33
Как видим, за указанный период превышение скорости движения стало
причиной только 8% происшествий. На взгляд экспертов, приведенные
данные не вполне корректны по ряду причин. Так, в соответствии с правилами
учета при заполнении карточки ДТП такой вид нарушений, как «превышение
установленной скорости движения», фиксируется лишь в случае
документального установления факта данного нарушения, что возможно лишь
в случае установления такого факта при проведения автотехнической
экспертизы. Последняя назначается, как правило, в случаях совершения ДТП
с погибшими или пострадавшими (получившими телесные повреждения, в
частности по ст. 12.24 КоАП РФ). Между тем в подавляющем большинстве
случаев учетных ДТП такая экспертиза не назначается. Следовательно,
превышение установленной скорости движения как причина ДТП
учитывается лишь в небольшой доле от общего количества происшествий
28
.
Учитывая данные факты и особенности учета ДТП по причине
несоблюдения скоростного режима, при планировании мероприятий и выборе
каналов коммуникаций Кампании принимается во внимание, что, несмотря на
общность первопричин нарушений правил дорожного движения, влекущих
совершение рассматриваемых дорожно-транспортных происшествий,
несоответствие скорости конкретным условиям движения и превышение
установленной скорости движения с точки зрения содержательного
наполнения информационного воздействия могут рассматриваться раздельно.
Так, если ошибки выбора скоростного режима с учетом условий движения в
большей степени связаны с отсутствием знаний о влиянии тех или иных
факторов на безопасность дорожного движения, а также навыков
реагирования на эти них, то превышение установленного ограничения
скорости, как правило, является следствием сознательного игнорирования
соответствующих правовых норм. С учетом данного вывода могут быть
28
Источник: С.Н. Антонов Нарушение установленной скорости движения как фактор риска совершения
дорожно-транспортных происшествий. Современная наука. 2020 (2), 13-17
34
дифференцированы и методы информационного воздействия на участников
дорожного движения.
Самыми распространенными видами ДТП, которые произошли
вследствие несоблюдения скоростного режима, стали съезды с дороги (33%,
или 8 611), столкновения (16,6%, или 4 337), наезды на препятствие (14,7%,
или 3 825) и наезды на пешехода (11,7%, или 3 061) (рис. 3).
Самым высоким показателем тяжести последствий ДТП, произошедших
из-за несоблюдения скоростного режима, отличаются наезды на пешеходов.
Она составила 16,1 погибший на 100 пострадавших. Для столкновений этот
показатель составляет 10,9, съездов с дороги – 10,8, наездов на стоящее
транспортное средство – 9,8, наездов на препятствие – 8,8, опрокидываний –
7,3.
Среди субъектов Российской Федерации, в которых зафиксирована
негативная динамика аварийности по причине несоблюдения скоростного
режима, следует отметить республики Башкортостан, Бурятию, Калмыкию,
Карелию, Северную Осетию – Аланию, Хакасию, Забайкальский, Камчатский,
Красноярский, Пермский, Приморский, Ставропольский края,
Архангельскую, Ивановскую, Иркутскую, Кемеровскую, Кировскую,
Съезд с дороги
Столкновение
Наезд на
препятствие
Наезд на пешехода
Опрокидывание
Наезд на стоящее ТС
Иные
Рис. 6. Долевое соотношение количества ДТП, произошедших
вследствие несоблюдения скоростного режима
35
Курганскую, Липецкую, Магаданскую, Новосибирскую, Оренбургскую,
Ростовскую, Самарскую, Свердловскую, Тамбовскую, Тульскую,
Челябинскую, Ярославскую области, г. Москву и Еврейскую автономную
область.
Рассматривая проблематику аварийности в пространственном аспекте,
следует отметить, что 15344 ДТП по интересующей нас причине произошли в
населенных пунктах, 10762 – вне населенных пунктов. В долевом
соотношении они распределились как 58,8% и 41,2% соответственно. В то же
время по соотношению погибших наблюдается обратная закономерность: в
населенных пунктах погибло 42,6% (1653 человека), вне населенных пунктов
– 57,4% (2228 человек). Тяжесть последствий составила 8,2 и 13,3 погибших
на 100 пострадавших соответственно.
В пределах населенных пунктов три четверти (74,3%) ДТП по причине
несоблюдения скоростного режима произошли на дорогах местного значения,
однако доля погибших на них составила 57,7%. В то же время, несмотря на то
что на дороги федерального, регионального и межмуниципального значения,
проходящих через территорию населенных пунктов, суммарно пришлась
четверть (25,6%) ДТП, доля погибших в них составила 42,1%. На
федеральные, региональные и межмуниципальные дороги приходится
основная доля ДТП и погибших в них вне населенных пунктов (суммарно
89,6% и 92,6% соответственно).
70% дорожно-транспортных происшествий, связанных с ошибками в
выборе скоростного режима, приходится на перегоны, то есть участки улично-
дорожной сети, где отсутствуют перекрестки и другие пересечения проезжих
частей. Там же отмечается самая высокая тяжесть последствий ДТП – 11,5
погибших на 100 пострадавших.
Обращает на себя внимание диспропорция между количеством ДТП и
погибших в них на участках дорог с ограничением скорости 60 и 90 км/ч. Так,
если на участках дорог с ограничением скорости 60 км/ч произошло 42,6%
36
ДТП и доля погибших составила 35,8%, то на участках с ограничением
скорости 90 км/ч – 35,1% ДТП и 49,5% погибших. Таким образом, тяжесть
последствий ДТП на участках дорог с более высоким ограничением скорости
движения в полтора раза выше (12,4 и 18,7 погибших на 100 пострадавших для
ограничений 60 и 90 км/ч соответственно) (рис. 4).
Говоря о временных характеристиках аварийности из-за несоблюдения
скоростного режима, следует отметить, что в течение года наибольшее
количество ДТП с пострадавшими фиксируется в июле и августе (по 11%),
погибших в них – в августе и сентябре (10,7 и 11,0% соответственно) (рис. 5).
Минимум количества таких происшествий приходится на февраль – апрель
(по 6%), числа погибших – на март (5%) (рис. 6).
60 км/ч 90 км/ч
42,6
35,1
35,8
49,5
Рис. 7. Количество ДТП и погибших в зависимости от
установленного на участке дороги ограничения скорости
ДТП
погибло
37
В течение календарной недели наиболее опасными с точки зрения
вероятности совершения ДТП вследствие несоблюдения скоростного режима,
а также риска гибели в них являются суббота и воскресенье. Наибольший
разброс данных по дням недели фиксируется по числу погибших. Так, данный
показатель в воскресенье в 1,65 раза превышает показатель четверга.
Две трети ДТП по причине несоблюдения скоростного режима в 2023
году зафиксированы в светлое время суток. При этом на них приходится чуть
больше половины всех погибших по данной причине. Таким образом, тяжесть
последствий ДТП в темное время суток значительно выше, чем в светлое
время суток (рис. 7).
0,07
0,06 0,06 0,06
0,08
0,09
0,11 0,11
0,09
0,1
0,09 0,09
Рис. 8. Распределение количества ДТП по месяцам
0,07
0,062
0,05
0,059
0,069
0,091
0,103
0,107
0,097
0,11
0,094
0,088
Рис. 9. Распределение числа погибших по месяцам
38
Рис. 10. Распределение количества ДТП, числа погибших и тяжести
последствий в зависимости от времени суток
С точки зрения определения целевой аудитории немаловажное значение
имеет возраст водителей, ставших виновниками ДТП по причине
несоблюдения скоростного режима. Результаты анализа статистических
данных свидетельствуют о том, что наиболее предрасположены к
несоблюдению скоростного режима водители в возрасте 35–39 лет. Кроме
того, к «группе риска» можно отнести водителей в возрасте от 20 до 44 лет
(рис. 8).
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
ДТП Погибло Тяжесть последствий
0,628
0,545
0,091
0,372
0,455
0,127
Светлое время суток Темное время суток
39
На основании анализа статистических данных были сделаны следующие
выводы для планирования социальной кампании по безопасности дорожного
движения 2024 г.:
1. Несоблюдение скоростного режима является самой распространенной
причиной дорожно-транспортных происшествий и второй (после выезда на
полосу встречного движения) причиной смертности в ДТП.
2. Основные виды ДТП, совершаемых вследствие несоблюдения
скоростного режима (съезды с дороги, столкновения, наезды на препятствие и
наезды на пешехода), являются одновременно лидирующими причинами
дорожно-транспортной аварийности в целом.
3. Необходимо учитывать региональную динамику показателей
аварийности, связанной с неправильным выбором скоростного режима.
4. Зафиксировано непропорциональное количеству происшествий
распределение числа погибших вследствие неправильного выбора
скоростного режима в пользу участков дорог вне населенных пунктов.
5. В пределах населенных пунктов большинство происшествий
происходит на дорогах местного значения, однако с точки зрения показателей
смертности требуют внимания дороги федерального, регионального и
15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >75
0,07
0,11 0,11
0,13
0,15
0,11
0,09
0,08
0,06
0,05
0,03
0,02
0,01
Рис. 11. Распределение количества ДТП по возрасту водителей
40
межмуниципального значения. Дороги этого же значения определяют
показатели аварийности вне пределов населенных пунктов.
6. Необходимо принимать во внимание временное распределение
аварийности по рассматриваемой причине. В частности, пик количества ДТП
приходится на июль и август, погибших в них – на август и сентябрь.
Вероятность совершения таких происшествий и риск гибели в них
значительно возрастает в выходные дни (суббота и воскресенье).
7. Несоблюдения скоростного режима свойственен всем возрастным
группам водителей, но максимальных количественных показателей оно
достигает для водителей в возрасте 35–39 лет.
Исходя из анализа статистических данных были сформулированы цели
и задачи социальной кампании 2024 г.
Цель Кампании 2024 г. – предупреждение причин возникновения
дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий
вследствие несоблюдения скоростного режима.
Условиями достижения цели в рамках текущей Кампании является
решение следующих задач:
1. Общие задачи Кампании 2024 г.:
1.1. Привлечение внимания населения к проблематике несоблюдения
скоростного режима как одного из основных факторов риска в дорожном
движении.
1.2. Повышение общественного интереса к проблеме несоблюдения
скоростного режима и продолжение формирования курса на осознанное,
культурное и безопасное поведение на дороге.
1.3. Информирование участников дорожного движения по тематике
обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе о состоянии
аварийности, причинах возникновения дорожно-транспортных происшествий
по причине несоблюдения скоростного режима.
1.4. Информирование о важности соблюдения скоростного режима.
41
1.5. Распространение знаний о профилактике ДТП вследствие
несоблюдения скоростного режима.
1.6. Разрушение сложившихся в обществе стереотипов, связанных с
установлением скоростного режима и последствиях его несоблюдения.
1.7. Способствование осознанию степени ответственности водителей за
собственную жизнь и безопасность на дороге, а также за безопасность
пассажиров и пешеходов при несоблюдении водителем скоростного режима.
2.3 Особенности оценки эффективности социальной рекламы
безопасности дорожного движения на примере проекта компании ООО
«М-Продакшн»
Эффективность социальной рекламы безопасности дорожного движения
2024 г. прямо зависит от определения и согласования с государственным
заказчиком цели и задач.
По результатам анализа статистики дорожно-транспортных
правонарушений, характера совершаемых ДТП, их причин и тяжести
последствий ДТП, связанных с несоблюдением скоростного режима,
стратегических задач национального проекта «Безопасные качественные
дороги» и Федерального проекта «Безопасность дорожного движения», была
определена тема социальной кампании и сформулированы следующие цель и
задачи:
Цель Кампании 2024 г. – предупреждение причин возникновения
дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий
вследствие несоблюдения скоростного режима.
Условиями достижения цели в рамках текущей Кампании является
решение следующих задач:
42
2. Общие задачи Кампании 2024 г.:
2.1. Привлечение внимания населения к проблематике несоблюдения
скоростного режима как одного из основных факторов риска в дорожном
движении.
2.2. Повышение общественного интереса к проблеме несоблюдения
скоростного режима и продолжение формирования курса на осознанное,
культурное и безопасное поведение на дороге.
2.3. Информирование участников дорожного движения по тематике
обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе о состоянии
аварийности, причинах возникновения дорожно-транспортных происшествий
по причине несоблюдения скоростного режима.
2.4. Информирование о важности соблюдения скоростного режима.
2.5. Распространение знаний о профилактике ДТП вследствие
несоблюдения скоростного режима.
2.6. Разрушение сложившихся в обществе стереотипов, связанных с
установлением скоростного режима и последствиях его несоблюдения.
2.7. Способствование осознанию степени ответственности водителей за
собственную жизнь и безопасность на дороге, а также за безопасность
пассажиров и пешеходов при несоблюдении водителем скоростного режима.
В целях реализации поставленных задач творческая идея социальной
кампании определялась двумя принципиальными составляющими:
1. Какое основное сообщение мы передаем целевым аудиториям и
какое дополнительное?
2. В какой форме мы передаем это сообщение/-я.
Для ответа на первый вопрос мы отталкиваемся от коммуникационных
задач воздействия на ЦА, которые, в свою очередь, являются ответами на
другие вопросы: «Что целевая аудитория знает о несоблюдении скоростного