55
3.1. Проектные мероприятия и их временной период
В цифровую эпоху сокращение до нуля времени непредвиденного простоя
сложного оборудования и систем – не просто ожидание, это императив и требование
рынка. Одним из главных способов, позволяющих компаниям минимизировать риск
незапланированных простоев, является сбор и анализ данных, собранных с помощью
технологий интернета вещей с целью упреждающего выявления проблем,
предсказания возможных сбоев и организации превентивного обслуживания
оборудования.
Предлагаем для снижения затрат на обработку груза в аэропорте Усть-Мая, а
также увеличение скорости обработки проходящих грузов (80% времени в пути от
отправителя до получателя груз находится на земле), что в свою очередь непременно
зависит от правильности расчѐтов параметров складского терминала и планировки
его технических сооружений, построить грузовой терминал
Грузовой терминал при аэропорте выполняют следующие основные функции:
-перевалка груза;
- хранение и обработка груза;
- экспедирование груза.
Данные функции предусматривают выполнение следующего ряда задач:
- оформление контрактов с клиентами;
- приѐм и обработка заявок;
- оформление транспортных и других сопутствующих документов;
-таможенная очистка груза и другие.
Самолѐтами перевозятся следующие категории грузов: легковесные,
тяжеловесные, ценные, скоропортящиеся, «мокрые» грузы, живность, опасные грузы
и радиоактивные материалы.
К особенностям обрабатываемого в грузовом терминале грузопотока можно
отнести неравномерность грузового потока (авиаперевозки зачастую осуществляются
по мере необходимости в силу особенностей перевозимого товара), отправку
небольших транспортных партий (в силу влияния стоимости авиаперевозки).
56
Для характеристики грузовой единицы при стеллажном размещении следует
принимать условную грузовую единицу (пакет) размерами 800*1200*800 мм и
объѐмом 0,768 м
3
, а для мелких партий грузов – пакет размерами 400*1200*800 мм и
объѐмом 0,384 м
3
.
Для характеристики грузовой единицы при контейнерном размещении за
условные грузовые единицы следует принимать:
- авиационный контейнер УАК-5 размерами 299*2438*1900 мм и объѐмом 14,2
м
3
;
- жесткий поддон ПАВ-2,5 размерами 1456*2438*1900 мм и объѐмом 4,75 м
3
;
- багажный контейнер АК-1,5 размерами 2007*1562*1534 мм и объѐмом 4,4 м
3
.
Весь технологический процесс функционирования грузового терминала можно
разделить на три основные части:
- приѐмка/отгрузка груза;
- грузопереработка на терминале и оформление документации;
- перевозка груза между терминалами отправления и назначения.
Самым первым этапом в логистическом процессе работы грузового терминала
является оформление документации. Грузовая накладная является перевозочным
документом, который удостоверяет заключение определѐнного договора между
грузоотправителем и грузоперевозчиком. Помимо неѐ также оформляется и вся
сопутствующая документация, предоставляются все необходимые документы,
обговариваются условия перевозки. Следует помнить, что при перевозке
авиатранспортом груз должен переносить длительное воздействие следующих
факторов: температуры окружающей среды от -60 до +60 градусов С; понижения
атмосферного давления (до 145 мм. рт. ст.); вибрации с определѐнной амплитудой от
5 мм на частоте 7 Гц.
После этого отправитель должен в определенный срок предоставить груз
грузоперевозчику. До грузового терминала груз транспортируется самим
отправителем, после он проходит процедуру приѐмки уже на самом терминале, а
именно: упаковывается, взвешивается, проходит процедуру досмотра и
57
маркируется. Упаковка груза должна соответствовать следующим требованиям:
должна быть сухой и чистой, без острых выступов и углов; должна обеспечивать
сохранность груза на всѐ время воздушного полѐта; тара для жидкостей должна
выдерживать внутреннее избыточное давление при падении наружного атмосферного
давления. Досмотр груза осуществляется с помощью досмотрового оборудования и
ведѐтся как при отправке груза, так и при его приѐмке. Далее весь груз маркируется.
Маркировка должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 14192-77, а
маркировка опасных грузов – в соответствии с требованиями ГОСТ 19433-81.
Транспортная маркировка может содержать как основные, так и дополнительные и
информационные надписи, манипуляционные знаки, ярлыки, предупредительные
надписи.
Как только весь груз обработан и зарегистрирован на рейс, производится его
погрузка в воздушное судно. Для этого используются, как правило, вилочные
погрузчики, которые грузят товар на тележку и груз транспортируется до самолѐта.
Затем по конвейерной ленте поступает в отсек самолѐта и распределяется по своим
местам. Если же самолет только прилетел, то производится его разгрузка. Сначала
выполняется выгрузка груза из самолѐта посредством специальных трапов или
конвейерной ленты, затем он на тележке транспортируется на склад. Обычно полная
выгрузка из самолѐта 100 тонн занимает около трѐх часов. После доставки груза на
склад, он проходит досмотр, процедуру таможенной очистки (если привезѐн из-за
рубежа). С помощью автоматизированной системы он распределяется по ячейкам,
иными словами по своим местам, затем специальным оборудованием помещается в
них. При оприходовании груза на склад, отправитель и получатель информируются
об этом, и уже после получатель забирает груз либо самостоятельно, либо
обговариваются дополнительные условия его доставки в пункт назначения. Каждую
операцию, совершаемую с грузом можно отследить с помощью информационных
технологий, поэтому число потерь груза сводится к минимуму, хотя и бывают
исключения.
58
Если рассматривать устройство склада, то на транзитно-перевалочном складе
при аэропорте Усть-Мая будет присутствовать тѐплый стеллажный склад (прибытия
и отправки), склад хранения грузов с температурным режимом (наличие
холодильных и морозильных камер), склад опасных грузов и радиоактивных веществ,
открытые и крытые площадки для хранения негабаритных грузов и авиационных
контейнеров. Помимо этого, в грузовом терминале должны присутствовать офисные
помещения для участников перевозочного процесса, а также клиентский зал, которые
обеспечены всеми необходимыми системами, а именно: системами отопления,
кондиционирования воздуха, вентиляции, пожарной сигнализации,
телекоммуникации, доступом в Интернет, возможностью подключения к телефонной
линии, электроснабжением 220В; комнатой досмотра для таможенного,
ветеринарного и фитосанитарного контроля; а также помещениями инженерно-
технического назначения.
Говоря о техническом оснащении грузового терминала, следует учитывать его
особенности функционирования. Транзитно-перевалочный склад при аэропорте будет
оснащен всем необходимым оборудованием и техникой (таблица 10).
Все процессы досмотра груза, обработки, упаковки, отправки будут
автоматизированы, это позволить значительно сократить время движения
материального потока через грузовой терминал. К тому же, должен быть
механизирован и процесс разгрузочно-погрузочных работ, который требует
максимальной безопасности передвижения материального потока внутри транзитно-
перевалочного склада.
Таблица 10
Оборудование и спецтехника для грузового терминала
Назначение оборудования
Вид оборудования
Оборудование для складского
комплекса
- весовое оборудование с различным диапазоном измерений от 5
59
грамм до 3 тонн;
- конвейер ленточный взвешивающий;
- система радиационного контроля;
- досмотровая рентгеновская установка;
- конвейер для подачи груза на рентгенотелевизионную установку;
- рентгенотелевизионная система контроля и др.
Погрузочно-разгрузочное
оборудование
- вилочные погрузчики (электропогрузчики, дизельные
погрузчики);
- краны-штабелѐры;
- электротележки;
- гидравлические тележки и т. п.
Транспортные средства
- тягач для транспортировки контейнерных и паллетных тележек;
- грузовые автомобили;
- автомобиль с подъѐмной платформой
Таким образом, для совершенствования логистической деятельности аэропорта
Усть-Мая мы предлагаем внедрить грузовой терминал.
Организационный план внедрения грузового терминала представлен в таблице
11.
Таблица 11
Организационный план внедрения грузового терминала
Название этапа
Длительн
ость
Дата
начала
Дата
окончания
Проектирование
22
01.04.2019
22.04.2019
Монтажные работы
41
23.05.2019
02.07.2019
Приобретение оборудования
24
27.04.2019
20.05.2019
Доставка, таможенная очистка,
страховка оборудования
7
09.05.2019
15.05.2019
Экспериментальная проверка
работы системы
25
07.07.2019
31.07.2019
60
Запуск грузового терминала
01.08.2019
-
Таким образом, длительность внедрения грузового терминала в деятельность
аэропорта Усть-Мая составит 119 дней.
3.2. Оценка эффективности мероприятий
График внедрения грузового терминала представлен в таблице 12.
Расчет потребности в инвестициях, которые планируется осуществлять за счет
собственных средств, производится на основе таблицы 13.
Таблица 12
График внедрения грузового терминала
№
п/п
Наименование этапа
Апр.
Май
Июнь
Июль
Авг.
1
Проектирование
+
2
Монтажные работы
+
+
+
3
Приобретение и доставка
оборудования
+
+
4
Экспериментальная
проверка работы
системы
+
5
Запуск платформы
+
61
Таблица 13
Инвестиции в проект
Наименование статьи инвестиций
Сумма, руб.
Проектирование
5 000 000
Приобретение основных средств
11 544 772
Монтажные работы
205228
Затраты на техническое
обслуживание
550000
ИТОГО
17300 000
Для определения эффективности проекта и целесообразности вложения в него
денежных средств, рассмотрим следующие экономические показатели:
срок окупаемости проекта;
дисконтированный срок окупаемости проекта;
чистый дисконтированный доход;
индекс доходности инвестиций;
внутренняя норма доходности.
Расчет срока окупаемости:
1) 17 300 000 – (– 10 359 837) = – 27 659 837 руб.;
2) 27 659 837 – 22 543 183 = 6 116 654 руб.;
3) 5 116 654 / 26 019 747 = 0,197 года.
0,197 • 365 = 71,8 = 72 дня
РР = 2 года 72 дня
Расчет дисконтированного срока окупаемости:
Для расчета коэффициента дисконтирования используем номинальную норму
дисконта, которая учитывает альтернативную доходность, принимаемую равной
62
средней ставке надежных банков по рублевому депозиту, темп инфляции и поправку
на риск.
Таким образом, норма дисконта Е
н
= 8 + 8 + 4 = 20%.
1) 17 300 000 – (–10 359 837 • 0,833) = 25 929 744,2 руб.;
2) 25 929 744,2 – 22 543 183 • 0,694 = 10 275 757,9 руб.;
3) 10 275 757,9 / 26 019 747 • 0,579 = 0,682 года.
0,682 • 365 =248,96 = 249 дней.
РР
D
= 2 года 249 дней
Расчет чистого дисконтированного дохода:
Формула для расчета NPV:
NPV = – I
0
+ (ЧП + А) / (1 + E)
n
NPV= – 17 300 000 + (–10 359 837 + 379 892) / 1,2 + (22 543 183 + 379 892) / 1,2
2
+ (26 019 747 + 379 892) / 1,2
3
= – 17 300 000 – 8 316 620,8 + 15 918 802,1 +
15 277 568,9 = 5 579 750,2 руб.
Положительное значение чистого дисконтированного дохода говорит о
целесообразности инвестирования денежных средств в проект.
Расчет индекса доходности инвестиций, характеризующего уровень доходов на
единицу затрат:
PI = 1 + 5 579 750,2 / 17 300 000 = 1,32
Так как индекс доходности инвестиций больше единицы, проект является
прибыльным.
Расчет внутренней нормы доходности:
NPV (31%) = – 17 300 000 + (–10 359 837 + 379 892) / 1,31 + (22 543 183 +
379 892) /1,31
2
+ (26 019 747 + 379 892) / 1,31
3
= – 17 300 000 – 7 618 278,6 +
13 357 656,9 + 11 743 136,3 = 182 516,6 руб. = 182 517 руб.
NPV (32%) = – 17 300 000 + (–10 359 837 + 379 892) / 1,32 + (9 965 136 +
379 892) /1,32
2
+ (10 129 876 + 379 892) / 1,32
3
= – 17 300 000 – 7 560 564,4 +
13 156 034,8 + 11 478 263,6 = – 226 265,99 руб. = – 226 266 руб.
IRR = 31 × [182 517 / (182 517 + 226 266)] • (32 – 31) = 13,84%
63
Внутренняя доходность проекта составляет 13,84%, что выше темпа инфляции
и средней ставки по депозиту в банке. Следовательно, такую доходность можно
считать приемлемой для вложения собственных средств в реализацию данного
проекта.
Для оценки рисков вложений капитала в комплекс, необходимо произвести
анализ чувствительности чистого дисконтированного денежного потока к
изменениям тех или иных факторов.
В данном случае возможно провести анализ чувствительности NPV к
изменению чистой прибыли и выручки, так как эти параметры с большой
вероятностью могут меняться под влиянием различных факторов внешней и
внутренней среды предприятия.
Критическим изменением чистой прибыли является ее ежегодное снижение на
23%, при этом значении NPV принимает отрицательное значение.
NPV= – 17 300 000 – (7 977 074,5 + 379 892) / 1,2 + (17 358 250,9 + 379 892) /
1,2
2
+ (20 035 205,2 + 379 892) / 1,2
3
= – 17 300 000 – 6 964 138,8 + 12 318 154,8 +
11 814 292,4 = – 131 691 руб.
Критическим изменением выручки является ее ежегодное снижение на 7%.
NPV= – 17 300 000 – (11 723 608,3 + 379 892) / 1,2 + (19 448 221 + 379 892) /
1,2
2
+ (22 639 901 + 379 892) / 1,2
3
= – 17 300 000 – 10 086 342,5 + 13 769 522,9 +
13 321 639,5 = – 295 190,5 руб.
Таким образом, если каждый год выручка будет снижаться на 7%, то это
приведет к отрицательному значению чистого денежного потока, следовательно,
проект станет неэффективен. В свою очередь, снижение выручки может привести к
уменьшению величины чистой прибыли, изменение которой также оказывает
существенное влияние на NPV. Исходя из этого, можно сделать вывод, что
показатель чистого дисконтированного дохода высокочувствителен к изменению
выручки, поэтому необходимо уделять особое внимание поддержанию стабильности
объема реализации услуг и предпринимать меры для его наращения.
64
Показатель чистой прибыли может изменяться не только от уменьшения или
увеличения объема реализации услуг, но и под воздействием множества других
факторов, в числе которых увеличение или уменьшение себестоимости услуг, цен на
предоставляемые услуги, изменение величины обязательств предприятия.
В действительности может сложиться ситуация, когда выбранная для оценки
норма дисконтирования, равная 20%, которая включает безрисковую процентную
ставку по депозиту – 8%, годовой темп инфляции – 8% и поправку на риск – 4%, не
будет соответствовать сложившимся в экономике страны и региона ситуации.
Учитывая изложенные выше обстоятельства, следует рассмотреть несколько
сценариев развития событий, а именно пессимистический, наиболее вероятный
(реалистический) и оптимистический.
Данные сценарии предполагают расчет чистого денежного потока при разной
норме дисконта.
В оптимистическом сценарии возьмем норму дисконта, равную альтернативной
доходности, скорректированной на темп инфляции (8 + 8 = 16%). Для
пессимистического сценария в норме дисконта увеличим поправку на риск с 4% до
7%, безрисковую ставку оставляем 8%, а темп инфляции увеличиваем до 10%, тогда
норма дисконтирования равна 25%. В наиболее вероятном сценарии мы оставляем
определенную ранее норму дисконта, равную 20%.
Если ни в одном из этих сценариев чистый дисконтированный доход не примет
отрицательное значение, и размах вариации не будет слишком велик, то можно
считать проект эффективным и в определенной степени безопасным для
инвестирования.
NPV
П
(25%)
= – 17 300 000 + (–10 359 837 + 379 892) / 1,25 + (22 543 183 +
379 892) / 1,25
2
+ (26 019 747 + 379 892) / 1,25
3
= – 17 300 000 – 8 735 783,2 + 14 670
768 + 13 516 615,2 = 2 151 599,9 руб.
NPV
Р
(20%)
= – 17 300 000 + (–10 359 837 + 379 892) / 1,2 + (22 543 183 +
379 892) / 1,2
2
+ (26 019 747 + 379 892) / 1,2
3
= – 17 300 000 – 8 316 620,8 +
15 918 802,1 + 15 277 568,9 = 5 579 750,2 руб.