элементы подвески и тормозная система. Даже в таких сегментах
автовладельцы стараются выйти на приемлемый для них дешевый вариант,
который, в основном, не блещет хорошим качеством, но имеет достаточно
сносные параметры.
Ситуация в сегменте автовладельцев класса «премиум» и, частично,
«люкс» не так печальна. Они не рвутся в нишу дешевых запчастей и остаются
верны такому принципу, как качество. Имеем ту же картину с расходными
материалами: фильтрами, маслами, колодками и т.д. Эти группы товаров явно
не настроены разорить автовладельца, но на них не стоит экономить. Хотя
разница в цене между оригинальной продукцией известных производителей и
их заменителями все же есть. И только от водителя зависит, что ему по
карману: высокая цена, но качество или недорогой аналог, но ниже качество.
В наши дни с сложное положение попали не только автолюбители, но и
интернет-магазины, розничные и оптовые сети, СТО, производители и
дистрибьюторы – все те, кто реализует детали. Часто они идут на встречу
клиенту и для того, чтобы удержаться на рынке, урезают свою прибыль
выставляя цены ниже рыночных, что делает их продукт доступным для
потребителей.
Положительным моментом для СТО, интернет-маркетов и
производителей в сложившихся условиях может стать прочность позиции
благодаря росту качества, за которым охотятся владельцы автомобилей класса
«премиум». Смысл в том, что поставщики услуг смогут найти баланс между
ценой и качеством для клиентов, не сосредоточенных на статусном сегменте
рынка. Продавцам автоуслуг также следует поднажать на развитие и
улучшение маркетинговых стратегий: акции, программы лояльности, страховые
полисы, скидки на работы в сети СТО-партнеров и т.д.
Принимая во внимание прямую зависимость авторынка от
экономического положения в стране, улучшений ждать не придется, так как
высока вероятность продолжения роста рынка автозапчастей, переориентации
потенциального покупателя на бюджетный продукт и развитие сектора