42
1. Предприятие активно наращивает объемы производства и продаж
продукции, демонстрирует улучшение до максимума за три года финансовых
результатов деятельности. Несмотря на некоторое ухудшение финансовых
показателей, для предприятия характерно устойчивое сохранение
удовлетворительного финансового состояния.
2. Ключевым субъектом управления логистическими процессами на
предприятии выступают отделы маркетинга, сервиса и материально-
технического обеспечения, а также транспортное и складское хозяйство, на
работу которых приходится реализация большей части логистических
функций предприятия, связанных с обеспечением товародвижения. При
организации товародвижения поставки осуществляются как напрямую, так и
посредством оптовых отгрузок посредникам (включая официальных
представителей ГК «Веза¬), а также предприятиям, входящим в ГК «Веза¬,
которые с использованием произведенной в ИПУП «Веза-Г¬ продукции
комплектуют сложные, конструкционные заказы для крупных корпоративных
клиентов.
3. Для оценки эффективности управления товародвижением в ИПУП
«Веза-Г¬ была проведена оценка эффективности управления логистическим
(операционным) циклом, формированием логистических затрат в цепочке
товародвижения, а также дана оценка и проведен анализ каналов
товародвижения. Это позволило получить систематизированное
представление об эффективности организации и управления товародвижением
на предприятии.
4. В целом, проведенный анализ позволил выявить ряд проблем:
– проблемным аспектом функционирования ИПУП «Веза-Г¬, в том
числе в силу нахождения предприятия в стадии роста, реализации текущих
инвестиционных проектов и налаживания систем управления ресурсами,
является снижение эффективности их использования в работе предприятия
(снижение фондоотдачи, замедление оборачиваемости, снижение
рентабельности активов, капитала и ресурсного потенциала);
43
– заметным недостатком в организации товародвижения на текущем
этапе развития ИПУП «Веза-Г¬ является низкий уровень цифровизации
отдельных логистических и бизнес-процессов, сопровождающих
товародвижение на предприятии;
– прослеживается снижение эффективности управления запасами и
логистическим циклом на предприятии;
– наблюдается снижение эффективности управления логистическими
издержками ИПУП «Веза-Г¬ в процессе товародвижения и необходимость
поиска направлений их оптимизации по таким направлениям, как складские и
транспортные расходы.
44
3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ
ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В ИПУП «ВЕЗА-Г¬
3.1. Мероприятия по совершенствованию товародвижения на
предприятии
Как показал проведенный анализ организации управления
товародвижением в ИПУП «Веза-Г¬, одной из проблем для предприятия
является рост транспортных издержек. При этом отметим, что предприятие
активно использует услуги транспортных компаний для поставок как готовой
продукции, так и обеспечения товародвижения внутри ГК «Веза¬ (при
поставках комплектующих с других заводов группы и при поставке
собственных комплектующих и законченных изделий на заводы группы).
Поэтому в целях оптимизации и совершенствования процесса
управления товародвижением для ИПУП «Веза-Г¬ рассмотрим возможность
совершенствования транспортировки отдельных видов товарно-материальных
ценностей.
Так, основным партнером-перевозчиком ИПУП «Веза-Г¬, с которым
предприятие периодически сотрудничает, в последние годы является
ОДО «Белэкс-Логистик¬. Однако, на рынке имеется ряд перевозчиков,
готовых осуществлять доставку грузов по более низким тарифам. Так,
потенциальными перевозчиками для ИПУП «Веза-Г¬ являются:
– ООО «Asstra¬;
– ООО «Транспортная компания КИТ¬.
Для реализации предлагаемого мероприятия требуется в первую очередь
определить, какая из транспортных компаний, будет в наибольшей степени
подходить для предприятия в качестве перевозчика.
Информация о данных перевозчиков в сравнении с тарифами, по
которым на сегодняшний день ИПУП «Веза-Г¬ работает с ОДО «Белэкс-
Логистик¬, представлена в таблице 3.1.
45
Таблица 3.1
Сравнительная оценка тарифов доступных перевозчиков по
грузоперевозкам грузовым транспортом с грузоподъемностью 20 тонн
Показатель
ООО «Asstra¬
ООО
«Транспортная
компания
«КИТ¬
ОДО «Белэкс-
Логистик¬
Тарифы (затраты)
транспортировки «от двери до
двери¬, р. / 100 км
14 418,48
14 829,91
14 961,88
Для оценки количественных оценок и представления суммарной
количественной оценки по каждому из оцениваемых перевозчиков с учетом
веса рассматриваемых критериев необходимо определить веса критериев.
Вес w
i
рассчитывается по формуле (3.1):
W
i
= (2 (N – i + l)) / (N (N + l)), (3.1)
где N – количество учитываемых показателей;
l – ранг, присвоенный i-тому показателю [3, c. 214].
Расчет весовых коэффициентов позволил получить следующие
результаты, представленные в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Расчет весовых коэффициентов
Ранг
Значение
коэффициента W
i
Ранг
Значение
коэффициента W
i
1
0,200
6
0,089
2
0,178
7
0,067
3
0,156
8
0,044
4
0,133
9
0,022
5
0,111
-
-
Для более обоснованной оценки выбора перевозчика в таблице 3.3
46
представлены обобщающие данные, характеризующие качество и стоимость
оказания услуг данными транспортными компаниями.
Таблица 3.3
Характеристика транспортных компаний
Критерий
ООО
«Asstra¬
ООО
«Транспортная
компания
«КИТ¬
ОДО
«Белэкс-
Логистик¬
Ранг
Тарифы транспортировки «от
двери до двери¬, р. / 100 км
14 418,48
14 829,91
14 961,88
1
Надежность времени доставки
(транзита)
0,86
0,93
0,83
2
Общее время транзита «от
двери до двери¬, % заказов с
невыполненным сроком
15
13
20
3
Готовность перевозчика к пере-
говорам об изменении тарифа
очень
хорошо
отлично
удовлетво-
рительно
4
Финансовая стабильность
перевозчика
8
6
8
5
Наличие дополнительного
обору-дования (по
грузопереработке)
удовлетво-
рительно
хорошо
удовлетво-
рительно
6
Частота сервиса
хорошо
очень хорошо
хорошо
7
Наличие дополнительных услуг
по комплектации и доставке
груза
очень
хорошо
удовлетво-
рительно
хорошо
8
Качество организации продаж
транспортных услуг
0,056
0,036
0,015
9
В таблице 3.4 произведен расчет количественных критериев (криетрии
1, 2, 3, 5, 9) и суммарной количественной оценки по каждому из оцениваемых
перевозчиков с учетом веса рассматриваемых критериев.
Расчеты в таблице производятся по следующим формулам:
– в случае, если наилучшее эталонное значение – это максимальный
среди перевозчиков показатель:
a
i
= x
i
/ x
эт
, (3.2)
47
Таблица 3.4
Определение количественных оценок по перевозчикам
Показатель
Вес, Wi
Эталонное
значение
(лучший
среди
перевоз-
чиков)
Данные перевозчика
ООО
«Asstra¬
ООО
«Тран-
спортная
компа-
ния
«КИТ¬
ОДО
«Белэкс-
Логистик¬
1
2
3
4
5
6
Тарифы (затраты)
транспортировки «от двери до
двери¬, у.д.с. / км
0,200
14 418,48
min
1,00
0,97
0,96
0,200
0,194
0,192
Надежность времени доставки
(транзита)
0,178
0,93 max
0,92
1,00
0,89
0,164
0,178
0,158
Общее время транзита «от
двери до двери¬, %
0,156
13 min
0,87
1,00
0,65
0,135
0,156
0,101
Финансовая стабильность
перевозчика
0,111
8 max
1,00
1,33
1,00
0,111
0,148
0,111
Качество организации продаж
транспортных услуг
0,022
0,015 min
0,27
0,42
1,00
0,006
0,009
0,022
Суммарная оценка с учетом
Wi
0,616
0,685
0,584
– в случае, если наилучшее эталонное значение – это минимальный
среди перевозчиков показатель:
a
i
= x
эт
/ x
i
, (3.3)
где a
i
– относительная оценка перевозчика по параметру i;
x
i
– значение параметра оцениваемого перевозчика;
x
ср
– максимальное значение оцениваемых параметра по перевозчикам.
a
i
w
= a
i
w
i
, (3.4)
где a
i
w
– взвешенная оценка перевозчика по параметру i с учетом
значимости;
w
i
– вес (значимость) оцениваемого параметра [18, c. 58].
48
Расчеты для критерия «Надежность времени доставки¬ выполнены
следующим образом:
а
1
= 0,86 / 0,93 = 0,92;
а
1
= 0,93 / 0,93 = 1,00;
а
1
= 0,83 / 0,93 = 0,89.
а
1
w
= 0,92 ‧ 0.178 = 0,164;
а
1
w
= 1,00 ‧ 0.178 = 0,178;
а
1
w
= 0,89 ‧ 0.178 = 0,158.
Другие критерии рассчитываются аналогичным образом.
Суммарная оценка качественных критериев перевозчиков будет
определяться, как сумма частных оценок (3.5):
W
общ
= W
1
+ W
2
+ + W
n
, (3.5)
где W
1,
W
n
– частная оценка перевозчика по параметрам от 1 до n.
Тогда суммарная оценка количественных критериев перевозчиков будет
определяться, как сумма частных оценок a
i
w
:
W
B
= 0,200 + 0,164 + 0,135 + 0,111 + 0,006 = 0,616;
W
D
= 0,194 + 0,178 + 0,156 + 0,148 + 0,009 = 0,685;
W
F
= 0,192 + 0,158 + 0,101 + 0,111 + 0,022 = 0,584.
Как видно из таблицы 3.4 и произведенных расчетов, по
количественным критериям наилучшую позицию занимает перевозчик ООО
«Транспортная компания «КИТ¬, оценка которого наибольшая и составляет
0,685.
В таблице 3.5 аналогичным образом произведем оценку качественных
49
критериев (критерии 4, 6, 7, 8 таблицы 3.3).
Таблица 3.5
Показатели качественных оценок
Показатель
Данные перевозчика
ООО
«Asstra¬
ООО
«Тран-
спор-
тная
компа-
ния
«КИТ¬
ОДО
«Белэкс-
Логис-
тик¬
Готовность перевозчика к переговорам об изменении
тарифа
4
5
2
Наличие дополнительного оборудования (по
грузопереработке)
2
3
2
Частота сервиса
3
4
3
Наличие дополнительных услуг по комплектации и
доставке груза
4
2
3
Далее, аналогично анализу количественных показателей, произведем
оценку качественных критериев перевозчиков (таблица 3.6).
Таблица 3.6
Расчет качественных оценок по перевозчикам
Показатель
Вес, Wi
Макси-
мальное
значение
среди
перевозчиков
Данные перевозчика
ООО
«Asstra¬
ООО
«КИТ¬
ООО
«Белэкс-
Логистик¬
Готовность перевозчика к
переговорам
0,133
5
0,80
1,00
0,40
0,107
0,133
0,053
Наличие дополнительного
оборудования
0,089
3
0,67
1,00
0,67
0,059
0,089
0,059
Частота сервиса
0,067
4
0,75
1,00
0,75
0,050
0,067
0,050
Наличие дополнительных
услуг
0,044
4
1,00
0,50
0,75
0,044
0,022
0,033
Суммарная оценка с учетом
Wi
0,260
0,311
0,196
Интегральная оценка
(рейтинг)
0,906
0,993
0,811
Расчеты для критерия «Готовность перевозчика к переговорам¬
50
выполнены следующим образом:
а4 = 4 / 5 = 0,80;
а4 = 5 / 5 = 1,00;
а4 = 2 / 5 = 0,40;
а4
w
= 0,80 ‧ 0,133 = 0,107;
а4
w
= 1,00 ‧ 0,133 = 0,133;
а4
w
= 0,40 ‧ 0,133 = 0,053.
Производим расчеты общей взвешенной оценки, как суммы полученных
частных оценок:
W
B
= 0,107 + 0,059 + 0,050 + 0,044 = 0,260;
W
D
= 0,133 + 0,089 + 0,067 + 0,022 = 0,311;
W
F
= 0,053 + 0,059 + 0,050 + 0,033 = 0,196.
Как видно из произведенных расчетов, по качественным критериям
наиболее привлекательным перевозчиком для ИПУП «Веза-Г¬ является
перевозчик ООО «Транспортная компания КИТ¬ (сумма – 0,311).
Тогда интегральная оценка рассматриваемых перевозчиков, к которым
может обратиться ИПУП «Веза-Г¬, будет определяться, как сумма двух
суммарных оценок:
W
B
= 0,616 + 0,260 = 0,876;
W
D
= 0,685 + 0,311 = 0,996;
W
F
= 0,584 + 0,196 = 0,780.
С учетом общей интегральной оценки наиболее привлекательным
перевозчиком для ИПУП «Веза-Г¬ является перевозчик – ООО «Транспортная
51
компания КИТ¬, общая сумма оценки которого составляет 0,996.
При этом, использование услуг данной компании позволит ИПУП
«Веза-Г¬, помимо получения выгод от более качественного оказания
транспортных услуг данной компанией, обеспечить экономический эффект за
счет более низких тарифов.
Также проведенный анализ организации и управления
товародвижением, одной из проблем для ИПУП «Веза-Г¬ является рост
складских издержек и низкий уровень информационного обеспечения и
автоматизации логистических процессов. Поэтому для ИПУП «Веза-Г¬ в
целях совершенствования управления складским хозяйством целесообразно
повысить уровень автоматизации управления и обеспечить внедрение
дополнительных технологий организации движения и управления
информационными потоками в складском хозяйстве. Одним из направлений
такого совершенствования для ИПУП «Веза-Г¬ может стать внедрение на
складах № 3 и № 4 систем штрихкодирования.
Принцип работы системы штрихкодирования товара на складе
следующий:
– на товар наносится индивидуальный идентификатор – штрих-код,
содержащий требуемую для организации управления процессом
товародвижения информацию (срок отгрузки, срок годности, тех.параметры
партии и т.п.);
– при перемещении маркированного товара на складе выполняется
считывание штрих-кода с помощью сканера или терминала сбора данных;
– данные, полученные считывающим устройством, передаются в
информационную систему склада и, при необходимости, в общую систему
учета предприятия и ГК «Веза¬ для регистрации и обработки процесса
товародвижения и сведений о перемещении товарно-материальных ресурсов
(рис. 3.1).
Внедрение автоматизации процессов складской логистики с
использованием штрих-кодов позволяет не только ускорить работу, но и