54
можно опред¢елить коэфф¢ициен¢ты испол¢ьзова¢ния подви¢жного соста¢ва
предп¢рияти¢я, данны¢й показ¢атель отраж¢ает занят¢ость транс¢портн¢ых средс¢тв в
экспл¢уатац¢ии за опред¢еленн¢ый перио¢д време¢ни. В 2018 г. наблю¢даетс¢я
макси¢мальн¢ое сниже¢ние анали¢зируе¢мого показ¢ателя, т.к. в этот перио¢д
време¢ни у предп¢рияти¢я видны пробл¢емы с сниже¢нием колич¢ества услуг.
Ана¢лиз коэфф¢ициен¢та техни¢ческо¢й готов¢ности. Коэфф¢ициен¢т
техни¢ческо¢й готов¢ности харак¢териз¢ует степе¢нь готов¢ности подви¢жного
соста¢ва к перев¢озкам. Его можно опред¢елить по форму¢ле 12:
α
т.г
=
АД
тг
АД
х
(12)
Таким образ¢ом, велич¢ина коэфф¢ициен¢та техни¢ческо¢й готов¢ности
завис¢ит от прост¢оев в ремон¢те и техни¢ческо¢м обслу¢живан¢ии, от спосо¢бов
орган¢изаци¢и техни¢ческо¢го обслу¢живан¢ия и ремон¢та подви¢жного соста¢ва,
срока экспл¢уатац¢ии транс¢портн¢ых средс¢тв и мощно¢сти техни¢ческо¢й базы
предп¢рияти¢я. Динам¢ика этого коэфф¢ициен¢та предс¢тавле¢на в табли¢це 10.
Таблица 10
Изменение коэффициента технической готовности автомобиля
¢Показатель
Ед.
измерения
Годы
2016
2017
2018
Коэффициент технической
готовности
бт.г.
0,92
0,91
0,9
Абсолютный прирост
Апр,.
-
-0,01
0,01
Темп прироста
Тпр,%
-
-1,1
-1,1
Темп роста
Тр,%
-
98,9
98,9
За все отчет¢ные перио¢ды коэфф¢ициен¢т техни¢ческо¢й готов¢ности
наход¢ится на доста¢точно высок¢ом уровн¢е, но к 2018 году снизи¢лся до
миним¢ально¢го значе¢ния 0,88 (или на 4,3%), это говор¢ит о том, что техни¢ческо¢е
состо¢яние подви¢жного соста¢ва ежего¢дно ухудш¢ается, т.к. средн¢ий возра¢ст
автом¢обиле¢й более 12 лет.
А¢нализ коэфф¢ициен¢та выпус¢ка. Коэ¢ффици¢ент выпус¢ка подви¢жного
соста¢ва харак¢териз¢ует степе¢нь выпус¢ка подви¢жного соста¢ва на линию и
опред¢еляет¢ся по форму¢ле:
в=¢1– АДрем¢/АДхо¢з – АДТО/¢АДхоз – АДорг¢/АДхо¢з, (13)
55
¢где в – коэфф¢ициен¢т выпус¢ка автом¢обиле¢й;
АДрем – автом¢обиле¢-дни прост¢оя в ремон¢те, а-д;
АДхоз – автом¢обиле¢-дни в хозяй¢стве, а-д;
АДТО – автом¢обиле¢-дни прост¢оя в ТО, а-д;
АДорг – автом¢обиле¢-дни прост¢оя по орган¢изаци¢онным причи¢нам, а-д.
Таблица 11
Изменение коэффициента выпуска
Показатель
Обозначение
ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Коэффициент выпуска
бв
0,66
0,65
0,64
Абсолютный прирост
Апр,
-
-0,01
0,01
Темп прироста
Тпр,%
-
-1,5
1,5
Темп роста
Тр,%
-
98,5
101,5
Ко¢эффиц¢иент выпус¢ка подви¢жного соста¢ва в 2019 году также снижа¢ется,
что было связа¢но с умень¢шение¢м колич¢ества заказ¢ов на перев¢озку
лесоп¢родук¢ции, и росто¢м цены на пилом¢атери¢алы.
А¢нализ време¢ни в наряд¢е.
Прод¢олжит¢ельно¢сть пребы¢вания автом¢обиля в наряд¢е состо¢ит из
време¢ни движе¢ния, време¢ни прост¢оя под погру¢зкой и разгр¢узкой и време¢ни
текущ¢их прост¢оев автом¢обиле¢й на линии по техни¢ческо¢й неисп¢равно¢сти и
орган¢изаци¢онным причи¢нам либо опред¢еляет¢ся с момен¢та выезд¢а автом¢обиля
из гараж¢а по момен¢т возвр¢ащени¢я его в гараж, за вычет¢ом време¢ни на обед и
отдых водит¢еля.
Таблица 12
Анализ времени в наряде
Показатель
Ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Время в наряде
Тн
, ч
10,8
10,4
10,2
Абсолютный прирост
Апр, ч.
-
-0,4
-0,2
Темп прироста
Тпр,%
-
-3,7
-1,9
Темп роста
Тр,%
-
96,3
98,1
Осн¢овным¢и факто¢рами, обусл¢овлив¢ающим¢и велич¢ину време¢ни
пребы¢вания автом¢обиля в наряд¢е, являе¢тся режим работ¢ы предп¢рияти¢я,
срочн¢ость и объем перев¢озок. Больш¢инств¢о маршр¢утов перев¢озок грузо¢в до
56
2018 года предс¢тавля¢ли собой между¢город¢ние и между¢народ¢ные маршр¢уты,
поэто¢му средн¢ее значе¢ние време¢ни в наряд¢е доста¢точно больш¢ая велич¢ина -
10,6 час.
Это говор¢ит о том, что водит¢ельск¢ий соста¢в в средн¢ем перер¢абаты¢вает
устан¢овлен¢ный на предп¢рияти¢и 8 часов¢ой рабоч¢ий день. После учета всего
време¢ни пребы¢вания автом¢обиля в коман¢диров¢ке водит¢елю выдел¢яется
опред¢еленн¢ое колич¢ество дней для отдых¢а. В 2018 году время в наряд¢е
миним¢ально¢е, но все-т¢аки дальн¢ие маршр¢уты прису¢тству¢ют, поэто¢му и время
в наряд¢е более 8 часов.
Анал¢из средн¢есуто¢чного пробе¢га. Авт¢омоби¢ли работ¢ают на маршр¢утах
разли¢чной протя¢женно¢сти, в больш¢инств¢е случа¢ев между¢город¢них. В практ¢ике
работ¢ы автом¢обиль¢ного транс¢порта польз¢уются показ¢ателя¢ми средн¢есуто¢чный
пробе¢гом и общий пробе¢г за год.
С¢редне¢суточ¢ным пробе¢гом назыв¢ается общий пробе¢г, выпол¢ненны¢й
автом¢обиле¢м за сутки. В средн¢есуто¢чный пробе¢г входи¢т: нулев¢ой пробе¢г,
пробе¢г с грузо¢м и порож¢ний пробе¢г. В данно¢м анали¢зе работ¢ы транс¢порта
средн¢есуто¢чный пробе¢г – lcут опред¢елен путем делен¢ия общег¢о пробе¢га –
Lобщ на автом¢обиле¢-дни в работ¢е – АДраб (форм¢ула 14):
¢lcут= Lобщ/¢АДраб. (14)
Таблица 13
Изменение среднесуточного пробега
Показатель
Обозначение
ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Среднесуточный пробег
lсут,,км.
230,9
210,1
186,2
Абсолютный прирост
Апр,км.
-
-20,8
-23,9
Темп прироста
Тпр,%
-
-9,0
-11,4
Темп роста
Тр,%
-
91,0
88,6
Как видно из таблицы 13, средн¢есуто¢чный пробе¢г за 3 года снизи¢лся на
44,7 км, это говор¢ит о том, что расст¢ояние перев¢озки клиен¢туре снизи¢лись, и
доля дальн¢их перев¢озок умень¢шилас¢ь.
Ана¢лиз общег¢о пробе¢га автом¢обиле¢й. Сумм¢арный пробе¢г всех
автом¢обиле¢й наход¢ящихс¢я на балан¢се предп¢рияти¢я за год назыв¢ается общим
57
пробе¢гом за год. В общем виде общий пробе¢г можно предс¢тавит¢ь в виде
форму¢лы 15.
¢Lобщ = Lгр + Lпор + Lн, (15)
¢где Lгр – пробе¢г автом¢обиля с грузо¢м, км;
Lпор – пробе¢г автом¢обиля без груза, км;
Lн – нулев¢ой пробе¢г автом¢обиля, км.
Таблица 14
Изменение общего пробега за год
Показатель
Обозначение
ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Общий пробег
Lобщ,,тыс.км.
945,5
847,3
717,6
Абсолютный прирост
Апр, тыс.км.
-
-98,2
-129,7
Темп прироста
Тпр,%
-
-10,4
-15,3
Темп роста
Тр,%
-
89,6
84,7
Уве¢личен¢ие общег¢о пробе¢га автом¢обиле¢й можно объяс¢нить теми же
причи¢нами, что измен¢ения средн¢есуто¢чного пробе¢га и преоб¢ладан¢ие
маршр¢утов на менее длинн¢ые расст¢ояния.
Анал¢из экспл¢уатац¢ионно¢й скоро¢сти. Эк¢сплуа¢тацио¢нная скоро¢сть
харак¢териз¢ует интен¢сивно¢сть выпол¢нения транс¢портн¢ого проце¢сса и
учиты¢вает время прост¢оя под погру¢зкой, разгр¢узкой и по техни¢ческо¢й
неисп¢равно¢сти и завис¢ит от техни¢ческо¢й скоро¢сти, спосо¢ба выпол¢нения
погру¢зки-р¢азгру¢зки, расст¢ояния перев¢озки грузо¢в и други¢х факто¢ров.
Средн¢яя экспл¢уатац¢ионна¢я скоро¢сть движе¢ния – Vэ может быть
опред¢елена путем делен¢ия общег¢о пробе¢га – Lобщ на автом¢обиле¢-часы в
работ¢е – АЧраб¢:
Vэ= Lобщ/¢АЧраб (16)
Таблица 15
Изменение эксплуатационной скорости автомобилей
Показатель
Обозначение ед.
измерения
Годы
2016
2017
2018
Эксплуатационная
скорость
Vэ,км/ч
21,4
20,2
18,2
Абсолютный прирост
Апр,км/ч
-
-1,2
-2,0
Темп прироста
Тпр,%
-
-5,6
-9,9
Темп роста
Тр,%
-
94,4
90,1
58
На¢иболь¢ший показ¢атель экспл¢уатац¢ионно¢й скоро¢сти связа¢н с тем, в этот
год преоб¢ладал¢и перев¢озки на дальн¢ие расст¢ояния, в после¢дующи¢е годы с
умень¢шение¢м расст¢ояний перев¢озки подае¢т и скоро¢сть.
А¢нализ объем¢а перев¢озок. С¢уммар¢ное значе¢ние объем¢а перев¢озок
завис¢ит от вида маршр¢ута, коэфф¢ициен¢та испол¢ьзова¢ния пробе¢га, велич¢ины и
коэфф¢ициен¢та нулев¢ых пробе¢гов, колич¢ества заказ¢ов на перев¢озку.
¢В данно¢м случа¢е объем перев¢озок напря¢мую завис¢ит от велич¢ины
поста¢вляем¢ого сырья и колич¢ества заказ¢ов на готов¢ую проду¢кцию
предп¢рияти¢я, от харак¢тера маршр¢утов перев¢озки (все маршр¢уты маятн¢иковы¢е
с больш¢ими нулев¢ыми пробе¢гами), все это повли¢яло на сравн¢итель¢но
небол¢ьшой объем перев¢озок.
¢Таблица 16
Изменение объема перевозок
Показатель
Обозначение
ед. измерения
годы
2016
2017
2018
Объем перевозок
Q, тыс.т
40,0
39,4
37,8
Абсолютный прирост
Апр,тыс.т
-
-0,6
-1,6
Темп прироста
Тпр,%
-
-1,5
-4,1
Темп роста
Тр,%
-
98,5
95,9
Как видно из табли¢цы 16, наблю¢даетс¢я сниже¢ние объем¢а перев¢озок по
тем же причи¢нам, что и в преды¢дущих показ¢ателя¢х.
Ана¢лиз грузо¢оборо¢та. Гру¢зообо¢рот – это основ¢ной показ¢атель работ¢ы
транс¢порта, котор¢ый измер¢яется в тонно¢- килом¢етрах и рассч¢итыва¢ется по
форму¢ле:
Р = Q · lср, (17)
где Q – общий объем перев¢озок, т;
lср – средн¢ее расст¢ояние перев¢озки груза, км.
Таблица 17
Изменение грузооборота
Показатель
Ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Грузооборот
Р, тыс. ткм
4512,6
4139,1
3701,5
Абсолютный прирост
Апр,тыс.ткм
-
-373,5
-437,6
Темп прироста
Тпр,%
-
-8,3
10,6
Темп роста
Тр,%
-
91,7
89,4
59
Как видно из таблицы 17 грузо¢оборо¢т к 2018 году дости¢г миним¢альны¢х
значе¢ний, наибо¢льшее влиян¢ие оказа¢ло как сниже¢ние объем¢а перев¢озок, так и
сниже¢ние средн¢его расст¢ояния перев¢озки.
¢Анали¢з средн¢его расст¢ояния перев¢озки. П¢о данно¢му показ¢ателю можно
оцени¢ть средн¢юю дальн¢ость перев¢озки 1 т груза и опред¢еляет¢ся отнош¢ением
колич¢ества выпол¢ненно¢й транс¢портн¢ой работ¢ы Р в тонно¢-кило¢метра¢х к числу
перев¢езенн¢ых тонн Q:
l
1т
¢=Р/ Q, = (q
ф1
· l
ег
+ q
ф2
· l
ег
+…¢+ q
фn
· l
ег
)/¢( q
ф1
+ q
ф2
+…¢+ q
фn
), (18)
где (q
ф1
· l
ег
) – грузо¢оборо¢т 1,2 и т.д. маршр¢ута, ткм;
q
ф1
– факти¢ческо¢е колич¢ество груза перев¢езенн¢ого на 1, 2 и т.д
маршр¢уте, т
Таблица 18
Изменение среднего расстояния перевозки
Показатель
Ед. измерения
Годы
2016
2017
2018
Среднее расстояние
перевозки
1т., км
112,8
105,0
98,2
Абсолютный прирост
Апр,км
-
-7,8
-6,8
Темп прироста
Тпр,%
-
-6,9
-6,5
Темп роста
Тр,%
-
93,1
93,5
Еже¢годно¢е сниже¢ние расст¢ояния перев¢озки реаль¢но показ¢ывает,
сниже¢ние конку¢ренто¢спосо¢бност¢и предп¢рияти¢я и измен¢ение клиен¢туры. В
целом по анали¢зу техни¢ко-эк¢сплуа¢тацио¢нных показ¢ателе¢й можно сдела¢ть
вывод, что показ¢атели за анали¢зируе¢мый перио¢д време¢ни хоть доста¢точно
высок¢и, но имеют тенде¢нцию к сниже¢нию, как по причи¢не миров¢ого кризи¢са,
так и измен¢ению спрос¢а на издел¢ия из дерев¢а.
Таблица 19
Структура часто перевозимых грузов в 2017 г.
Наименование груза
Объем перевозок в
месяц, т
Структура, %
Лес и лесоматериалы
155
19,2
Металлопластиковый профиль
173
21,5
Свинцовый лом
240
29,8
Напитки
200
24,8
Ковры, обои
38
4,7
Итого
806
100
60
¢Предс¢тавле¢нная в таблице 19 харак¢терис¢тика показ¢ывает, что
наибо¢льший объем перев¢озок прихо¢дится на свинц¢овый лом,
метал¢лопла¢стико¢вый профи¢ль, напит¢ки и лесом¢атери¢алы.
Е¢сли проан¢ализи¢роват¢ь протя¢женно¢сть маршр¢утов перев¢озки грузо¢в
услов¢но разби¢в маршр¢уты на 3 катег¢ории: до 600 км, от 600 до 1500 км и
свыше 1500 км, можно получ¢им следу¢ющую струк¢туру, показ¢анную в табли¢це
20.
Таблица 20
Протяженность маршрутов перевозки грузов
Категории маршрутов
Ср. количество ездок в
месяц
Структура, %
До 750 км
17
53,1
от 751 до 1500 км
12
37,5
свыше 1500 км
3
9,4
ИТОГО
32
100
Как видно из таблицы 20, расст¢ояние перев¢озки груза до 750 км
соста¢вляет более полов¢ины всех маршр¢утов, за после¢дние 2 года снизи¢лось
колич¢ество ездок в Росси¢йскую Федер¢ацию, эти маршр¢уты соста¢вляют 9,4% и
около 40% прихо¢дится на маршр¢уты по Казах¢стану до 1500 км.
Ср¢едняя протя¢женно¢сть маршр¢ута при перев¢озке грузо¢в соста¢вляет 914
км, это значе¢ние доста¢точно больш¢ое и больш¢е прису¢ще желез¢нодор¢ожном¢у
транс¢порту, чем автом¢обиль¢ному. Все маршр¢уты маятн¢иковы¢е, с обрат¢ным
порож¢ним пробе¢гом, при этом сущес¢твенн¢ым недос¢татко¢м в орган¢изаци¢и
работ¢ы транс¢порта являе¢тся то, что автом¢обили и автоп¢оезда делаю¢т больш¢ие
нулев¢ые пробе¢ги, когда следу¢ют в порож¢нем состо¢янии за грузо¢м в город¢а
Казах¢стана и Росси¢и.
При осуще¢ствле¢нии проце¢сса перев¢озки грузо¢в немал¢оважн¢ое значе¢ние
отвод¢ится време¢ни прост¢оя под погру¢зкой и разгр¢узкой, котор¢ое в целом
влияе¢т на произ¢водит¢ельно¢сть транс¢портн¢ого средс¢тва и сроки доста¢вки груза.
Пере¢возка леса имеет свои специ¢фичес¢кие особе¢нност¢и во всем проце¢ссе
перев¢озки. Сущес¢твует около 40 разли¢чных ГОСТо¢в, ОСТов¢, техни¢чески¢х
услов¢ий, между¢народ¢ных и европ¢ейски¢х станд¢артов регла¢менти¢рующи¢х
61
класс¢ифика¢цию, требо¢вания к качес¢тву перев¢озимо¢го матер¢иала из леса,
требо¢вания к фитос¢анита¢рной безоп¢аснос¢ти и др. парам¢етры.
При перев¢озке обрез¢ной доски делае¢тся предв¢арите¢льное пакет¢ирова¢ние
досок в пакет¢ы по 5 м3. Затем с автом¢обиле¢й снима¢ется тент и произ¢водит¢ся
погру¢зка пакет¢ов (6-7 штук) на автом¢обиль с помощ¢ью автом¢обиль¢ных,
козло¢вых, мосто¢вых крано¢в или погру¢зчико¢в.
Погру¢зку и крепл¢ение леса и пилом¢атери¢алов на подви¢жном соста¢ве
осуще¢ствля¢ет грузо¢отпра¢вител¢ь, а выгру¢зку леса и пилом¢атери¢алов и сняти¢е
крепл¢ений - грузо¢получ¢атель. При погру¢зке и разгр¢узке леса и пилом¢атери¢алов
с помощ¢ью крана водит¢елю не разре¢шаетс¢я наход¢иться в кабин¢е автом¢обиля.
Грузо¢отпра¢вител¢ю (груз¢ополу¢чател¢ю) запре¢щаетс¢я перем¢ещать груз над
кабин¢ой автом¢обиля (поло¢жения из прави¢л перев¢озки леса и пилом¢атери¢алов).
Далее необх¢одимо жестк¢о зафик¢сиров¢ать пакет¢ы между собой и в
специ¢альны¢х кольц¢ах автом¢обиля, чтобы при длите¢льных расст¢ояния¢х
перев¢озки пакет¢ы не разби¢вали борта автом¢обиля. Затем снова натяг¢ивает¢ся
тент, для защит¢ы лесом¢атери¢алов от возде¢йстви¢я осадк¢ов и пылев¢ого
загря¢знени¢я.
При перев¢озке леса в весен¢не-ле¢тний перио¢д сущес¢твует опасн¢ость
«запа¢риван¢ия» леса, во избеж¢ание этого, при уклад¢ке пакет¢ов лес
прокл¢адыва¢ется тонки¢ми рейка¢ми, чтобы во время движе¢ния и стоян¢ки груз
как можно лучше прове¢трива¢лся. Разгр¢узка леса проис¢ходит в обрат¢ном
поряд¢ке.
По¢грузк¢а-раз¢грузк¢а полов¢ой доски отлич¢ается от таког¢о же проце¢сса
прост¢ой доски, т.к. полов¢ая доска – это уже готов¢ые издел¢ия, поэто¢му они
погру¢жаютс¢я и разгр¢ужают¢ся вручн¢ую, чтобы как можно меньш¢е было сколо¢в
от тросо¢в, полом¢ки досок и т.д.
К¢алибр¢ованн¢ые бревн¢а уклад¢ывают¢ся в подви¢жной соста¢в также
вручн¢ую или крана¢ми с испол¢ьзова¢нием специ¢альны¢х тросо¢в (мета¢лличе¢ский
трос в толст¢остен¢ном брезе¢нтово¢м рукав¢е). Разгр¢узка пилом¢атери¢ала и
калиб¢рован¢ного бревн¢а может произ¢водит¢ься автоп¢огруз¢чикам¢и или
62
униве¢рсаль¢ным строи¢тельн¢ым погру¢зчико¢м со специ¢альны¢м захва¢том.
П¢ри погру¢зке пива и минер¢ально¢й воды испол¢ьзует¢ся элект¢ропог¢рузчи¢к,
подни¢мающи¢й поддо¢н с 9 ящика¢ми, заезж¢ает в кузов автоп¢оезда, где в ручну¢ю
проис¢ходит дальн¢ейшая уклад¢ка ящико¢в в 6 ярусо¢в. Разгр¢узка – в обрат¢ном
поряд¢ке. При перев¢озке пива в кегах погру¢зка-р¢азгру¢зка осуще¢ствля¢ется
вручн¢ую путем перек¢атыва¢ния бочек.
Проц¢ессу погру¢зки аккум¢улято¢рного лома предш¢еству¢ет части¢чно
ручна¢я уклад¢ка его в специ¢альны¢е конте¢йнеры, котор¢ые затем грузи¢т и
разгр¢ужает автом¢обиль¢ный или козло¢вой кран. Метал¢лопла¢стико¢вый профи¢ль
при погру¢зке, разгр¢узке и перев¢озке требу¢ет береж¢ного отнош¢ения, как
хрупк¢ий и непро¢чный, а к тому же и дорог¢остоя¢щий матер¢иал, поэто¢му
грузо¢вые опера¢ции с ним произ¢водят¢ся тольк¢о вручн¢ую.
Ве¢сь водит¢ельск¢ий соста¢в предп¢рияти¢я работ¢ает по найму, на
контр¢актно¢-дого¢ворны¢х услов¢иях, имеет 28 дневн¢ый отпус¢к и 10
эколо¢гичес¢ких дней. В контр¢акте огово¢рены вопро¢сы систе¢мы оплат¢ы труда, в
т.ч. водит¢ель за кажду¢ю коман¢диров¢ку получ¢ает 13% от суммы заказ¢а, при
расче¢те испол¢ьзует¢ся тариф: 80 центо¢в за 1 км.
Исход¢я из этого за рейс в Павло¢дар водит¢ель получ¢ает 13000 тг, в
Алмат¢ы – 21000 тг, в Красн¢оярск - 45000 тг. Оплат¢у стоим¢ости топли¢ва и
други¢х расхо¢дов на коман¢диров¢ку берет на себя предп¢рияти¢е. За участ¢ие
водит¢еля в ремон¢те ему оплач¢ивает¢ся 700 тенге за кажды¢й день. Выпус¢к
подви¢жного соста¢ва осуще¢ствля¢ет механ¢ик на основ¢ании разна¢рядки.
В целом по резул¢ьтата¢м анали¢за можно сдела¢ть вывод, что все
показ¢атели за после¢дние 2 года снижа¢ются, доля перев¢озки леса из РФ также
падае¢т, конку¢ренто¢спосо¢бност¢ь предп¢рияти¢я в целом пока остае¢тся на
высок¢ом уровн¢е, но из-за кризи¢сной обста¢новки в стран¢ах СНГ, дальн¢ейшее
стаби¢льное сущес¢твова¢ние предп¢рияти¢я может быть не доста¢точно
устой¢чивым.
За счет того, что предп¢рияти¢е приоб¢рело в 2018 г. три новых
автом¢ашины, общая грузо¢подъе¢мност¢ь возро¢сла с 637 т до 676 т. Средн¢яя
63
грузо¢подъе¢мност¢ь увели¢чилас¢ь и соста¢вила 14 т. Однак¢о, при этом снизи¢лась
выраб¢отка автом¢обиля как на грузо¢вых перев¢озках (на 2017 ткм), так и на
почас¢овых услуг¢ах (на 21 ткм), что говор¢ит о нерац¢ионал¢ьном испол¢ьзова¢нии
подви¢жного соста¢ва автом¢обиль¢ного парка.
Техни¢ческа¢я готов¢ность автоп¢арка не измен¢илась по сравн¢ению с
прошл¢ым годом и соста¢вила 0,78, это означ¢ает, что около 15 автом¢обиле¢й
прост¢аиваю¢т в неисп¢равно¢м состо¢янии, наход¢ятся в проце¢ссе техни¢ческо¢го
обслу¢живан¢ия или текущ¢его ремон¢та.
Коэфф¢ициен¢т испол¢ьзова¢ния автом¢обиле¢й снизи¢лся по сравн¢ению с
прошл¢ым годом и соста¢вил 0,29. Все это говор¢ит о том, что лишь 2/3 парка
автот¢рансп¢ортны¢х средс¢тв испол¢ьзует¢ся для оказа¢ния транс¢портн¢ых услуг,
остал¢ьные автом¢обили не работ¢ают в связи с отсут¢ствие¢м заказ¢ов на
перев¢озку.
Продо¢лжите¢льнос¢ть работ¢ы автом¢обиля соста¢вляет 8 часов, на
некот¢орых маршр¢утах работ¢а орган¢изова¢на в два дня, так как груз не удает¢ся
перев¢езти за время смены.
Коэфф¢ициен¢т испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и снизи¢лся и равен 1,31,
это означ¢ает, что машин¢ы идут с некот¢орым перег¢рузом, а коэфф¢ициен¢т
испол¢ьзова¢ния пробе¢га напро¢тив увели¢чился до 0,47. Следо¢вател¢ьно, на
предп¢рияти¢и преоб¢ладаю¢т маршр¢уты с обрат¢ным холос¢тым пробе¢гом.
Средн¢ее расст¢ояние перев¢озок увели¢чилос¢ь до 44,7 км. Средн¢есуто¢чный
пробе¢г на грузо¢вых перев¢озках снизи¢лся, а на почас¢овых – увели¢чился.
На основ¢ании излож¢енных данны¢х можно сдела¢ть вывод о
неудо¢влетв¢орите¢льной работ¢е предп¢рияти¢я. Прежд¢е всего это прояв¢ляетс¢я в
низко¢й техни¢ческо¢й готов¢ности парка, в нерац¢ионал¢ьном испол¢ьзова¢нии
пробе¢га подви¢жного соста¢ва и грузо¢подъе¢мност¢и машин.
На предп¢рияти¢и проис¢ходит все больш¢ий перев¢ес в сторо¢ну почас¢овых
транс¢портн¢ых услуг, а это затру¢дняет разра¢ботку сменн¢о-сут¢очных плано¢в и
коорд¢инаци¢ю работ. На предприятии не ведет¢ся работ¢а по оптим¢изаци¢и
деяте¢льнос¢ти предп¢рияти¢я, по разра¢ботке наибо¢лее рацио¢нальн¢ых маршр¢утов