26
результативное реагирование на изменение экономической ситуации для получения
наиболее стабильного финансового положения и периодического
совершенствования работы организации в соответствии с изменениями условий
рынка.
Существует несколько путей повышения конкурентоспособности
организации, которые представлены в таблице 4.
Таблица 4
Пути повышения конкурентоспособности торговой организации
Путь повышения
конкурентоспособности
Результаты
Постоянное использование
нововведений
Повышение конкурентоспособность организации
или товара, создающее конкурентные преимущества
на ближайшую или среднесрочную перспективу;
появление новых потребностей, создающее
конкурентное преимущество; повышение
эффективности производства
Постоянное обучение и
переподготовка кадров
Повышение эффективности работы на всех уровнях
организации; рост производительности труда
персонала, повышение качества товаров,
улучшение обслуживания потребителей, творческое
и новаторское отношение к работе
Повышение материальной
заинтересованности
работников и улучшение
условий труда
Повышение эффективности работы на всех уровнях
организации
Проведение маркетинговых
исследований рынка, с целью
установления потребностей
покупателей
Улучшение товара и работы организации и его
конкурентоспособности
Продолжение таблицы 4
Путь повышения
конкурентоспособности
Результаты
Анализ своих конкурентов,
для выявления своих сильных
и слабых сторон
Усиление имеющихся конкурентных преимуществ и
создание новых
Использование наиболее
эффективных рекламных
мероприятий
Увеличение сбыта товара и спроса на товар
Улучшение предоставления о
товаре и выкладки
Усиление имиджа организации
27
Применяя данные пути, организация имеет шансы увеличить как свою
конкурентоспособность, так и усилить свою финансовую стабильность. Устойчивое
повышение конкурентоспособности организации может быть достигнуто только при
периодическом, долгосрочное и поступательном совершенствование всех
параметров конкурентоспособности.
Выработавшаяся практика мировой экономической деятельности показывает,
что рынок и конкуренция является главным двигателем развития экономики страны,
наиболее действующий, не зависимо от причины движения. Соперничество на
рынке - наиболее эффективный способ экономического контроля участников
рыночных отношений считается динамичной силой, потому что постоянно
сподвигает организации на управление издержками и их минимизацию, ценовой
политики, также существует борьба между фирмами за заказы и потребителя, и
возможность повышения качеств и свойств продукции.
Конкурентоспособность выступает в роли особого свойства организации,
характеризующаяся уровнем существующего или возможного удовлетворения им
определенной потребности в сравнении со схожими участниками рыночных
отношений, находящихся на данном рынке. Конкурентоспособность показывает
работоспособность выдерживать конкурентную борьбу, также в сравнении с
действиями конкурентов на данном рынке.
Существует стратегическая конкурентоспособность, то есть на стадии
разработки стратегии организации и маркетинговой деятельности, и фактическая.
Анализ возможности продукции организации соперничать делится на методы
сравнения основных свойств и качеств продукции с официальными стандартами, а
так же желание потребителя приобрести этот товар или услугу. Главными
параметрами конкурентоспособности организации является конкурентоспособность
продукции, устойчивое финансовое положение, эффективность маркетинговой
службы, рентабельность продаж, имидж, прибыльность, эффективность работы
менеджмента и др.
24
24
Лазаренко А.Л. Управление конкурентоспособностью через систему управленческого анализа предприятия / А.Л.
Лазаренко, О.А. Шапорова, Е.А. Тюхова // Вестн. ОрелГИЭТ. – 2014. – № 2 (28). – С. 70.
28
Конкуренция возникает только при наличии конкурирующих организаций.
Если рассматривать конкуренцию с точки зрения экономики, то она является
процессом взаимодействия в борьбе между организациями, поставщиками при
сбыте продукции, соперничество между отдельными отраслями или
производителями продукции или услуги. Важность роста производительности для
повышения конкурентоспособности компаний в настоящее время глубоко осознана
деловыми кругами всех стран мира. Так, многие компании начали внедрение и
реализацию программ повышения производительности. Такие программы призваны
решить следующие задачи:
– увеличить производительность существующих у организации
производственных ресурсов благодаря изменениям в производственном процессе;
– разработать необходимый управленческий состав для организации и
контроля внедрения нововведений в производство и обеспечение разработки новой
технологии и техники для долговременного и устойчивого развития
производительности
25
.
Мероприятия по повышению производительности, осуществляемые в
процессе их внедрения в производство, мероприятия по совершенствованию
управления и организации производства выступают в роли характерного проявления
изменения и развития управления в организации. Такие изменения применяются в
развитых странах мира и направлены на адаптацию к новым условиям
экономической среды и конкуренции, основанной на масштабном применении и
внедрении инноваций.
Инновационный фактор также уменьшает издержки на макроуровне. В
современной экономике развитие инновационной деятельности организации дает
возможность формировать систему производства, при которой национальных доход
и его темп роста в совокупности потребления обществом в целом превышал бы рост
потребления материальных ресурсов страны. На первом месте в интенсификации
производства выступает сокращение затрат и издержек на ресурсы, имеющиеся у
25
Лазаренко А.Л. Управление конкурентоспособностью через систему управленческого анализа предприятия / А.Л.
Лазаренко, О.А. Шапорова, Е.А. Тюхова // Вестн. ОрелГИЭТ. – 2014. – № 2 (28). – С. 70.
29
организации, т.е. понижение материалоемкости производимой продукции. Исходя
из сложившейся ситуации можно сказать, что снижение издержек и затрат прошлого
произведенного труда по своему значению в 5-6 раз превышает экономию живого
труда. При этом особое значение в условиях ограниченности ресурсов приобретает
экономия сырья. При внедрении безотходного или малоотходного производства
происходит большая экономия сырья, материалов и топлива. Также большое
значение имеет использование переработки использованных материальных
ресурсов, и применение их как вторичные материальные ресурсы
26
.
При решении использовать ту или иную стратегию конкурентной борьбы
решение может базироваться на теории конкуренции, на основе которых могут быть
даны рекомендации о наиболее выгодных условиях производства продукции.
Компании имеющей небольшую долю рынка, следует выбирать
концентрированную стратегию развития конкурентоспособности и усилить свое
влияние на одной рыночной нише, даже если доля на рынке незначительная.
Организация с большой долей рынка, может действовать в направлении
минимизации затрат и фокусироваться на увеличении доли рынка, при этом вести
эффективную производственную деятельность.
Государственным институтам и предприятиям имеет смысл проводить
комплексную политику, направленную на создание инновационных конкурентных
преимуществ посредством:
– применения финансово-кредитных рычагов стимулирования инноваций;
– продвижения системы стандартов качества;
– кооперации сил государственных органов, бизнеса, университетов в
процессе разработки и передачи технологий
27
.
Кроме того, реализация конкурентных преимуществ может осуществляться
благодаря:
26
Лазаренко А.Л. Управление конкурентоспособностью через систему управленческого анализа предприятия / А.Л.
Лазаренко, О.А. Шапорова, Е.А. Тюхова // Вестн. ОрелГИЭТ. – 2014. – № 2 (28). – С. 70.
27
Прахалад К. К. Будущее конкуренции. Создание уникальной ценности вместе с потребителями / К.К. Прахалад. – М.
: Олимп-Бизнес, 2015. – С. 217.
30
– созданию экологически чистых технологий в процессе поиска путей
снижения стоимости производства (повышения технологических конкурентных
преимуществ фирм);
– росту затрат фирм на повышение квалификации, переподготовку и
подготовку кадров;
– созданию наукоемких производств;
– научно-техническому обмену;
– направлению инвестиций в НИОКР
28
.
Анализ состояния структуры конкурентных преимуществ в организации дает
возможность, потенциал и резервы повышения конкурентоспособности
организации. На наш взгляд, организациям в большей степени нужно уделять
внимание внедрению функциональных инноваций, т.е. применение новых форм
организационной деятельности организации, новые технологии, использование
экономических факторов в полной мере, измерение и контроль характеристик
качества. Так как все эти нововведения требуют значительную часть финансовых и
временных ресурсов, организации должны всесторонне изучать данную сферу. Но
при внедрении нововведений, благодаря ним организация может занять
преимущественное положение на рынке.
Оценка конкурентоспособности участника рыночных отношений должна
гарантировать максимальную истину получаемых результатов в отличие от оценки
по каждому фактору конкурентоспособности, которая при наличии погрешности в
оценках каждого фактора, а также при наличии субъективности в использовании
расчетных показателей, часто являются неправильной. Методы оценки должны
помогать находить необходимую для оценки конкурентоспособности организации
информацию и быть практичной, разрешая в зависимости от поставленных целей
исследования и наличия отправных данных формирования объема и состава выбора
фирм-конкурентов. Практичность имеет большое значение в тех условиях, когда
28
Прахалад К. К. Будущее конкуренции. Создание уникальной ценности вместе с потребителями / К.К. Прахалад. – М.
: Олимп-Бизнес, 2015. – С. 217.
31
нужно определить географические и товарные границы рынка, определить карту
конкурентов, а также когда информация их деятельности недоступна
29
.
В методах оценки конкурентоспособности должны входить четко
проявленный математический инструмент, что даст не только оценочную
зависимость показателей от факторов конкурентоспособности, а функциональную
связь. Такое обстоятельство показывает возможность применения широкой
математической обработки всех показателей конкурентоспособности организации.
В заключение отметим, что в первой главе были рассмотрены понятие и
сущность конкуренции и конкурентоспособности организации, виды конкуренции и
конкурентоспособности, конкуренция бывает по методам осуществления, по
отраслевой принадлежности, по степени свободы, конкурентоспособность
разделяется на: конкурентоспособность страны; конкурентоспособность региона;
конкурентоспособность отрасли; конкурентоспособность организации;
конкурентоспособность товара.
Изучены факторы, влияющие на конкурентоспособность организации.
Существуют внешние и внутренние факторы конкурентоспособности предприятия.
Эти факторы показывают насколько сложна проблема повышения
конкурентоспособности и удержания позиций предприятия на рынке.
Рассмотрены существующие методы и критерии оценки
конкурентоспособности организации. Методы разделяются на два вида - это
общенаучные и специализированные, а критерии оценки - эффективность
производственной деятельности предприятия, финансовое положение организации,
эффективность организации сбыта и продвижения товара или услуги и соотношение
цены и качества.
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОСЕРВИСА
«ТЕХМОНТАЖ»
29
Тарануха Ю. Б. Конкуренция. Система и процесс / Ю.Б. Тарануха. - М.: Дело и сервис, 2012. – С. 39.
32
2.1 Современные особенности российского автосервиса
Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием
населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг:
- по продаже автотранспортных средств и запасных частей к ним,
эксплуатационных и ремонтных материалов;
- по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, их
агрегатов и систем и так далее
30
.
Ситуация на рынке автосервисов напрямую зависит от тенденций развития
отечественного автопарка. За последние 10 лет он увеличился в 3 раза и в настоящее
время состоит более чем из 40 млн. машин
31
.
То есть российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, при-
чем достаточно активный. Так что в отношении автосервисов сложилась
благоприятная конъюнктура – устойчивое и значительное увеличение числа
потенциальных потребителей данных услуг. Что же касается самих автосервисов, то
и их число неуклонно растет, причем преобладание сетей автосервисов до сих пор
не прослеживается.
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на
1 января 2017 г. в России насчитывалось 40,9 млн. легковых автомобилей
32
.
В стране имеется девять региональных парков, которые превышают миллион
автомобилей. Это, прежде всего, парки Москвы (3,79 млн), Московской обл.
(2,52 млн) и Санкт-Петербурга (1,63 млн). Более миллиона легковых автомобилей в
Краснодарском крае, Ростовской области, Свердловской области, Татарстане,
Башкортостане и Челябинской области.
30
Автосервис. Инфраструктура автомобильного транспорта [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://ecouniver.com/3619-avtoservis-infrastruktura-avtomobilnogo-transporta.html.
31
Ежегодно количество автомобилей в России возрастает на 1,5 миллиона штук [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: http://wek.ru/.
32
АВТОСТАТ / Аналитическое агентство [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.autostat.ru/.
33
Самая большая доля парка приходится на отечественные автомобили
(42,5 %) – 17,4 млн. штук, в том числе – LADA (33,8 %), GAZ (2,6 %), Moskvich
(1,9 %)
33
.
«Машина не роскошь, а средство передвижения...» – данное утверждение,
актуально скорее для красивой «забугорной» действительности – где практика
смены автомобиля, чуть ли не сразу после того, как закончится его гарантийное
обслуживание, в докризисные годы получила широкое распространение. Мировая
рецессия, конечно, внесла некоторые коррективы, но все равно в американской
семье со средним годовым уровнем дохода (а это почти 50 % американцев) наличие
автомобиля более чем пяти – максимум шестилетнего года выпуска скорее редкость,
чем правило (суперкары и дорогие ретро автомобили не в счет).
Стоит ли говорить, что в России несколько иные реалии? На сегодняшний
день почти 80 % всех отечественных автовладельцев ездят на подержанных
«послегарантийных» авто и далеко не только на прославленных образцах западного
автопрома. А учитывая также нашу особую национально-колоритную специфику
(климат, дороги и пр.) необходимость в повышенном уходе за техническим
состоянием автомобиля в России вырастает в разы
34
.
Категория граждан за «стабильность» готова даже переплачивать – таких
автовладельцев насчитывается около 12 %. Примерно такое же количество (14 %)
предпочитают «не сорить деньгами» и неисправности устранять сами (а также
проводить профилактику, смену расходников и т. п.)
35
.
Американцы не любят чинить свои автомобили и долго с ними возиться.
Если возникают серьезные проблемы, предпочитают машину поменять. А любители
поковыряться во всяких железках приобретают раритеты и с наслаждением
занимаются с ними.
Подавляющее же большинство российских автовладельцев, в поисках
«своего» сервиса и того самого мастера, от которого затем не захочется уходить,
33
АВТОСТАТ / Аналитическое агентство [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.autostat.ru/.
34
Автосервис – выгодная сфера обслуживания автомобилей [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://businessman.ru/avtoservis-vygodnaya-sfera-obsluzhivaniya-avtomobilej.html
35
Автосервис – выгодная сфера обслуживания автомобилей [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://businessman.ru/avtoservis-vygodnaya-sfera-obsluzhivaniya-avtomobilej.html
34
используют различные инструменты: примерно половина «ищущих» россиян
доверяют, прежде всего, «сарафанному» радио, т. е. отзывам своих знакомых; еще
около 23 % (жители крупных городов) прислушиваются к рекомендациям
специализированных интернет-порталов и сообществ; примерно 20 % предпочитают
действовать методом поиска т. е. приехать самому, посмотреть, поговорить с
мастером, поторговаться; и, наконец, последние 7 % выбирают, прежде всего, из
того, что поближе к дому
36
.
Структура рынка техобслуживания пока еще недостаточно четко выражена.
Безусловно, на нем имеется определенная специализация, можно говорить и о
нескольких вертикальных уровнях. В то же время крайне мало узнаваемых
автосервис-брэндов: один и тот же автосервис может работать и с «Мерседесами», и
с ВАЗовской продукцией.
В настоящее время насчитывается около 40 тысяч автомастерских,
предоставляющих услуги сервисного обслуживания. На российском рынке
автомастерских выделяют три основных сегмента. Первый составляет примерно 25
% рынка, и представляет собой дилерские центры, которые имеют прямое
сотрудничество с автопроизводителями, и в штате которых работают специалисты,
прошедшие соответствующую подготовку по обслуживанию автомобилей. Второй
сегмент рынка – это независимые центры автосервиса, их доля примерно 60 %.
Востребованность таких центров обслуживания со стороны автолюбителей имеет
простое объяснение: у них более гибкий прейскурант цен, и сами цены на порядок
ниже, чем у первого сегмента. Третий сегмент – это частные мастерские, их
примерно 15 % рынка. Они не могут гарантировать ни наличия необходимых
деталей, ни наличия специалистов требуемого уровня. Но на них тоже есть спрос из-
за низкой цены, что очень актуально для рядового российского автолюбителя
37
.
По состоянию на 1 июля 2016 г. в России на учете в ГИБДД числится 40,9
млн. автомобилей. Примерно 10 % из них – «мертвые души». Еще примерно 15-
20 % парка эксплуатируется от случая к случаю. В активной эксплуатации
36
Баринова Л.Д. Фундаментальные проблемы единого транспортного пространства Российской Федерации / Л.Д.
Баринова. - СПб.: Элмор, 2012. - 116 с.
37
Баринова Л.Д. Фундаментальные проблемы единого транспортного пространства Российской Федерации / Л.Д.
Баринова. - СПб.: Элмор, 2012. - 116 с.
35
находится 70-75 % парка, то есть 28-30 млн. автомобилей. Соответственно, свыше
35 млн. машин нуждаются в регулярном получении сервисных услуг (техническое
обслуживание, профилактические и ремонтные работы, замена запчастей, установка
дополнительных опций и т. д.).
Объем рынка сервисных услуг в России в 2016 г. составил 540 млрд. р.,
объем рынка запасных частей –930 млрд. р.
38
Для ремонта и обслуживания каждого автомобиля, помимо знаний и опыта,
требуется: специальный инструмент, информационная база, быстрый доступ к
автозапчастям и желательно с хорошим дисконтом, многие Российские
автотехцентры отвечают этим требованиям, но в большинстве своем это дилерские
или большие профильные техцентры. Они смогут помочь Вам с любой поломкой и
неисправностью, но цены у них не то, что завышены, они просто “космические” и
обслуживание там не по карману большинству населения. Другой вопрос, когда
машина новая или “свежая” и она находится на гарантийном обслуживании у
авторизованного дилера, больших вложений автомобиль не требует, лишь плановое
регламентное тех. обслуживание, которое включает в себя: замену масла, фильтров,
колодок и прочей мелочи.
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» на основании проведенных опросов
автовладельцев и расчетов, сделанных на основе данных по рынку, провело
исследование предпочтений автовладельцев в сервисном обслуживании
автомобилей. Анализ полученных данных показал, что предпочтения
автовладельцев меняются в зависимости от возраста автомобиля и страны
происхождения бренда (российские автомобили и иномарки). Так, 89 % владельцев
свежих иномарок (возрастом до 3 лет), предпочитают получать сервисные услуги
для автомобиля у официальных дилеров. Что касается владельцев российских
марок не старше трех лет, обращаются к официальным дилерам только 65 % из них.
По мере того, как автомобиль становится старше (10 лет и выше), предпочтения
владельцев сближаются и на сертифицированные СТО (станции технического
38
Госавтоинспекция [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gibdd.ru/stat/.