33
расходами, следует продать на запчасти эти две автомашины.
2.3 Современное положение логистики на предприятии: проблемы и
особенности
Первая проблема в логистике ООО «Урал Импорт» – выстраивание
собственной логистической цепи. Поскольку, в силу ограниченности средств,
денег для приобретения собственных складов и транспорта, а также найма
специальных сотрудников обычно не хватает, возникает необходимость поиска
подрядчиков. Но на начальном этапе развития компании предпринимателю
зачастую сложно просчитать рынок сбыта и сформулировать параметры
продукта или услуги, поэтому у него не всегда получатся и предъявлять четкие
требования к подрядчикам.
Не до конца сформулированные параметры продукта или услуги,
предлагаемых рынку, не позволяют сформулировать и требования к
подрядчикам. Как следствие, подрядчики работают разрозненно, снабжение
сбоит, продукт не удовлетворяет клиента, клиент ничего не покупает, бизнес
закрывается. То есть проблема с логистикой вытекает из-за отсутствия
проработанной маркетинговой стратегии. Дилерский договор: 4 критические
ошибки в документе Требование к подрядчику должно вытекать из того, что мы
предлагаем клиенту, каковы будут объем и условия поставки продукта или
оказания услуги. Невозможно найти нормальных подрядчиков и свести их
воедино в случае, когда не сформулированы требования к логистике, и
отсутствует представление о собственных обязательствах.
После того, как (и если) налажена работа с подрядчиками, а бизнес
начинает приносить прибыль, проблемой в логистике предприятия может стать
алчность владельца компании. Дело в том, что следующий этап роста
напрямую связан с выходом на крупных клиентов – например, торговые сети.
Тут-то и возникает дилемма: выход на крупные сети приводит к росту оборота
компании, но падению в процентном плане прибыли. Происходит это из-за
того, что крупные клиенты всегда «давят» в цене, предлагая в обмен объемы.
34
При этом без сотрудничества с крупными компаниями нет возможности
роста, потому что работа напрямую с конечным потребителем не обеспечивает
ни крупных объемов, ни стабильности. Но, как только удается наладить
сотрудничество с крупной сетью, возникает проблема: прибыль с единицы
товара уменьшается (из-за разницы оптовых и розничных цен – мы не можем
продавать компании-партнеру товар в оптовых количествах по розничной цене)
и при этом увеличиваются затраты на производство и логистику за счет
выросших объемов. То есть финансовый оборот растет, но растут и наши
издержки, и в итоге мы получаем меньший доход с одной единицы товара.
Ко всему прочему прибавляется и необходимость инвестиций в
компанию, начиная от расширения инфраструктуры и производственных
мощностей, заканчивая инвестициями в персонал.
Однако, не всё так плохо – крупные сети, помимо больших объемов, дают
и колоссальный опыт. Большие компании сами по себе умеют работать с
подрядчиками и на собственном опыте они показывают, как «продавливать»
подрядчиков и заставлять контрагентов идти на наши условия.
На своем примере крупные торговые сети демонстрируют, как можно
получать наиболее комфортные для себя условия, учат давить по цене и
заставлять других приспосабливаться к собственным требованиям. Следует
учесть, что подобное поведение в бизнесе требует определённого навыка, и
даже бывалый предприниматель здесь не сможет ничего сделать без опытной
команды.
На данном этапе развития ООО «Урал Импорт» определённый парадокс:
предпринимателю хочется заработать больше, чем на предыдущем этапе, но,
тут процент прибыли в действительности уменьшается, возникают
дополнительные затраты в виде инвестиций. Если предприниматель не победит
свою алчность, то в итоге его компания не пройдет этот этап развития и не
вырастет.
Настал этап, когда ООО «Урал Импорт» выросла до того уровня, что
становится выгоднее создавать собственную службу логистики взамен
35
контрагентов (за исключением совсем специфических функций). Но где брать
сотрудников? Нанимать опытных специалистов или сделать ставку на
выпускников? С одной стороны, опытные кадры обладают практическими
навыками, которым невозможно научиться в теории – их можно изучить только
на практике.
Конечно, на рынке труда сейчас много специалистов с опытом – из-за
сокращения рынка перевозок по внешним причинам (сложная экономическая
ситуация, санкции и т.д.), поэтому найти опытного работника не составляет
большого труда. Но и зарплату такие специалисты хотят соответствующую, при
этом часто они слабо мотивированы продолжать учиться – ведь карьера и без
того состоялась. Да и большой лояльности от таких специалистов ждать не
приходится – у них уже есть опыт взаимодействия с другими компаниями, и
они понимают, что в случае ухудшения дел на новом месте работы, смогут
легко найти другое.
Молодые же специалисты хотят меньшую зарплату и ждут карьерного
роста, и поэтому готовы учиться. При этом выпускники не обладают в нужном
объеме специальными навыками, и с высокой долей вероятности, не обладают
опытом работы (за тем редким исключением, когда студент параллельно с
обучением работает по специальности). А уже после этого выпускник, глядя на
окружающий мир сквозь профессиональную призму, должен получать знания
при помощи практики. При этом, хорошо мотивированный молодой специалист
будет лоялен и будет расти вместе с компанией. В итоге из него может
получиться высококлассный профессионал, знающий специфику компании от и
до.
В целом же, создав хорошую команду и не забывая в нее инвестировать,
можно успешно решать проблемы в управлении логистикой и развить ООО
«Урал Импорт» до достаточно солидной компании. Всегда необходимо
помнить, что не бывает роста компании лишь на колебаниях рынка или
изменении иных внешних факторов – рост возможен лишь тогда, когда
вкладываются усилия всей команды и в компанию идут инвестиции.
36
Важно найти баланс между вложениями в бизнес, развитием команды и
выходом на новые рынки с учетом внешних факторов. Но главное – не бояться
расти и не бояться проблем – потому что практически все они решаемы.
Для ликвидации факторов, мешающих развитию логистического
управления в ООО «Урал Импорт» должен проводиться комплексный анализ
проблем с выработкой текущих форм, алгоритмов работы и целей
преобразований, в том числе с привлечением внешнего консалтинга. После
чего следует определить способы достижения целей и решения конкретных
проблем. К сожалению, в России данному аспекту уделяется крайне небольшое
внимание.
Проведенное автором исследование представляет собой систематизацию
теоретического и практического материала по теме «логистика». В ходе
дальнейшего исследований предполагается рассмотрение конфликтов,
возникающих между функциональными сферами логистики, и анализ причин
из появления.
37
Глава 3. Совершенствование логистического подхода к
управлению предприятием ООО «УРАЛ ИМПОРТ»
3.1 Особенности развития транспортных услуг как основа выбора путей
развития предприятия
Переход России к инновационному социально–ориентированному пути
развития требует от отечественной транспортной системы развития
опережающими темпами. При этом миссия государства в сфере транспорта
определяется через создание условий для улучшения качества жизни и
удовлетворения потребностей человека и экономики через доступ к
безопасным, экономичным и качественным транспортным услугам. Для ее
выполнения необходима современная инфраструктура и транспортные
средства.
Транспорт является системообразующей отраслью, которая обеспечивает
не только перемещение грузов и перевозку пассажиров, но наряду с этим
служит катализатором для промышленного роста, создавая спрос на
высокотехнологичную продукцию различных сфер народного хозяйства.
Наряду с географическим положением и природными ресурсами
инфраструктурные возможности транспортной системы определяют
конкурентные преимущества страны. Благодаря транспорту происходит
структуризация рыночной экономики, формируется единое экономическое
пространство.
В условиях роста конкуренции ни одна страна мира, не имея сильных
позиций в транспортной сфере, не способна контролировать риски собственной
экономики. Тем более это справедливо для России с ее огромной территорией и
протяженными транспортными магистралями.
Развитие национальной транспортной системы в современных условиях
предполагает разработку стратегии повышения конкурентоспособности
транспортных компаний на мировом рынке транспортных услуг, то есть
ориентацию на мировые стандарты, основные цели достижения которых
38
следующие;
- рост мобильности грузов и пассажиров за счет инновационных систем
управления, формирования национальных и региональных транспортно–
логистических центров, развития общественного пассажирского транспорта;
- модернизация транспортной сети, прежде всего, развитие
автомагистралей, скоростного железнодорожного транспорта по
международным стандартам, оптимизация маршрутной сети;
- интеграция отечественного транспорта в международную структуру,
расширение экспорта транспортных услуг и другие стратегические ориентиры.
В настоящее время необходимо развитие современных способов доставки
грузов для повышения качества обслуживания потребителей транспортных
услуг, уменьшение расходов на перевозку, снижение экологических нагрузок
на природную среду, что позволит;
- гармонично сочетать на рынке транспортных услуг различные виды
транспорта на основе освоения перспективных форм грузовых
комбинированных перевозок, организовать технологическое и информационное
взаимодействие транспорта с существующими финансовыми и
производственными структурами;
- улучшить транспортное обслуживание экономики России и сократить
транспортные расходы;
- укрепить конкурентоспособность транспортно–дорожного комплекса
РФ на мировых рынках транспортных услуг;
·- снизить экологические нагрузки от деятельности автотранспорта на
окружающую среду.
Среди общих преимуществ от использования комбинированных
перевозок грузов можно отметить следующие:
- более низкие затраты трудовых ресурсов, экономия на переменных
затратах;
- повышение конкурентоспособности;
- экономия на топливе;
39
- уменьшение износа оборудования, увеличения срока эксплуатации
автомобилей;
- увеличение гибкости в управлении транспортными потоками;
- сокращение времени транзита;
- сокращение риска повреждения товаров во время перегрузки;
- улучшение дорожной безопасности;
- уменьшение загрязнения воздуха.
Сегодня необходимо разработать концепцию организации
взаимодействия железнодорожного и автомобильного видов транспорта при
перевозках грузов с применением механизма функционирования
комбинированных перевозок.
Таким образом, поддерживая точку зрения ведущих ученых в области
транспорта о необходимости неотложных мер по обеспечению эффективности
и конкурентоспособности транспортной системы России, опираясь на их
научные публикации, необходимо отметить, что создание стабильной
экономически эффективной системы грузового транспорта и логистики
является средством повышения конкурентоспособности, качества и
безопасности перевозок, удовлетворения потребностей внешней торговли,
оптимального использования ресурсов в экономике страны.
Поэтому транспортным компаниям следует учитывать современные
направления рынка транспортных перевозок, такие как:
1) развитие рынка услуг грузового транспорта путем:
- разработки технических и организационных мероприятий,
направленных на обеспечение гарантированной сохранности грузов;
- внедрение новейших информационно–коммуникационных технологий
на базе ГЛОНАСС;
- усиление взаимодействия видов транспорта путем развития
мультимодальных перевозок и международных транспортных коридоров;
- развитие транспортно–экспедиторской деятельности;
- совершенствование механизмов сертификации и лицензирования
40
операторов грузового транспорта;
- увеличение до уровня мировых достижений скорости перемещения
товаров и ритмичности их доставки, сокращение времени обработки партий
товаров;
- обеспечение эксплуатационной совместимости железнодорожных сетей
и выделение маршрутов для грузовых перевозок;
- создание национальных транспортных компаний, способных
конкурировать с мировыми и т.п.
2) создание благоприятных технических, правовых, организационных и
финансово–экономических условий развития интермодальных перевозок и
справедливых рыночных условий конкуренции между видами транспорта,
обеспечение качества интермодальных перевозок, их привлекательности и
доступности для транспортных операторов благодаря:
- утверждению нормативно–правовых основ функционирования
интермодального транспорта;
- идентификации стратегической сети интермодальных перегрузочных
пунктов и коридоров, определению интермодальных контейнерных и
контрейлерных маршрутов в рамках международных транспортных коридоров;
- маркетингу интермодальных транспортных услуг;
- разработке технологий взаимодействия всех участников перевозки;
- созданию института операторов интерьера / мультимодальных
перевозок;
- увеличению уровня контейнеризации перевозок и номенклатуры грузов
в контейнерах и т.п.
3) развитие логистики, транспортно–складской и информационной
инфраструктуры, внедрение концепций и технологий управления цепями
поставок и интеграция транспортных и производственных процессов требует:
- развития и модернизации транспортной, складской инфраструктуры,
грузовых терминалов;
- поддержки проектов государственно–частного партнерства,
41
привлечения инвестиций в развитие логистической инфраструктуры и
инновационные технологии;
- повышения кадрового потенциала в сфере логистики, внедрения
эффективной системы сертификации логистов;
- создание комплексных информационных систем управления,
телематических средств навигации и мониторинга, инновационных технологий
переработки в интермодальных терминалах, оснащение транспортных средств
спутниковыми навигационными системами, интегрированными в единую
систему координатного управления;
4) обеспечение приоритетного развития инфраструктуры
международных транспортных коридоров, их функционирования на основе
современных логистических технологий, сквозного тарифа, скорости доставки,
сохранности грузов, информационной поддержки, отсутствия
административных барьеров и т.д.
Реализация вышеуказанных стратегических направлений на уровне всей
транспортной отрасли требует определенных управленческих воздействий в
области каждого вида транспорта. На железнодорожном транспорте такими
должны стать:
- обновление и модернизация производственно–технической базы
железнодорожного транспорта, обеспечение развития государственно–частного
партнерства и внедрение механизма лизинга, что будет способствовать
укреплению материально–технической базы железных дорог и росту
производительности ее использования;
- интенсификация работ по обустройству железнодорожных переходов
через государственную границу;
- техническое переоснащение объектов инфраструктуры железных дорог,
в частности модернизация железнодорожных линий по направлениям
транспортных коридоров;
- продолжение работ по электрификации железнодорожных путей
(электрификация железной дороги позволяет сэкономить на стоимости топлива
42
при перевозках);
- организация скоростного движения пассажирских поездов;
- внедрение новых контейнерных маршрутов.
Таким образом, перспективы развития конкурентных отношений на
транспортном рынке России связаны с усилением конкурентной борьбы между
видами транспорта за дополнительные объемы грузо– и пассажиропотоков, что
возможно при условии укрепления их конкурентных преимуществ. При этом в
современных условиях для всех видов транспорта важна открытость к диалогу
и сотрудничеству с другими видами транспорта на взаимовыгодных условиях с
целью обеспечения устойчивых конкурентных позиций на международном
рынке перевозок.
3.2 Разработка направлений совершенствования логистического
управления предприятием
В условиях нестабильности экономической ситуации, вызванной
валютным кризисом, актуален поиск радикальных путей выхода России из
затянувшейся двухлетней рецессии. Одним из таких путей, является построение
эффективной транспортно – логистической системы (ТЛС), отвечающей
общемировым стандартам. Решение данной проблемы позволит ускорить
интеграцию в мировое экономическое пространство и наладить партнерские
отношения между европейскими странами, укрепить уже устоявшиеся
отношения с такими странами Азиатско–Тихоокеанского региона, как,
например, Китай, Индия и создать условия для выхода российской экономики
из кризиса.
Транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет
базовую функцию в потоковых процессах и сегодня как никогда актуальны
задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической
эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и
пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних
линиях. Поэтому, использование достижений логистики на транспорте является