23
2) Анализ эффективности использования основных средств
предусматривает следующие расчеты:
фондоотдача – показывает объем продукции, выпущенный на 1
рубль основных средств (9);
фондоемкость – отражает удельные капитальные вложения на 1
рубль прироста продукции.
Выяснить в чем же причина изменения показателей фондоотдачи нам
поможет факторный анализ. Сами показатели фондоотдачи зависят от
объема выпущенной продукции и от среднегодовой стоимости основных
средств. Исходя из этого, можно составить формулу:
ФО =
ВП
ОПФ
(9)
где ФО – это фондоотдача;
ВП – это выпуск продукции;
ОПФ – стоимость основных фондов.
Для результативных показателей влияния факторов в основном
ведется расчет методом цепной подстановки в данной модели. Метод дает
удовлетворительную оценку факторному влиянию, если строго соблюдать
последовательность подстановки, видеть четкие разграничения
интенсивных факторов и количественных (экстенсивных) факторов.
13
В
данном методе показывается результат влияние одного фактора и
исключает влияния всех остальных.
Управленческие решения, которые направлены на оптимизацию
использования основных средств, технического перевооружения, на рост
13
Финансовый анализ. Финансовый словарь. Электронный ресурс.
http://1fin.ru/?id=281&t=1484&str=%CC%E5%F2%EE%E4+%F6%E5%EF%ED%FB%F5+
%EF%EE%E4%F1%F2%E0%ED%EE%E2%EE%EA
24
финансовых результатов, чаще принимаются на основе произведенного
анализа эффективности и состояния субъекта. на технологическое
перевооружение предприятия, и в целом на рост финансовых результатов
экономического субъекта.
Эффективность деятельности организации так же зависит от
персонала. Человеческий фактор сильно влияет на организацию, так как
именно человек звонит клиентам, руководит организацией, набирает
персонал и так далее. Соответственно рассмотрим формулу рентабельности
персонала (10):
РП =
ОП
Х100%
ЧП
(10)
где РП – это сам показатель рентабельности персонала;
ЧП – это численность персонала;
ОП – это общая прибыл предприятия.
Показатели рентабельности персонала зависят не только от доли
производственного персонала в общей численности, но и от уровня
производительности труда [13, c. 43].
На показатели рентабельности персонала влияют средняя
продолжительность рабочего дня, количество отработанных дней,
внедрение на предприятии современных технологий и оборудования,
соответствующие условия труда, совершенствование структуры
производства и снижение уровня затрат. Все эти факторы могут
воздействовать как отрицательно, так и положительно. Если в организации
имеются отрицательное показатели, то это дает понять, что необходимо
дальше совершенствовать эффективность персонала.
25
Так же существует оценка показателей абсолютной ликвидности (11).
Она показывает за счет денежных средств, какая будет покрыта доля
краткосрочных обязательств:
Кал =
ДС + КФВ
КО
(11)
где Кал – коэффициент абсолютной ликвидности;
КО – обязательства краткосрочные;
КФВ – финансовые вложения краткосрочные;
ДС – денежные средства.
Показатель быстрой ликвидности (12) – это показатель, который
характеризует способность компании погасить свои краткосрочные
обязательства за счет продаж ликвидных акций.
14
Причем к ликвидности
относят как денежные и краткосрочные финансовые вложения, так и
дебиторскую краткосрочную задолженность. Высчитывается он путем
сложения денежных средств (ДС), краткосрочных финансовых вложений
(КФЗ) и краткосрочная дебиторская задолженность (КДЗ) и все делим на
краткосрочные обязательства (КО). Сама же формула выглядит так [25, с.
29-30]:
КБЛ=
ДС + КФВ + КДЗ
КО
(12)
Чем выше коэффициент ликвидности, тем лучше положение
организации. Нормами считаются показатели выше одного, в зависимости
14
Аудит-ИТ. Финансовый анализ по данным отчетности. Электронный ресурс:
https://www.audit-it.ru/finanaliz/terms/liquidity/quick_ratio.html
26
от рода деятельности компании, а если показатель низкий, то есть риск
потери платежеспособности.
Коэффициент текущей ликвидности (13) показывает способность
организации погашать текущие обязательства с помощью оборотных
средств и ничем больше. Расчет ведется при помощи деления текущих
активов на краткосрочные обязательства, при этом чем выше коэффициент,
тем меньше риск стать.
КТЛ=
Оборотный актив
Текущие обязательства
(13)
Норма коэффициента 1,5-2,5, в зависимости от рода деятельности
организации. Показатели ниже одного говорят о высоком риске
предприятия и неспособности оплачивать необходимы счета.
Если коэффициент ликвидности все же низкий, но заметен рост
данных показателей, то можно провести анализ восстановления
платёжеспособности (14) предприятия полугодовой период (6 месяцев):
КВП=
К1ф + 6/Т (К1ф – К1н)
КТЛнорм
(14)
где КВП – это сам коэффициент восстановления платежеспособности;
К1ф – фактическое значение КТЛ;
6 – количество месяцев;
Т – отчетный период в месяцах;
К1н – это КТЛ в начале отчетного периода;
КТЛнорм – нормативное значение КТЛ.
Если коэффициент показывает более одного, то этот результат
свидетельствует, что у предприятия есть шансы восстановить свою
27
платежеспособность в течении полугодового периода. Если же показывает
менее одного, но это сулит. Что у предприятия пока нет возможности
восстановить платежеспособность. Указанные показателя считаются
основными для анализа платежеспособности и ликвидности организации.
Любая продукция имеет свою потребительскую стоимость и
автотранспортные услуги не являются исключением. С помощью
качественных измерителей считается как раз потребительская стоимость, а
с помощью количественных – автотранспортные услуги. Количественные
измерители делятся на три группы [27, с. 19]:
натуральные;
стоимостные;
условно-приведенные.
Они же подразделяются еще на подгруппы, указанные на рисунке 2.
Рис. 2. Структура количественных измерителей автотранспортной услуги
Натуральные измерители делятся на простые и сложные. Простые
измерители, определяются только одним фактором:
1) Количество выполненных текущих работ, технических
обслуживаний или количество автозаездов, если организация является
станцией технического обслуживания.
28
2) Количество погрузочно-разгрузочных работ или количество
тонн, которое было переработано, если организация является погрузо-
разгрузочной.
3) Количество пассажиров , количество тонн ,
пробег с пассажирами , годовой пробег , автомобиле-
дни работы ( (дни)), автомобиле-часы работы ( (часы)).
15
Сложные – это такие показатели, которые зависят от нескольких
факторов:
Грузооборот и ее формула
(15)
Пассажирооборот и ее формула
, (16)
Потенциал и ее формула услуг
, (17)
где является показателем пассажировместимости.
Измерители стоимостные делятся на простые, то есть доходы
предприятия и сложные, то есть совокупная чистая продукция.
Простые:
, (18)
15
О. Ю. Матанцева. Основы экономики автомобильного транспорта: Учебное пособие,
М.- Юстицинформ, 2015 - с. 15.
()
пасс
Q
()
т
Q
.
()
пасс км
L
..
()
год общ
L
р
АД
р
АЧ
; 2.1
ТКМ Т ег
W Q l
; 2.2
ТКМ пасс еп
W Q l
.
(мест , 2.о 3км)
год общ
P L q
, (2.4)
(руб.) ед
Д Ц Q
, (2.4)
(руб.) ед
Д Ц Q
29
где – является ценой за цена единицу продукции или тариф за
перевозку, – является показателем объема выполненных работ, то есть
количество перевезенных пассажиров или тонн груза.
Сложные:
, (19)
где М является материальными затратами на производство единицы
продукции.
Условно-приведенные показатели, это такие показатели, которые
приводят к единому измерителю разные измерители транспортной
продукции. В большинстве случаев такой измеритель используется в
смешанных организациях, то есть те, которые имеют различные типы
подвижного состава или выполняющие разные виды автотранспортных
услуг.
Этот единый измеритель необходим для анализа и оценки динамики
объема работы всей организации или сравнения его деятельности с
деятельностью аналогичных организаций, которые занимаются
автотранспортными услугами.
16
Приведение различных показателей производится с помощью
коэффициента приведения.
Приведенные тонны:
, (20)
– это приведенный транспортный объем продукции;
– это транспортный объем продукции i-го вида деятельности;
16
О. Ю. Матанцева. Основы экономики автомобильного транспорта: Учебное пособие,
М.- Юстицинформ, 2015 - с. 15-18.
ед
Ц
, (2.4)
(руб.) ед
Д Ц Q
( ) (руб.), (2.5)
ед
СЧП Ц М Q
.
, (2.6)
приведен i npi
Q Q K
.приведен
Q
i
Q
30
– коэффициент приведения транспортной продукции i-го вида
деятельности к одному измерителю.
Приведенные тонн на километр. Существует несколько вариантов:
Вариант 1 (21)
, (21)
– объем перевозок в тоннах;
– коэффициент приведения тонн к тоннам на километр;
– пассажирооборот автобусов;
– коэффициент приведения пасс-км к т-км;
– количество работы, которую сделали грузовые автомобили
(автомобиле-часы);
– коэффициент приведения автомобиле-часов работы к т-км;
– платный пробег автомобилей-такси;
– коэффициент приведения платных км пробега к т-км;
– доход от транспортно-экспедиционных услуг;
– коэффициент приведения рублей дохода к т-км.
, (22)
где – коэффициент использования пробега;
npi
K
. 1 2 3 . 4 5
, (2.7)
прив т км т пасс км р пл тэо
W W Q K W K АЧ K L K Д K
т
Q
1
К
*пасс км
W
2
К
р
АЧ
3
К
.пл
L
4
К
тэо
Д
5
К
1
, (2.8)
п р m
К t V
31
– время простоя под погрузкой-разгрузкой;
– техническая скорость;
– коэффициент приведения пасс-км к т-км;
– для городских перевозок равен 0,4; для пригородных перевозок
равен 0,25;
; ; .
Вариант 2 (23):
,(23)
Для грузового транспорта продукция базовая – это грузооборот
сдельных грузовых автомобилей ( );
17
, (24)
– объем перевозок сдельных грузовых автомобилей;
– время работы повременных грузовых автомобилей или
заказных автобусов;
– платный пробег автомобилей-такси;
– пассажирооборот автобусов;
17
О. Ю. Матанцева. Основы экономики автомобильного транспорта: Учебное пособие,
М.- Юстицинформ, 2015 - с. 15-18.
пр
t
m
V
2
К
2
К
3
8К
4
4К
5
5К
1 2 3 4 5
, (2.9)
прив ткм пр т пр пкм пр р пр плат пр проч
W W K Q K W K АЧ K L K Д
ткм
W
. .
1
, (2.10)
i
на произ ед i услуги
пр
на выполнение ткм
t
K
t
m
Q
р
АЧ
плат
L
пкм
W
32
– доходы от других видов транспортной деятельности;
– коэффициент приведения тонн к т-км (23):
, (25)
где – коэффициент использования пробега;
– время простоя под погрузкой-разгрузкой;
– для городских равен 0,4, для пригородных - 0,25;
– коэффициент приведения пасс-км к т-км;
– для городских равен 0,4, для пригородных - 0,25;
– коэффициент приведения автомобиле-часов к т-км = 8;
– коэффициент приведения платных км пробега к т-км = 4;
– коэффициент приведения рублей дохода к т-км.
Условно-ценностные (26):
, (26)
где – коэффициент приведения i-го вида деятельности к единому
измерителю;
– базовая цена услуги или товара;
– цена услуги или товара.
Транспорт можно разделить на четыре вида, в зависимости от того, в
какой сфере он задействован:
личный транспорт;
проч
Д
1пр
K
1
, (2.11)
пр т п р
K V t
пр
t
2
К
2пр
K
2
К
3
К
4
К
5
5К
, (2.12)
i
прi
баз
Ц
K
Ц
прi
K
баз
Ц
i
Ц