53
маршрутов на каждый конкретный день. Метод зонного деления заключается в
следующем: границы и местоположение зон обслуживания определяются по
такому принципу, как простота перемещения по сети дорог внутри зоны, а
размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть
обслужены одним транспортным средством.
Если при этом еще использовать два основных принципа организации
транспортировки: экономию за счет масштаба доставки и за счет дальности, то
это позволит значительно снизить транспортные издержки.
Распределение клиентов, то есть формирование маршрутов, должно
осуществляться после того, как логист получит заявки от клиентов и
определится с примерным размером каждого заказа. Это делается для того,
чтобы водитель не приезжал по несколько раз на склад, а загружал свою
машину полностью в начале дня и уже не возвращался. Таким образом,
распределение между водителями должно осуществляться с учетом зонного
деления города и объемов заказов. Примерная оценка объема заказов
осуществляется сборщиками, работающими на складе.
Еще одна проблема – это заработная плата водителей. В данный момент у
них оклад (четко зафиксированная сумма), который они получают ежемесячно.
Поскольку их рабочий день не нормирован, так как число клиентов и время
приема заказа различны изо дня в день, то целесообразней будет переход на
сдельную оплату (за количество доставок) их труда, максимальное количество
доставок в минимальные сроки соответствует высокая заработная плата. При
этом устанавливается минимальная тарифная ставка, и каждому клиенту
присваивается свой коэффициент, на который умножается минимум. Величина
этого коэффициента зависит от удаленности конкретного магазина от места
погрузки и от времени, которое в среднем тратится на сдачу заказа этому
заказчику.
Существующая и преобразованная логистическая система представлена
на рисунках 6-7.
54
Рисунок 6. Существующая логистическая схема ООО «Крафтер»
В существующей схеме водителю приходиться перед выполнением
доставки каждый раз идти к логисту для печати сопровождающих документов,
что приводит к трате времени.
Сокращение времени на формирование и печать отгрузочных документов
и доверенностей – еще один вопрос, требующий отдельного внимания. Офис, в
котором производится печать и оформление сопроводительных документов,
находится, на первый взгляд, рядом со складскими помещениями. Но система
охраны устроена так, что путь от склада до офиса занимает примерно 15-20
минут (из-за всевозможных пропускных пунктов). Поэтому, чтобы не терять
драгоценное время необходимо оборудовать рабочее место логиста ООО
«Крафтер» прямо на складе. Это сделает работу фирмы, более организованной
и быстрой.
Прием заказов
Планирование маршрутов каждого из водителей
Комплектация заказов
Загрузка автотранспорта
Сдача заказа по накладной
Выполнение
доставки
Печать сопровождающих
ддокументовдокументов
Возвращение на склад за следующим заказом
Печать сопровождающих
документов
Выполнение
доставки
Загрузка автотранспорта
55
Рисунок 7. Преобразованная логистическая схема ООО «Крафтер»
Предлагается совершенствовать схему путем предварительной
распечатки сопроводительных документов в начале рабочего дня, что сократит
время на постоянную распечатку документов после каждого рейса.
Цикл «Возвращение на склад за следующим заказом» осуществляется
столько, сколько конкретному водителю в конкретный день нужно
транспортировать заказов.
Новое программное обеспечение.
В компании предлагается внедрить специализированное программное
обеспечение для совершенствования производственного процесса.
Web-клиент «Эридан» и Windows-клиент «Интеграл» – программные
продукты, разработанные компанией «СмартИнТех» для реализации задач
спутникового мониторинга, управления и контроля транспорта. Независимо от
выбора программного продукта можно вести мониторинг практически любого
56
ГЛОНАСС и/или GPS терминала.
Основное различие этих продуктов состоит в технологии доступа к
информации. Для работы с Web-клиентом достаточно иметь выход в Интернет,
система хранения и обработки данных, а также сами данные размещаются в
сервисном центре нашей компании (вариант предоставления услуги на
условиях абонентской платы), либо на сервере заказчика (вариант создания
центра мониторинга под ключ). При работе Windows-клиента система
размещаются на пользовательском сервере (вариант создания центра
мониторинга под ключ), либо на арендованном заказчиком сервере в дата-
центре.
Web-клиент.
Основные особенности:
обязательное наличие Интернета и веб-браузера на компьютере.
доступ к системе возможен с любого ПК или смартфона.
возможность мониторинга и управления транспортными средствами
из любой точки мира.
как правило, предоставление на условиях абонентской платы и, как
следствие, отсутствие крупных первоначальных вложений.
динамическое обновление версий продукта, не требующее от клиента
дополнительных действий или оплаты. В данном случае не нужно покупать
сервер, программное обеспечение, картографию, привлекать дополнительные
человеческие ресурсы. Выбирая удобный для себя тарифный план, клиент
может оптимизировать свои расходы и получить требуемый сервис.
С помощью WEB-клиента «Эридан» можно полностью контролировать
доставку любой степени сложности, а также повысить эффективность работы
транспорта за счет сокращения несанкционированного слива топлива или
фактов хищения грузов.
Возможности:
отображение на карте (OpenStreetMap, Google, Яндекс и т.д.) в
57
реальном режиме времени местоположения объекта с указанием параметров –
адреса, состояния (стоянка/движение), скорости, направления движения;
анализ происходящих событий: пересечение границ контрольных зон,
стоянка под погрузкой/разгрузкой, нарушение скоростного режима
(зафиксированная скорость выделяется цветом – от зеленого до красного) и т.д.;
автоматическое оповещение в случае срабатывания сигнализации,
превышения скорости, отклонения от маршрута, нарушения графика движения,
несанкционированного слива топлива, пересечения границ контролируемых зон
или наступления другого тревожного события;
контроль работы исполнительных механизмов, температуры
двигателя, рефрижераторов и т.д.;
управление двигателем, открытием дверей и кузова, другими узлами и
агрегатами;
удаленная установка и снятие сигнализации с помощью отправки
соответствующей команды трекеру;
блокировка двигателя в режиме охраны: при движении или
срабатывании датчиков открытия дверей, изменения объема и т.д.;
управление датчиками исполнительных механизмов, температуры в
рефрижераторах и т.д.;
разграничение прав пользователей, в зависимости от уровня доступа к
системе, включая возможность создания нового пользователя менеджером;
ведение журнала операций с оборудованием – регистрация,
назначение/переназначение на объект наблюдения – транспорт или физическое
лицо, ремонт или возврат терминала;
создание геозон (участков на географической карте, контролируемых
системой) нескольких типов – Область, Маршрут, Именованная зона (склад,
магазин и т.д.);
создание групп объектов наблюдения и возможность назначения
контроля геозон для заданной группы;
58
формирование журнала событий. Предоставление пользователю
возможности настройки события: событием может быть поступление сигнала
тревоги, пересечение границы геозоны, превышение допустимой скорости и
т.д. Присвоение событию уровня важности, включая возможность звукового
оповещения для критических событий. Контроль реакции диспетчера на
наступление важного события: неотработанные события выделяются в журнале
цветом;
отчеты с возможностью выгрузки в HTML, EXEL, Rich Text, XML.
Система позволяет формировать отчеты за различные периоды времени как по
отдельным объектам наблюдения, так и по группам объектов, формировать
статистику и отображать информацию о работе транспорта. Основные виды
отчетов:
«маршруты» – представлена подробная информация о
местоположении, состоянии (движение/стоянка) и его продолжительности для
выбранного объекта;
«события» – содержит информацию обо всех наступивших событиях
для выбранного списка объектов;
«текущее местоположение» – отвечает на вопрос, где и в каком
состоянии находился объект на выбранный момент времени;
«контрольные зоны» – представлена информация о фактах и времени
пересечения границ контрольных зон;
«сливы/заправки топлива» – содержит информацию о фактах и
размерах сливах и заправок для выбранного списка транспортных средств.
Удобная интерактивная помощь в виде справочной системы;
Windows-клиент.
Основные особенности:
модульная компоновка, позволяющая включить в первичную поставку
только необходимые компоненты системы.
отсутствие абонентской платы за хранение данных, при условии
59
использования собственного сервера. Рекомендуется установка Windows-
клиента в компаниях, имеющих опыт работы с системами спутникового
мониторинга. Наличие необходимого сервера со стойким подключением к
Интернету, а также подготовленных специалистов значительно сэкономит
инвестируемые в продукт средства.
Windows-клиент «Интеграл» предоставляет на основе ГЛОНАСС/GPS
технологий информацию о местоположении, скорости и направлении
движения, а также о состоянии автомобиля или контейнера с грузом, позволяет
контролировать расход топлива, предупреждать о наступлении критических
событий, удаленно управлять исполнительными устройствами автомобиля,
подключенными к бортовому терминалу, а также осуществлять удаленное
видеонаблюдение за транспортным средством (как внутри так и снаружи
салона автомобиля).
Решая те же задачи, что и WEB-клиент, Windows-клиент «Интеграл»
отличается не только технологией хранения и обработки данных, но и обладает
следующими дополнительными функциональными возможностями:
мобильное видеонаблюдение, позволяющее значительно повысить
эффективность охраны автомобиля, обеспечить безопасность водителя, а также
находящихся в салоне людей или грузов:
удаленное отображение видео в режиме реального времени с одной
или нескольких видеокамер, направленных в салон автомобиля и/или на
дорогу;
отображение на карте местоположение движущегося/стационарного
объекта на момент получения изображения с видеокамер;
запись и хранение видеоданных с видеокамер во встроенный
энергонезависимый накопитель бортового терминала;
сохранение видеоинформации в сжатом виде в базе данных;
просмотр и загрузка видеоархивов в режиме удаленного доступа.
настройка параметров отображения на экране монитора (яркость,
60
контрастность, цветность);
мгновенный стоп-кадр;
возможность масштабирования изображения;
экспорт кадра в формат bmp и jpeg, а также экспорт видеофрагментов
в AVI.
Транспортная логистика, позволяющая:
вести учет транспорта с указанием пробега, нормативного и
фактического расхода топлива, а также количество перевезенных грузов, объем
транспортных услуг;
вести учет и контролировать актуальность документов водителей и
транспорта;
хранить информацию о контрагентах – грузополучателях и
грузоотправителях, переписку и договоры с контрагентами;
формировать оптимальный план перевозки грузов с учетом
грузоподъемности транспорта, количества подъемных кранов на контейнерной
площадке, местоположения адресов грузополучателей и заданного периода
доставки груза;
визуально отображать на карте адреса доставки грузов, плановые
маршруты движения транспорта, контролировать выполнение доставки и
предупреждать об отклонениях в графиках доставки;
формировать необходимые первичные и отчетные документы –
путевые листы, ремонтные листы, товарно-транспортные документы, отчеты о
затратах и рентабельности транспортного предприятия и т.д.
3.2 Расчет эффективности от внедрения новых мероприятий
Рассчитаем экономию затрат от внедрения метода зонного деления
перевозок используя следующие данные (таблица 10).
Таблица 10
Расчет экономии затрат от внедрения метода зонного деления
перевозок со своего склада по г.Екатеринбургу
61
Показатель
Значение
Количество единиц подвижного
состава в среднем за день на линии,
ед.
10
Рабочие дни за год, дни
247
Затраты на топливо и смазочные
материалы, тыс.руб.
8849
Затраты на топливо и смазочные
материалы на 1 ед. подвижного
состава в день, руб.
3582,59
Средняя длина маршрута 1 ед.
подвижного состава за день, км.
77,7
Затраты топлива и смазочных
материалов на 1км., руб.
46,11
Среднее расстояние проезда между
районами 1 ед. подвижного состава
за день, км.
8,4
Годовые затраты на топливо и
смазочные материалы при
возвращении на склад подвижного
состава, тыс. руб.
956,65
Затраты на топливо и смазочные
материалы на 2016 год, тыс. руб.
7892,35
Таким образом, после реализации мероприятия по внедрению метода
зонного деления компания сэкономит 956,65 тыс. руб. на затратах на топливо и
смазочные материалы.
Рассчитаем эффективность перехода на сдельную оплату труда при
условии, что в день 1 водитель выполняет в среднем 9-10 заказов (таблица 11).
Таблица 11
Расчет экономии затрат на оплату труда водителей от
перевозок со своего склада по г. Екатеринбургу
Показатель
Значение
Численность водителей
13
Фонд оплаты труда в 2016 году,
тыс.руб.
3643
Страховые выплаты в 2016 году,
тыс.руб.
1093
Количество выполненных заказов в
2016 году, ед.
22334
Стоимость выполнения 1 заказа для
водителей в 2016 году, руб./заказ
150
Фонд оплаты труда в 2016 году,
тыс.руб.
3350
Страховые выплаты в 2016 году,
тыс.руб.
1005
Экономия на фонде оплаты труда
293
Экономия на страховых выплатах
88
62
Показатель
Значение
Общая экономия
381
Таким образом, затраты на оплату труда и страховые выплаты сократятся
на 381 тыс. руб.
Капитальные затраты на мероприятие по преобразованию логистической
схемы представлены в таблице 12.
Таблица 12
Затраты на мероприятие
Наименование
Количество, ед.
Стоимость, тыс.руб.
Ремонт помещения,
тыс.руб.
-
120
Компьютер, тыс.руб.
1
35
Стол, тыс.руб.
1
8
Стул, тыс.руб.
2
4
Шкаф, тыс.руб.
1
4
ИТОГО
-
171
Рассчитаем эффект от реализации данного мероприятия (таблица 13).
Таблица 13
Расчет экономии затрат на оплату труда водителей от перевозок со
своего склада по г. Екатеринбургу
Показатель
Значение
Объем грузоперевозок в 2016 году,
тыс.руб.
48679
Численность водителей
13
Годовая выработка одного
водителя, тыс.руб.
3744,54
Рабочие дни за год, дни
247
Дневная выработка одного
водителя, тыс.руб.
15,16
Средняя продолжительность
рабочего дня, час
10
Среднечасовая выработка одного
водителя, тыс.руб.
1,52
Среднее время, затрачиваемое
одним водителем на перемещение
между офисом и складом в день,
час
1,3
Стоимость потраченного времени
одним водителем в день, тыс.руб.
1,97
Стоимость потраченного времени
всеми водителями за год, тыс.руб.
6328,27
Объем грузоперевозок в 2016 году,
тыс. руб.
55007,27
Продолжение таблицы 11