4
Содержание
Введение ...................................................................................................................... 5
Глава 1. Теоретические аспекты организации работы транспортно-
экспедиционного предприятия ............................................................................... 7
1.1. Сущность и специфика транспортно-экспедиционной деятельности ............ 7
1.2. Классификация транспортно-экспедиционных услуг .................................... 13
1.3. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки грузов ... 18
Глава 2. Состояние организации работы транспортно-экспедиционного
предприятия ООО «Рейл Континент-Доставка» .............................................. 28
2.1. Общая характеристика деятельности предприятия ........................................ 28
2.2. Анализ организации транспортно-экспедиционных услуг ........................... 43
Глава 3. Совершенствование организации работы транспортно-
экспедиционного предприятия ООО «Рейл Континент-Доставка» ............. 54
3.1. Предложения по совершенствованию организации работы ......................... 54
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий ..................................... 58
Заключение ............................................................................................................... 64
Список использованных источников ................................................................. 67
Приложение .............................................................................................................. 71
5
Введение
Актуальность темы исследования определяется тем, что
производительность и качество логистического обслуживания в транспортной
сфере зависит не только от владельца и перевозчика груза, но и от
посредников, принимающих участие в грузовых перевозках.
Такими посредниками в операциях по перевозкам грузов, в том числе и
международных, выступают транспортно-экспедиционные компании,
специализирующиеся на выполнении различных функций по поручению
грузовладельца при перемещении груза с момента его подготовки к продаже
до момента сдачи потребителю.
Посредничество в области перевозок грузов включает в себя широкий
спектр услуг и операций, называемый транспортно-экспедиционное
обслуживание (ТЭО). В международной практике под ТЭО понимается особый
вид специализированной деятельности по организации перемещения грузов и
выполнению сопутствующих этому услуг, осуществляемый экспедитором для
заказчика перевозки по договору, предусматривающему экспедиционное
вознаграждение.
Развитие внешней мировой торговли и экспедиторских служб идет
одновременно и параллельно. Насколько сильно развита торговля, настолько
совершенно и транспортно-экспедиционное обслуживание, эти две отрасли
экономики взаимозависимы и оказывают прямое влияние друг на друга. Там,
где предоставляются качественные экспедиционные услуги, там и процветает
активная внешняя торговля, и наоборот.
Совершенствование существующих принципов и методов логистики при
организации транспортно-экспедиционной деятельности, направленных на
повышение качества услуг, способствующих наиболее полному
удовлетворению потребностей и достижению целей бизнес-партнеров,
обусловлено требованиями современного предпринимательства.
Цель исследования — совершенствование организации работы
6
транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Рейл Континент-Доставка».
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач
исследования:
раскрыть понятие и сущность транспортно-
экспедиционной работы;
рассмотреть роль и значение транспорта в
перевозках;
дать общую характеристику деятельности
предприятия ООО «Рейл Континент-Доставка»;
провести анализ организации транспортно-
экспедиционных услуг;
разработать предложения по оптимизации
транспортно-логистической деятельности;
оценить экономическую эффективность
предлагаемых мероприятий.
Объектом исследования является ООО «Рейл Континент-Доставка».
Предмет исследования — организация транспортно-экспедиционной
деятельности ООО «Рейл Континент-Доставка».
Теоретической базой исследования выступили работы таких авторов, как
Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Левиков Г.А., Аникин Б. А., Николайчук В. Е. и
другие.
При решении поставленных в данной работе задач использовались
общенаучные и специальные методы исследования: анализа и синтеза,
индукции и дедукции, а также аналогии, календарное планирование и другие
методы.
Цель и задачи исследования определили структуру работы: работа
состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных
источников и приложений.
7
Глава 1. Теоретические аспекты организации работы
транспортно-экспедиционного предприятия
1.1. Сущность и специфика транспортно-экспедиционной деятельности
Транспортно-экспедиционная деятельность — хозяйственная
деятельность по организации перевозок грузов, включая их отправку и
получение, а также по выполнению или обеспечению выполнения других
операций, связанных с перевозкой, в соответствии с договорами на
транспортно-экспедиционное обслуживание
1
.
Экспедитором называют хозяйствующий субъект, который организует
экспедиционное сопровождение грузов за вознаграждение за счет заказчика от
своего имени, а также выполняет или обеспечивает выполнение иных действий,
предусмотренных договором на транспортно-экспедиционное обслуживание
2
.
Транспортный (перевозочный) процесс — совокупность организационно
и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых
автотранспортным предприятием и его подразделениями самостоятельно или
согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и
завершении перевозок грузов
3
.
Структура транспортно-экспедиционной деятельности включает в себя:
маркетинг грузопотоков;
разработку на основе исследований эффективных
грузопотоков: оптимальных маршрутных схем, предусматривающих
открытие новых и рационализации существующих схем перемещения;
выбор типа и определение оптимального количества ТС для
перевозки груза;
определение целесообразности использования
1
Правила транспортно-экспедиционной деятельности: Постановление Правительства РФ № 554 от 8.09.2006 г.
[Электронный ресурс] URL: http://base.consultant.ru/(дата обращения: 20.05.2019)
2
ГОСТ Р52297-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения» [Электронный ресурс]
URL: http://standartgost.ru/(дата обращения: 21.05.2019)
3
О транспортно-экспедиционной деятельности: Федеральный закон от 30.06.2003 №87 (ред. от 14.10.2017)
[Электронный ресурс] URL: http://base.consultant.ru/(дата обращения: 20.05.2019)
8
автомобильных перевозок в зависимости от конкретных условий,
характера грузов, эксплуатационных характеристик грузового
транспорта;
нормирование скоростного режима движения автотранспорта;
оптимизация организации движения транспорта с
использованием рационального режима труда и отдыха водителей;
координирование работы автомобильного транспорта с
другими видами транспорта;
анализ дорожных условий для построения безопасных и
наиболее эффективных маршрутов движения транспортных средств;
повышение эффективности и безопасности перевозок грузов
всеми видами транспорта;
использование экономико-математических расчетов для
повышения эффективности использования ПС и снижения себестоимости
перевозок;
управление движением различных транспортных средств;
оперативный контроль эксплуатации автомобильного
подвижного состава и режима его работы
4
.
Большое внимание в организации и осуществлении транспортно-
экспедиционной деятельности необходимо уделять использованию
специальных методов, обеспечивающих:
− соблюдение сроков доставки грузов заказанными клиентом
партиями;
− сохранность качества и количества перевозимого груза;
− соблюдение требований техники безопасности и безопасности
дорожного движения;
4
Афанасенко, И. Д. Экономическая логистика: для магистров и специалистов: учебник для студентов
экономических специальностей всех форм обучения / И. Д. Афанасенко. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер,
2014. — С. 217
9
− экономию топлива;
− охрану окружающей среды от вредного воздействия;
− выполнение требований трудового законодательства РФ
5
.
Рациональная организация транспортного процесса должна включать в
себя следующие основные составляющие:
1. Ликвидацию сверхнормативных затрат на времени погрузку/разгрузку
транспортного средства (далее по тексту ТС) за счет:
− расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и их полной
автоматизации;
− составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы ТС;
− создания подъездных путей и площадок для маневра автомобилей,
особенно для автомобилей с прицепами;
− предварительной подготовки и упаковки грузов и т.д.
2. Оптимальную укладку грузов в кузове автомобиля. Применение
съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать
грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
3. Правильное размещение грузов в кузове, с целью равномерного
распределения весовой нагрузки на оси автомобиля и облегчения управления
водителем ТС.
4. Рациональные режимы движения ТС с учетом состояния дорожного
покрытия, интенсивности движения, скоростного режима и других факторов
при строгом соблюдении ПДД, а также знания водителями технических
характеристик и правил эксплуатации различных автомобильных марок.
Перевозка должна осуществляется по рационально построенным схемам
движения с учетом кратчайших пробегов, режимов движения, с обеспечением
загрузки автомобилей в обоих направлениях.
5. Оптимальное использование рабочего времени водителей в рамках
5
Афанасенко, И. Д. Экономическая логистика: для магистров и специалистов: учебник для студентов
экономических специальностей всех форм обучения / И. Д. Афанасенко. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер,
2014. — С. 219
10
законодательства РФ, путем организации бригадного метода работы
6
.
При выполнении перевозок автомобильным транспортом используются
различные варианты организации транспортного процесса.
1. Однократное или многократное перемещение груза одним ТС
от одного и того же отправителя к одному и тому же получателю
(микросистема). Представляет собой самую простую модель организации
транспортного процесса. В этом случае обратный пробег от получателя к
отправителю товара автомобиль выполняет порожним. На различных
вариантах подобных малых систем основаны все другие виды
организации транспортного процесса.
2. Однократная или многократная перевозка товара одним
подвижным составом от одного и того же отправителя к одному и тому
же грузополучателю с доставкой в обратном направлении до отправителя
или другого промежуточного пункта (особо малая система). В этом
случае вид и масса груза, перевозимого в прямом и обратном
направлениях, как правило, различны
7
.
3. Организация транспортного процесса первого и второго типов
с использованием нескольких ПС, обслуживающих одного
грузоотправителя или получателя (малая система с челночным
движением). Для этой модели потребуется четкое координирование
работы задействованных ПС, составление графиков и пунктов
загрузки/выгрузки и т.д.
Во всех рассмотренных ранее вариантах транспортное средство
передвигается от одного пункта к другому по одному и тому же пути, как в
прямом, так и в обратном направлениях. Данная схема организации
транспортного процесса представлена на рисунке 1.
6
Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б. А.
Аникина, Т. А. Родкиной. — Москва: Проспект, 2015. — С. 321
7
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и др.
— М.: РиС, 2014. — С. 31
11
Рисунок 1. Челночное движение подвижного состава в простейших
вариантах организации транспортного процесса
8
4. Однократное или многократное перемещение груза от
нескольких отправителей к нескольким грузополучателям получателям,
при которой один или несколько ТС периодически возвращаются в
первоначальный пункт погрузки (малая система в кольцевом движении).
При этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько
остановок у отправителей и потребителей грузов (Рисунок 2).
Рисунок 2. Кольцевое движение подвижного состава
9
Обязательным требованием при этом варианте является составление
рационального графика движения ТС, так как длина одного оборота при
кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.
5. Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному
получателю (малая система с развозом или сбором груза). Схема
движения ТС подобна схеме малой системе с кольцевым движением ПС,
но за оборот происходит только одна загрузка ПС и постепенная его
разгрузка в нескольких пунктах, или при развозе груза постепенная
многократная загрузка или однократная загрузка при сборе груза. Схема
этого варианта представлена на рисунке 3.
8
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и др.
— М.: РиС, 2014. — С. 32
9
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. — Люберцы: Юрайт, 2016. — С. 117
12
Рисунок 3. Развоз или сбор груза
10
6. Обслуживание определенной производственной структуры
(предприятие, склад, терминал и т.д.) предусматривает применение
нескольких малых систем, работа которых будет направлена на
достижение одной цели (средняя система). Пример данного варианта
организации транспортного процесса на рисунке 4.
Рисунок 4. Транспортный процесс обслуживания производственной
структуры
11
7. Интегрированная транспортная система способна обслужить
несколько производственных структур или определенный
географический регион (большая система).
В данной системе процессы транспортировки будут происходить между
несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами
со сбором или развозкой груза отправителям или конечным получателям.
Пример данного варианта на рисунке 5.
10
Николайчук, В. Е. Транспортно-складская логистика: учебное пособие: [для студентов высших учебных
заведений] / В. Е. Николайчук. — Москва: Дашков и К, 2014. — С. 221
11
Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте / Л.Б. Миротин. — Вологда: Инфра-Инженерия, 2015.
— С. 102
13
Рисунок 5. Транспортный процесс обслуживания нескольких
производственный структур
12
Необходимость в транспортно-экспедиционной деятельности возникает в
следующих случаях (Таблица 1). При этом можно выделить различные
причины, среди которых можно отметить необходимость поиска подходящего
варианта доставки, выбора и построения рациональной схемы движения,
применения специализированного оборудования и др.
Таблица 1
Причины использования транспортно-экспедиционной
деятельности
13
Причина
Характеристика
При наличии большого числа
заказчиков и исполнителей услуг на
рынке и необходимости найти
наиболее подходящий вариант
каждому из них
экспедиторов, как правило, меньше,
чем реальных перевозчиков; имеются
крупные экспедиторские компании,
способные организовать перевозки
для большого чиста ТС
При необходимости выполнения
сопутствующих перемещению груза
манипуляций, например, при доставке
небольших партий грузов по их
консолидации/деконсолидации, сбору
и развозу
клиент сам не может укрупнить
партии грузов с товарами чужих
клиентов, иначе перевозки будут
выполнены транспортными
средствами с малой
грузоподъемностью низкой
производительности
При международных перевозах
товаров для обеспечения обратной
загрузки транспортных средств,
необходимости выбора и построения
рациональной схемы движения
возникают ситуации, когда в
осуществлении грузоперевозки на
одном маршруте задействовано
несколько различных экспедиторов,
например, одни — при прямой
перевозке, другие — при обратной
При организации перевозок с
применением специализированного
оборудования, например,
контейнерных перевозах
если клиент использует способ
перевозки в контейнерах, то обратно
он бы был вынужден возвращаться
порожним; экспедиторы загружают
12
Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. — 4-e изд., перераб. и доп. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. — С.
78
13
Ковалев В.П. Транспортно-складское хозяйство Учеб. пособие — М.: АСТ, 2015. — С. 67