53
Сегодня специалисты, прогнозируя тенденции в развитии экономики РФ
до 2018г., предполагают следующие изменения в развитии рынка ТЛУ:
− сохранение низкого спроса на комплексные логистические услуги;
− продолжение падения объемов международных грузоперевозок (в
частности с Европой) и переориентацию перевозчиков на внутренний рынок и
страны Азиатско–Тихоокеанского региона;
− сохранение тенденции в изменении составленных маршрутов и
усложнение цепочек поставок;
− обострение конкуренции, в том числе и среди автотранспортных
перевозчиков;
− рост рисков неплатежей со стороны заказчиков и банкротство
преимущественно небольших транспортно–логистических компаний;
− увеличение числа «теневых» перевозчиков, как следствие,
недобросовестной конкуренции и падения общих экономических показателей в
экономике страны.
Решение проблем в наращивании конкурентоспособности транспортно –
логистических компаний видится в эффективной организации транспортного
процесса. Многие отечественные компании оказывают услуги FTL– перевозок
(полностью загруженными машинами), чаще всего данные перевозки
осуществляются по маятниковым маршрутам непосредственно от заказчика к
потребителю, и хорошо если коэффициент использования пробега составляет 1,
что говорит о загруженности машин в обоих направлениях, но в большинстве
перевозок данный коэффициент в лучшем случае составляет 0,5 указывая на то,
что в обратном направлении автомобиль движется в «холостую». Перейдя от
данного вида перевозок к LTL (к перевозке сборных грузов), транспортная
компания имеет все шансы повысить вышеупомянутый показатель, используя
кольцевой маршрут, который, в свою очередь, можно оптимизировать, тем
самым уменьшая затраты на перевозку и время доставки груза.
Еще одним решением на пути к совершенствованию транспортной
деятельности компаний может стать переход от широкого парка подвижного
54
состава (ПС) к специализированному. Данное решение позволит увеличить еще
один важный при оценке транспортной деятельности показатель – коэффициент
выпуска автомобилей на линию, при сокращении парка ПС от простаивающих
автомобилей, можно оптимизировать транспортный процесс. Также, при
формировании специального парка ПС относительно спроса на рынке на те или
иные автомобили, а именно, подбор ПС с необходимой для клиента
грузоподъемностью, позволит увеличить коэффициент использования
грузоподъемности машин, что также повлияет на грузооборот, и как следствие
на выручку компании.
Расширение географии присутствия, а именно переориентация на
Азиатско– Тихоокеанские страны, в частности, для реализации подписанного
между РФ и Китаем 8 мая 2015г проекта о совместном сотрудничестве «Новый
шелковый путь». В рамках данного проекта, территория РФ является
транзитной территорией соединяющая Китай и Европу. Участие в России в
данном проекте позволит значительно повысить окупаемость вложений в
инновационное развитие собственной транспортной инфраструктуры, в т.ч. и
регионов Сибири и Дальнего Востока.
Важно отметить и необходимость формирования оптимальной системы
партнерских отношений, расширение круга клиентов для создания условий в
развитии собственной сети представительств и агентств. Значимыми
решениями являются расширение номенклатуры оказываемых услуг,
объединение различных сервисов в одном «продукте», повышение их
комплексности и технологичности. Оптимизация затрат, применение новых
системных логистических подходов в бизнесе, а также максимальная
автоматизация транспортно–логистических процессов, позволит
соответствовать запросам клиентов: быстро, недорого, надежно.
Таким образом, логистика как эффективная система управления, может
стать эффективным инструментом стимулирования экономического роста
страны, позволяющим вывести отечественную экономику из рецессии. При
этом потенциал развития транспортно–логистической системы колоссален. Так,
55
согласно данным агентства Boston Consulting Group, при сокращении
транспортных и логистических издержек до 11% в структуре ВВП, страна
высвободит порядка 180млрд.$ финансовых ресурсов ежегодно. Именно
поэтому перед современными логистическими компаниями стоит ряд
многочисленных задач по развитию своей отрасли, что без государственной
поддержки, на наш взгляд, вряд ли осуществимо.
Поэтому для достижения максимального результата государством
необходимо предпринять меры по совершенствованию нормативно–правовой
базы и поддержанию формированию безбарьерной среды, создавать условия
для консолидации рынка и развития партнерств с привлечением частных
инвестиций на развитие инфраструктуры страны. В свою очередь, главной
задачей для транспортно–логистических компаний является объединение рынка
ТЛУ с целью повышения качества, безопасности и эффективности услуг,
развитие эффективной логистической инфраструктуры.
На рациональную организацию транспортировки грузов направлены
оптимизация и автоматизация управления транспортной логистикой .
Автоматизация управления транспортной логистикой обеспечивает такие
преимущества, как автоматизированное планирование цепочки перевозки
грузов и составление маршрутов, автоматизированное планирование ресурсов
для транспортировки товаров, выставление и получение счетов. Внедрение
специализированных систем управления транспортной логистикой
(Transportation Management System, TMS–системы) позволяет вести контроль
исполнения транспортировок, включая удаленное слежение за транспортными
средствами с помощью датчиков и возможность получения в автоматическом
режиме данных о фактическом местоположении транспортных средств, расчет
плановой стоимости перевозки для клиента.
Автоматизация управления транспортной логистикой позволяет
сократить время обработки заявок на перевозку, осуществлять оптимальную
комплектацию транспорта с автоматическим подбором оптимальной модели
транспортного средства, сократить временные затраты на формирование
56
товаросопроводительной и путевой документации, уменьшить затраты на
персонал, сократить удельную стоимость перевозки единицы груза.
Внедрение TMS–программы – это процесс, который в большей степени
предопределен объективными факторами – ростом бизнеса, увеличением
площади складов и т.д.
В 2017 году компанией был заложен бюджет на внедрение TMS–системы.
Компании «УРАЛ ИМПОРТ» было предложено решение «TMS–системы»
(табл. 8). Компания производит расчет ТСО, исходя из коммерческого
предложения провайдера системы и консалтинговой компании (табл. 9).
Расчетная продолжительность эксплуатации системы определяется компанией
как 5–ти летний период.
Со стороны компании систему будет поддерживать специалист по TMS–
решению. Специалист будет работать совмещено, то есть, его будут вызывать
исходя их потребностей организации. Каждый вызов – 1000 руб.
Запланировано, что он будет приезжать в среднем два раза в месяц.
Ожидаемая зарплата – 2000/месяц.
Техническая поддержка будет осуществляться системным
администратором компании.
Таблица 8
Расчет стоимости лицензий и поддержки TMS–системы
Модуль системы
Параметры расчета
Стоимость
Платформа
25 пользователей x 600
15 000
Финансы: главная книга
10 пользователей x 1 200
12 000
Финансы: A/R, A/P (расчеты с
поставщиками и покупателями)
10 пользователей x 1 000
10 000
Финансы: Основные средства
2 пользователя x 350
700
Логистика: Управление складом
7 пользователей x 400
2 800
Логистика: Управление закупками
5 пользователей x 300
1 500
Логистика: Управление
продажами
15 пользователей x 300
4 500
Расширенная логистическая
функциональность (цепочки
поставок)
20 пользователей x 250
5 000
Итого:
51 500
Ежегодная поддержка системы
20% от стоимости
лицензий
10 300
57
Таблица 9
Расчет по услугам внедрения
Этап
Период
Кол–во часов
Стоимость
консультанта
заказчика
1
2
3
4
5
1. Настойка
плана счетов
20.03.2017-
31.03.2017
36
36
3 600
2. Настройка
справочников
01.04.2017-
15.04.2017
36
12
3 600
3. Настройка
валют
15.04.2017-
20.04.2017
16
20
1 600
4. Настройка
формирования
проводок из
документов
21.04.2017-
30.04.2017
40
24
4 000
5. Настройка
отчетов
30.04.2017-
30.05.2017
100
16
10 000
4. Обучение
пользователей
20
24
2 000
5. Обучение
администраторо
в системы
20
24
2 000
Итого
(финансы):
268
26 800
6. Настройка
справочников
01.06.2017-
15.06.2017
36
36
3 600
7. Настройка
формирования
проводок из
документов
16.06.2017-
30.06.2017
40
40
4 000
8. Настройка
модели
поставок
01.07.2017-
15.07.2017
40
40
4 000
9. Настройка
модели продаж
15.07.2017-
31.07.2017
36
40
3 600
10. Настройка
отчетов
01.08.2017-
30.08.2017
100
100
10 000
11. Обучение
пользователей
20
24
2 000
12. Обучение
администратора
системы
20
24
2 000
Итого
(логистика):
292
29 200
Итого:
560
56 000
На время ведения проекта компания выделяет ответственного
сотрудника для управления проектом внедрения.
58
Ожидаемая зарплата – 2000/месяц,
Для повышения быстродействия системы и для обеспечения
информационной безопасности компания закупает дополнительный сервер для
TMS–системы, для него определен бюджет в 6 000.
Кроме того, в финансовом отделе модернизируется аппаратная
инфраструктура – закупается 5 новых компьютеров, однако эти вложения не
связаны напрямую с TMS–системой.
Компанией было принято решение последовательно внедрять сначала
финансовые, а затем логистические модули системы.
По договоренности с поставщиком решения лицензии оплачиваются в
течение трех месяцев равными долями (17167 в месяц), поддержка
оплачивается в первый месяц.
Оценочное время внедрения как финансовых, так и логистических
модулей системы – 4 месяца. Логистические модули планируется внедрять
после финансовых с перекрытием в 1 месяц.
После окончания внедрения компания планирует обращаться на
«горячую линию» поставщика, в то же время большинство задач компания
планирует решать собственными силами.
Для обучения и точечных задач внедрения планируется привлекать
консалтинговую компанию. Годовой бюджет для консалтинга и обучения
определяется по 3 000.
Подводя итоги, совокупная стоимость владения системы (TCO) в
течение 5 лет составила 325000 (табл. 10).
Таблица 10
Расчет затрат за пятилетний цикл использования системы
Вид расходов
2017
2018
2019
2020
2021
Итого
Лицензии
51 500
51 500
Поддержка
10 300
10 300
10 300
10 300
10 300
51 500
Оборудовани
е
6 000
6 000
Внедрение
(консалтинг)
56 000
3 000
3 000
3 000
3 000
56 000
59
Продолжение таблицы 10
Вид расходов
2017
2018
2019
2020
2021
Итого
Зарплата
администрат
ора
24 000
24
000
24
000
24 000
24 000
120 000
Зарплата
менеджера
проекта
16 000
16 000
Тренинги
3 000
3 000
3 000
3 000
12 000
Итого:
163 800
40
300
40
300
40 300
40 300
325 000
При этом первоначальные затраты на систему составили 129500 (без
стоимости поддержки и з/п администратора) или 40% TCO. Постоянная
ежегодная стоимость владения составила 40300 или 12,4% TCO.
Внедрение подобной системы как управленческой технологии повысит
инвестиционную привлекательность компании на внутреннем рынке. Переход к
иной форме собственности повысит инвестиционную привлекательность
компании на внешних рынках.
По данным из таблицы 11 получаем:
NPV = PV1период+ PV2период+ PV3период + NCF0 = 749 + 2 236 + 2 583
– 270 = 5 298 (тыс. руб.) (см. сумму накопленного чистого денежного потока в
3–м периоде таблицы).
Таблица 11
Период окупаемости инвестиций на основе текущей приведенной
стоимости (с учетом дисконтирования)
Показатели
Шаг
0
Шаг
1
Шаг 2
Шаг 3
Чистый дисконтированный поток при
ставке 12 %, тыс. руб.
–
749
2 236
2 583
То же нарастающим итогом
–270
479
2 715
5 298
В нашем случае показатель NPV>0, то есть проект должен быть принят,
но прежде чем делать выводы об эффективности рассматриваемого проекта
следует рассчитать остальные показатели и рассматривать их в совокупности.
Определим период окупаемости мероприятий.
Период окупаемости по методу дисконтирования составил – 13 месяцев:
60
1+ 270 : 749 = 1,36 года или 1 год и 4 месяца.
Еще одним популярным методом оценки эффективности проекта с
учетом дисконтирования является метод расчета дисконтированного индекса
доходности капитальных вложений. Индексом доходности капитальных
вложений называется отношение суммы чистого дохода от операционной
деятельности за весь срок реализации инвестиционного проекта к сумме
инвестиционных вложений на реализацию данного инвестиционного проекта.
Годовая рентабельность инвестиций оценивается процентным
отношением прибыли t–го года к сумме инвестиций.
Расчет годовой рентабельности инвестиций приведен в таблице 12.
Таблица 12
Расчет годовой рентабельности инвестиций
Показатель
2017 г.
2018
г.
2019 г.
2020г.
Рентабельность
инвестиций, %
–49,11
190,13
564,59
655,05
В среднем по проекту рентабельность инвестиций составит 340,16%.
В таблицу 13 сведены все необходимые данные и полученные расчеты,
отражающие эффективность мероприятий по управлению логистикой ООО
«УРАЛ ИМПОРТ».
Таблица 13
Эффективность мероприятий по совершенствованию системы
управления логистикой ООО «УРАЛ ИМПОРТ»
Показатель
Единица
измерения
Обозначе
ние
Значение
показателя
Коэффициент
дисконтирования
%
r
12,0
Чистая приведенная
стоимость
тыс. руб.
NPV
5 298>0
Период окупаемости
инвестиций
лет
PP
1,36
Рентабельность
инвестиций
%
PI
340,16
Таким образом, расчеты показателей экономической эффективности
мероприятий по совершенствованию системы управления логистикой ООО
61
«УРАЛ ИМПОРТ» показали, что проект при 12 % ставке дисконтирования
окупится через 16 месяцев, чистый приведенный доход составит 5 298 тыс. руб.
что больше нулевого значения. Общая сумма затрат по внедрению данных
мероприятий составит 2 086 тыс. руб.
Рентабельность инвестиций планируется на уровне 340,16%. Таким
образом, можно сделать вывод об эффективности проекта и проект можно
принять к реализации.
62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Логистика снабжения компаний во всем мире работает по одной схеме.
Цепочка продвижения готовой продукции осуществляется от производителя к
транспортной фирме, а затем к дилеру–покупателю. Иногда эта схема может
быть дополнена затратами, понесенными в ходе рекламной компании.
Логистика снабжения по схеме многоуровневого маркетинга работает по
методу продвижения товара от непосредственного производителя к конечному
потребителю напрямую. В настоящее время подобные способы реализации
товара пока еще не имеют большой популярности. Логистика снабжения
подразделяется на три основных метода: – Позаказный. Он действует при
единичном выпуске продукции и наиболее эффективен при выполнении заказов
крупногабаритных качественных материалов, складирование которых имеет
определенные трудности. – Детерминированный. Этот способ снабжения
возможен на основе планового задания. Исходя из первичной потребности и
спецификации, рассчитывается вторичная и дополнительная необходимость в
материальных ресурсах. – На основе фактического потребления.
Этот метод основывается на приобретении дополнительных материалов и
хранении их в складских помещениях предприятия с целью оперативного
устранения любого возникшего дефицита ресурсов до получения новой партии.
Этот вид логистики подразумевает своевременное и постоянное пополнение
необходимых запасов. Логистика снабжения зависит от внешних условий,
определяющих степень ее развития, а также от внутренних факторов – условий
ведения хозяйственной деятельности компании. Закупочная деятельность
предприятия для получения в будущем максимального дохода должна быть
эффективной. Хозяйственное функционирование должно содержать в себе
целый комплекс оперативных мероприятий, которые направлены на
приобретение необходимых материалов и их движение между подразделениями
компании. Логистика закупок решает задачу наиболее полного удовлетворения
потребностей производства в необходимых ресурсах с максимальным