14
контейнеры в любых направлениях
При мультимодальной перевозке
грузов
клиент, как правило, не способен
обеспечить перегрузку на станциях и в
портах, особенно когда необходимо
организовать грузопотоки в разных
направлениях, т.к. не имеет
собственных механизмов и мест
временного складирования в портах и
станциях мира; организовать
эффективные грузоперевозки может
только экспедитор-оператор
смешанных перевозок
Таким образом, с точки зрения применяемых видов транспорта,
экспедирование можно разделить на простое, где перевозка выполняется
каким-либо одним видом транспорта, и мультимодальное (комбинированное),
где товары перевозятся двумя либо более видами транспорта.
В зависимости от области деятельности выделяют внутренних
экспедиторов, что занимаются организацией перевозок грузов для внутренней
торговли и экспедиторов международных.
Существует резкое разграничение на международных и внутренних
экспедиторов. Обычно, крупные транспортно-экспедиторские организации в
первую очередь занимаются международным экспедированием, фирмы более
мелкие – проблемами внутренней торговли. Но не исключено, тем не менее,
участие в экспедировании внешнеторгового грузооборота и мелких фирм.
С точки зрения типа транспорта, экспедирование делится на
экспедирование автомобильное, железнодорожное, авиационное, морское,
речное.
В связи с тем, что транспортировка грузов, как правило, связана с их
складированием, а ставки тарифов за хранение, как правило, являются
сравнительно высокими, то экспедиторские компании имеют в портах, на
аэродромах и железнодорожных станциях арендуемые или свои складские
мощности. Для обслуживания таких складов необходимо содержать штат
работников.
При этом проблема выбора наилучшего варианта транспортно-
экспедиторских услуг встает с особенной остротой на рынке интермодальной,
15
смешанной, мультимодальной, международной и междугородной доставки
грузов. И, преимущественно, в тех ситуациях, где услуги, к примеру,
складского терминала или перевозчика хоть и необходимы покупателю, однако
не представляют в отдельности сами по себе для потребителей ценности.
И лишь экспедиторы, объединив данные услуги, выставляют на продажу
систему услуг, которая в состоянии удовлетворить действительные
потребности покупателя. К тому же для компаний, занимающихся экспортно-
импортными поставками нерегулярно, не целесообразно создавать собственные
службы, которые занимались бы всей транспортной работой
14
:
выработкой транспортных условий контракта в плане выбора
транспортных средств и особенно оптимального маршрута перевозки;
исследованием конъюнктуры транспортного мирового рынка;
контролем над перевалкой и хранением грузов на пограничных
переходах и в портах.
1.2. Классификация транспортно-экспедиционных услуг
По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной
организации транспортно-экспедиционные услуги (далее по тексту ТЭУ) делят
на перевозочные и не перевозочные, по виду потребителя – на внешние и
внутренние. К внешним относятся ТЭУ, предоставляющиеся нетранспортным
организациям, к внутренним – предоставляющиеся транспортным
организациям
15
.
По характеру деятельности ТЭУ делят на технологические,
информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные
16
.
В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие
виды услуг: операции и услуги по переработке и хранению грузов; выполнение
ПРР; упаковывание (распаковывание) грузов; маркировка грузов;
пломбирование грузов; организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в
14
Гамкрелидзе Л.И., Логистика. Теория и практика: учеб. пособие / Л.И. Гамкрелидзе. – М.: Мгиу, 2015. – 276
с.
15
Гудков, В. А. Основы логистики: учебник. — Москва: Горячая линия — Телеком, 2015. — С. 116
16
Афонин, А. М. Промышленная логистика / А. М. Афонин. — Москва: Форум, 2017. — С. 92
16
контейнеры; пакетирование грузов; взвешивание груза и (или) ТС.
А также пересчет, подгруппировка грузов; сортировка грузов;
закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих
целей материалов и приспособлений); хранение грузов, в том числе
промежуточное; предоставление складских помещений или открытых
площадок для хранения грузов
17
.
Услуги, связанные с транспортированием грузов: сбор грузов у
грузоотправителей и их доставка на терминал (склад экспедитора); развоз
грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям; сопровождение
груза в пути; проверка соответствия транспортных средств (ТС) и документов
требованиям и нормам международных правил и соглашений (Рисунок 6)
18
.
Операции и услуги по приему и сдаче груза: прием груза со склада или
терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы и количества
мест, а также состояние груза, если это предусмотрено договором транспортной
экспедиции; сдача груза грузополучателю
19
.
Услуги по оформлению документации на перевозку груза включают:
оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в
соответствии с международными нормами и правилами; оформление
документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и
других видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности
транспортируемого груза.
17
Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.: Учебно-практическое пособие / В.М.
Курганов. — М.: Книжный мир, 2013. — С. 304
18
Аникин, Б. А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин. — Москва: Проспект, 2014. — С. 174
19
Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-
во СПбГУЭФ, 2016. — С. 56
17
Рисунок 6. Классификация услуг транспортно-экспедиционного
обслуживания
20
К ним также относится оформление документов, необходимых для
перевозки опасных грузов (далее по тексту ОГ); оформление договоров на
перевозку с транспортной организацией; выполнение таможенных
формальностей при международных перевозках; оформление и предоставление
таможенным органам гарантий доставки груза или транзита товаров;
подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза
или вывоза товаров
21
.
Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:
оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;
предоставление информации о продвижении груза (уведомление о прибытии
груза к исполнителю того или иного этапа доставки (на терминал, в порт и т.
п.), уведомление об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщение о
текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия, средней
20
Аникин, Б. А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин. — Москва: Проспект, 2014. — С. 174
21
Логистика: Учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - 2-e изд., испр. и доп. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М,
2015. — С. 217
18
скорости доставки груза и т.п.).
А также предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах,
тарифах и режимах работы других экспедиторов; предоставление консультаций
по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с ТЭО;
предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев; выполнение
рекламы услуг
22
.
Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных
работ: выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или
грузополучателя; ведение учета и отчетности для клиента; страхование груза;
продажа клиенту тары или упаковки; выполнение функций коммерческого
посредника между изготовителями и потребителями.
Например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее
потребителям; продажа груза, который невозможно было доставить; продажа
предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых
для организации перевозок; установка доставленного получателю
оборудования; предоставление в аренду техники (ТС, транспортного
оборудования, ПРМ и т. д.)
23
.
К сервисным услугам относятся следующие виды услуг: бронирование и
предоставление номеров в гостиницах; оказание визовой поддержки при
международных перевозках; организация питания и отдыха водителей и
экспедиторов; организация охраняемой стоянки ПС; оказание медицинской
помощи; заправка в пути следования ТС топливом и расходными материалами;
организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию
и ремонту ПС
24
.
Организационные услуги, направленные на минимизацию транспортной
составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута
транспортирования и вида (видов) используемого транспорта, могут включать в
22
Королько, И.В. Информационная система складского хозяйства предприятия / И.В. Королько // Вестник
магистратуры. — 2016. - № 12-1 (27). — С. 66
23
Аникин, Б. А. Коммерческая логистика: учебник / Б. А. Аникин. — Москва: Проспект, 2014. — С. 175
24
Логистика производства. Теория и практика: учебник для магистров / В. А. Волочиенко, Р. В. Серышев; отв.
ред. Б. А. Аникин. — М. Издательство Юрайт, 2015. — С. 313
19
себя выполнение следующих работ: выбор и расчетное обоснование наиболее
рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными
клиентом; расчет рациональной загрузки ТС, размещение и крепление груза в
ПС
25
.
Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых
экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий круг
задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор
услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в
данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг, выполняемых
экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.
1.3. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки
грузов
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями,
осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции,
связанные с перевозкой грузов; правила исчисления платы и сборов
26
.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой
цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для
транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и
возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг –
возможность перекрытия транспортных расходов.
Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор
организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за
клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить
коррективы в транспортные тарифы.
Существует несколько видов тарифов
27
. На железнодорожном транспорте
для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды
тарифов (Таблица 2).
25
Логистика: Учебное пособие / О.А. Александров. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. — С. 105
26
Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. — М.: ИНФРА — М., 2014. — С. 402
27
Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. — М.: ИНФРА — М., 2014. — С. 402
21
Рисунок 8. Факторы тарифной платы на автомобильном транспорте
Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом
учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее
существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы
за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором
осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне
себестоимости перевозок грузов по районам
31
.
Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке
грузов речным транспортом, – тарифы на перевозку грузов и сборы за
перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются
пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство
выступает как транспортная организация.
В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг,
прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также
предельный уровень рентабельности, установленный действующим
законодательством
32
.
Неруш, С. А. Панов, А. Ю. Неруш. — М.: Издательство Юрайт, 2014. — С. 317
31
Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. — Москва: Дашков и К, 2015. —
С. 514
32
Саркисов, С.В Логистика и транспортное обеспечение ВЭД: Учебник / С.В Саркисов. — М.: ВАВТ, 2015. —
факторы тарифной
платы на
автомобильном
транспорте
расстояние
перевозки
масса груза
объем и вес
груза
общий пробег
грузоподъемность
автомобиля
тип
автомобиля
район, в котором
осуществляется
перевозка
22
Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо
по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению
устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой
линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается
по объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не
связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и
выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по
фрахтовой ставке
33
.
Для расчета доставки груза применяются следующие формулы:
Железнодорожный: Тж. = tН.К. + L/VЖН + tЖ.ДОП.
Морской: Тм = L/VKOM
Речной: Tр = TО + L/VPH + tР.ДОП
Автомобильный: Та = tH.K. + L/VЭК
В приведенных формулах встречаются такие символы:
tН.К. – время на начально-конечные операции, сутки (час);
L – расстояние перевозки, км (миль);
VЖН, VРН – норма пробега вагона или судна в сутки;
VЖ.ДОП., VР.ДОП – время на дополнительные операции на железнодорожном
и речном транспорте, сутки;
VКОМ – коммерческая скорость, миль/сутки;
ТО – время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;
VЭК – эксплуатационная скорость, км/час.
34
Коммерческая скорость определяется по формуле:
, (1)
где VСУТ – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной
С. 82
33
Семейкин, А.Н. Логистика Основные правила упаковывания, маркировки, транспортирования и хранения
промышленных грузов / А.Н. Семейкин. — М.: ТД Металлов, 2014. — С. 45
34
Кузнецова Е.Д. Формирование тарифов на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов // Стратегии
и инструменты управления экономикой: отраслевой и региональный аспект: Материалы VI Международной
научно-практической конференции (Санкт-Петербург, 14-16апреля 2016г.) — 2016. — Т. 2. — С. 112
23
линии, миль/сутки;
y – коэффициент использования грузоподъемности;
Dг – грузоподъемность судна, т;
М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту
отправления и назначения, т/сутки;
tМДОП – время на дополнительные операции на морском транспорте
35
.
Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная
информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти
решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки
при конкретных условиях.
Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный
вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования
перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий
оптовой торговли.
Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли
используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к
1 млн. руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который
приходится на 1 млн. руб. товарооборота склада, определяется по формуле
36
:
, (2)
где Нгр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн.
руб. товарооборота склада;
Нр – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб.
товарооборота;
Уп, Ур – соответственно плановый и расчетный уровни механизации
погрузочно-разгрузочных работ;
35
Кузнецова Е.Д. Формирование тарифов на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов // Стратегии
и инструменты управления экономикой: отраслевой и региональный аспект: Материалы VI Международной
научно-практической конференции (Санкт-Петербург, 14-16 апреля 2016г.), 2016. — Т. 2. — С. 113
36
Кузнецова Е.Д. Формирование тарифов на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов // Стратегии
и инструменты управления экономикой: отраслевой и региональный аспект: Материалы VI Международной
научно-практической конференции (Санкт-Петербург, 14-16апреля 2016г.) — 2016. — Т. 2. — С. 114
24
Мп, Мр – соответственно плановый и расчетный показатели доли
децентрализованных перевозок.
При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы,
которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный
номер). В общем случае к таким документам относятся:
- путевой лист (образец в Приложении 1);
- товарно-транспортная накладная ( далее по тексту ТТН) при перевозке грузов
товарного характера (имеющих стоимость) (образец в Приложении 2).
Путевой лист является основным первичным документом, определяющим
показатели для учета работы ТС и водителя, и для расчетов за перевозки.
Приказом Минтранса России от 18 сентября 2008 г. № 152 утверждены
обязательные реквизиты и порядок их заполнения
37
.
При выполнении перевозок используются путевые листы следующих
форм, утвержденных Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.1997 № 78
(Таблица 3)
38
. На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп
или печать организации — владельца ПС. Заполнение путевого листа
производится перед выездом АТС на линию, на линии и после возвращения.
Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе,
сопровождающих лицах и АТС, времени начала и окончания работы, заказчике
перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если
выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны
указываться номер и серия лицензии
39
. Указанная в путевом листе дата выдачи
должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале.
Таблица 3
Формы путевых листов
37
Приказ Минтранса России от 18.09.2008 N 152 (ред. от 21.12.2018) "Об утверждении обязательных
реквизитов и порядка заполнения путевых листов" (Зарегистрировано в Минюсте России 08.10.2008 N 12414)
[Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_80554/(дата обращения:
22.05.2019)
38
Постановление Госкомстата РФ от 28.11.1997 N 78 "Об утверждении унифицированных форм первичной
учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном
транспорте" [Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_23913/ (дата
обращения: 23.05.2019)
39
Кузнецова, М.Н. Проблемы складского хозяйства на предприятии / М.Н. Кузнецова, А.С. Васильева //Наука в
центральной России. — 2017. — № 1. – С. 14