22
Рекомендуется в рамках исследования произвести детализацию и
разбиение пространства (логистические транспортные потоки (ЛТП),
транспортно-логистическое пространство (ТЛП)) на отдельные параметры,
т.е. назначаются параметры, характеризующие ЛТП (интенсивность
движения транспортных средств, доля тяжелых и крупногабаритных
транспортных средств в потоке) и ТЛП (показатель роста объемов
производства продукции по отраслям экономики, показатель роста объемов
перевозок грузов автомобильным транспортом, наиболее распространенные
виды отправок грузов, наиболее часто перевозимые виды грузов и т.п.).
Обследуется движение требований, схема размещения накопителей и
обслуживающих аппаратов на каждой фазе обслуживания. Измеряются
длительность обслуживания, время ожидания требований и время простоя
обслуживающих аппаратов на каждой фазе. Для выбора соответствующей
математической модели и придания ее параметрам числовых значений важна
их статистическая оценка за исследуемое время непрерывной работы
системы. В результате обработки данных выбирается закон распределения
входящего потока и времени обслуживания. Накапливается информация о
фазах обслуживания, вызывающих наибольшие потери из-за ожидания
требований или, наоборот, из-за простоев обслуживающих аппаратов,
устанавливаются требования, имеющие приоритеты в обслуживании и
влияющие на это причины.
Как вариант улучшения качества функционирования рассматриваемой
системы, можно прибегнуть к изменению порядка движения требований. Для
каждой фазы, модификации может подлежать входящий поток или механизм
обслуживания. При этом важно правильно определить такие варианты
изменения системы (например, функциональное назначение объектов
сервиса, очередность проведения работ по текущему или капитальному
ремонту, реконструкции), которые реально осуществимы и могут с
достаточной вероятностью повысить эффективность работы системы.
23
Система будет оптимальной, если время пребывания требований в
канале обслуживания не превысит заданного с определенной вероятностью
при минимальных затратах. Если применяемые модификации не требуют
значительных капитальных вложений (перепрофилирование объектов
сервиса, проведение работ по текущему ремонту), в качестве критерия
оптимальности принимается максимум производительности, либо минимум
транспортных и логистических затрат на продвижение материального
потока. При значительных объемах инвестиций (капитальный ремонт и
реконструкция) общим критерием оптимальности выступает минимум
суммарных дисконтированных затрат.
При этом если объемы обслуживаемых материальных потоков
изменяются в зависимости от модификации системы массового
обслуживания, то необходимо рассматривать суммарные дисконтированные
затраты либо на единицу материального потока, либо на его наибольший
объем, обеспечиваемый одной из модификаций.
В условиях формирования и развития национальной транспортно-
логистической системы возникает потребность определения роли и места
автомобильных дорог в интегрированных цепях поставок как
внутринациональных, так и международных, рассмотрения их с позиций
современных технологий, увязывающих в единое целое грузовые,
транспортные, материальные, информационные и финансовые потоки.
Автомобильные дороги являются важным и необходимым звеном
единого интегрального процесса создания и управления материальными
потоками. Формирование из элементов дорожной и транспортной
составляющих подсистем с дальнейшим объединением в единую систему
перевозки грузов по автомобильным дорогам позволит определить и
проанализировать роль каждого элемента в обеспечении надежного и
эффективного функционирования всей системы.
Управляя функционированием автомобильных дорог с позиций
логистики важно отыскание основных характеристик процесса обслуживания
24
автомобильной дорогой логистических транспортных потоков. Характер их
взаимодействия позволяет рассматривать автомобильную дорогу как
систему, в которую через различные промежутки времени или регулярно
поступают требования к обеспечению дорожными условиями от движущихся
транспортных средств, подвергающиеся различным операциям
обслуживания с постоянной или случайной продолжительностью. Таким
образом, автомобильная дорога рассматривается как аппарат обслуживания,
процесс обеспечения дорожными условиями – как процесс обслуживания
логистических транспортных потоков и к управлению взаимодействием этих
элементов применим математический аппарат системы массового
обслуживания.
Взаимосвязи элементов системы перевозки грузов по автомобильной
дороге формализуются в виде рассредоточенной двухэтапной системы
обслуживания. На первом этапе автомобильная дорога обеспечивает
необходимые условия для продвижения материальных потоков, на втором –
происходит восстановление утраченных в процессе движения различного
рода ресурсов. Каждый из элементов системы оценивается собственными
характеристиками. Характеристикой аппарата обслуживания является его
пропускная способность. Каждая взаимосвязь элементов системы перевозки
грузов по автомобильной дороге характеризуется собственной
характеристикой пропускной способности аппарата обслуживания. Решение
поставленной задачи позволит повысить эффективность взаимосвязей всех
элементов системы в постоянно изменяющейся среде транспортно-
логистического пространства по выбранному критерию – снижение
совокупных издержек по продвижению материального потока.
Выводы по 1 главе
Исследовав процессы, влияющие на эффективность организации
автомобильных перевозок на предприятиях, можно сдерубь следующие
выводы:
25
1 Систему организации автомобильных перевозок, которая обеспечила
бы эффективность функционирования предприятия, целесообразно
рассматривать с позиций: совершенствования организационно-структурного
обеспечения распределительной логистики и взаимодействия
функциональных и обеспечивающих подсистем распределительной
логистики.
2 Для создания эффективных автомобильных перевозок необходимым
условием является непосредственное взаимодействие функциональных и
обеспечивающих подсистем, где каждый участник выполняет свою функцию,
опосредованно – через информационные, товарные, финансовые, сервисные
потоки.
3 Результаты комплексного анализа эффективности автомобильных
перевозок являются основой для определения стратегии повышения
эффективности распределительной логистики, а также ее изменения или
корректировки позволят достичь высокого уровня качества автомобильных
перевозок.
26
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ АО "НЧКЗ"
2.1 Общая характеристика предприятия
Набережночелнинский крановый завод занимается проектированием,
производством и поставками широкого спектра грузоподъемных кранов для
различных отраслей народного хозяйства. Сегодня АО "НЧКЗ"
изготавливает: кран-балки, козловые краны, мостовые двухбалочные краны,
мостовые опорные краны, мостовые подвесные краны, консольные краны, с
электрическим и с ручным приводом. Краны общепромышленного,
пожаробезопасного и взрывозашишённого исполнения, всех режимов
работы. Осуществляем монтаж и экспертизу грузоподъемных механизмов.
Следует отметить, что АО «НЧКЗ» имеет многоуровневую
организационную структуру работы, которая подробно отображена в
Приложении 2.
Система управления АО «НЧКЗ» имеет линейно-функциональную
структуру.
Плюсы структуры:
- избавление линейных управляющих от решения многих вопросов,
связанных с планированием денежных расчетов, материально-техническим
снабжением и др.;
- построение взаимосвязей «управляющий — подчиненный» по
иерархической лестнице, при каких любой труженик подчинен лишь одному
руководителю.
Недочеты структуры:
- любое звено заинтересовано в достижении собственной узкой цели, а
никак не единой цели компании;
- отсутствие тесных связей и взаимодействия на горизонтальном
уровне меж производственными подразделениями;
- чрезвычайно развитая система взаимодействия по вертикали;
27
- аккумулирование на верхнем уровне возможностей по решению
наряду со стратегическими большого количества своевременных задач.
Данную организационную структуру можно разделить на 3 уровня:
1.высший уровень, к нему относится: генеральный директор.
2.средний уровень - относятся руководители структурных подразделений
3. уровень исполнения - относятся рядовые сотрудники.
Таким образом, мы видим, что персонал ОАО «НЧКЗ» состоит из
производственного и управленческого. Основными работниками
предприятия являются механики. К специалистам, которые исполняют
экономические функции относится бухгалтерия. К специалистам, которые
исполняют технологические функции относятся слесари, сантехники.
Проводя оценку клиентской базы необходимо осуществить ABC и XYZ
анализ.
В результате совмещения ABC и XYZ анализа мы получаем 9 групп
объектов анализа. По двум критериям степень влияния на конечный
результат (АВС) и стабильность/прогнозируемость этого результата (XYZ). В
результате данного анализа организация способна выявить клиентов,
которые не приносят ожидаемого результата и на основании сделанных
выводов оперативно принять соответствующее управленческое решение. Это
незаменимый инструмент для повышения эффективности клиентской базы.
Группа «А» – это ключевые клиенты компании, которые приносят ей
половину объема продаж, однако, согласно закону Парето, составляют, как
правило, 5-20% от их общего количества. Понятно, что уход даже одного
клиента из этой группы может значительно ухудшить финансовые
показатели компании.
Группа «В» дает 25% объема продаж. Количество клиентов кратно
превышает группу «А». Основные усилия здесь должны быть направлены на
развитие отношений и перевод клиентов в более высокую группу «А».
Группы «C» и «D» – самые многочисленные группы клиентов, на долю
которых приходится незначительная часть продаж (15% и 10% соотв.).
28
Поскольку высока вероятность того, что работа с ними приносит фирме
убытки (см. закон Парето), имеет смысл более подробно проанализировать
оставшихся клиентов, разбив их на несколько групп – в нашем примере
добавлена группа «D».
АВС-анализ за 2017 год по выручке (обороту) представлен в таблице 1.
Таблица 1
АВС-анализ по обороту за 2017г. по АО «НЧКЗ»
№
Наименование
клиента
Оборот за
2017 г.
тыс.руб.
Доля в
обороте,%
Доля в обороте с
накопительным
итогом
Группа
1.
ООО «Велесстрой»
29952,86
30,18%
30,05
А
2.
ООО «ЦУП ВСТО»
22761,66
22,93%
44,65
А
3.
ООО «Аврал»
13690,17
13,79%
58,39
В
4.
ИП Кушелевский
9179,97
9,25%
67,59
В
5.
ООО «Конкурент»
5573,16
5,62%
73,18
С
6.
ООО «Партнер»
5504,87
5,55%
78,71
С
7.
ИП Григорьев
5009,73
5,05%
83,73
С
8.
ООО «Маги»
2876,08
2,90%
86,62
С
9.
ООО «Степ»
2439,86
2,46%
89,07
С
10.
ООО «Акцент»
2256,11
2,27%
91,33
С
Всего:
99244,47
100,00%
Итак, далее из данных, представленных в таблице 1, мы можем прийти
к выводу о том, что 20% товара (группа А, В) обеспечивают 80% выручки. В
группы, А и В в 2017 году вошли: ООО «Велесстрой», ООО «ЦУП ВСТО»,
ООО «Аврал», ИП Кушелевский. Эти клиенты являются ключевыми для
организации.
Результаты АВС-анализа сведены в таблицу 2.
29
Таблица 2
Результаты АВС-анализа за 2017г.
Группа
Оборот,
тыс.руб.
Доля, %
Количество
номенклатурных
групп,шт.
Доля,%
Группа А
52714,52
53,12
2
10
Группа В
22870,14
23,04
2
10
Группа С
23659,81
23,84
16
80
Итого
99244,47
100,00
20
100
Был проведен также XYZ-анализ по организации АО «НЧКЗ» по
номенклатурным группам по обороту за 2017 год (Приложение 2) и данный
анализ характеризует стабильность и прогнозируемость поведения клиентов
исследуемой организации.
Таким образом, данные Приложения 2 показывают, что наиболее
стабильные продажи у товаров, вошедших в группу Х. К ним относятся:
ООО «Велесстрой», ООО «ЦУП ВСТО», ООО «Аврал», ИП Кушелевский,
ООО «Конкурент», ООО «Партнер», ИП Григорьев, ООО «Маги», ООО
«Степ», ООО «Акцент».
Было проведено совмещение результатов АВС и XYZ анализов.
Результаты совмещения представлены в таблице 3.
Из таблицы 3 видим, что в товары группы АХ и ВХ вошли ООО
«Степ», ИП Кушелевский их отличает высокий оборот и стабильность.
Товары группы С составляют до 80% ассортимента организации.
Применение XYZ-анализа позволяет сильно сократить время, которое
менеджер тратит на управление и контроль над клиентами данной группы.
30
Таблица 3
Совмещение ABC- И XYZ-анализов за 2017г. по обороту
Номенклатура товарной группы
группа
ООО «Велесстрой»
АX
ООО «ЦУП ВСТО»
АX
ООО «Аврал»
ВX
ИП Кушелевский
BX
ООО «Конкурент»
CХ
ООО «Партнер»
CX
ИП Григорьев
CX
ООО «Маги»
CY
ООО «Степ»
CY
ООО «Акцент»
CZ
По клиентам группы СХ можно использовать систему заказов с
постоянной периодичностью.
По клиентам группы CY можно перейти на систему с постоянной
суммой (объемом) заказа, но при этом формировать страховой запас, исходя
из имеющихся у организации финансовых возможностей.
Обобщая материал параграфа, следует отметить устойчивое положение
исследуемой организации в сегменте грузоперевозок. Однако необходимость
поддержания на достаточном уровне высокой конкурентоспособности АО
"НЧКЗ" в условиях высокой динамики рынка требует от руководства
реализацию мер по дальнейшему развитию коммерческой деятельности.
31
2.2 Основные финансово-экономические показатели деятельности
предприятия
Проведем анализ данных отчета о финансовых результатах
предприятия, представленный в таблице 4.
Таблица 4
Анализ показателей отчета о финансовых результатах
№
Наименование
показателя
2015
г.
тыс.
руб.
2016 г.
тыс.
руб.
2017 г.
тыс.
руб.
Изменение
показателя, тыс.
руб.
Изменение
показателя,
(%)
2016 от
2015
2017 от
2016
2016 от
2015
2017 от
2016
1
Выручка
98650
101090
107890
2440
6800
2,5%
6,7%
2
Себестоимость
91800
95700
96800
3900
1100
4,2%
1,1%
3
Валовая
прибыль
6850
5390
11090
-1460
5700
-21,3%
105,8%
4
Коммерческие
расходы
130
290
350
160
60
123,1%
20,7%
5
Управленчески
е расходы
0
0
0
0
0
0,0%
0,0%
6
Прибыль
(убыток) от
продаж
6720
5100
10740
-1620
5640
-24,1%
110,6%
7
Прочие доходы
200
275
250
75
-25
37,5%
-9,1%
8
Прочие
расходы
2170
0
4782
-2170
4782
-100,0%
0,0%
9
Прибыль
(убыток) до
налогообложен
ия
4750
5375
6208
625
833
13,2%
15,5%
10
Текущий налог
на прибыль
950
1075
1241
125
166
13,2%
15,4%
11
Чистая прибыль
3800
4300
4967
500
667
13,2%
15,5%