2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Ошибка! Закладка не определена.
Глава 1. Теоретические подходы обоснования места международных
транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в функционировании современного
мирового хозяйства
1.1. Теоретические вопросы трансформации современных международных
транспортно-логистических услуг 6
1.2. Нормативно-правовое регулирование российских и международных
транспортно- логистических услуг 13
1.3. Международная классификация услуг 20
Глава 2. Экономико-статистический анализ международного рынка ТЛУ
услуг
2.1. Анализ тенденций развития мирового рынка ТЛУ 24
2.2. Российская Федерация на международном рынке ТЛУ 36
Глава 3. Стратегия модернизации транспортно-логистического сектора
российской экономики как потенциала для развития международной
деятельности
3.1. Прогноз развития международного рынка ТЛУ 47
3.2. Пути развития транспортно-логистического сектора России как фактора
ускорения процесса диверсификации внешнеторговой деятельности 50
3.3. Рекомендации для предприятий, работающих на международном рынке
транспортно-логистических услуг ...................................................................... 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................. 65
3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы ВКР обусловлена системообразующей функцией
транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в условиях глобализационного
развития мирового хозяйства. На сегодняшний день существенно возрастает
значимость логистики как фактора, формирующего ключевые компетенции и
конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки.
Логистика стала неотъемлемой частью предпринимательской стратегии.
Именно поэтому в настоящее время особое значение приобрела такая
тенденция, как быстрое развитие во всех странах мира области бизнеса
«транспортно-логистический сервис».
По оценке РБК.research, в 2017 году совокупный объем российского
рынка ТЛУ увеличился на 14,3% относительно 2010 года, достигнув 1810
млрд руб. (61,7 млрд долл.). Рост доходов от грузоперевозок (включая
перевалку грузов в портах и аэропортах) оценивается на уровне 13,1%.
1
Сфера транспортно-логистических услуг России, обслуживающая
внешнюю торговлю, рассматривается как естественная монополия, которая
отражает товарную монокультурность и относительно высокую затратность
перевозок в силу огромных размеров территории и протяженности
транспортных маршрутов (отсюда – «Транснефть», «РЖД», «Совкомфлот»,
«Аэрофлот» и др.).
В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек
доходит до 20%, тогда как в Китае составляет 18,1%, в Бразилии и Индии —
в пределах 11—13%, в США — 8,5%, в Италии — 9,4%, в Японии и
Германии — 8,7 и 8,3% соответственно. Средний мировой показатель
логистических издержек в 2017 году оценивался Armstrong & Associates Inc.
в 11,4%.
2
Высококачественная организация логистического сервиса в
1
РБК.research
2
Armstrong & Associates Inc
4
транспортно-экспедиционных компаниях, участвующих в осуществлении
экономических связей между производителями и потребителями продукции
и минимизирующих число контактов между производителем и потребителем
товаров и услуг, – одно из важнейших условий функционирования
современной логистики. Услуги, предоставляемые транспортно–
экспедиционными организациями логистического сервиса, весьма
разнообразны. В России этот рынок развивается довольно давно, но, тем не
менее, международная транспортировка грузов занимает особое место.
В большинстве работ, посвященных транспортно-логистическим
услугам, акцент делается на их функцию обслуживания внешнеторговых
потоков (Кобриной И., Седовым К., Мишариным А., Марковым Н.,
Недокушевой Г., Якуниным В. и др.). В ряде исследований транспортно-
логистический сегмент рассматривается исключительно с позиции
вхождения России в мировое хозяйство с транзитным ресурсом
(Исингариным Н., Кузьменко М., Могилевкин И., Дунаевым О. и др.).
Незначительная доля научных публикаций (Переверзина И., Иванова А. и
др.) посвящена транспортной логистике как собственно предмету
внешнеторговых операций.
Цель работы заключается в выработке теоретического и
методологического подходов к комплексному исследованию роли
транспортно-логистических услуг в развитии внешнеторговой деятельности
России в условиях поступательности процесса глобализации мирового
хозяйства и необходимости выработки Российской Федерацией адекватной
ее потенциалу стратегии развития внешнеэкономического сотрудничества.
Постановка выше названной цели определила круг задач ВКР:
- проанализировать значимость транспортно-логистических услуг в
развитии мирового хозяйства и международной торговли, а так же основные
направления многостороннего регулирования в сфере транспортно-
логистических услуг;
- выявить роль транспортно-логистических услуг в процессе
5
формирования инновационно ориентированной экономики;
- проанализировать специфику транспортно-логистической
составляющей в развитии хозяйственного потенциала Российской Федерации
и исследовать «транспортно-логистический фактор» географической и
продуктовой диверсификации экспорта;
- сформулировать основные направления повышения международной
конкурентоспособности транспортно-логистической системы России,
учитывая фактор влияния на международное сотрудничество системы
соглашений ВТО.
Объектом ВКР является транспортно-логистическая составляющая
внешней торговли, рассматриваемая как один из сегментов сферы услуг во
внешнеэкономическом сотрудничестве, и разработка рекомендаций по
повышению ее международной конкурентоспособности и соответственно
доли в объеме внешнеторговых потоков.
Предметом работы является система экономических отношений,
складывающаяся в процессе взаимодействия российских и зарубежных
субъектов хозяйственной деятельности, где транспортные-логистические
услуги выступают как в качестве предмета внешнеторговых сделок, так и
составляющей частью инфраструктурного обслуживания внешнеторговых
потоков.
В процессе исследования использовались следующие методы:
исторический, диалектический, а так же сравнительного анализа и
прогнозный.
Структура работы представлена введением, тремя главами и
заключением.
6
Глава 1. Теоретические подходы обоснования места международных
транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в функционировании
современного мирового хозяйства
1.1. Теоретические вопросы трансформации современных
международных транспортно-логистических услуг
Большинство определений термина «логистика»» трактуется как наука
или научное направление, непосредственно связанное с поиском новых
возможностей повышения эффективности материальных потоков.
3
Как наука логистика ставит и решает следующие задачи:
разработка математических моделей функционирования
логистических систем для выбора оптимального варианта;
разработка методов управления запасами в системе
товародвижения;
разработка научных основ управления перегрузочными
процессами и транспортно-складскими операциями;
разработка методов совместного планирования, снабжения,
производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой
продукции, а также ряд других задач.
Знания, получаемые в результате изучения логистики как науки,
помогают принимать обоснованные и экономически эффективные решения в
процессе управления материальными потоками.
Для практической реализации знаний необходимо действовать.
Поэтому логистику иногда рассматривают не только как науку, но и как
хозяйственную деятельность: логистика — это направление хозяйственной
деятельности, заключающееся в управлении материальными потоками в
сфере производства и обращения.
3
Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский. — 20-е изд. — М.:
Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. — 484 с.
7
Производители продукции, стремясь удовлетворить потребности
клиентов в условиях повышенной конкуренции, все чаще стали прибегать к
использованию логистических услуг. Логистические услуги продаются и
покупаются как на внутреннем, так и на международном рынке.
Сам термин «логистика» известен уже довольно давно и имел
различные направления развития, однако широкое распространение он стал
обретать довольно недавно как экономическое направление развития
логистики.
В целом под логистикой, как правило, понимается научно-
практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном
управлении материальными и связанными с ними информационными и
финансовыми потоками в сферах производства и обращения. Несмотря на
различия направлений развития, которые вкладывались в понятия логистики,
выделяются общие специфические признаки логистики: согласованность,
рациональность и точный расчет.
По мере развития транспортной инфраструктуры, повлекшей за собой
развитие торговых связей между различными мировыми государствами, а
также процессов глобализации, на первый план вышло такое направление в
логистике, как международная логистика.
Логистика считается международной тогда, когда цепочка поставок
пересекает одну или несколько национальных границ, т.е. материальный
поток движется от поставщика, расположенного в одной стране к
потребителю в другой стране, пересекая при этом национальные границы.
Это касается и перемещения информационных и финансовых потоков.
Международная логистика не ограничивается только грузоперевозками
и хранением товара. Международная логистика представляет собой целую
концепцию управления грузопотоками между различными государствами.
Международная логистика управляет движением различных материальных
потоков (товары, материалы и т.д.) с применением сложных цепей поставок в
процессе выполнения заказов.
8
Этим обусловлена бо льшая сложность международной логистики в
сравнении с национальной или региональной логистикой. Появляется ряд
неопределенностей, вызванных:
- существенным увеличением расстояния;
- различными внутристрановыми правилами регулирования и создания
документации;
- увеличением протяженности логистической цепи и т.д.
Международным логистикам требуется получение дополнительного
опыта и навыков, так как международная логистическая работа более сложна
– каждая страна имеет ряд своих особенностей, которые необходимо не
просто знать, но и учитывать в процессе своей трудовой деятельности для
предотвращения проблем в организации логистики.
Проблемы в организации логистики могут быть связаны не только с
общением на разных языках и спецификой национального спроса, но и с
рядом других факторов:
- каждая страна имеет свое законодательство,
- систему налогообложения,
- инфраструктуру,
- климат и т.д.
Все эти факторы оказывают существенное влияние на успешность и
эффективность не только национального, но и международного бизнеса.
Если не принимать во внимание все вышеперечисленные факторы, они
перерастут в серьезные препятствия, оказывающие влияние на развитие
международной логистики и глобального логистического менеджмента. На
минимизацию действия подобных факторов направлено множество
различных мероприятий, в число которых входят создание совместных
предприятий и таможенных союзов.
9
В ㅤ последнее ㅤ время ㅤ в ряде зарубежных ㅤ стран ㅤ появились изменения ㅤ в ㅤ
транспортном ㅤ законодательстве, ㅤ которые ㅤ поспособствовали ㅤ созданию ㅤ
благоприятных ㅤ условий ㅤ для ㅤ развития ㅤ транспортного ㅤ сервиса ㅤ в ㅤ логистике. ㅤ
Это ㅤ послужило ㅤ толчком ㅤ для ㅤ развития ㅤ интегрированной ㅤ международной ㅤ
логистики, ㅤ создания ㅤ международных ㅤ транспортно-логистических ㅤ систем ㅤ и ㅤ
внедрения ㅤ новых ㅤ логистических ㅤ технологий ㅤ транспортировки ㅤ грузов ㅤ (интер-, ㅤ
мультимодальные ㅤ и ㅤ терминальные ㅤ грузовые ㅤ перевозки, ㅤ перевозки ㅤ «от ㅤ двери ㅤ
до ㅤ двери», ㅤ «электронная ㅤ логистика» ㅤ и ㅤ т.п.)
4
.
Для ㅤ прогрессивного ㅤ развития ㅤ экономики ㅤ Российской ㅤ Федерации ㅤ
требуются ㅤ возможности ㅤ роста. ㅤ Формирование ㅤ международных ㅤ
логистических ㅤ систем ㅤ является ㅤ такой ㅤ возможностью. ㅤ Это ㅤ обусловлено ㅤ тем, ㅤ
что ㅤ международные ㅤ логистические ㅤ системы ㅤ являются ㅤ мощным ㅤ средством ㅤ
экономии ㅤ дефицитных ㅤ национальных ㅤ ресурсов. ㅤ Активное ㅤ использование ㅤ
международной ㅤ логистики ㅤ является ㅤ одним ㅤ из ㅤ стратегических ㅤ путей ㅤ
повышения ㅤ рентабельности ㅤ и ㅤ конкурентоспособности ㅤ отечественного ㅤ
бизнеса.
Что ㅤ касается ㅤ функционирования ㅤ и ㅤ развития ㅤ транспортно-
логистических ㅤ услуг ㅤ в ㅤ России, ㅤ то ㅤ можно ㅤ сказать ㅤ следующее. ㅤ На ㅤ фоне ㅤ роста ㅤ
спроса ㅤ на ㅤ эти ㅤ услуги ㅤ и ㅤ еще ㅤ более ㅤ значительного ㅤ его ㅤ увеличения ㅤ в ㅤ прогнозной ㅤ
перспективе ㅤ в ㅤ транспортно-логистической ㅤ системе ㅤ в ㅤ целом ㅤ и ㅤ отдельных ㅤ ее ㅤ
подотраслях ㅤ сохраняется ㅤ ряд ㅤ нерешенных ㅤ внутренних ㅤ проблем.
Основными ㅤ направлениями ㅤ международной ㅤ интеграции ㅤ в ㅤ области ㅤ
транспортной ㅤ логистики ㅤ являются:
последовательная ㅤ гармонизация ㅤ российского ㅤ транспортного ㅤ
законодательства, ㅤ стандартов ㅤ и ㅤ транспортной ㅤ документации ㅤ с ㅤ
действующими ㅤ на ㅤ международных ㅤ рынках ㅤ транспортно-
логистических ㅤ услуг; ㅤ
поэтапное ㅤ приведение ㅤ законодательной ㅤ и ㅤ нормативной ㅤ правовой ㅤ
4
Соломенникова Е.А. Международная логистика: иллюстративный материал к курсу
/ Сост. Е. А. Соломенникова. Новосиб. гос. ун-т., эконом.ф-т - Новосибирск : НГУ, 2014. -
256 с.
10
базы ㅤ в ㅤ области ㅤ транспортной ㅤ логистики, ㅤ в ㅤ том ㅤ числе, ㅤ на ㅤ
региональном ㅤ уровне, ㅤ в ㅤ соответствие ㅤ с ㅤ нормами ㅤ и ㅤ правилами ㅤ ВТО;
активное ㅤ участие ㅤ в ㅤ создании ㅤ общеевропейского ㅤ транспортно-
логистического ㅤ пространства;
участие ㅤ российских ㅤ компаний ㅤ и ㅤ предпринимателей ㅤ в ㅤ создании ㅤ
совместных ㅤ транспортно-логнистических ㅤ предприятий, ㅤ а ㅤ также ㅤ в ㅤ
конкурсах ㅤ и ㅤ торгах ㅤ по ㅤ приватизации ㅤ транспортно-логнистических ㅤ
предприятий; ㅤ
расширение ㅤ и ㅤ углубление ㅤ сотрудничества ㅤ России ㅤ с ㅤ
международными ㅤ организациями ㅤ и ㅤ в ㅤ реализации ㅤ
межгосударственных ㅤ соглашений ㅤ в ㅤ области ㅤ транспортной ㅤ
логистики, ㅤ принимаемых ㅤ на ㅤ многосторонней ㅤ и ㅤ двусторонней ㅤ
основе;
повышение ㅤ роли ㅤ России ㅤ в ㅤ создаваемой ㅤ интегрированной ㅤ
транспортно-логнистической ㅤ системе ㅤ Азиатско-Тихоокеанского ㅤ
региона ㅤ и ㅤ Шанхайской ㅤ организации ㅤ сотрудничества. ㅤ
По ㅤ данным ㅤ Всемирного ㅤ банка, ㅤ мировой ㅤ транспортно-логнистический ㅤ
рынок ㅤ оценивается ㅤ в ㅤ 2,2 ㅤ трлн. ㅤ долл. ㅤ США ㅤ (6,8% ㅤ мирового ㅤ ВВП). ㅤ
Современный ㅤ транспортно-логистический ㅤ комплекс ㅤ подвержен ㅤ
влиянию ㅤ противоречивых ㅤ тенденций: ㅤ являясь ㅤ инфраструктурной ㅤ отраслью, ㅤ
находится ㅤ в ㅤ зависимом ㅤ положении ㅤ от ㅤ отраслей ㅤ производства ㅤ материально-
вещественных ㅤ благ, ㅤ а ㅤ будучи ㅤ особой ㅤ отраслью ㅤ экономики, ㅤ оказывает ㅤ
существенное ㅤ влияние ㅤ на ㅤ региональное ㅤ распределение ㅤ производственных ㅤ
мощностей, ㅤ участвует ㅤ в ㅤ процессе ㅤ воспроизводства ㅤ и ㅤ выступает ㅤ важной ㅤ
составной ㅤ частью ㅤ системы ㅤ экономических ㅤ отношений. ㅤ
Транспортны й ㅤ потенциал ㅤ РФ ㅤ в ㅤ условиях ㅤ ускоренного ㅤ
формирования ㅤ инфраструктуры ㅤ и ㅤ экономических ㅤ условий ㅤ заключается ㅤ в ㅤ
формировании ㅤ на ㅤ территории ㅤ нашей ㅤ страны ㅤ крупнейшего ㅤ евразийского ㅤ
транспортно-логистического ㅤ центра, ㅤ замыкающего ㅤ на ㅤ себя ㅤ существенную ㅤ
часть ㅤ транзитных ㅤ грузо- ㅤ и ㅤ пассажиропотоков. ㅤ Именно ㅤ данное ㅤ направление, ㅤ
11
рассмотренное ㅤ в ㅤ работе, ㅤ обусловливает, ㅤ по ㅤ мнению ㅤ автора, ㅤ возможность ㅤ
транспортной ㅤ сферы ㅤ выступать ㅤ в ㅤ современных ㅤ условиях ㅤ в ㅤ роли ㅤ сегмента, ㅤ
обеспечивающего ㅤ качественное ㅤ совершенствование ㅤ экспортного ㅤ потенциала ㅤ
РФ.
Таблица ㅤ 1 ㅤ -Доля ㅤ внешней ㅤ торговли ㅤ транспортно-логистическими ㅤ
услугами в ㅤ общем ㅤ объеме ㅤ обмена ㅤ РФ ㅤ услугами (в ㅤ %)
5
Годы
Экспорт
Импорт
Оборот
2009
37,2
14,4
22,8
2010
40,7
14,5
23,8
2011
40,3
12,5
22,4
2012
37,7
11,4
21,3
2013
37,8
18,9
21,7
2014
36,5
20,6
22,3
2015
32,4
15,0
22,1
2016
30,1
15,8
21,5
2017
30,1
15,8
21,5
Однако, ㅤ как ㅤ показано ㅤ в ㅤ таблице ㅤ 1, ㅤ ситуация ㅤ противоположна, ㅤ в ㅤ условиях ㅤ
санкционных ㅤ действий ㅤ внешнеторговый ㅤ оборот ㅤ падает, ㅤ возрастает ㅤ доля ㅤ
импорта, ㅤ а ㅤ транспортный ㅤ парк ㅤ стареет ㅤ и ㅤ все ㅤ меньше ㅤ контрагентов ㅤ
обращаются ㅤ к ㅤ российским ㅤ транспортникам ㅤ с ㅤ внешнеторговыми ㅤ
5
IMF Balance of Payments Statistics Yearbook 2017