87
объемы производства высокоиндексных базовых масел, ограниченные
наличием сырья — гачей, сохранение традиционной сольвентной технологии,
что негативно отражается на эксплуатационных затратах и себестоимости
продукции.
Таким образом, при модернизации действующего сольвентного
производства базовых масел наиболее предпочтительно комбинированное
сочетание сольвентных и гидрокаталитических процессов, направленное на
обеспечение выпуска высококачественных базовых масел и снижение затрат на
производство.
Необходимо отметить, что в АО «АНХК» имеется резерв мощности
действующего оборудования селективных процессов, обеспечивающих выпуск
масел I группы. Также в технологической схеме АО «АНХК» имеется
установка гидроочистки депарафинированных масляных фракций, но
применяемое давление (ниже 4 МПа) не позволяет получать масла,
соответствующие II группе по классификации API по содержанию насыщенных
углеводородов. Поэтому одним из перспективных направлений организации
производства базовых масел, соответствующих требованиям мировых
стандартов, наиболее вписывающимся в схему производства масел в АО
«АНХК», является гибкое сочетание сольвентной технологии (сохранение
сольвентных экстракции и частично — депарафинизации) и новых процессов
гидроподготовки, гидроизодепарафинизации и гидрофинишинга, необходимых
для получения маловязких и вязких базовых масел, соответствующих группам
II и III классификации API. Такое решение позволит перерабатывать рафинаты,
получаемые на установке селективной очистки, используя гидрокаталитические
процессы, и существенно сократит затраты на сольвентную депарафинизацию.
Схема переработки деасфальтизата не модернизируется, что позволяет
частично сохранить производство масел группы I классификации API,
потребность в которых останется для определенного ассортимента товарных
масел. Следует отметить ожидаемый дефицит остаточного базового
компонента в мировом производстве базовых масел в связи с ликвидацией
88
части выработавших свой ресурс заводов с сольвентными процессами. Поэтому
сохранение существующей схемы выработки деасфальтизата экономически
выгодно.
Внедрение в АО «АНХК» новых технологий производства
высокоиндексных базовых масел в результате включения в схему
гидрокаталитических процессов обеспечит:
увеличение выхода масел от сырья за счет внедрения гидропроцессов;
гибкое изменение ассортимента и объемов базовых масел в
зависимости от текущей потребности рынка;
рациональное использование сырья, увеличение глубины переработки
нефти и выхода светлых нефтепродуктов;
успешную конкуренцию с ведущими производителями масел на
международных рынках за счет производства современных марок масел,
сохранение и расширение доли рынка масел АО «АНХК».
С внедрением в АО «АНХК» гибридной схемы производства масел
предполагается получить:
базовые масла III
+
группы с индексом вязкости 145 пунктов из вязкой
фракции вакуумного дистиллята АВТ-6 по цепочке: селективная очистка (А-
37/3) сольвентная депарафинизация (39/7) гач дистиллятный
гидроконверсия – гидроизодепарафинизация - гидрофинишинг;
базовые масел III группы с индексом вязкости 120-121 пунктов из
вязкой фракции вакуумного дистиллята АВТ-6 по цепочке: селективная
очистка (А- 37/3) сольвентная депарафинизация (39/7)
депарафинированное масло вязкой фракции гидроконверсия
гидроизодепарафинизация гидрофинишинг;
базовые масела II группы с индексом вязкости 98-100 пунктов из
средневязкой фракции вакуумного дистиллята АВТ-6 по цепочке: селективная
очистка (А-37/3) гидроконверсия гидроизодепарафинизация
гидрофинишинг;
89
базовых масел I группы с индексом вязкости не ниже 95 пунктов из
гудрона АВТ-6 и деасфальтизата 36/2М по цепочке: деасфальтизация гудрона
пропаном (36/2М) селективная очистка (А- 37/3) сольвентная
депарафинизация (39/7) гидроочистка (Г-24/1).
Производство базовых масел, соответствующих классификации API,
позволит увеличить выработку и расширить ассортимент товарных масел с
высокими эксплуатационными свойствами, удовлетворяющими требованиям
современной техники и промышленного оборудования, таких как
компрессорное масло КС-19П, турбинное масло ТП-22С с улучшенными
показателями по стабильности и долговечности, авиационное масло МС-20,
моторные масла групп SM, CI и выше, индустриальные масла высокой степени
чистоты и стабильности.
Внедрение гидрогенизационных процессов позволит:
- Снизить эксплуатационные затраты на установку селективной очистки
(А-37/3) за счет увеличения выхода рафинатов при работе на средневязком
сырье с 56 до 65 %, на вязком – с 56 до 60 %;
- Увеличить выработку светлых нефтепродуктов;
- Увеличить глубину переработки нефти за счет увеличения отборов
целевых масляных фракций от сырья;
- Вывести из работы один блок установки сольвентной депарафинизации
и один блок установки Г-24, снизив эксплуатационные затраты.
Работы по внедрению в АО «АНХК» гибридной схемы производства
масел с использованием технологий гидрокаталитических процессов начаты в
2003 г. Совместно с АО «Ангарскнефтехимпроект» подготовлены материалы к
проведению тендера на поставку технологии производства базовых масел групп
II и III по API. В 2004 г. проведена экспертиза ТКП фирм-участников тендера
— EXXON MOBIL RESEARCH AND ENGINEERING, SHELL GLOBAL
SOLUTION EASTERN EUROPE B. V., АО ВНИИ НП.
90
3.2 Проект реконструкции технологической линии по производству масел
Структура спроса на масла меняется вслед за ужесточением требований
по экологии — введение норм Евро-3(4,5), а также рекомендаций
автопроизводителей. Обновление автопарка приведет к полному исчезновению
с рынка моторных масел серии ГОСТ:
- группы В
- группы Г
Увеличение сроков межсервисных замен и переход на использование
высококачественных моторных масел, приведет к падению физических
объемов потребления и усилению конкуренции на рынке Российской
Федерации. Кроме того постепенно будет сокращаться и спрос на базовые
масла 1 группы, так что постепенно производство масел станет все менее и
менее рентабельным. Изменение структуры спроса на моторные масла,
повлечет за собой прекращение использования трансмиссионных масел
устаревших групп качества — ТМ-3 (ТСП-15К) и ниже.
Интенсивное перевооружение в промышленности требует применения
перспективных индустриальных масел с функциональным пакетом присадок.
Прогнозируется полный отказ от использования индустриальных масел серии
И, ИГП. Отсутствие в текущем ассортименте современных индустриальных
масел закрывает для Компании наиболее доходный сегмент крупных
промышленных потребителей и позиционирует как поставщика наиболее
дешевого сырья для независимых маслозаводов в Российской Федерации.
Следуя за тенденциями на рынках готовых масел, мировой и внутренний
спрос переориентируется на потребление базовых масел II и III группы по API.
Организация производства и повышение качества базовых масел до уровня
мировых стандартов даст возможность АО «АНХК» усилить коммерческую
позицию на внешних и внутренних рынках сбыта базовых масел, позволит
увеличить выработку и расширить ассортимент товарных масел с высокими
эксплуатационными свойствами, удовлетворяющими требованиям современной
техники и промышленного оборудования. Для расширения рынков сбыта
91
автомобильных и промышленных масел требуется планомерная работа по их
импортозамещению в результате постановки на производство смазочных
материалов с высокими эксплуатационными характеристиками.
Территориальное расположение АО «АНХК» предоставляет Компании
существенные преимущества перед другими российскими компаниями. При
условии ускорения темпов перевооружения производства масел в
АО «АНХК». Компания займет доминирующее положение в сегменте рынка
смазочных материалов.
Возможность по производству базовых масел II и III групп обеспечит АО
«АНХК».
- Долгосрочное конкурентное преимущество на рынках товарных и
базовых масел и качественное изменение ассортимента товарной продукции.
- Выпуск широкого ассортимента современных готовых масел в
соответствие с изменяющимися требованиями рынка, удовлетворение
перспективной потребности АО «НК «Роснефть» в продукции производства
масел.
- Полный отказ от закупки импортных базовых масел для собственного
производства товарных масел.
- Получение дополнительной маржи при переходе на экспорт базовых
масел улучшенного качества.
- Формирование цивилизованного рынка базовых масел в РФ на основе
взаимовыгодной кооперации с крупнейшими мировыми производителями
масел.
Все указанные выше факторы учтены при формировании
производственного плана компании. Ассортимент фирменных масел полностью
соответствует мировым и российским тенденциям развития рынка смазочных
материалов. Так же учтены требования потребителя по промышленной
упаковки, помимо предусмотренного расширения существующей фасовки и
затаривания масел в бочки, 20 л. канистры и 1,4 л. канистры появятся новые
виды тары: 1000 л. IBC-контейнеры и 18 000 л. флексии-танки. Перспективная
92
потребность в товарных маслах АО «АНХК» на 2015-2020 гг. предусматривает
увеличение производства и продаж высококачественных фирменных масел и
масел в промышленной упаковке.
Целью разработки проекта — организация наливного пункта на установке
70/12 для налива товарных масел в автоцистерны. Установка 70/12 входит в
состав цеха 102/104 завода масел. Основной производственной функцией
является:
- прием, хранение и выдача промежуточных продуктов производства
масел;
- приготовление товарных масел, их отгрузка и транспортировка в
резервуары цеха 104 завода масел.
В настоящее время для фасовки масел в потребительскую тару на
установке 70/12 цеха 102/104 требуются технологические перекачки готовых
масел на установки фасовки и последующая паспортизация. Отпуск масел для
собственных нужд АО «АНХК» из цеха 102/104 осуществляется в бочкотаре,
что создает неудобство слива, хранения и использования масел в цехах заводов.
Строительство автоналивного пункта производится для исключения
дополнительных перекачек, паспортизации и возможности организации
фасовки непосредственно из автоцистерны, а также удобства потребителей и
снижения цеховых расходов на приобретение бочек и их утилизацию. В каждом
цехе предусмотрены емкости для приема масел из автоцистерн, его хранения и
схемы заливки масел. При монтаже автоналивного пункта смонтирован
коллектор от насосов на эстакаду, исключающий смешение масел при их
наливе в автоцистерны. Автоналивной пункт оснащен автоматическим
дозатором на базе массового расходомера, системой блокировок исключающих
перелив тары, и быстродействующими дистанционными отсекающими
устройствами на наливных коллекторах.
Отгрузка масел потребителю производится по заданной дозе, при
контроле расхода автоматическим дозатором и автоматическим отключением
93
запорно-регулирующего клапана подачи масла в автоцистерну. Отключение
насосов производится из трех мест:
- автоналивного пункта;
- операторной;
- по месту в насосной.
Автоматическое отключение существующих насосов по заданным
блокировочным параметрам не предусмотрена, так как присутствует
технологическая возможность работы насосов в разных направлениях.
Наливное устройство снабжено автоматическим прекращением налива при
максимальном уровне масла в автоцистерне (исключение перелива). При
срабатывании датчика уровня закрывается заслонка ограничения налива,
входящая в комплект. Для сообщения между операторной и автоналивным
пунктом предусмотрена прямая телефонная связь. При завершении операции
налива в автоцистерну производится дистанционное отключение насоса
работающего в схему налива.
Площадка обслуживания автоматического стояка налива оборудована
перекидным трапом на автомобильную автоцистерну с поручнями
безопасности. Приведение перекидного трапа из гаражного положения в
рабочее, и н АО борот, выполняется при помощи подъемных цепей и
пружинного амортизатора вручную. После подъема трапа в гаражное
положение производится отключение автоцистерны от заземляющего
устройства и дается разрешение на движение автоцистерны. Товарный
оператор при завершении отгрузки масла в насосной закрывает вручную
арматуру, которая была задействована в схему налива. При отгрузке другой
марки масла, во избежание смешения отгружаемого продукта, наливной
коллектор продувают азотом.
В табл. 3.2 приведены объемы потребляемого сырья и выпускаемой
продукции на установке 70/12 после реконструкции производства.
94
Таблица 3.2
Объемы потребляемого сырья и выпускаемой продукции на
установке 70/12 после реконструкции
Наименование
С учетом модернизации
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Поставка сырья
486,
5
663,
5
716
716
716
716
716
Вакуум-дистиллят с НПЗ
244
308
380
380
380
380
380
Сырье для
трансформаторного масла
с НПЗ
168,
5
203,
5
244
244
244
244
244
Присадки для масел
70
80
80
80
80
80
80
Водород
2
3
6
6
6
6
6
Азот
2
3
6
6
6
6
6
Итого получено
483,
5
660
712
712
712
712
712
Автомобильные масла
184,
5
242
292
242
242
242
242
Гач в мазут
45
55
60
55
55
55
55
Экстракт
160
190
222
190
190
190
190
Отгон
55
70
90
70
70
70
70
Газ бедный
16
20
25
20
20
20
20
Газ водородосодержащий
7
7
7
7
7
7
7
Гач дистиллятный
4
4
4
4
4
4
4
Фракция 160-280
8
8
8
8
8
8
8
Фракция НК-160
4
4
4
4
4
4
4
Потери технологические
3
3,5
4
4
4
4
4
Так же смоделирован прогноз производства и продаж масел, если не
производить указанные выше мероприятия. Реконструкция автоналивного
пункта на установке 70/1 Завода масел позволит тем самым в три раза
уменьшить технологические потери и выпустить готовую продукцию при том
же потреблении сырья (см. табл.3.3).
95
Таблица 3.3
Объемы потребляемого сырья и выпускаемой продукции на
установке 70/12 без реконструкции
Наименование
Без модернизации
2016
2017
2018
2019
2020
2021
202
2
Поставка сырья
462
462
462
462
462
462
462
Вакуум-дистиллят с НПЗ
190
190
190
190
190
190
190
Сырье для
трансформаторного масла с
НПЗ
180
180
180
180
180
180
180
Присадки для масел
80
80
80
80
80
80
80
Водород
6
6
6
6
6
6
6
Азот
6
6
6
6
6
6
6
Итого получено
450
450
450
450
450
450
450
Автомобильные масла
188
188
188
188
188
188
188
Гач в мазут
59
59
59
59
59
59
59
Экстракт
90
90
90
90
90
90
90
Отгон
70
70
70
70
70
70
70
Газ бедный
20
20
20
20
20
20
20
Газ водородосодержащий
7
7
7
7
7
7
7
Гач дистиллятный
4
4
4
4
4
4
4
Фракция 160-280
8
8
8
8
8
8
8
Фракция НК-160
4
4
4
4
4
4
4
Потери технологические
12
12
12
12
12
12
12
Состав капитальных вложении, требуемых для реконструкции установки
70/12 представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Состав капитальных вложений
Наименование капитальных вложений
Стоимость объекта по
проектно-сметной
документации
Стоимость строительно-монтажных работ
774 110
Стоимость оборудования, инструмента и
инвентаря
898 170
Стоимость принимаемых основных фондов
8 416 789
Стоимость проектно-изыскательных работ и
прочих затрат
531 291
Итого
10 620 360
96
Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают
финансовые последствия его осуществления для единственного участника,
реализующего предприятия, в предположении, что он производит все
необходимые для реализации проекта затраты и пользуется всеми его
результатами. Такие показатели в целом характеризуют с экономической точки
зрения технические и организационные проектные решения. Таким образом,
капитальные вложения для модернизации автоналивного пункта составят
10 620 360 руб.
Для обслуживания и эксплуатации вновь устанавливаемого оборудования
ведения технологического процесса дополнительный штат рабочих не
предусмотрен. Ремонт оборудования производится существующим персоналом
ремонтников. Затраты на оплату труда работников, обслуживающих
автоналивной пункт не увеличатся. Для реконструкции автоналивного пункта
приобретается новое технологическое оборудование. Амортизационные
отчисления, связанные с вводом нового оборудования представлены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Амортизационные отчисления нового оборудования
Амортизация
Сумма,. руб.
Норма
амортизации,
%
Годовая сумма
амортизации,
руб.
Устройство для верхнего
налива нефти и
нефтепродуктов в
автомобильные цистерны
АСН 100А Ду100 Р
р
=1,0 мПа
6 400 089
10
640 008,9
Трап перекидной для
автоэстакад
1 575 260
10
157 260
Модуль порошкового
пожаротушения МПП (Н)-
100-10-КД-1-3-УХЛ.2
308 040
10
30804
Дополнительное
оборудование
133 400
10
13 340
Итого
8 416 789
-
841 678,9
Как видно из таблицы годовая сумма амортизации значительно
увеличится на 841 678,9 р., поэтому измениться себестоимость выпущенной
продукции, так как изменилась амортизация основных средств. В результате
реконструкции годовое потребление электроэнергии автоналивного пункта