19
Можно выделить два временных масштаба в профессиональной деятель-
ности: локальный и глобальный. В локальном временном масштабе есть дея-
тельность в рамках трудовой ситуации, в глобальном временном масштабе - это
деятельность за рамками трудового взаимодействия, охватывающая наиболь-
ший период жизни человека. Глобальный масштаб деятельности связан со
смысложизненными ориентациями личности и включает накопленный опыт
деятельности.
10
В профессиональной деятельности постоянно происходит син-
тез локального и глобального временных масштабов,
11
что отражается и в субъ-
ективных критериях оценки. Также индивид в ходе выполнения деятельности
решает множество временных задач по синхронизации, временному упорядо-
чению, определению сроков и тд., успешное выполнение которых также может
выступать в качестве субъективных критериев оценки
Понимание о структуре профессиональной деятельности отечественных
ученых в последней четверти XX века расширялись, как правило, с опорой на
теорию функциональных систем П. К. Анохина. В концепции психической са-
морегуляции произвольной активности человека ее основными элементами
О.А. Кнопкин называет: принятую субъектом цель деятельности; субъективную
модель значимых условий; программу исполнительских действий; систему
субъективных критериев достижения цели; контроль и оценку реальных ре-
зультатов; решение о коррекции.
Другой подход был предложен В. Д. Шадриковым, рассматривающим
профессиональную деятельность как функциональную систему. Деятельность
обозначается в единстве трех точек зрения: предметно-действенного, физиоло-
гического, психологического (достижение поставленной цели). Основными
блоками психологической системы профессиональной деятельности являют-
10
Субъективные критерии эффективности профессиональной деятельности в профессиях типа «Человек-
человек» [Электронный ресурс] – URL: http://www.childpsy.ru/dissertations/id/20279.php
11
Журнал особенности организации времени жизни специалистов, работающих в режиме сменного графика
Выпуск№ 2 / том 5 / 2015
20
ся: мотивы, цели, программа, информационная основа деятельности, принятие
решений, подсистема деятельностно важных качеств. Выделенные блоки плот-
но взаимосвязаны, включены друг в друга и пронизывают всю деятельность че-
ловека.
Третий подход характеризуется выделением «структурных компонентов»
трудовой деятельности, где выделяют функциональные компоненты професси-
ональной деятельности. Такие как устойчивые базовые связи основных струк-
турных компонентов, возникающие в процессе деятельности личности, которые
обусловливают развитие и совершенствование профессиональной системы, ее
устойчивость и жизнестойкость. Н. В. Кузьмина, А. А. Деркач
выделяют сле-
дующие элементы: гностический, проектировочный, конструктивный, комму-
никативный, организационный
12
.
Любая деятельность конечна. В процессе достижения ее целей носителя-
ми структурных компонентов системы являются люди, в деятельности которых
эти структурные компоненты вступают в сложные взаимодействия, образуя тем
самым функциональные компоненты — устойчивые связи базовых структур-
ных компонентов. В процессе реализации деятельности доминирующие струк-
турные компоненты, выступая в качестве функциональных, входят в новые от-
ношения с остальными и подчиняют их себе.
Профессиональная деятельность в каком-то смысле объективно сложна и
субъективно трудна для освоения. В последнее десятилетие проблемы профес-
сиональной деятельности пристально изучали: Е.А. Климов, А.К. Маркова,
Л.М. Митина, Ю.П. Поваренков, В.Т. Юнусова, А.И. Кочеткова, О.В. Михайло-
ва, В.И. Вдовюка и др.
В жизни каждого человека профессиональная деятельность выполняет
множество функций. В современных условиях труда везде требуются профес-
12
Дергач А.А., Зазыкин В.Г. Психологические факторы эффективности профессиональной деятельности кадров
госслужбы// Психология профессиональной деятельности кадров государственной службы. М.: Изд -воРАГС,
1996. С. 20-39
21
сионалы, но стоит отметить, что далеко не все люди, долго работающие по
определенной профессии, обладают необходимым профессионализмом. Из это-
го следует, что внешним индикатором профессионального роста субъекта про-
фессиональной деятельности, является повышение эффективности и удовле-
творенности его труда.
1.2. Изучение профессиональной деятельности бортпроводников в
психологических исследованиях
Летная профессия — одна из самых трудных и ответственных. Офици-
альное определение профессии, принятое в мировой гражданской авиации,
написано в меморандуме ИКАО
13
: «Член кабинного экипажа - это лицо, кото-
рое в целях безопасности пассажиров исполняет обязанности, возложенные на
него эксплуатантом или командиром воздушного судна, но которое не будет
действовать как член летного экипажа»
14
Профессия бортовой проводник предъявляет к человеку, а также к его
психическим качествам, более высокие требования, чем большинство других
профессий, поэтому знание психологии летного состава важнее, чем для людей
иных специальностей. Оно помогает правильнее организовать подготовку
бортпроводнику, выбрать наиболее эффективные приемы усвоения учебных
материалов и выработки нужных навыков, развивать и совершенствовать необ-
ходимые личные качества, успешно преодолевать трудности и постоянно по-
вышать квалификацию.
15
Особое внимание психологии летного труда уделяли:
Гандер Д. В, Прошкин С. А, Зиньковская С. М, Пономаренко В.А, Платонов К,
Шварц Л, Лысакова Е. Н, Клюев А. В, Покровский Б.Л, Гератеволь З. и др.
Одним из важных направлений в авиационной психологии является пси-
хология обучения летного и кабинного экипажа. Бортпроводники занимают не-
13
ИКАО- (ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) Международная организация граж-
данской авиации
14
Руководство по обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности-ИКАО,
2015,1-1 с
15
Ворона А.А., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Теория и практика психологического обеспечения летного тру-
да. – М.: Воениздат, 2013-37с
22
обычное место среди персонала авиакомпании. Самая важная обязанность за-
ключается в выполнении бортпроводниками задач, связанных с обеспечением
безопасности пассажиров и салона самолета. Это главная обязанность бортпро-
водников и поэтому необходимо, чтобы для них была организована специаль-
ная подготовка в этой области, - не только с целью эффективного выполнения
своих обязанностей, но и для сохранения невозмутимости и уверенности в кри-
тических ситуациях. Вторая не менее важная обязанность бортпроводников
связана с тем, что они выступают перед пассажирами в качестве представите-
лей авиакомпании, и от того, как они взаимодействуют с пассажирами в целом,
зависит формирование благоприятного впечатления об авиакомпании. Поэтому
при установлении критериев отбора персонала для авиакомпаний основное
внимание чаще всего обращается на психологическую устойчивость, коммуни-
кабельность, стрессоустойчивость. Навыки обеспечения безопасности полетов
на воздушном судне являются одной из важных составляющих летного мастер-
ства. Они представляют собой совокупность сложных, ранее не свойственных
человеку, сенсорных (навыки восприятия информации), умственных и двига-
тельных действий и их комплексов, формируемых целенаправленно в процессе
наземной и летной подготовки.
16
Как утверждают английские психологи Майкл и Энн Эдвардс
17
, две су-
щественно отличающихся ролей бортпроводника на борту воздушного судна,
связанные с обеспечением безопасности пассажиров и их обслуживанием,
имеющие единый объект труда - пассажиров, коррелируют таким образом, что
возникает эмоциональное напряжение. В этом состоит конфликт профессио-
нальных ролей «спасателя» и «официанта». Бортпроводники с большим опытом
работы отмечают, что возникающее в процессе трудовой деятельности состоя-
ние эмоционально психического напряжения «мешает в работе», препятствуя
16
Гандер Д.В. Профессиональная психопедагогика М.: Воентехиниздат, 2007 – 20с.
17
Edwards M, Edwards E. The Aircraft Cabin - Managing the Human Factors. Brookfield, VT, USA: Gower
Publishing Company, 2015.-58-83с.
23
эффективному исполнению профессиональных обязанностей одновременно в
двух ролях.
В профессиональной деятельности бортпроводников возникают времен-
ные и пространственные структуры профессионального опыта. В них объе-
динены эмоциональные, когнитивные и операционные следы прошлой жизни, а
также деятельность носителя профессии вместе с потребностями, целями и
ожиданиями будущего.
18
Временные особенности профессии определяются ре-
жимами труда и отдыха, жесткой привязкой к срокам (например расписание
рейсов), сложностью приспособления к ритмам полетов, поскольку с ними
трудно совмещать обычные гендерные и семейные дела человека. Также вре-
менные особенности труда бортпроводника включают работу в ночное время.
Пилот-психолог А.Ф. Пчелинов, который исследовал феномен ночного времени
в летном труде, пришел к выводу, что изменения продолжительности «биоло-
гического ночного времени» суток для летного состава связаны с перемещени-
ем воздушных судов поперек меридианов и вдоль широт
19
. Образующая скоро-
сти перемещения, направленная поперек меридианов ускоряет время, если по-
лет осуществляется на восток и замедляет его, если самолет летит на запад. Все
это вызывает нарушение временной координации и может привести к дезадап-
тации и десинхронозу.
20
Профессора авиационной и космической медицины
(А.Н. Агаджанян , Б.С. Алякринский и др.) утверждают, что в результате нару-
шения пространственно-временных регуляций при адаптации наблюдается
снижение умственной и физической работоспособности, а также сопротивляе-
мости к действию экстремальных факторов и инфекций.
21
Если говорить о пространственных особенностях профессии, важно пом-
нить, что полет проходит на большой высоте и в течение полета бывают пере-
18
Стрелков Ю. К. Инженерная и профессиональная психология: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений.
- М.: Издательский центр «Академия»; Высшая школа, 2001. -264c.
19
Алякринский Б.С. Биологические ритмы и организация жизни человека в космосе. М.: Наука, 1983
20
Агаджанян Н. А. Биологические ритмы. М., «Медицина», 1967-15с.
21
Временные факторы дестабилизации деятельности членов экипажей судов гражданской авиации [Электрон-
ный ресурс] - URL: http://nauka-pedagogika.com/psihologiya-19-00-03/dissertaciya-vremennye-faktory-
destabilizatsii-deyatelnosti-chlenov-ekipazhey-sudov-grazhdanskoy-aviatsii (Дата обращения 20.05.2017)
24
пады давления. Теснота и узость пространства предъявляют особые требования
к точности и ловкости движений человека. Расположение оборудования требу-
ет высокой определенных профессиональных навыков. Для труда бортовых
проводников характерен высокий темп и жесткий ритм выполнения рабочих
операций, необходимость четкой координации и слаженности работы в коман-
де. В тесном пространстве, особенно на малой авиационной технике, бортпро-
водники должны хорошо приспособиться, научиться выполнять точные, эконо-
мичные, ловкие, пластичные движения, дабы не задеть, не толкнуть пассажира,
не причинить ему вред (например, не облить кипятком). Важно не только кон-
тролировать свои движения, но одновременно отслеживать движения людей,
находящихся на близком расстоянии, видеть их боковым зрением и преду-
преждать их возможные действия.
Пространственная характеристика труда бортпроводника ВС включает в
себя поле его трудовой деятельности, которое не ограничивается работой на
борту самолета (рис. 3)
22
. В центре схемы «на борту самолета» разворачивается
основной процесс труда. Пространственное поле ограничено размерами фюзе-
ляжа.
Рисунок 2. Схема поля трудовой деятельности бортпроводника
В исследованиях В.И. Лебедева
23
описано влияние психогенных факторов
измененных условий существования человека в полете. Это такие факторы как:
22
Филипьева Татьяна Васильевна, Психологическое содержание труда бортпроводника воздушного судна
гражданской авиации, Дис,канд,психол. наук Москва,2011г.,- 41с.
23
Лебедев В.И. Экстремальная психология. –М.:Юнити, 20013-164с.
25
1) измененная пространственная структура; 2) измененная временная структура
(десинхроноз); 3) вредные и опасные факторы окружающей среды; 4) ограни-
чение личностно-значимой информации; 5) угроза для жизни; 5) измененная
афферентация; 7) групповая изоляция; 8) фактор «одиночества».
1. Измененная пространственная структура выражается в изменении привыч-
ной для человека среды обитания. Пространство, в котором трудится борт-
проводник во время полета ограничено фюзеляжем самолета, оно замкнутое,
узкое, тесное и к тому же оторвано от земли.
2. Измененная временная структура приводит к разногласию ритмов сна и
бодрствования. По результатам исследований медицинских психологов
ВЛЭК
24
у 75% членов летных экипажей при частых трансмеридианных по-
летах десинхроноз вызывает невротические состояния, повышенную возбу-
димость, истощение нервной системы, неустойчивому й несбалансирован-
ному поведению, а также может проявляться в необдуманности в принятии
решений, потери самокритичности. В условиях жесткого лимита времени
полета и ограничения времени отдыха мобилизуются внутренние резервы
человека, приводятся в действие механизмы, призванные обеспечить пре-
одоление возникающих трудностей в жизни и работе. Как следствие, проис-
ходит перестройка способа деятельности личности и способа принятия ре-
шения. Благодаря этой способности человека, хорошие показатели в работе
могут некоторое время оставаться на высоком или среднем уровне.
3. Вредные и опасные факторы окружающей среды влияют на человека на бор-
ту самолета в течение всего полета (солнечная радиация, люминесцентное
освещение, вибрация, разряженный воздух, пониженная влажность воздуха
и др.
4. Ограничение личностно-значимой информации. Современный технический
прогресс привел к тому, что даже в летящем самолете человек может смот-
реть видео фильмы, слушать аудио программы, работать на компьютере, но
24
ВЛЭК – Врачебно-летная экспертная комиссия
26
все равно доступ к лично-значимой информации ограничен. Это является
неблагоприятным фактором. Было замечено, что временное ограничение
личностно-значимой информации переносится человеком легче, чем, когда
поток информации становится слишком большим для данного индивида и
продолжается длительное время, в этом случае возможен срыв, проявляю-
щийся в измененном сознании и блокировке оперативной памяти.
5. Угроза для жизни. Профессия бортпроводника относится к группе профес-
сий риска. Причиной аварии и гибели могут стать терроризм, атмосферные
явления, отказ авиатехники, а также непрофессионализм или ошибки пило-
тов, которые принято называть обобщенно «человеческим фактором». Опас-
ность потерять жизнь, осознанное или неосознанное воздействие эмоции
страха, воздействуют на психическое состояние человека. При угрозе жизни
на человека ложится не только морально-психологическая нагрузка, но так-
же нагрузка на функциональные нервные образования, которые у каждого
человека имеют свой диапазон реактивности и предел работоспособности. В
отдельных случаях у бортпроводников наблюдается форма реакции - ажита-
ция, при которой могут иметь место: неадекватное восприятие окружающей
действительности, атипичное поведение в типичной, часто повторяющейся
ситуации, нарушение оценки временных пределов, нарушение процесса вы-
бора действия, нарушение логичности и последовательности в принятии ре-
шений и, как результат, - действия, идущие вразрез с требованиями и иногда
даже прямое нарушение правил поведения.
25
6. Измененная афферентация - специфическое реагирование организма при
резко измененных, непривычных условиях существования.
26
Измененная
афферентация может повлечь за собой аутопсихические нарушения, прояв-
ляющиеся в психическом отчуждении (утрата единого Я) и сопровождаю-
щееся, в частности, рассогласованием двигательного анализатора с другими
25
Пономаренко В.А. «Психология человеческого фактора в опасной профессии». – Красноярск: «Поликом»,
2015. -с 29
26
Большая психологическая энциклопедия [Электронный ресурс] - URL: http://psychology.academic.ru/219 (дата
обращения 15.05.2017)
27
анализаторами. Измененная афферентация сопряжена с многократными од-
нообразными полетами на одном типе самолета в течение длительного вре-
мени, с монотонным выполнением рутинных операций, ежедневным поле-
там с разворотом. Этому могут сопутствовать: а) утрата связи с реально-
стью, б) недостаток впечатлений из внешней среды, в) повторяемость иден-
тичных впечатлений, г) стереотипизация поведения, д) нарушение адекват-
ности восприятия реальных событий и явлений жизни.
7. Групповая изоляция. Члены экипажа вовлечены в потенциально опасную
стрессовую ситуацию полета, и большинству из них свойственна аффиляция
- стремление быть в обществе других людей, что позволяет проверить из-
бранный способ поведения и характер реакций на сложную и опасную об-
становку. В известной мере близость других людей приводит и прямому
снижению уровня тревожности, смягчая последствия физиологического и
психологического стресса
27
8. Фактор «одиночества» связан с проявлением аффиляции. Блокирование аф-
филяции вызывает чувство одиночества, отчужденности, порождает фруст-
рацию. При этом чувство одиночества и психологической изоляции испыты-
вает человек, постоянно находящийся среди других людей (члены экипажа,
пассажиры, друзья, знакомые, семья и пр. Замечено, что в среде бортпро-
водников чаще всего имеет место деловое и игровое общение.
Помимо вышеперечисленных психогенных факторов Филипьева Т. вводит
еще один фактор «публичности» в труде бортпроводника, трудовая деятель-
ность которого осуществляется на глазах у многих людей. Пространственная
теснота, с одной стороны, и открытость для многих людей, с другой стороны
создают особые требования к процессам коммуникации: контакт между людь-
ми должен строиться на основе дружелюбного отношения, не выходя за преде-
лы определенных трудовых функций, а в экстремальных условиях необходимо
командовать, повелевать, приказывать. Это может являться источником эмоци-
27
Карандашев, Виктор Николаевич. Как жить в условиях стресса /. – Санкт-Петербург. – Вологда : Русь, 1993. -
40-43с.
28
ональной напряженности. В условиях отдыха на эстафетах между рейсами воз-
можность полного открытия духовного мира одного человека другому ограни-
чена, что обусловлено социальными причинами и имеет в своей глубинной ос-
нове чувство стыда или угрозы личной безопасности. По её наблюдениям жен-
щины тяжелее переносят «публичность», искуснее прячут свой внутренний мир
за любезной, однообразной, несколько обезличенной, профессиональной, эмо-
ционально-маловыразительной улыбкой. Они подают себя публике, стараясь
соответствовать ожиданиям, стереотипу, скрывая истинные мысли, чувства и
переживания.
Изучений профессиональной деятельности бортпроводников в психологиче-
ских исследованиях не так много, а ведь сейчас, в связи с массовым распро-
странением авиации, как способа перемещения это особенно актуально в наше
время.
Выводы по первой главе
1. Профессиональная деятельность занимает значительный период жизненного
пути каждого человека и имеет существенное место в его социальном развитии
жизнедеятельности, самоутверждении и самореализации. Проблема професси-
ональной деятельности одна из центральных в отечественной и зарубежной
психологической науке.
2. В течении своей жизни человек выступает субъектом множества деятельно-
стей. Часть из них условно автономны, другие осуществляются одновременно
друг с другом. В определенном периоде жизни некоторые строго локализованы,
другие - нет. Важной деятельностью любого социального субъекта служит
профессиональная деятельность, которой посвящена большая часть его жизни.
3. Профессия бортовой проводник предъявляет к человеку, а также к его психи-
ческим качествам, более высокие требования, чем большинство других профес-
сий, поэтому знание психологии летного состава важнее, чем для людей иных
специальностей.