24
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОРПОРАЦИИ И
ПРЕДПРИЯТИЯ АСК« МИГ»
2.1 Характеристика корпорации АСК« МИГ»
Немного истории.
История корпорации “МиГ” началась в 1883 году с мастерских по
изготовлению изделий из тонкостенных труб, открытых Юлием
Александровичем Меллером в Москве. Вскоре мастерские были
преобразованы в АО “Дукс”, которое открывает первые заводские корпуса в
районе Ходынского поля. Завод выпускал велосипеды для армии, паровые
автомобили разных типов, мотоциклы, дрезины, аэросани, моторные лодки.
С 1908 г. на заводе налаживается выпуск военных дирижаблей и аэропланов. В
годы первой мировой войны особенно интенсивно развивается производство
“Фарманов”, “Ньюпоров” и “Дуксов”.
В 1918 г. предприятие было национализировано и получило название
“Государственный авиационный завод № 1”. Уже в 1923 году на заводе под
руководством Н.Н. Поликарпова создан первый советский самолет Р-1, и
начато его серийное производство, а в 1924 году испытывается и первый
советский истребитель И-1. До начала Великой Отечественной войны
Государственный авиационный завод № 1 выпускал всемирно известные
самолеты У-2 (По-2), Р-5, И-15, И-16, Як-3, Ил-2, Пе-2 и др. Самолеты
испытывали легендарные летчики того времени В.И. Уточкин, П.Н. Нестеров,
К.К. Арцеулов, Л.И. Жуков, В.П. Чкалов, В.К. Кокконаки и др.
В декабре 1939 года группа молодых инженеров, работавших над
современным истребителем, известным в последствии как МиГ-1, выделилась в
ОКБ, стало разработчиком МиГов (ныне ИЦ “ОКБ им. А.И. Микояна).
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на то, что основная часть
специалистов и оборудования была эвакуирована, завод продолжал работать,
выпуская по 24 штурмовика Ил-2 в сутки.
После войны завод перешел на выпуск самолетов ОКБ Илюшина:
25
пассажирских Ил-12, Ил-14, Ил-118 и фронтовых бомбардировщиков Ил-28 (в
1952-53 выпускалось по 100 машин в месяц). В это же время из-за близости
жилых кварталов назрела необходимость выноса испытательной базы завода с
Ходынского поля. Правительство принимает решение о передаче заводу
военного аэродрома в подмосковных Луховицах. Это послужило началом
создания Луховицкого авиационного производственно-испытательного
комплекса РСК “МиГ”. В 1973 году открывается филиал в г. Калязин, где
осваивается производство запасных частей и механизмов используемых при
производстве и эксплуатации продукции завода.
В настоящее время в составе одной корпорации удалось объединить все
предприятия производственного цикла по проектированию, производству,
техническому обслуживанию и маркетинга авиационной продукции.
Составными частями РСК “МиГ” являются: Производственный Центр им. П.А.
Воронина, Инженерный Центр «ОКБ им. А.И. Микояна», Луховицкий
Авиационный Производственный Испытательный Комплекс, Калязенский
Машиностроительный Завод и Управление Корпорацией.
В ОКБ "МиГ" за всю историю его существования было разработано около
250 проектов летательных аппаратов различного назначения, 120 из которых
были воплощены в металл, а 63 производились серийно. На них установлено 55
мировых рекордов скорости, высоты и скороподъемности, многие из которых
не превзойдены до сих пор.
Назначение и описание продукции
Семейство МИГ-21 МиГ-21 по праву считается “визитной карточкой”
РСК “МиГ”. Самолет строился в 30 модификациях в течение 28 лет на трех
заводах в СССР и трех заводах за границей. МиГ-21 состоял на вооружении 49
стран мира. Высокие боевые характеристики самолета позволяют ему и сегодня
эффективно решать широкий круг задач. РСК “МиГ” совместно с
Нижегородским авиазаводом “Сокол” (основной производитель самолетов
МиГ-21 на заключительном этапе производства этого самолета в бывшем
СССР) разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21,
26
которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения
вооружения и позволит этим проверенным боевым машинам успешно
эксплуатироваться в ВВС разных стран мира на протяжении следующего
десятилетия.
Семейство Миг-23 / МиГ-27 Самолеты семейства фронтовых
истребителей МиГ-23 и тактических ударных самолетов МиГ-27 с изменяемой
стреловидностью крыла, выпускавшиеся на протяжении 70-х и 80-х годов
несколькими заводами СССР в нескольких базовых модификациях, сегодня
находятся на вооружении ВВС десятков стран мира и выпускаются по
лицензии в Индии при поддержке Иркутского авиазавода (единственный
производитель МиГ-27 в бывшем СССР). На протяжении жизненного цикла
самолеты семейства МиГ-23 / 27 претерпели ряд принципиальных
усовершенствований, значительно расширивших их боевые возможности и
эксплуатационные характеристики. Потенциал этих самолетов далеко не
исчерпан и РСК “МиГ” совместно с Иркутским авиазаводом готовит
специальную программу модернизации МиГ-27, спроектированную под
специфические требования ряда заказчиков.
Высотные истребители-перехватчики и разведчики МиГ-25, ставшие на
момент своего создания в середине 60-х годов настоящей мировой сенсацией,
по-прежнему обладают непревзойденными характеристиками
скороподъемности, скорости и высоты полета. На протяжении десятилетий
эксплуатации несколько раз радикально обновлялся комплекс БРЭО, за счет
чего самолет приобретал новые боевые качества, совершенствовалась
конструкция самолета и его систем
На сегодняшний день РСК “МиГ” проводит ряд программ,
ориентированных на создание и производство легких многоцелевых
гражданских самолетов.
Наиболее продвинутой программой этого нового для РСК “МиГ” направления
деятельности является программа производства современного
четырехместного самолета бизнес класса Ил-103.
27
Ил-103 – лидер российско-американского процесса взаимного признания
сертификатов летной годности и первый российский самолет, получивший
сертификат Федеральной авиационной администрации США.
Отличаясь высоким комфортом и, в тоже время, простой в эксплуатации,
высокой экономичностью и гибкостью применения, Ил-103 призван стать
одним из первопроходцев нового для России авиационного рынка – авиации
общего назначения. В стадии сертификации и создания (совместно с ОАО
“Илюшин”) находится сельскохозяйственный вариант Ил-103, а также
модификация самолета, предназначенная для проведения мониторинга
окружающей среды и земной поверхности.
Учебно-тренировочный комплекс МиГ-АТ, предназначенный для
обучения на начальном, основном и повышенном этапах подготовки с
элементами боевого применения, а также для поддержания навыков
пилотирования строевых летчиков, создается в рамках международного
проекта, в котором участвуют французские двигателестроительная фирма
“Снекма” и электронная “Секстант Авионикс”. Помимо специализированно
учебно-тренировочного самолета, семейство МиГ-АТ включает в себя учебно-
боевой самолет (обучение боевому применению и поддержание навыков
пилотирования в любую погоду, днем и ночью), легкий тактический
истребитель (ведение воздушных боев на малой и средней дальности, работа по
наземным и морским целям), самолет корабельного базирования (подготовка
летчиков морской авиации, боевое применение с авианесущих кораблей),
патрульный самолет (охрана и патрулирование прибрежных районов, поисково-
спасательные операции). Совместно с российскими предприятиями
разрабатывается версия самолета с российскими двигателям РД-1700, а также с
российской авионикой
Легкий фронтовой истребитель МиГ-29, созданный РСК “МиГ” в начале
80-х годов, по сей день остается одним из наиболее массовых и совершенных
истребителей мира. Основываясь на исходно заложенных в МиГ-29
возможностях к дальнейшему развитию, РСК “МиГ” разработало серию
28
модификаций МиГ-29, которая позволяет потребителям выбирать
необходимый набор опций - это гарантирует, что флот МиГ-29 останется
действительно машиной мирового класса в будущем.
Разработка “Изделия 1.44” началась в начале 80-х годов в рамках
программы создания советского истребителя пятого поколения, призванного в
90-е годы заменить парк фронтовых истребителей МиГ-29 и Су-27. Однако в
связи с изменением советской военной доктрины финансирование программы
“1.44” было практически прекращено, и работы по ней велись ОКБ им. А. И.
Микояна в инициативном порядке. Несмотря на то, что “Изделие 1.44” сегодня
не рассматривается как прототип нового истребителя для ВВС России, проект
является чрезвычайно важным для дальнейшего развития российской авиации.
В первую очередь это связано с тем, что в “Изделии 1.44” использован целый
ряд принципиально новых технических решений, которые никогда ранее не
применялись в практике военного самолетостроения. Среди технических
решений, которые требуют получения экспериментального подтверждения –
способность истребителя выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой
скорости, управление полетом на за критических углах атаки за счет
совместного отклонения аэродинамических поверхностей и вектора тяги
двигателей, снижение заметности самолета в тепловом, радиолокационном и
визуальном диапазонах. Принципиально новые подходы к формированию
информационного поля истребителя, системы управления вооружением и
кабины экипажа также требуют серьезной экспериментальной отработки. В
программе создания “1.44” принимают участие ведущие российские
разработчики авиационной техники: В первую очередь двигателестроительная
компания “Люлька-Сатурн”, успешно создавшая двигатель пятого поколения
Ал-41, МНПО “Авионика”, разработавшая уникальную электродистанционную
систему управления самолетом, МПО “Родина” разработавшая и освоившая
производство принципиально новых силовых приводов поверхностей
управления самолетом. Опытно-экспериментальный истребитель “Изделие
1.44” успешно выполнил свой первый полет в феврале 2000 года на летно-
29
испытательной и доводочной базе РСК “МиГ” (ЛИ и ДБ), расположенной на
аэродроме Летно-испытательного института им. М. Громова в г. Жуковский.
Ту-334 Исходно разработанный в российском АНТК им. Туполева в
конце 90-х годов, Ту-334 принадлежит к типу пассажирских самолетов, весьма
популярному сегодня не только на российском, но и на международном
авиационном рынке. В соответствии с постановлением правительства России,
принятом в начале октября 1999 года, организация серийного производства
самолетов Ту-334 и его модификаций в России будет производиться РСК
“МиГ”, которой передаются интеллектуальные права и техническая
документация по этому самолету. Оперативное разворачивание программы
серийного производства Ту-334 позволит РСК “МиГ” активно продвинуться на
рынок гражданских 100-местных самолетов с высококачественным и
современным продуктом. На сегодняшний день Ту-334 является одним из
наиболее перспективных гражданских проектов российской авиационной
промышленности. Самолет удачно сочетает в себе соответствие всем основным
требованиям международных регулирующих организаций в отношении
характеристик двигателя и оснащения радиолокационным оборудованием с
простотой и отработанностью конструкции и систем, что обеспечит быструю
сертификацию и разворачивание серийного производства. Ту-334
предоставляет пассажирам высокий уровень комфорта: у самолета просторный
салон (высота - более 2 м), большая емкость багажных полок (50 л на одного
пассажира) и грузовых отсеков. Лайнер, несмотря на большой фюзеляж имеет
впечатляющие аэродинамические характеристики, что в сочетании с
высокоэффективной силовой установкой на базе двигателей Д-436Т1
обеспечивает высокую топливную эффективность, прекрасные взлетно-
посадочные характеристики, а также низкий уровень шумов в салоне самолета.
Одним из ключевых элементов программы разворачивания производства Ту-
334 на мощностях РСК “МиГ” является глубокая кооперация всех участников
производственного процесса. Согласно утвержденной схеме примерно
половину всех агрегатов и узлов Ту-334 будет поставлять киевский завод
30
“Авиант”. По программам испытаний и сертификации самолета РСК “МиГ”
работает в тесном сотрудничестве с АНТК им. Туполева. Кроме того, в
ближайшем будущем планируется привлечь к участию в программе Ту-334 и
другие российские предприятия. Ту-334 станет основой нового семейства
ближне- и среднемагистральных лайнеров. Сегодня разрабатывается целая
гамма вариантов Ту-334: модель с увеличенной дальностью полета Ту-334-100Д
с большей взлетной массой и дальностью более 4000 км при полной
коммерческой загрузке, самолет, оснащенный двигателями BMW-Rolls-Royce и
западной авионикой, удлиненная версия Ту-334, рассчитанная на 120
пассажиров, грузовой вариант самолета.
Рисунок 2 Выпущенная РСК “МиГ”
Выпущенная РСК “МиГ” на протяжении прошлых десятилетий
авиационная техника продолжает успешно эксплуатироваться ВВС многих
стран мира, последовательно проходя через программы модернизации, которые
СЛ-90
ИЛ-103
Солярий
Гидроцикл
ТНП
Заказы стор.организаций
Услуги аэродрома
Основные изделия
ООО ДЛ, Лота Синема
ЗАО Энергет и Ко
ББУ
ОАО ПТС
ОАО СПАРК
СЛ-90
ИЛ-103
Солярий
Гидроцикл
ТНП
Заказы стор.организаций
Услуги аэродрома
Основные изделия
ООО ДЛ, Лота Синема
ЗАО Энергет и Ко
ББУ
31
придают ей новые качества, позволяя отвечать существующим угрозам и
эффективно решать стоящие перед ВВС задачи.
2.2. Анализ рынка рабочей силы в регионе (Луховицы и Подмосковье)
1) Численность населения Луховицкого района составляет 63,5 тыс.чел., в том
числе: городского - 37,3 тыс.чел., сельского - 26,2 тыс.чел. Среднегодовая
численность работающих составляет 28,7 тыс.чел., из них 20,6 тыс.чел. заняты
в сфере материального производства, 4,2 тыс.чел. - в сельском хозяйстве.
Ведущие отрасли промышленности - машиностроение, легкая
промышленность, перерабатывающая промышленность, предприятия
стройиндустрии, топливная промышленность.
Всего в районе действует 19 промышленных предприятий, в том числе:
ООО "Феррум", ЗАО "Горковский кирпичный завод", ОАО "Луховицкий
мукомольный завод", ГУП "Карьероуправление формовочных материалов",
ЗАО "Белга", ОАО "Сельхозтехника", ОАО "Луховицкий мехлесхоз", ООО
"Рассвет", ООО "Промодежда", ОАО "Луховицкая швейная фабрика", ФГУП
"РСК "МиГ", АО "Торфопредприятие Каданок", АО "Белоомутская швейная
фабрика", ПКАО "Стерин", МП "Белоомутское лесничество", ООО "Грант",
ООО "Консервщик", АО "Луховицкий молочный завод". Годовой объем
промышленного производства в 2000 году составил 468,5 млн. руб.
1) Численность работающих по отраслям (тыс. чел.)
Промышленность - 6,2
Сельское хозяйство - 4,0
Транспорт и связь - 0,4
Торговля и общественное питание, материально-техническое снабжение, сбыт,
заготовки - 2,4
Здравоохранение и социальное обеспечение - 1,3
Образование, культура, искусство и наука - 2,8
Жилищно-коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание населения - 2,1
Другие отрасли - 1,4
32
3) Состав безработных (человек)
Зарегистрировано безработных органами службы занятости - 1300
К концу сентября 2002 г. в органах службы занятости состояло на учете
811 незанятых трудовой деятельностью граждан. Из них 755 человек (2,1%
экономически активного населения) имели статус безработного. В их числе
женщин - 481 чел. (63,7%), молодежи в возрасте 16-19 лет - 244 чел. (32,3 %).
При политике топменеджмента Корпорации «МиГ» перевода
производственных мощностей из Москвы в Луховицы по выше указанным
данным можно увидеть, что :
А) Средняя заработная плата по Луховицкому району в промышленности
выше, чем в других областях
В) В районе из 20 тыс. рабочего населения на ЛАПИКе работает около 5 тыс.
человек и повышение количества работников только за счет местных кадров
представляется затруднительным (т.е. максимум 1.5 – 2 тыс. человек).
А) Сильные стороны:
1. Наличие в корпорации Опытного Конструкторского Бюро (ОКБ).
2. Высококвалифицированный персонал.
Удачное территориальное размещение и наличие аэродрома,
железнодорожного транспорта, близкое расположение от федеральной
автотрассы «Урал».
Большой технологический опыт и уникальные авиационные технологии.
Лицензия на прямую продажу военной техники за рубеж в рамках ВТС.
Высокий имидж марки «МиГ».
Б) Слабые стороны.
1. Отсутствие финансовой стабильности, отсутствие необходимых
собственных финансовых средств.
2. Высокий средний возраст персонала.
3. Высокий материальный и моральный износ фондов (ОФП).
4. Сложная громоздкая организационная структура корпорации.
5. Слабая мотивация персонала.
33
В) Возможности.
1. Требование обязательной сертификации авиатехники и производства (при
наличии сертификата у РСК и отсутствии - у конкурентов).
2. Наличие устойчивых традиционных мировых рынков вооружений.
3. К сожалению, не стабильная обстановка в мире.
Г) Угрозы.
1. Отсутствие государственных инвестиций в авиационную отрасль (и в
частности в НИОКР).
2. Сильное влияние поставщиков (особенно ПКИ и ГИЗов).
3. Падение рейтинга России в мире.
4. Укрепление мировых лидеров (США, Великобритании).
2.3 Анализ персонала АСК «МИГ»
XXI век характеризуется финансовой стабилизацией предприятия,
мощным пакетом заказов на создание и модернизацию авиационной техники.
То есть имеют место достаточно оптимистические перспективы. Но в данных
условиях угрожающе обострились кадровые проблемы предприятия в целом и
рассматриваемых подразделений, в частности.
Подавляющее большинство оставшихся на Корпорации работников
являются специалистами высочайшего класса с колоссальным опытом работы.
В условиях сократившегося общего объема работ, они за счет использования
десятилетиями накопленных знаний обеспечили качественное и оперативное
решение производственных задач в новых условиях работы.
Это нашло свое выражение в создании новых образцов конкурентоспо-
собной авиационной техники, модернизации существующих самолетов, что,
собственно, и обеспечило сохранение предприятия как мирового лидера в об-
ласти самолетостроения.
Дефицит кадрового состава вынуждает руководителей среднего звена
(начальников отделов, бригад, секторов), помимо их обязанностей по руково-