59
сфера в рейсе, хорошие отношения с коллегами. Причем бортпроводники в
случае аварийной ситуации берут в свои руки руководство перед пассажирами,
когда речь идет о выборе задачи.
Бортпроводники имеют тенденцию работать интенсивно и увлеченно,
успешно овладевают новыми навыками и умениями, стремятся добиться высо-
ких достижений в летной работе. С пассажирами держатся строго и официаль-
но, держат определенный барьер в отношении с людьми во время работы
Рисунок 6. График опросника Смекала-Кучера
Итак, первой и главной функцией труда бортпроводника ВС является
обеспечение безопасности авиапассажиров на борту самолета, знание своих
обязанностей. Второй не менее главной особенностью труда бортпроводника
является направленность на общение, поддержание хороших контактов с кол-
легами и пассажирами, стрессоустойчивость, любовь к приключениям и смене
деятельности.
60
3.3. Рекомендации по профилактике профессионального выгорания
бортпроводников
Профессиональное выгорание — это синдром, который формируется на
фоне долговременного стресса и определяющий к истощению чувственно-
энергетических и индивидуальных ресурсов работающего человека. Появляется
в следствии внутреннего накопления негативных чувств без надлежащей «раз-
рядки», либо «освобождения» их (рис.5).
41
Рисунок 7. Концептуальные модели профессионального выгорания.
Синдром профессионального выгорания — наиболее опасная профессио-
нальная болезнь для тех, кто взаимодействует с людьми: преподавателей, об-
щественных сотрудников, журналистов, и др.- абсолютно всех, чья работа не-
возможна без общения.
Профессия кабинного экипажа связана с большими нервно-психическими
нагрузками и требует от него резервов самообладания и саморегуляции.
41
Синдром профессионального выгорания [Электронный ресурс]- URL: http://www.help-
patient.ru/psychological_help/doctors/professional_burning/ (дата обращения 05.07.2017)
61
Профессия бортпроводника относится к разряду стрессогенных, посколь-
ку в летной деятельности постоянно отмечается состояние эмоциональной
напряженности. После пребывания в напряженных ситуациях бортпроводники
чаще ощущают разбитость, подавленность, желание расслабиться. В некоторых
случаях эмоциональная напряженность достигает критического момента и ре-
зультатом становится потеря самообладания и самоконтроля. Также у бортпро-
водников возникают частые бессонницы, постоянная слабость, отсутствие по-
ложительного настроения, осознание, что их жизнь бессмысленна и бесполезна,
о чем можно увидеть в нестабильном графике по методике «ММИЛ». (Прило-
жение 15)
Полеты в разные страны и встречи с интересными людьми не могут ком-
пенсировать отсутствие регулярного графика работы, постоянные недосыпания
и недовольство со стороны членов семьи, а также агрессию и неуважительное
отношение со стороны пассажиров.
Женщины-бортпроводники больше всего подвержены профессионально-
му выгоранию, они утверждают, что при их работе очень трудно быть хорошей
матерью – на время работы детей приходится пристраивать, что нарушает их
близость с детьми, а также снижает удовлетворенность от работы.
Исследователи из университета Бристоля, которые изучали деятельность
бортовых проводников выяснили, что частые перелеты, связанные со сменой
часовых поясов и нарушением биоритмов, приводят к уменьшению объема
мозга и проблемам с памятью и вниманием. Ученые использовали магнитно-
резонансную томографию, чтобы выявить нарушения в головном мозге. Оказа-
лось, что у женщин, принявших участие в исследовании, височные доли мозга,
в которых располагаются зоны, ответственные за память, уменьшены в объеме.
Кроме того, у них был повышен уровень гормона стресса - кортизол. Ученые
62
также смогли доказать, что при частых авиаперелетах нарушается память и за-
трудняется обучение.
42
В нашем исследовании по методике «ММИЛ» мы выяснили, что значения
подавляющего большинства клинических шкал, обследуемых находятся ниже
50 Т-баллов. Данное исследование показывает, что у всех бортпроводников в
разных шкалах наблюдается скрытая эмоциональная напряженность, направ-
ленная на сдерживание поведения и чрезмерный самоконтроль, наблюдается
повышенная степень выраженности стресса.
Наклон профиля был отрицательный (Левый край профиля находится за-
метно выше правого края), что говорит о повышенной вероятности возникно-
вения невротических расстройств у бортпроводников, а также возможное нали-
чие эмоциональных затруднений, острых переживаний и беспокойств. Из ана-
лиза результатов, обследуемых выяснилось, что уровень профилев нестабилен
и колеблется от 20 до 77Т-баллов. Из этого следует, что бортпроводники осо-
бенно сильно нуждаются в психологической поддержке.
Также мы сравнили две группы бортпроводников: в 1 группе были лица,
которые проработали в профессии до 1,5 лет, а во второй группе были лица,
проработавшие в профессии от 1,5 до 20 лет. В результате исследования выяс-
нилось, что во второй группе бортпроводники больше хотели отстраниться от
общения, стремились к деятельности, не связанной с общением.
Из этого стоит сделать вывод, что уже от 1,5 лет работы в данном виде
деятельности нужно проводить диагностику и профилактику профессионально-
го выгорания бортовых проводников. Ведь чем больше бортпроводники нахо-
дятся в постоянном стрессе, в постоянном общении с людьми, тем больше они
ощущают пустоту, эмоциональное выгорание и им необходима помощь специ-
алиста для предотвращения неприятных последствий, которая дает их профес-
сия.
42
Синдром выгорания [Электронный ресурс]-URL: http://www.personal-trening.com/node/5389 (дата обращения
06.07.2017)
63
Для каждого бортпроводника симптомы стресса индивидуальны. Борт-
проводникам необходимо уже на ранней стадии появления симптомов стресса
уметь распознать их тип и начать с ними бороться. (Приложение 16)
Симптомы избытка и недостатка стресса могут быть очень похожими.
Если у бортпроводника всё получается очень легко, и ничто не приводит к
напряжению, например, выполняемая работа хорошо ему известна, освоена и
слишком проста, а для творчества и совершенствования нет простора, и такое
положение продолжается довольно долго, то не исключено, что вскоре борт-
проводник начнет переживать симптомы, похожие на те, что бывают при пере-
напряжении. И в том, и в другом случае важно их распознавать и осознавать.
Существует девять наиболее распространенных моментов возникновения
стресса:
1. Восприятие бортпроводником предъявленного ему требования.
2. Факт дисбаланса между поддерживающими и сдерживающими факто-
рами.
3. Какая-либо часть внутренней картины мира профессионала отсутству-
ет, либо эта часть не соответствует своему обычному месту.
4. Бортпроводника просят сделать то, что противоречит его профессио-
нальной роли (распределению обязанностей в бригаде, чувству «себя», т.е. не-
что, связанного с этическими или ценностными представлениями).
5. В период переживания негативных личностных или жизненных карди-
нальных изменений.
6. Нечеткое распределение ролей и обязанностей
7. Несправедливая оплата труда (когда бортпроводник работает на «от-
лично» знает, что выполняет свою работу хорошо, а оплата труда у него ниже,
чем у бортпроводника, который работает меньше, а получает больше).
8. Бортпроводник не учитывает особенности своей нервной деятельности.
64
9. Отсутствие развития и карьерного роста на работе.
Организационные меры профилактики состояния бортовых провод-
ников предусматривают соблюдение следующих принципов:
1. Соблюдение графика работы с возможностью составления собственно-
го графика. Так бортпроводники смогут больше времени проводить со своей
семьей или за любимыми делами. Встречи с родными и близкими, а также за-
нятия, дарящие положительные эмоции, — самые лучшие способы психотера-
пии.
2. Не допускать переналета больше 80 часов в месяц, делать между пере-
летами больше времени для отдыха.
3. Чередование видов деятельности, в которых присутствуют фазы актив-
ного общения с клиентами и фазы работы, когда сотрудник находится в изоля-
ции от других людей. Например, в одном рейсе бортпроводник может работать
в салоне самолета с пассажирами (в B-757 он может быть 1R,2L), а в другом за
буфетно-кухонной стойкой и делать выкладку посуды и продуктов питания, не
взаимодействуя с пассажирами.
4. Возможность общения с другими коллегами до или после рейса, что
необходимо для немедленного эмоционального реагирования, для обсуждения
трудного проблемного случая, для разрядки при множественности жалоб от
различных клиентов или после разговора с агрессивным посетителем.
5. Сделать более комфортные условия работы, отдельное место для отды-
ха бортпроводника. Рабочее помещение должно быть максимально удобным
для длительного пребывания, иметь все бытовые удобства. Оно должно быть
защищено от проникновения посторонних и изолировано от шума.
6. Предоставить бортпроводникам корпоративные спортивные занятия в
командировках и в родном городе.
65
7. Важна общая дружеская атмосфера принятия, поддержки и взаимопо-
нимания в коллективе. Необходимо способствовать бортпроводникам-
инструкторам, бригадирам поддерживать хорошие взаимоотношения в бригаде.
Старшим бортпроводникам следует быть более лояльными в опросах на бри-
финге, в течении полета и послеполетного разбора. Не следует придираться к
каждым мелочам рядовых бортпроводников.
8. Чаще проводить развивающие тренинги, сделать гарантированный ка-
рьерный рост.
9. Премировать за хорошо выполненную работу, за благодарственные
письма пассажиров.
10. Следует сделать специальные тренинги или личные приемы психоло-
га для небольших групп бортпроводников (4-6 человек), где будет возможность
проработать свои профессиональные и личные проблемы на систематически
проводимых сеансах психотерапии или психокоррекции.
Организационно-методические особенности проведения занятий в
группах для бортпроводников:
Программа «Профилактика эмоционального выгорания бортпроводни-
ков» будет предусматривать 10 занятий, частотой 1 занятие в 3-4 недели, про-
должительностью 2 часа, в форме групповых занятий.
Проект, с помощью практических упражнений, задач, игр, будет способ-
ствовать у участников развитию культуры общения, эмпатийных свойств лич-
ности; научит навыкам плодотворного решения ситуаций, а также способам
профилактики и преодоления психологического напряжения; обучит регулиро-
вать собственное эмоциональное состояние, усваивать мир с радостью и опти-
мизмом.
Достоинства групповой формы работы: коллективный опыт способствует
сплочению и личностному росту; в команде участники могут проводить экспе-
66
римент с разными стилями взаимоотношений; возможность получения обрат-
ной связи и помощи от участников группы.
Структура занятия будет строиться следующим образом.
В плане каждого занятия будет входить:
1. Вводная часть - разминка, которая представлена процедурами, позво-
ляющими настроиться на основную работу.
2. Основная часть - введение в проблему. Практическая и теоретическая
работа с дискуссией и анализом проблем.
3. Завершающая часть - устранение психологического напряжения с по-
мощью релаксации, подведение результатов, рефлексия занятия; перенос уме-
ний, изученных в упражнениях, в повседневную жизнь.
Структура программы.
Проект разрабатывался и корректировался в ходу работы, с учетом осо-
бенностей профессиональной деятельности бортпроводников.
Каждая встреча будет начинаться и заканчиваться с наклеивания карточек
из разноцветной бумаги на белый лист документа соответствующего настрое-
нию участника в данный период, сразу при входе в кабинет, что будет пред-
ставлять собой дополнительную диагностику результативности деятельность. В
конце завершения программы можно сравнить листы с наклеенными карточка-
ми, с первого по последнее занятие.
Каждый специалист по психологии в своей работе, согласно собственно-
му выбору, может выполнять определенные ритуалы очищения. В завершении
групповой работы или рабочего дня, целесообразно использовать то, что несо-
мненно помогло б возвратиться к другой части жизни и устранить «негативные
эмоции», удерживая соответствующие границы среди коллективной и профес-
сиональной деятельности. Можно интенсивно выдохнуть, отряхнуться, мыс-
ленно выкинуть из головы и т.д. и т.п. Мы предлагаем рассмотреть занятие
67
«Водопад», которое будет сопровождать группу на протяжении абсолютно всех
встреч, медитаций. В период медитации ничего не происходит, все расслаблен-
но сидят, а ведущий говорит текст, рождающий в душе определенные образы.
После выхода из нее ведущий предлагает сберечь в душе все, что сохранилось
во время медитации.
Далее будет происходить проработка образов, чувств, физиологических
ощущений. Медитация дает возможность: снять последствия эмоционального
напряжения, освободиться от последствий стресса, а также может помочь найти
ресурсные целительные состояния, то что способствует положительным лич-
ностным изменениям, личностному росту и самопознанию. Позволит расши-
рить духовный горизонт, гармонизирует взаимоотношений человека с окружа-
ющим его миром.
Практические упражнения могут помочь бортпроводникам разбираться в
собственных психических состояниях, правильно их расценивать, управлять
собой, сохраняя свое психическое состояние здоровья и, как следствие этого,
добиваться успеха в профессиональной деятельности при относительно ма-
леньких затратах нервно-психической энергии.
Заканчивается работа будет метафорой либо притчей. А в завершении
встречи участникам будет предоставляться домашнее упражнение.
Результатом данного занятия в группах будет являться: раскрытие новых
ресурсов жизненной энергии и формирование гармонии ума, души и тела, а
также сплочению рабочего коллектива и личностному росту.
Таким образом, если применять методики по профилактике профессио-
нального выгорания, можно улучшить психологическое состояние бортпровод-
ников, тем самым улучшить имидж авиакомпании.
Выводы по третьей главе
68
1. Профессиональный психологический отбор (ППО) в гражданской авиации -
это комплекс методов, направленных на достижение качественного комплекто-
вания авиационных должностей на основе оценки соответствия индивидуаль-
ных профессионально важных качеств требованиям авиационной профессии и
авиационных должностей. Правильный профессиональный отбор будет способ-
ствовать улучшению работы бортовых проводников в бригаде.
2. Исследование бортпроводников проводилось с помощью методик: беседы,
ММИЛ по Ф.Б. Березину и М.П. Мирошниченко, методики КОТ и опросника
Смекала-Кучера.
3. На основе исследования по методике «беседа» выяснилось, что 16% обследу-
емых оказались условно пригодными, а остальные 84% полностью пригодными
к профессии. Из них условно пригодными были бортпроводники, относящиеся
к первой группе, а отметка «пригоден» была выставлена 24% обследуемым из 1
группы и 60% из 2 группы испытуемых.
4. В ходе исследования по методики «ММИЛ» по Ф. Б. Березину и М. П. Ми-
рошниченко мы выяснили степень выраженности различных черт личности,
эмоциональное состояние испытуемых, а также степень выраженности стресса.
Был определен пик по 9 шкале, что говорит о наличие гипертимного типа ак-
центуации бортпроводников. Данное исследование показало, что у всех борт-
проводников в разных шкалах наблюдается скрытая эмоциональная напряжен-
ность, направленная на сдерживание поведения и чрезмерный самоконтроль, а
также повышенная степень выраженности стресса.
5. С помощью краткого отборочного теста по В.Н. Бузину и Э.Ф. Вандерлику,
было выявлено, что интеллектуальные способности бортпроводников выше
среднего.
6. По результатам тестирования по методу Смекала-Кучера выяснилось, что
ориентация на взаимодействие и ориентация на задачу дают гармоничный ре-
зультат в деятельности бортпроводников. В исследовании был использован t-