13
формализованное задание приоритетных целей и т.д. Следует отметить, что
область логистики охватывает круг проблем, начиная от управления запасами,
и заканчивая поставкой конечного продукта компании (в том числе и
транспортных услуг). При этом логистические методы представляют некий
инструмент, направленный на сокращение затрат в ракурсе реализации
традиционных функций управления запасами, закупок, грузопереработки
продукции, доставки и т.д. [21, с. 479]
Традиционное разделение исполнительного функционала, а также
соответствующих обязанностей и некоторый отрыв уровней управления и
контроля в сложившихся организационных структурах зачастую ведет к
появлению конфликтных ситуаций, устранение которых является одной из
приоритетных задач логистической службы.
Логистика – это не просто система управления материальными и
информационными потоками, скомпонованная как совокупность независимых
действий. Основная логистическая концепция в настоящее время заключается в
рассмотрении всех компонентов транспортной компании как некой гибридной
интегрированной системы, включающей анализ и моделирование грузопотоков
от источника к клиенту, планирование, координацию и т.д.
При разработке современных систем транспортной логистики особое
место имеет первоначальное положение логистического менеджмента в
системе управления компанией, а также оценка сфер взаимодействия с другими
областями информационной поддержки управленческих решений. Система
управления транспортной компанией сочетает в себе организационную
структуру управления вместе с разнообразными функциональными областями
деятельности компании, которые соответствуют сформированным
стратегическим целям (рисунок 1) [18, с. 51].
14
Рисунок 1. Положение логистического менеджмента в
иерархической структуре компании
Таким образом, глобальную цель системы управления транспортно-
логистической компанией можно понимать, как композицию процессов
производства, сбыта, распределения и соответствующих действий его
обеспечения для повышения качества обслуживания клиентов при условии
минимизации финансовых и других издержек.
Базу иерархической структуры логистики транспортного предприятия
составляют логистические операции и функции, совокупность которых в плане
расстановки приоритетов достаточно индивидуальна для разных компаний.
Естественно, что каждую функцию или операцию необходимо контролировать
и учитывать в системе контроллинга компании в смысле сроков выполнения и
трудоёмкости. Кроме того, она должна быть закреплена за выбранной кадровой
структурой предприятия. Координация транспортно-логистического процесса, а
также и согласованность показателей и параметров между структурными
подразделениями компании естественным образом должна быть связана с
сроком выполнения, объёмом заказов, ассортиментом выполняемых услуг,
15
приоритетностью отдельных позиций и заказчиком, качества обслуживания и
т.д.
1.2 Возможности оптимизации процессов грузоперевозок
Транспортное обслуживание – это процесс предоставления транспортных
услуг потребителям, в соответствии с установленными нормами и
требованиями. Исходя из данного понятия видно, что транспортное
обслуживание – это составляющая часть логистики, т.к. оно включает в себя
деятельность по предоставлению услуг транспортными компаниями по
организации доставки товара от отправителя до получателя груза
соответствующего качества и необходимого количества точно в срок согласно
требованиям потребителя с наименьшими издержками.
Стратегия транспортного обслуживания должна соответствовать
положению ситуационного подхода, то есть корректироваться, видоизменяться
и адаптироваться в условиях сложившейся ситуации под давлением факторов
внутренней и внешней среды организации.
На сегодняшний день стратегия транспортного обслуживания должна
быть определена для каждого контрагента своя. Вероятность использования
общей для всех практически равна нулю, т. к. необходимо использовать разный
подход к каждой стороне товаропроводящей цепи.
Транспортным компаниям следует проводить детальный анализ всего
процесса транспортного обслуживания, чтобы найти оптимальный вариант,
который принесет максимальную выгоду и минимальный убыток от
сложившихся взаимоотношений.
Стратегия транспортного обслуживания должна включать в себя
следующие моменты:
выявление характеристик груза;
выбор вида транспорта;
определение направлений и видов доставки;
16
составление оптимального маршрута доставки груза;
самостоятельное обслуживание грузов в пути или использование
аутсорсинга;
выбор IT для оптимизации процесса транспортного обслуживания;
анализ существующих тарифов и установление мест их повышения
или снижения;
расчет себестоимости доставки;
определение надежности и гибкости доставки;
оставление транспортной документации, преимущественно в
электронном виде [19, с. 74].
При разработке или выборе стратегии транспортного обслуживания
организации должны провести анализ внешней и внутренней среды. Первый
этап включает анализ макроокружения:
экономическая компонента – позволяет понять способы
формирования и распределения ресурсов. Определяется общий уровень
экономического развития, структура населения, величина заработной платы,
величина транспортного тарифа.
правовая компонента – предполагает изучение законодательства РФ,
нормативных актов, документов, касающихся правового регулирования на
транспорте.
политическая компонента – определяет направления развития и
выявляет приоритетные регионы транспортного обслуживания, оказывает
поддержку со стороны государства.
социальная компонента – изучает демографическую структуру
населения, уровень мобильности людей, потребительские предпочтения,
величину спроса на транспортные услуги.
технологическая компонента – предполагает использование или
разработку необходимых технологий для усовершенствования процесса
транспортного обслуживания.
17
Для правильного представления состояния макроокружения необходимо
проводить интегрированный анализ всех компонент. Второй этап включает
анализ непосредственного окружения:
потребители – составление профиля тех, кто пользуется услугами
транспортной организации.
конкуренты – изучение конкурирующих организаций, сопоставление
показателей, связанных с транспортным обслуживанием, выявление
конкурентных преимуществ.
рынок рабочей силы – выявление потенциальных возможностей в
обеспечении организации соответствующими специалистами в области
предоставления транспортного обслуживания.
Третий этап включает анализ внутренней среды самой организации:
цели и миссию организации;
кадровый состав транспортной организации;
финансовое состояние;
информационные технологии, используемые для совершенствования
предоставляемых услуг;
ресурсный потенциал и т. д.
Только после осуществления комплексного анализа данных
составляющих можно разработать или выбрать соответствующую стратегию
транспортного обслуживания. Одним из главных моментов при разработке и
выборе стратегии транспортного обслуживания для транспортных компаний
является увеличение количества поставляемых грузов с целью сокращения
затрачиваемых ресурсов на их обслуживание, следовательно, полученная
экономия будет способствовать увеличению прибыли. Для этого необходимо
оптимизировать следующие виды ресурсов [31, с. 63]:
пространство – сокращение земельных площадей, занимаемых
транспортно-грузовыми объектами, а также разработка оптимального маршрута
доставки грузов.
18
время – уменьшение сроков доставки грузов, продолжительности
хранения их на промежуточных складах, сокращение времени под погрузочно-
разгрузочные операции и др.
труд – сокращение трудозатрат на выполнение различных операций
по доставке груза.
денежные потоки – производить перегруппировку затрат таким
образом, чтобы их увеличение на одни операции способствовали экономии в
целом по всей системе (синергетический эффект).
энергия – складывается из расхода топлива, технического
обслуживания и ремонта различных транспортных средств.
Другим способом экономии ресурсов является увеличение длины
маршрута с целью сокращения транспортных расходов в расчете на единицу
расстояния доставки грузов. Также одним из важных моментов является
рассмотрение вопросов экологии. Транспортным компаниям необходимо
разрабатывать стратегию транспортного обслуживания, учитывая
экологические аспекты. Оказание услуг по доставке грузов следует
осуществлять с учетом минимизации негативного влияния деятельности
организации на окружающую среду.
Также необходимо постоянно совершенствовать транспортный парк,
производить своевременный ремонт или комплексную модернизацию. Уделяя
пристальное внимание экологическим аспектам при организации управления
цепями поставок, транспортные компании могут использовать стандарт ИСО
14001:2004 «Системы экологического менеджмента», а также развивать
направление в области экологистики [35, с. 38].
Современный рынок доставки грузов, можно сказать, переполнен. Но,
несмотря на это, практически каждая компания находит свое место на рынке
страны и старается максимально предложить свои услуги, подбирая партнеров.
Основным преимуществом в доставке грузов является возможность выбора на
современном рынке компаний и услуг, которые будут полностью
соответствовать основным требованиям заказчика услуг.
19
Правильное оформление доставки имеет огромное значение в
качественной доставке грузов. Только когда заказчик имеет возможность
получить весь комплекс услуг, появляется возможность взаимовыгодного
сотрудничества. Для каждого предприятия, которое является партнером
транспортной компании, огромное значение имеет возможность снять с себя
проблемы оформления грузов и получить возможность доставить планируемый
груз в точно обозначенные сроки. Чтобы получить возможность
воспользоваться полным комплексом услуг, приходится сотрудничать с
транспортной компанией, которая предлагает полный спектр услуг, которые
необходимы заказчику.
Если востребованной становится быстрая доставка грузов по стране и за
рубеж, то в плане предоставления дополнительных услуг, основное значение
приобретает качество. Качественно выполненные доставки и оформление
грузов – это комплекс мер, который гарантирует успешную доставку груза
заказчику. Разнообразие дополнительных услуг позволяет предложить весь
комплекс, который необходим для каждого заказчика.
Если современная транспортная компания предлагает возможность
воспользоваться как доставкой грузов, так и, самостоятельно подобрать
заказчику вид транспорта, то это уже сервис, который гарантирует
сотрудничество, так как вероятность отправки груза именно указанной
компанией очень велика. Наличие полностью соответствующих и
удовлетворяющих заказчика услуг гарантирует сотрудничество в доставке,
которое может продлиться длительный период.
Любое транспортное средство, которое задействовано в доставке
становится важным звеном в общем логистическом процессе. Прекрасным
примером слаженности в доставке грузов являются доставки, когда, казалось,
компания, обеспечивающая доставку почты, принимается за любые грузы
независимо от партии или сложности груза. Это уникальный пример того,
каким образом может развиваться компания в предоставлении самого широкого
сервиса и услуг партнерам.
20
Именно на сервисе организован современный процесс логистики. Это
очень важное условие, когда необходимо обеспечить доставку грузов в
современных условиях, когда транспортная компания становится не просто
средством доставки груза, а центром управления доставкой грузов.
Организовать процесс логистики не так просто. Тут необходимо обеспечить
полное предоставление всех услуг, которые необходимы для доставки грузов в
современных условиях, поэтому, необходимо внимательно относиться к
вопросам организации и обеспечения деятельности, современных
логистических центров [28, с. 49].
Под критерием оптимизации понимается обобщающий целевой
показатель (результат), стремление к которому базируется на сравнении
возможных вариантов принимаемого решения, выборе и обосновании лучшего
из них. Критерий – это своеобразный «маяк» на пути к достижению цели.
Логистический подход к оптимизации процесса доставки грузов в
условиях рыночной экономики должен быть ориентирован не только на
сокращение собственных затрат транспортных и экспедиторских компаний и
рациональное использование их ресурсов, но также на снижение расходов
грузовладельцев и пассажиров, ускорение доставки, обеспечение требуемого
уровня сервиса и удобств всех пользователей транспортных и экспедиторских
услуг, на соблюдение нормативов экологии и безопасности доставки, на
эффективное взаимодействие видов транспорта между собой и с
обслуживаемыми предприятиями.
Такой многокритериальный подход требует разработки и реализации,
системных логистических решений, учитывающих различные взаимосвязанные
факторы, технологии и ресурсы участников доставки. Ведь эффект от
оптимизации доставки грузов возникает не только у компаний, предоставивших
свои услуги, но также у предприятий и населения, которые воспользовались
этими оптимизированными услугами. При этом доля эффекта, полученного
предприятиями и населением от оптимизации доставки, может оказаться даже
выше доли эффекта, возникшего у транспортных и экспедиторских компаний.
21
Вместе с тем оптимизация доставки, осуществленная лишь в рамках
транспортной компании, без учета возможностей и технологий обслуживаемых
ею предприятий, может обернуться для последних дополнительными затратами
и нарушениями их производственного ритма. Оптимизация расписаний
движения пассажирских поездов, автобусов, судов, самолетов, проводимая
только во имя сокращения затрат компаний и предприятий общественного
транспорта, может принести неудобства и убытки пассажирам.
Один из важнейших принципов оптимизации заключается в системном
подходе к организации потоковых процессов и управлению ими. Дело в том,
что отдельные этапы (звенья) этих процессов обладают разными по величине
ресурсами, обеспечивающими продвижение потоков грузов и пассажиров.
Одни звенья характеризуются дефицитом указанных ресурсов, другие – их
избытком, третьи – соответствием ресурсов параметрам транспортных потоков.
Трудность решения такой логистической задачи состоит в анализе и
сравнении возможных вариантов оптимизации по разным показателям
(соизмеримым и несоизмеримым) и в выборе оптимального варианта на основе
принятых критериев. Поиск оптимального варианта всегда предполагает
компромиссное решение, при котором нельзя улучшить ни один из
показателей, не ухудшая значения других
Как и в любой деловой сфере, в бизнесе доставки грузов важной задачей
является снижение себестоимости товара или услуги без ущерба для качества.
Компании-перевозчику, желающей поднять свою конкурентоспособность на
рынке и максимально оптимизировать прибыль, следует учесть несколько
аспектов [37, с. 61].
Грамотное планирование механизмов снижения себестоимости услуг по
доставке грузов требует учета особенностей производимых затрат. Так,
издержки фирмы делятся на условно-постоянные и переменные. Под условно-
постоянными издержками подразумеваются расходы, объем которых
относительно стабилен и не зависит от грузооборота – зарплаты офисным
работникам, административные расходы, налоги, аренда техники и помещений.
22
Переменные же расходы связаны с процессом доставки грузов – затраты на
топливо, плата привлеченным водителям, поэтому ведение бухгалтерского
учета – вещь в доставке грузов необходимая.
Интересным образом влияют на себестоимость услуги условно-
постоянные затраты. Они остаются неизменными вне зависимости от объема
работы, поэтому компания, имеющая большой грузооборот, может себе
позволить предлагать свои услуги по более низким ценам. Немного снизить
затраты на административную работу поможет хорошо налаженная
бухгалтерия и грамотная организация труда.
Снизить переменные затраты без влияния на качество доставки грузов
можно несколькими способами. Для этого необходимо тщательное
планирование маршрутов, а также использование наиболее экономичного
транспорта и строгий контроль за расходом топлива. Поможет сэкономить на
себестоимости доставки также грамотное использование грузоподъемности
транспорта – незачем отправлять в путь полупустой состав, если можно
перевезти в нем больше груза без подключения дополнительных ресурсов.
1.3 Показатели эффективности процесса доставки
Для повышения эффективности работы транспорта важную роль играет
загрузка подвижного состава. Для определения загрузки рассчитаем показатели
по грузовым автомобилям предприятия.
Производственная степень загрузки рассчитывается по формуле:
(1)
ОБЩ
ОТР
АЧ
АЧ
П
СЗ
где СЗ
П
степень загрузки производственная; АЧ
ОТР
количество
отработанных автомобиле-часов грузовыми автомобилями в отчетном периоде;
АЧ
ОБЩ
количество автомобиле-часов, которые могут быть отработаны при
данном количестве календарных дней и сложившейся длине смены.
Также для сравнения результатов и выявления резервов повышения
эффективности производства рассчитаем технологическую степень загрузки: