82
включая вес упаковки, или примерно 4,6 т груза нетто. При перевозке в
контейнерах средняя загрузка двухосного вагона составляла 9,6 т.
В пути следования на каждую отправленную тонну груза мелкими
отправками приходится 1,7, а на один отправленный контейнер — 0,7—0,9
сортировки, т. е. в 2 раза меньше. С увеличением дальности перевозки грузов
в контейнерах возрастает экономия на провозной плате и снижается
себестоимость.
Стоимость погрузочно-разгрузочных работ
Разнообразие размеров, веса, формы и свойств штучных грузов
вызывает необходимость применения в большом объеме ручного труда при
переработке мелких отправок. Перевозка же в универсальных контейнерах
позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции в
'процессе транспортировки и использовать для этой цели наиболее
экономичные и высокопроизводительные машины одного типа. Вручную
могут загружать и разгружать контейнеры только у грузовладельцев, хотя с
внедрением новых типов контейнеров, изготовляемых взамен ранее
выпускавшихся, и эти операции с 1975 года стали механизированы.
Применение контейнеров позволяет не только механизировать
погрузочно-разгрузочные работы, но и намного сократить их объем, так как
резко сокращается число перерабатываемых грузовых мест и сортировок в
пути следования. Мелкая отправка весом 700 кг (в среднем) состоит из 12—15
грузовых мест, загрузка же одного учетного (3-тонного) контейнера
составляет 1600 кг. Следовательно, количество грузовых мест сокращается в
среднем в 25—32 раза.
Как видно из табл. 3.7 приведенной ниже, применение контейнеров
уменьшает затраты труда на переработку 1 т груза на 4,15 чел-ч и повышает
его производительность в 4 раза. Если в перевозке участвует водный
транспорт, экономия в затратах труда увеличивается за счет перевалочных
операций. Кроме того, перевозка в контейнерах позволяет почти полностью
83
ликвидировать упаковку и распаковку грузов, выполняющиеся в основном
вручную.
Таблица 3.7
Сравнительная трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ с
тарно-штучными грузами при перевозке в прямом ЖД сообщении
Операция
Количество операций при перевозке
Затраты чел-ч на 1 т. груза
при перевозке
в контейнерах
мелкими отправками
в
контейнерах
мелкими
отправками
Всего
в т.ч. меха-
низированных
Всего
в т.ч. меха-
низированных
Погрузка и
выгрузка в пунктах
отправления и
прибытия
6
4
6
-
1,3
3,6
Сортировка в пути
следования
1,3
1,3
2,7
-
0,05
1,9
Итого
7,3
5,3
8,7
-
1,35
5,5
Данные табл. 3.7 получены из следующих данных: в пунктах
отправления и прибытия выполняются погрузочно-разгрузочные операции: в
пункте отправления — погрузка со склада отправителя на автомобиль,
выгрузка с автомобиля в склад станции (на контейнерную площадку),
погрузка из склада станции (с площадки) в вагон; в пункте прибытия — те же
операции, но в обратной последовательности, завершающиеся выгрузкой с
автомобиля в склад грузополучателя.
С учетом того, что не все транзитные контейнеры и мелкие отправки
перерабатываются в пунктах сортировки (часть их остается в вагонах для
дальнейшего следования), количество операций с ними получено умножением
числа сортировок на коэффициент 1,6.
В табл. 3.8, которая снова представлена ниже, приведены сравнительные
данные о стоимости транспортировки отдельных грузов в контейнерах и
мелкими отправками, исчисленные исходя из среднесетевой дальности
контейнерных перевозок (1400 км) по действующим тарифам на перевозки
грузов железнодорожным и автомобильным транспортом и ставкам сборов за
84
погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции в начальных и
конечных пунктах.
Эти данные показывают, что бестарные перевозки грузов в
универсальных контейнерах по суммарным затратам в 2,5—5 раз дешевле
перевозок мелкими отправками в основном за счет сокращения расходов на
тару и тарифа на железнодорожном транспорте. Плата за перевозку
автомобильным транспортом взимается независимо от фактического веса
груза за номинальную грузоподъемность контейнера плюс вес его тары.
Отдельно взимается плата за перевозку порожних контейнеров в
зависимости от веса их тары. Поэтому стоимость контейнерных перевозок
легковесных грузов автомобильным транспортом несколько выше, чем
мелкими отправками.
В каждом отдельном случае сравнительные издержки отправителей и
получателей грузов на перевозки можно рассчитать так же, как показано в
таблице, но на основе местных данных об экономии на таре и др.
Таблица 3.8
Сравнительные данные о стоимости перевозки грузов в
контейнерах и мелкими отправками по тарифам и ставкам сборов
Груз
Расходы— всего
В том числе
на тару
на перевозку по
железным дорогам
в конт.
МО
в конт.
МО
в конт.
МО
Детали и запасные
части к
автомобилям,
тракторам и
другим машинам
18-94
55-00
май.50
27-50
авг.50
20-20
Изделия из
цветных металлов
27-15
59-90
9-00
35-00
дек.65
16-40
Изделия из
черных металлов
17-80
46-15
5-00
25-00
июл.60
13.окт
Ткани
28-50
69-10
янв.50
18-50
21-20
43-70
85
Трикотажные и
швейные изделия
69-80
111-65
25-00
60-00
33-70
43-70
Обувь кожаная
37-10
76-30
10-00
45-00
18-00
23-60
Кожа выделанная
20-20
77—70
3—80
35—00
11—80
35—00
Мыло
хозяйственное
16-80
76-50
2-00
30-00
ноя.50
39-20
Мыло туалетное
16-80
85-50
2-00
39-00
ноя.50
39-20
Книги
сен.60
39-20
фев.20
21-00
04.окт
ноя.70
Инвентарь
спортивный
33-20
63—30
янв.50
15-00
21—80
39-80
Табачные изделия
32—60
59—70
4—30
11— 80
19—30
39—40
Сахар
рафинадный
18-80
61-70
май.50
30-80
10-00
23-60
Консервы в
жестяных банках
9—40
50-40
-
30-00
6—10
13—10
Галантерея
66—65
117—70
25-00
60—00
36—60
49—20
Примечания к табл. 3.8:
1. Расходы на тару показаны по данным предприятий, отгружающих
данную продукцию в контейнерах ("в конт") и мелкими отправками ("МО").
2. Расходы на погрузочно-разгрузочные работы определены по ставкам
сборов, действующим на железнодорожном транспорте.
3. Расходы на автоперевозки исчислены по тарифам РФ без применения
поясных поправочных коэффициентов из расчета среднего расстояния
перевозки 10 км.
Статистика показывает, что при транспортировке штучных грузов,
кроме скоропортящихся, повреждения, порча и другие виды несохранностей
возникают преимущественно в процессе перегрузок и перевалок мелких
отправок. Применение контейнеров практически устраняет условия для
возникновения несохранностей (на 50 тыс. отправленных груженых
контейнеров один случай несохранности). Последние допускают работники
дорог из-за упущений при техническом осмотре контейнеров, подаваемых под
86
погрузку, и отправители, загружающие неисправные контейнеры или не
принимающие необходимых мер предосторожности (например, неправильная
укладка груза, из-за которой возможно перемещение его в контейнере, и др.).
Общие выводы о эффективности контейнерных перевозок. Перевозки
грузов, выполняемые различными видами сухопутного, водного и воздушного
транспорта при помощи транспортных приспособлений - контейнеров и
контрейлеров, позволяют значительно сократить транспортные издержки. В
контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные
соответствующими правилами к перевозке. Контейнерные перевозки очень
экономичны: легко механизируются погрузка и выгрузка, обеспечивается
доставка груза непосредственно к месту назначения, уменьшается
потребность в крытых вагонах и складах, не надо расходов на упаковку грузов
— дефицитный лес.
Капитальные вложения в рассматриваемое мероприятие определяются в
зависимости от стадии проектирования либо по удельным, укрупненным
нормативам капитальных вложений в объект (стрелочный перевод, съезд, км
пути и т.п.), или по смете. Изменения эксплуатационных расходов
определяются в зависимости от стадии и требуемой точности расчетов
методом непосредственного расчета по элементам затрат, единичным или
укрупненным расходным ставкам.
При производстве экономических расчетов важно четко представлять,
что даст то мероприятие, которое предполагается внедрить, какой эффект мы
получим, за счет чего будут окупаться вложенные в него денежные средства.
В большинстве случаев в качестве положительного результата от мероприятий
реконструктивного характера на станциях сокращается простой вагонов,
поездов или локомотивов.
Определение экономических показателей до внедрения
мероприятий:
Численность персонала по погрузке и разгрузке:
87
(3.1)
где
индекс изменения грузооборота;
индекс производительности труда.
(чел)
(3.2)
где
- индекс изменения, соответствующего i-го ТЭП в сравнении
значения после внедрения и до внедрения мероприятий.
Фонд заработной платы проводников:
(3.3)
(руб.)
Фонд заработной платы ремонтных рабочих:
(3.4)
(руб.)
Расходы на оплату труда:
(3.5)
????
????
(руб.)
Отчисление на социальные мероприятия:
(3.6)
(руб.)
Таблица 3.9 - Расчет показателей до внедрения проекта
Наименование показателей
Расчетная формула
Значение
показателя
Отчисление на социальные
мероприятия
68143,74
Среднемесячная заработная плата
3203,83
88
Материальные затраты с учетом
экономии
414491,81
Прочие расходы
130813,49
Среднемесячная заработная плата:
(3.7)
(руб.)
Материальные затраты с учетом экономии:
(3.8)
(руб.)
Прочие расходы:
(3.9)
(руб.)
Доходы за перевозку грузов:
(3.10)
(руб.)
Валовая прибыль:
(3.11)
(руб.)
Таблица 3.10 - Финансовые показатели до внедрения проектных
мероприятий
Наименование показателя
Расчетная формула
Значение
показателя
Доходы за перевозку грузов, руб.
1414336,63
Валовая прибыль, руб.
74852,56
Определяем чистую прибыль, руб.
60630,57
89
Рентабельность производства, %
6,78
Производительность труда, руб./чел
141433,66
Фондоотдача, руб./руб.
5,61
Фондоемкость, руб./руб.
0,18
Доходная ставка, руб./10ткм
37,8
Находим общие затраты:
(3.12)
(руб.)
(3.13)
(руб.)
Определяем чистую прибыль:
(3.14)
(руб.)
Рентабельность производства:
(3.15)
(%)
Производительность труда:
(3.16)
(руб./чел)
Фондоотдача:
(3.17)
90
(руб./чел)
Фондоемкость:
(3.18)
(руб./чел)
Доходная ставка:
(3.19)
(руб./10ткм)
Определяем себестоимость транспортной работы по всем статьям
калькуляции:
(3.20)
(руб./10ткм)
(руб./10ткм)
(руб./10ткм)
(руб./10ткм)
(руб./10ткм)
Определяем удельный вес затрат по статьям калькуляции в общей
структуре себестоимости:
(3.21)
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
91
Таблица 3.11
Калькуляция себестоимости перевозок грузов
Статьи затрат
Усл.
обознач
Сумма
затрат, руб.
Выполненная
транспортная
работа, ткм,
Себестоимость
10ткм,
Удельный
вес,%
Расходы на оплату
труда
180944,6
Р=
4,84
16,39
Общие отчисление на
соц. мероприятия
68143,74
1,81
6,17
Материальные затраты
с учетом экономии
714491,81
19,1
64,74
Амортизационные
отчисления
9320,55
0,25
0,84
Прочие расходы
130813,49
3,5
11,86
ИТОГО
1103714,19
29,50
100
Таблица 3.12
Оценка работы предприятия после внедрения проекта
Темп
роста
100
100
99,95
108,71
108,71
108,71
100,95
222,92
222,93
100
104,05
104,05
108,71
108,73
88,88
92,88
100
220,8
Абсолютное
изменение
показателя
0
0
-46,56
339,85
32599,19
123224,94
10508,15
92005,16
74538,76
0
4326
144,2
12322,5
0,49
-0,02
-2,1
0
8,19
Значение показателя
После внедрения
567
4876,2
101849,72
4237,11
406762,32
1537561,57
1114222,34
166857,72
135169,33
10
100441
3348,03
153756,16
6,1
0,16
27,40
37,8
14,97
База
567
4876,2
101896,28
3897,53
374163,13
1414336,6
3
1103714,1
9
74852,56
60630,57
10
96115
3203,83
141433,66
0,61
0,18
29,50
37,8
6,78