42
предприятия. Затрону тактический вопрос, который возникает у транспортного
предприятия именно по ходу развития проекта. Он связан с выбором и анализом
эффективности направлений осуществления перевозок. Задача, которую необ-
ходимо решить в теории, достаточно проста. Нужно оценить фактическую мар-
жинальность каждого направления перевозок и выбрать оптимальные. На прак-
тике проблема управленческого выбора для менеджера современного авто-
транспортного предприятия (АТП) выглядит как процесс формирования и раз-
вития портфеля заказов, который должен быть построен на основе анализа сле-
дующих групп факторов: география перевозок; экономический и маркетинго-
вый потенциал географических направлений; типы клиентских контрактов и по-
тенциальные объемы перевозок; характер, интенсивность и ритм перевозок;
полнота и качество оказания транспортной услуги клиентам; возможность ока-
зания сопутствующих и дополнительных логистических услуг. Рассмотрим эти
факторы подробно. География и объемы перевозок Расстояния рассчитываются
детально для каждого маршрута, с учетом погодных условий и других особен-
ностей региона. В некоторых случаях они могут оказывать серьезное влияние на
ритм перевозок и в итоге – на финансовые результаты. Затем маршруты необ-
ходимо сгруппировать в блоки по географическому принципу: для междугород-
них перевозок группировка проводится по городам или деревням, для города по
кварталам и улицам. Таким образом, формируется потенциальная транспортная
матрица, которая может быть достаточно сложной, так как для получения эф-
фективной и точной модели ее следует строить с учетом как прямых, так и об-
ратных маршрутов. В рамках группы факторов «экономический и маркетинго-
вый потенциал географических направлений» анализируется экономика по ото-
бранным географическим направлениям. Оценивается потенциальная емкость
транспортного рынка каждого города или деревни с точки зрения грузопотоков
43
и доступности основных агентов рынка. Рассматривается статистика по движе-
нию грузов на выбранных направлениях. Часто правильным подходом является
даже анализ отдельных индустрий и списков конкретных потенциальных заказ-
чиков в районе. Можно по-разному подходить к вопросу типов клиентских кон-
трактов и потенциальных объемов перевозок. Все зависит от стратегии развития
транспортного предприятия. Базовым может являться принцип контрактного
подхода. Это обусловлено тем, что современная логистика строится на взаим-
ных обязательствах заказчика и поставщика транспортных услуг по контракту.
Таким образом, существуют: разовые контракты на перевозку; рамочные кон-
тракты без обязательств и гарантий по объемам; контракты, с гарантированны-
ми объемами; контракты, с частичными или специфичными гарантиями, кото-
рые наступают при определенных сезонных или заявленных сторонами кон-
тракта обстоятельствах. Применяя контрактный подход, легко построить «во-
ронку» заказов по типам контрактов. Таким образом, в портфеле заказов появ-
ляется дополнительная проекция, помимо географической привязки и экономи-
ческих показателей, по направлениям перевозок. Генеральные контракты поз-
воляют планировать объемы перевозок даже в долгосрочной перспективе, ра-
мочные и разовые контракты используются для построения сценарных планов.
Соотношение долей по типам контрактов и планируемые объемы перевозок
формируют стратегию АТП. …генеральные контракты позволяют планировать
объемы перевозок даже в долгосрочной перспективе… Ритм перевозок и каче-
ство услуг Схема организации перевозок, их интенсивность и ритм за опреде-
ленный временной отрезок – день, неделю, месяц или квартал анализируется
обычно на единицу автопарка, по типам транспортных средств. Сама схема ор-
ганизации транспортной деятельности может очень существенно влиять на ее
результат. Поэтому при разработке маркетингового плана чрезвычайно важно
44
корректно спрогнозировать данные показатели. Они должны сопоставляться с
физическими возможностями техники и персонала, с учетом ограничений, ко-
торые накладываются действующими требованиями законодательства по режи-
мам движения, труда и отдыха водителей. Профиль, качество и содержание
транспортной услуги являются основными факторами успешной стратегии
транспортной компании. Услуга должна в максимальной степени соответство-
вать спросу, нуждам и ожиданиям потенциальных клиентов. …профиль, каче-
ство и содержание транспортной услуги являются основными факторами
успешного маркетинга транспортного предприятия… Затратная часть и опера-
ционная нагрузка на транспортное предприятие чрезвычайно высоки. А норма
прибыли на предприятии, за исключением специализированных проектов, редко
выходит за пределы средней по отрасли. Поэтому при разработке пакета услуг
необходимо руководствоваться принципами разумной достаточности. Иначе
каждое незначительное изменение в содержании услуги может в серьезной сте-
пени повлиять на конечные результаты. Современные тенденции развития логи-
стики диктуют новые требования. Транспортная компания все чаще становится
поставщиком дополнительных оформительских, посреднических и других ком-
мерческих услуг, которые напрямую или косвенно связаны с перевозками гру-
зов. В основном это происходит в связи с изменениями в стандартах перевозок
и, соответственно, потребностях клиента. С другой стороны, появление допол-
нительных услуг в портфеле транспортных компаний связано зачастую с диф-
ференциацией их бизнеса и все более частым желанием клиентов покупать
услугу. В таком случае дополнительный сервис может даже выходить за рамки
традиционного понимания логистики. Сервисный пакет необходимо задать ал-
горитм разработки маркетингового плана при запуске или развитии транспорт-
ного проекта. Целью будет описать практическую последовательность проведе-
45
ния оценки и сфокусировать внимание на тех принципиально важных и специ-
фических вопросах, которые помогут избежать серьезных ошибок, рисков и
негативных финансовых результатов для компании уже на этапе разработки
маркетингового плана для АТП. Использование любых эффективных современ-
ных инструментов в сочетании с изложенными принципами, спецификой и иде-
ями помогут вам разработать действительно актуальный бизнес-план. Он будет
основан на детальной проработке маркетингового блока и информации о ваших
целевых клиентах и рынках. Руководители многих АТП ошибочно полагают,
что главное в данном бизнесе – это оказание клиенту на открытом и конкурент-
ном транспортном рынке максимального спектра всевозможных услуг. Моим
же принципом является детально разработанный сервисный пакет, который
подготовлен в полном соответствии с ожиданиями и потребностями целевой
группы клиентов. Я называю данный подход концепцией фокусным (добавлен-
ной стоимости услуги для клиента). Ведь именно такая четкая ориентация на
спрос является ключом успешного и прибыльного транспортного бизнеса. Она
позволяет оказать клиенту услугу в полной мере, с полным набором корпора-
тивных преимуществ, которыми не обладают конкуренты, при четком контроле
операционных и накладных расходов.
В целом можно сказать, что МП «Енисейское АТП» продемонстрировало
высокую эффективность в работе, свою устойчивость в новых экономических
условиях. Об этом свидетельствуют финансовые и производственные показате-
ли. (таблица 2.1)
46
финансовые и производственные показатели
Выручка от
реализации
Январь
2017
Февраль
2017
Автоуслуги
111289,0
192849,9
Аренда авто-
транспорта
125820,8
70996,6
Реализация
билетов
48345,2
51713,6
Аренда по-
мещений
16479,6
16796,7
Общепит
11004,6
10987,6
Автостоянка
10194,9
8990,9
Механиче-
ская мойка
15005,6
20444,0
Диагностика
и ремонт машин
36701,8
36514,2
итого
374841,5
409293,5
47
Из этого можно сделать выводы: Выручка за автоуслуги в феврале выросла на
73,29% нежели чем за аренду автотранспорта упала на 43,57%,выручка за реа-
лизацию билетов возросла на 33,99%, за аренду помещений 1,92%, общепит на
0,15%,автостоянка 11,81%,показатель автомойки упали на 36,24% и диагности-
ка и ремонт машин снизились на 0,51%. Для исправления ситуации необходимо
выработать стратегию по улучшению выпадающих участков для улучшения
фунгцианирования АТП, хотя в целом итог неплохой по общим показателям
выручка от вышеперечисленных услуг возврасла на 9,19 %, но эта доля сравни-
тельна мала если учитывать расходы на нужды предприятия .
Таблица 2.2 - Основными поставщиками МП «Енисейское АТП» в
анализируемый период являются:
48
Наименования
поставщика
Вид услуги
АЗС «МАГНАТ»
ГСМ
ГЗС «ЕНИСЕЙ»
газ
ИП «РОДИКОВА»
Запчасти, услуги
ИП «СЕВЕРЯНИН»
Запчасти, услуги
Таким образом, Автотранспортный предприятие является важнейшим
элементом инфраструктуры экономики нашего города. От его стабильной, эф-
фективной работы во многом зависит деятельность многих отраслей экономики.
С другой стороны - социальная значимость транспортных предприятий, осу-
ществляющих перевозки пассажиров различных категорий. МП «Енисейское
АТП» основной своей целью считает создание системы современных услуг пе-
ревозок, на уровне мировых стандартов, главными качествами которой являют-
ся надежность, профессионализм, безопасность. Финансовое повышение пред-
приятия представляет собой описание различных стратегий повышения прибы-
ли. Оно позволяет определить основные направления работ и их ожидаемую
общую эффективность. Для потенциальных инвесторов такие планы служат
ориентирами при выборе объектов инвестирования, для самих предприятий -
основой для разработки более конкретных плановых документов: планов марке-
тинга, производственных планов, графиков работ и т.д.Вследствие вышеуказан-
ных фактов необходимо разработать стратегию управления предприятия в ком-
49
плексе с антикризисными процедурами, которые условно можно разделить на
три этапа.
Первый этап. Оперативное антикризисное управление.
Цель антикризисного управления на первом этапе - устранение или ми-
нимизация наиболее значимых для предприятия кризисных факторов:
- снижения платежеспособности;
- низкого уровня или отсутствия самофинансирования;
- спада или стагнации производства;
- роста расходов и снижения выручки по основным видам деятельности.
В рамках первого этапа антикризисного управления МП «Енисейское
АТП» следует осуществить следующие меры:
- разделение длительного производственного цикла на менее продолжи-
тельные периоды с целью регулирования уровня незавершенного производства;
- заключение договоров по производству продукции, работ, услуг, преду-
сматривающих оплату и признание выручки предприятия по этапам изготовле-
ния продукции, выполнения работ и услуг с целью привлечения дополнитель-
ных финансовых ресурсов;
50
- снижение кооперационных рисков при сотрудничестве с постоянным
кругом поставщиков основных материалов и готовых изделий;
- проведение тендеров на поставку основных комплектующих изделий и
материалов.
Второй этап. Текущее антикризисное управление.
Эффектом внедрения экономических мер на втором этапе является пре-
одоление кризисного состояния некоторых подотрослей предприятия в период
рассматриваемого периода: достижение нормативного уровня текущей ликвид-
ности и планируемого уровня рентабельности продукции, улучшение инвести-
ционной привлекательности и конкурентоспособности предприятия.
51
Экономический механизм реализации второго этапа для МП «Енисейское
АТП» состоит в следующем:
- снижении конечной себестоимости продукции, работ, услуг за счет от-
раслевой локализации отдельных специализированных производств организа-
ции;
- сокращении расходов на содержание непроизводственной сферы;
- перезаключении договоров с целью устранения влияния на экономику
предприятия неблагоприятного изменения валютного курса;
- тесной работе с потенциальными заказчиками автобусов для максималь-
но точного определения уровня технических и эстетических требований к про-
дукции, работам, услугам;
- активной маркетинговой политике и расширении рынков сбыта.
Третий этап. Среднесрочное антикризисное управление.
Реализация третьего этапа антикризисного управления производится в те-
чение трех лет и направлена на рост эффективности производства, а также по-
вышение конкурентоспособности предприятия и капитализации бизнеса. Она
включает комплекс мероприятий, направленных на совершенствование финан-
сово-экономической политики, снижение затрат на основе лучшего использова-
ния материальных и трудовых ресурсов, внедрение современных информацион-
ных технологий.