69
3.2 Расширение, обновление и специализация парка грузовой техники
Собственной техники у компании много, но все равно присутствует
недостаточная модернизация транспортных средств. Необходимо
расширять парк более современной техникой, которая упростит работу и
будет надежной и безопасной, которая окупится быстро и принесет доход
в компанию также, как и системы отслеживания ТС и груза.
В первую очередь следует добавить контейнерные седельные шасси
S.CF, которые обеспечивают удобство в выборе варианта шасси для
перевозки контейнеров. Данные шасси подразделяются на Sattelcontainer-
Fahrgestelle - S.CF 45’ EURO, S.CF 40’ MX шасси широкого профиля для
любых контейнеров до 40', седельное контейнерное шасси S.CF 40' LX,
седельное контейнерное шасси S.CF 40' FX, контейнерные седельные
шасси S.CF GOOSENECK LIGHT, так как компания занимается
перевозками особо опасного груза, преимущественно в танк-контейнерах,
то S.CF 20' TANK и S.CF 30' TANK по своей полезной нагрузке, простоте
эксплуатации и активной безопасности движения являются
непревзойденными средствами транспортировки. У каждого из этих шасси
есть свои преимущества (Приложения П, Р, таблица 13).
Таблица 13
Шасси Sattelcontainer-Fahrgestelle для внедрения в ООО
«ВМНГ»
Sattelcontaine
r-Fahrgestelle
- S.CF 40’ MX
Sattelcontaine
r-Fahrgestelle
- S.CF 40’ LX
Седельные
шасси для
контейнеров-
цистерн S.CF
TANK до 34т
Sattelcontaine
r-Fahrgestelle
- S.CF 45’
EURO
Sattelcontaine
r-Fahrgestelle
- S.CF 40’ FX
Стандартизация
Готовность к
перевозке
контейнеров от
20' до 40' с
туннелем
Подготовлен
для перевозки
контейнеров в
формате 20', 2
x 20' и 40' с
туннелем
Стабильность:
оптимизированн
ое по массе
шасси
прямолинейной
конструкции,
обеспечивающе
е высокую
полезную
нагрузку
Гибкость:
готовность к
перевозке
контейнеров от
20' до 45' с
туннелем или
без
Вариабельност
ь: готовность к
перевозке
любых
контейнеров от
20' до 40' с
туннелем;
70
Продолжение табл. 13
Расширяемость
Опциональные
замки для
контейнеров
40' без туннеля
Опциональные
замки для
контейнеров
40' без туннеля
Шасси для
транспортировк
и контейнеров-
цистерн 1 x 20',
1 x 20' или 1 x
30
Опции: замки
для
контейнеров
40' и 45' без
туннеля;
Гибкая
комбинация:
серийные
замки KLAPP
LOCK и опция
STEP LOCK
Удобство эксплуатации
Задний
выдвижной
механизм с
пневматически
м приводом и
механическим
замком.
Задний
выдвижной
механизм с
пневматически
м приводом и
механическим
замком.
Полный
комплект:
одобренное ADR
оборудование
для обеспечения
безопасности.
Продуманность
конструкции:
Высота рамной
шейки 130 мм,
обеспечивающ
ая общую
высоту до 4000
мм.
Проверено практикой
Контейнер без
мешающих
выступов в
задней части
Расположение
контейнера с
прилеганием
по задней
стенке без
мешающих
выступов
Испытанная
конструкция:
ходовая часть
ROTOS с
пневмоподвеско
й MRH с
функцией
AUTORESET
Практичность:
задний
выдвижной
механизм с
пневмоприводо
м, передний
выдвижной
механизм с
механическим
приводом
Экономичность
по времени:
задняя
платформа,
приспособленн
ая для въезда
автопогрузчика
Надежность:
электронная
тормозная
система (EBS),
система
повышения
устойчивости
(RSP)
Подходит для
морских
перевозок: 2
пары паромных
швартовочных
креплений
Если груз скоропортящийся или замороженный, свежие фрукты и
т.п., для перевозки такого груза необходима
изотермическая/рефрижераторная техника, хотя бы в малых единицах. В
парке компании имеется только один рефрижераторный прицеп
устаревшей модели и большого объема (форм-фактор 40-фут. контейнера).
В тоже самое время перевозка скоропортящихся продуктов питания, а
также чувствительных электронных компонентов высоко востребована в
71
Сахалинской области, где автомобильный транспорт круглогодично
является основным видом перевозок по острову/региону. В данной сфере
можно выбрать более подходящий для компании транспорт: седельные
полуприцепы, изотермические/рефрижераторные фургоны, прицепы,
сменный изотермический/рефрижераторный кузов, специализированный
пакет. Пополнение парка подобной техникой расширит возможности по
перевозке специфичных видов груза.
Также парк техники может быть расширен закупкой полуприцепов
S.HD для тяжелых условий эксплуатации – массой до 50 т. Данные
полуприцепы идеально подходят для особых условий региона, где
сконцентрирована основная деятельности компании, отличающихся
низким качеством дорог (более 50% грунтовые дороги), суровыми
климатическими условиями. Указанные полуприцепы обладают рядом
отличительных и выгодных характеристик: универсальность применения
для решения большинства транспортных задач; прочная конструкция для
тяжелых условий эксплуатации; простота ремонта; специализированное
оборудование, предназначенное для удовлетворения требований клиентов
из Азии, Африки и восточной части России; модульная конструкция.
Совершенствованию логистических процессов, в особенности в
рамках логистики склада также будет способствовать приобретение
дополнительных единиц электропогрузчиков. С их помощью можно
ускорить скорость обработки, размещения на хранение, погрузки и
разгрузки входящих и исходящих материальных потоков. К тому же,
погрузочная техника с электродвигателями требует меньших объемов
технического обслуживания с увеличенными интервалами и идеально
подходит для крытых складов.
Безусловно, приобретение дополнительных единиц прицепов для
грузовой техники потребует приобретения дополнительных грузовых
тягачей. Ими могут стать тягачи марки Scania P380. ООО «ВМНГ» уже на
72
протяжении четырех лет пользуется тягачами данной модели, и они
отлично показали себя при каждодневной эксплуатации.
Рассмотрим расчет стоимости внедрения усовершенствованной
техники. Данную технику, к примеру, можно приобрести на сайте Авто-
Норд СПб http://www.avto-nord-rus.ru/.
Экономическую эффективность можно рассчитать по формуле
Эт=Рт-Зт, где Эт – экономическая эффективность внедрения новых ТС, Рт
– стоимостная оценка результатов, Зт – Затраты на мероприятия.
Согласно таблице 14 текущие затраты составят 76850000 рублей.
Таблица 14
Текущие затраты внедрения ТС для ООО «ВМНГ»
Сi себестоимость (текущие затраты на ТС и доставку до Южно-
Сахалинска)
№
Транспортное средство
Кол
-во
ед.
Стоимост
ь (руб)
Сумма
(руб)
Год
выпуск
а
1
Шасси Sattelcontainer-Fahrgestelle
— S.CF 40’ MX
1
1200000
120000
0
2016
2
Шасси Sattelcontainer-Fahrgestelle
— S.CF 45’
1
1200000
120000
0
2016
3
Шасси Sattelcontainer-Fahrgestelle
— S.CF 40’ FX
1
1200000
120000
0
2016
4
Седельные шасси для
контейнеров-цистерн S.CF TANK
1
1400000
140000
0
2016
5
Седельный полуприцеп
1
1000000
100000
0
2015
6
Изотермический/рефрижераторн
ый фургон
1
2000000
200000
0
2016
7
Прицеп
1
1000000
100000
0
2015
8
Сменный кузов
1
1130000
113000
0
2015
9
S.HD UNIVERSAL с решетчатым
каркасом – до 2,4м
1
1650000
165000
0
2016
1
0
S.HD CONSTRUCTION- до 2,4м
1
1650000
165000
0
2016
1
1
S.HD FLATBED – платформа до
2,4 м
1
1650000
165000
0
2016
1
2
Вилочный электрический
погрузчик 50В-9
1
1400000
140000
0
2015
1
3
Вилочный электрический
погрузчик 40В-9
1
1200000
120000
0
2013
73
Продолжение таблицы 14
14
Вилочный электрический
погрузчик 45В-9
1
1300000
1300000
2014
15
Тягачи (Scania Р380)
10
2800000
2800000
2015
16
Доставка Москва-Южно-
Сахалинск
24
751000
15020000
Итого
24
367381000
76850000
В текущие расходы включена доставка ТС Москва-Южно-
Сахалинск: 1 техника – длина 4м, ширина 1,9 м, высота 1,5 м, масса
техники составляет 20т – 750500 рублей +500 (доплата за маркировку) - в
пути 25-30 дней. Итого за 20 транспортных средств – 15020000 рублей.
Единовременные (удельные) капитальные вложения входят в
себестоимость рейсовых поездок. Относительно расходов по содержанию
и эксплуатации оборудования, то они включены также в себестоимость
рейсов, которые включают в себя такие затраты как: амортизация,
технические расходы, затраты на замену шин, з/п, социальные отчисления,
медкомиссия, СИЗ водителей, добровольное страхование, связь,
дополнительные разрешения, страхование, транспортный налог, налог на
имущество, накладные расходы (таблица 15). Для внедрения новой
техники необходимо увеличить штат на 11 единиц.
74
Таблица 15
Затраты в год, которые включены в себестоимость рейсовых
поездок
Чтобы понять, насколько эффективно внедрение новой техники,
нужно рассчитать доходы от данного мероприятия. Доход от внедрения 11
ед. техники в год составляет в диапазоне 12635302 – 37605007,44 рублей
при возврате порожнего контейнера или в диапазоне от 14165446,68 –
39933487,44 рублей при максимальной загрузке контейнера (таблицы 16,
17, 18). Выручка с учетами ежегодных затрат составляет в среднем
значении 24584156,50 рублей.
себестоимост
в день
себестоимость
в час
Scania Р380
Полуприцеп
АА8104
Полуприцеп-
cамосвал
АА8106
Итого в год за
единицу
1 Амортизация 347 691,48р. 103 107,36р. 103 107,36р. 553 906,20р. 1 564,71р. 195,59р.
2
Арендные
платежи
- р. - р. - р. - р. - р. - р.
3
Технические
расходы
(текущий
ремонт и
обслуживание)
370 495,75р. 370 495,75р. 1 046,60р. 130,83р.
4
Затраты на
замену шин
179 724,82р. 77 966,08р. 77 966,08р. 335 656,98р. 948,18р. 118,52р.
5
Заработная
плата
862 861,81р. 862 861,81р. 2437,46 304,68р.
6
Социальные
отчисления
180 507,60р. 180 507,60р. 509,91р. 63,74р.
7 Медкомиссия 6 000,00р. 6 000,00р. 16,95р. 2,12р.
8 Сиз 24 000,00р. 24 000,00р. 67,80р. 8,48р.
9
Добровольное
страхование
7 180,00р. 7 180,00р. 20,28р. 2,54р.
10
Связь(бортовой
контроллер)
3 600,00р. 3 600,00р. 10,17р. 1,27р.
11
Дополнительны
е разрешения
30 013,13р. 30 013,13р. 84,78р. 10,60р.
12 Страхование 8 310,60р. 1 215,00р. 1 215,00р. 10 740,60р. 30,34р. 3,79р.
13
Т ранспортный
налог
32 215,00р. 32 215,00р. 91,00р. 11,38р.
14
Налог на
имущество
11 530,84р. 11 530,84р. 23 061,68р. 65,15р. 8,14р.
2 440 238,75р. 6 893,33р. 861,68р.
п/п
Статья затрат
затраты в год
Итого себестоимость
75
Таблица 16
Маржа за 1 год за 11 ед. техники при порожнем возврате
Таблица 17
Маржа за 1 год за 11 ед. техники при груженном возврате
Таблица 18
Ожидаемый эффект от внедрения 11 ед. новой техники для
«ВМНГ»
Груженный возврат
Порожний возврат
Маржа за
20ф за 1 год
Маржа за
40ф за 1 год
Маржа за
опасный груз за
1 год
Маржа за 20ф за
1 год
Маржа за 40ф
за 1 год
Маржа за
опасный груз за
1 год
5110,19
8206,02
14406,02
4558,19
7366,02
13566,02
14165446,68
22747087,44
39933487,44
12635302,68
20418607,4
37605007,44
Итого среднее значение составляет:
24584156,50
Подведя итоги, проведем анализ срока окупаемости затрат. Текущие
затраты составляют 76850000 рублей, а ожидаемый рассчитанный по
среднему эффект от внедрения новой техники составляет 24584156,5
рублей, следовательно, срок окупаемости составляет приблизительно 3
года 1 месяц, но после того, как затраты окупятся, в компании выручка
увеличится почти в 2 раза по сравнению с показателями 2017 года
(пиковый показатель рассматриваемого периода).
Маршрут
Расстояни
е (туда-
обратно),
км
средняя
скорость,
км/ч
время в
пути,
часов
себестоимос
ть руб/ час
(без учета
топлива)
Итого
себестоимос
ть рейса, руб
(без топлива)
Расходы на
топливо,
руб
Итого
себестоимос
ть рейса, руб
(без учета
НДС)
Маржа (12
часовой
рабочий
день)
Итого
стоимость
за рейс (12
часовой
рабочий
день)
Итого маржа за
год за 11 ед.
техники
Груженый 200 50 4 861,68р. 3 468,68р. 4 528,00р. 7 996,68р.
Пустой 200 50 4 861,68р. 3 468,68р. 2 688,00р. 6 156,68р.
Ожидание 4 260,15р. 1 040,60р. 1 040,60р.
Итого
15 193,96р.
4 558,19р. 19 752,15р
12 635 302,68р.
Маршрут
Расстояние
(туда-
обратно),
км
средняя
скорость,
км/ч
время в
пути,
часов
себестоимос
ть руб/ час
(без учета
топлива)
Итого
себестоимос
ть рейса, руб
(без топлива)
Расходы на
топливо,
руб
Итого
себестоимос
ть рейса, руб
(без учета
НДС)
Маржа (12
часовой
рабочий
день)
Итого
стоимость
за рейс (12
часовой
рабочий
день)
Итого маржа за
год за 11 ед.
техники
Груженый 200 50 4 861,68р. 3 468,68р. 4 528,00р. 7 996,68р.
Груженый 200 50 4 861,68р. 3 468,68р. 4 528,00р. 7 996,68р.
Ожидание 4 260,15р. 1 040,60р. 1 040,60р.
Итого
17 033,96р.
5 110,19р.
22 144,15р.
14 165 446,68р.
76
Наглядно можно рассмотреть, как поменяется год выпуска
автотранспортной техники, что может привести к улучшению
логистического процесса и увеличить выручку компании (рис. 38, 39).
Рис. 38. Годы выпуска автотранспортной техники после
предполагаемого внедрения новых ТС для ООО «ВМНГ», %
Рис. 39. Сравнительная характеристика до и после внедрения
ТС в «ВМНГ», %
Помимо расчетной экономической выгоды от внедрения ТС более
ранних годов выпуска, дополнительными преимуществами от обновления
парка будут являться снижение затрат на техническое обслуживание и
капитальный ремонт, снижение издержек, связанных с простоями техники,
находящейся на ремонте, снижение налоговой нагрузки за счет
увеличенного экологического класса новой техники и списания
амортизационных отчислений. Дополнительно, ввиду того, что
большинство клиентов компании в сахалинском регионе представлены
нерезидентами (иностранные компании), которые предъявляют
повышенные требования как к состоянию техники, так и к ее оснащению и
году выпуска, расшириться клиентская база ООО «ВМНГ» и увеличится
более 20
5%
11-20 лет
13%
6 -10 лет
35%
5 лет
47%
Годы выпуска автотранспортной техники
после внедрения новых ТС
более 20 11-20 лет 6 -10 лет 5 лет
0
50
более
20
11-20
лет
6 -10
лет
5 лет
Сравнительная характеристика
до и после внедрения ТС
до
после
77
количество заказов, повысится квалификация компании для участия в
тендерах/открытых запросах предложений на перевозки.
3.3 Интеграция в производственные процессы клиентов
Кроме внедрения современных технологий для управления
перевозками и складами, а также обновления парка транспортных средств,
перспективным направлением совершенствования логистических
процессов в компании может стать более глубокая интеграция в процессы
и деятельность основных заказчиков. Данная тенденция развивается на
сегодняшний день в глобальных масштабах, не остается в стороне и
домашний регион компании, - Сахалинская область. Под интеграцией
здесь понимается то, что логистический оператор/подрядчик не просто
осуществляет определенные функции, оказывает конкретный набор услуг
для заказчика, но вливается в определенную сферу деятельности клиента,
интегрируется в те процессы, которые связаны с оказанием логистических
услуг. Одним из способов интеграции, применимых в случае с ООО
«ВМНГ» может стать работа в системе управления материальными
запасами, построенной на программных решениях SAP R/3. Большинство
основных клиентов компании в области складской логистики (доставка,
размещение на склад, приемка с различных видов транспорта,
ответственное хранение) ведут учет материалов и оборудования именно с
использованием данной информационной системы. При этом, отчет о
движении и поступление материалов компания осуществляет с
использование excel-таблиц, заполняемых вручную, а клиент вынужден
дублировать получаемую информацию в своей системе учета. При таком
подходе зачастую происходит искажение информационного потока в
логистических процессах (человеческий фактор неизбежно приводит к
появлению ошибок, неточностей при внесении информации в excel-
таблицы), значительно увеличивается время «отклика», - предоставления
78
информации о поступивших материалах заказчику, материальный поток
клиента и соответствующий ему информационный поток двигаются
асинхронно.
В рабочем порядке обсуждены вопросы управления складской
логистикой с представителями одного из основных клиентов в данном
направлении. По результатам общения с представителями бухгалтерии и
службы материально-технического снабжения клиента, сформировано
дополнительное предложение по усовершенствованию процесса приемки и
учета материально-технических ресурсов в рамках договоров по грузовой
обработке, хранению и доставке, - а именно, глубокая интеграция систем
учета материально-технических ресурсов в систему учета товарно-
материальных ценностей клиента/поклажедателя, созданную на основе
программного комплекса SAP R3. При этом клиентом буду выданы
доверенности и определенный круг полномочий для входа и удаленной
работы в собственной системе учета. Подобных подход уже применяется в
ряде компаний Сахалинской области, в частности, в рамках проектов
Сахалин-1 и Сахалин-2. Подрядные организации ведут учет поступающих
материалов внутри программных решений на основе SAP заказчика.
Использование подобного подхода позволит ООО «Восток Морнефтегаз»
отказаться от архаичного метода учета товарно-материальных ценностей с
использование преимущественно программы Excel, поможет снизить
количество ошибок при ведении учета, ускорит скорость информирования
клиента о движении принадлежащих ему материалов и даст
дополнительное конкурентное преимущество в области складской
логистики, в том числе за счет формирования более тесной связи клиента с
компанией.
При этом внедрение подобного подхода в организации
логистических процессов склада с использованием систем учета клиента
потребуют определенных усилий и временных затрат, связанных с