работ по перевозке грузов любым
видом транспорта. В современных условиях автомобильные грузовые
перевозки более эффективны, если процесс погрузки автоматизирован и
созданы все необходимые условия.
28
Ивуть Р.Б. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие/Под ред. Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. - Мн.,
2019. -377 с.
33
При заключении договора на перевозку грузов транспортом перевозчики
обязуются перемещать груз клиентов из одной точки в другую, чтобы
обеспечить целостность и сохранность товара на всех маршрутах. Документы
по обработке груза должны охватывать все детали перевозки груза. Это
помогает учесть все возможные обстоятельства при подготовке процессов
перевозки и доставки товара вовремя и в соответствующей форме.
Управление логистическими транспортными системами в процессах
физического перемещения товаров на пути от производителя к потребителю
через логистический канал распределения, что отражается в соответствующем
сопроводительном документе.
Он состоит из последовательных решений ряда следующих задач: выбор
видов транспорта и определение места и вида погрузочно-разгрузочных работ
от одного вида транспорта к другому; маршрутизация этих перемещений для
вида транспорта, который является бесплатным в определениях маршрутов
движения (например, для дорожного движения в отличие от железных дорог);
контроль трафика при доставке товара через логистические цепочки.
Транспортные тарифы играют важную роль в выборе различных видов
транспорта. Тарифы, используемые в дорожном движении, классифицируются
следующим образом: сдельный; на основе автомобильных часов; повременной;
покилометровый; за перегоны подвижных составов; договорный.
Организация грузовых перевозок включает в себя также создание
необходимых транспортных документов, заключение договора перевозки с
транспортными компаниями, оплату перевозки грузов, организацию
погрузочно-разгрузочных работ, хранение информации, сопровождение
участников транспортного процесса, страхование и сертификация товаров.
Для оценки эффективности грузовых перевозок используется группа
показателей, из которых решающее значение имеют производительность
транспортного средства, грузоподъемность, техническая скорость
транспортного средства, продолжительность перевозки, а также процессы
погрузки и разгрузки.