62
Контейнерные отправки грузовой скоростью в среднем по норме
должны доставляться за 19,8 сут., хотя фактически они перевозятся в 1,5 раза
быстрее. Это свидетельствует о целесообразности оптимизации нормативов
сроков доставки контейнерных отправок наливных грузов и их использования
в качестве фактора повышения конкурентоспособности железнодорожного
транспорта в этом сегменте рынка.
Таким образом, по критериям оптимального соотношения показателей
скорости и надёжности доставки нефти и нефтепродуктов среди самых
эффективных и конкурентоспособных можно выделить три категории
отправок большой скоростью: контейнерные, маршрутные и группы вагонов.
При этом нужно отметить необходимость принятия мер по увеличению
нормативной скорости доставки, тем более что, как показывает проведенный
анализ, для этого есть определённые резервы - средняя нормативная скорость
доставки ниже средней фактической в среднем в 2,5 раза.
Выводы по главе 2:
В данной главе изучили организацию контейнерных грузовых перевозок
на железнодорожном транспорте.
В ходе написания второй главы были изучены основные функции и
задачи железнодорожного экспедитора, экономико-географические
характеристики района перевозок груза.
В главе 2, изучили показатели качества транспортировки, тарифы и
основные грузовые перевозки на предприятии ООО «ЭНЕРГИЯ-ТЭКС», на
основе данных о перевозках реализуется проект ВКР.
ООО «ЭНЕРГИЯ-ТЭКС» является одной из самых надежных,
отличающихся оперативностью, высоким профессионализмом и
порядочностью транспортно-экспедиционная компания.
В качестве сертифицированных международных экспедиторов,
63
разрабатываем оптимальные логистические схемы перевозки грузов клиентов
и производим доставку грузов по схеме "от двери до двери" в любую точку
земного шара.
Перевозка осуществляется любыми видами транспорта в зависимости от
вида груза, величины партии, условий доставки, требований к соблюдению
сроков и сохранности груза и т.д.
Стратегической целью развития компании является укрепление
отношений с клиентами посредством комплексного решения существующих
транспортных задач.
ООО «ЭНЕРГИЯ-ТЭКС» осуществляет следующие виды
грузоперевозок:
автоперевозки;
перевозки опасных грузов;
железнодорожные перевозки:
контейнерные перевозки;
вагонные перевозки;
перевозки негабаритных грузов.
64
3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗО
3.1 Формулировка предложения
В целях повышения качества перевозок грузов (в том числе - срочности
их доставки) и достижения роста конкурентоспособности транспортных услуг
необходимо постоянное совершенствование транспортных технологий.
Известно, что недостаточное качество товаров и услуг приводит к
финансовым потерям, снижению конкурентоспособности, поэтому вопросы
повышения качества должны постоянно быть в фокусе внимания менеджмента
любой компании. Так, Дж. Джуран, автор концепции ежегодного улучшения
качества AQI (Annual Quality Improvement), особо подчёркивает значение
сокращения потерь и опережения конкурентов по темпам роста показателей
качества продукции.
Существуют различные подходы к определению
конкурентоспособности организации по качеству продукции, применимые, в
том числе, и к организациям железнодорожной отрасли.
В большинстве случаев для осуществления стратегического анализа и
планирования в качестве основного инструмента решения управленческих
задач используются матрицы, главным преимуществом которых являются
наглядность и удобство их применения, а также возможность
автоматизированной обработки полученной с их помощью информации.
ОАО "РЖД" является одной из самых крупных в мире
железнодорожных компаний, обладающей квалифицированными
специалистами, большой научно-технической базой, проектными и
строительными мощностями, значительным опытом международного
сотрудничества.
65
Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире
наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности
железнодорожных линий.
Они являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей
1520 мм – "пространства 1520". К числу его бесспорных преимуществ
относятся общие технологические стандарты, исторически сложившиеся
долгосрочные деловые связи, единое информационное пространство,
уникальное геоэкономическое положение с точки зрения огромного
транзитного потенциала, работоспособные механизмы формирования
конкурентоспособных тарифов, дальнейшей гармонизации нормативно-
правовой базы, осуществления совместных инвестиций в развитие
инфраструктуры. Растущий рынок "пространства 1520" становится все более
привлекательным для крупных мировых производителей железнодорожной
техники и технологий, что открывает широкие возможности для
международной кооперации.
По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из
которых являются частью международных транспортных коридоров (МТК).
На постоянной основе ОАО "РЖД" реализуется система мероприятий по
расширению их пропускной способности и развитию железнодорожной
инфраструктуры.
Стратегическое развитие компании направлено на повышение
глобальной конкурентоспособности российских железных дорог и их
интеграцию в евроазиатскую транспортную систему.
В области международного сотрудничества ОАО "РЖД" ставит перед
собой следующие задачи:
расширение портфеля перспективных инфраструктурных проектов
холдинга "РЖД" за рубежом, в том числе путем всестороннего изучения и
мониторинга рынков, представляющих интерес в кратко- и среднесрочной
перспективе. Создание условий для накопления холдингом "РЖД"
66
компетенций, необходимых для усиления его конкурентных позиций на
международном рынке инфраструктурных проектов;
углубление сотрудничества на двух- и многосторонней основе в
рамках интеграционных процессов на пространстве ЕАЭС, ШОС и СНГ в
целях увеличения объема транзитных перевозок между странами АТР и
Европой по железным дорогам России;
расширение взаимодействия с зарубежными партнерами в сфере
предоставления транспортно-логистических услуг и реализации совместных
проектов, направленных на повышение транзитного потенциала Российской
Федерации;
продвижение интересов российских железных дорог на внешних
транспортных рынках за счет участия в работе международных
правительственных и неправительственных транспортных организаций
(МСЖД, ОСЖД, ЕЭК ООН и др.).
Перевозки по направлению "Восток – Запад"
Коридор "Восток – Запад" создает прямой выход грузам России, стран
Европы и СНГ к дальневосточным российским морским портам и
пограничным переходам, расположенным на границе России с КНДР, Китаем,
Монголией и Казахстаном.
На территории Российской Федерации в западной своей части он
совпадает с общеевропейским транспортным коридором №2, в восточной –
с Транссибирской железнодорожной магистралью.
Коридор имеет значительный потенциал привлечения перевозок
евроазиатского контейнерного транзита. Наглядным подтверждением роста
популярности среди грузовладельцев данного маршрута является
положительная динамика транзитных перевозок крупнотоннажных
контейнеров в сообщении со странами АТР (в частности Республика Корея,
КНДР, Китай, Монголия и Япония).
67
Объемы перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска и
морские порты, расположенные в восточной части МТК* "Восток − Запад", в
2015 году составили 89 млн тонн, увеличившись на 4% к уровню 2014 года.
В перспективе значительное влияние на переключение евро-азиатских
морских перевозок (Deep Sea) на сухопутные железнодорожные маршруты
окажут следующие факторы:
активное развитие центральных, северо-восточных и северо-западных
провинций КНР (расширение полигона тяготения Транссиба);
наличие существенной доли дорогостоящих грузов в структуре
товарооборота АТР – ЕС, для которых скорость доставки (наравне со
стоимостью) выступает ключевым параметром выбора логистической схемы
и др.;
активное развитие рынка логистических услуг в странах СНГ.
В восточной части направления "Восток – Запад" ОАО "РЖД" активно
развивает инфраструктуру основного маршрута Транссиба. В настоящее время
реализуется инвестиционный проект "Модернизация железнодорожной
инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных
магистралей с развитием пропускных и провозных способностей".
В рамках трехстороннего взаимодействия России, Монголии и Китая
осуществляется совместная масштабная работа по модернизации Улан-
Баторской железной дороги.
В западной части коридора в качестве одного из приоритетных
долгосрочных направлений рассматривается создание нового евразийского
транспортного коридора путем строительства железнодорожной линии с
шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены.
ОАО "РЖД" определен стратегический курс на развитие логистики и
позиционирование на рынке в качестве компании-интегратора транспортных
услуг (обеспечение регулярного сквозного сервиса).
Совместно с зарубежными партнерами введется работа по
совершенствованию технологий ускоренных контейнерных перевозок:
68
совершенствование технологий документального сопровождения транзитных
перевозок, расширение практики использования сквозных и прозрачных
тарифных ставок, упрощение прохождения погранично-таможенных
процедур, повышение производительности подвижного состава, создание сети
логистических центров.
Важную роль в реализации стратегической задачи по развитию экспорта
транспортных услуг играет Объединенная транспортно-логистическая
компания(ОТЛК). Ее деятельность ориентирована на увеличение объемов
внешнеторговых контейнерных перевозок в направлении АТР – Россия −
страны Европы (по территории Евразийского экономического союза). Сферой
деятельности компании является оказание комплексных транспортно-
логистических услуг по схеме "от двери до двери" при обслуживании
интермодальных контейнерных перевозок.
Железнодорожные пункты пропуска и морские порты восточной части
маршрута МТК "Транссиб": порты Приморского края, железнодорожные
пункты пропуска на границе с Монголией (ст. Наушки), на границе с Китаем
(ст. Забайкальск, ст. Гродеково, ст. Камышовая) и на границе с КНДР (ст.
Хасан).
Развитие международного транспортного коридора "Север-Юг"
В силу удобного географического положения на пересечении торговых
путей между крупнейшими центрами торговли Евразии Россия имеет
значительный потенциал для вовлечения национального транспортного
комплекса страны в обеспечение межрегионального торгово-промышленного
обмена. Возможности реализации транспортно-транзитного потенциала на
направлении МТК "Север – Юг" обусловлены:
процессами интенсификации торгово-экономических отношений
стран Среднего Востока и Южной Азии (Индия, Пакистан) со странами СНГ
и Евросоюзом;
69
перспективами полного снятия санкций с Ирана, что открывает
дополнительные возможности обслуживания грузопотоков
транснациональных корпораций по территории страны;
наличием развитой железнодорожной инфраструктуры
Азербайджана и Ирана, прежде всего, на направлении "Север – Юг" и
проводимой целенаправленной совместной работы по ее интеграции с
транспортными системами соседних стран;
формированием в регионе разветвленной сети транспортных, в
том числе железнодорожных маршрутов.
Маршруты следования по МТК "Север-Юг"
Формирование международного транспортного коридора "Север – Юг"
инициировано Минтрансом России в целях реализации стратегического
партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона.
Одновременно этот коридор должен улучшить связи России со странами
Персидского залива и Южной Азии, а также будет способствовать развитию
транзитных евро-азиатских перевозок с задействованием транспортного
комплекса России.
Международное соглашение о международном транспортном коридоре
"Север – Юг" было подписано между Россией, Ираном и Индией 12 сентября
2000 г. (в ходе II Евро-азиатской конференции по транспорту). В мае 2002 г. в
г. Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц подписан
протокол об официальном открытии коридора. МТК "Север – Юг" в своей
южной части предполагает несколько маршрутов следования грузов с
использованием железнодорожного транспорта:
Транскаспийский маршрут – с использованием российских
морских портов Астрахань, Оля, Махачкала и портов Ирана – Бендер-Энзели,
Ноушехр и Бендер-Амирабад;
Западная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение
через пограничные переходы Самур (Россия) – Ялама (Азербайджан), с
70
дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный
переход Астара (Азербайджан) – Астара (Иран);
Восточная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение
через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную
сеть Ирана через пограничные переходы Сарахс (Туркменистан) – Серахс
(Иран) и Акяйла (Туркменистан) – Инче Бурун (Иран).
Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным
транспортом России в рамках МТК "Север – Юг" в 2015 году составили 7,3
млн тонн, увеличившись на 4% к уровню 2014 года.
Перспективы развития грузовых перевозок в рамках МТК "Север – Юг"
связаны как с развитием торгово-экономических связей стран-участниц
"Международного соглашения о МТК "Север – Юг" между собой, так и с
привлечением грузопотоков в сообщении стран Европы со странами
Персидского залива и Южной Азии.
Большое значение для развития МТК "Север – Юг" в среднесрочной
перспективе будут иметь сроки ввода в эксплуатацию новой
железнодорожной линии Решт – Астара (Исламская Республика Иран) –
Астара (Азербайджанская Республика), которая является последним
недостающим звеном прямого железнодорожного маршрута по западной
ветви МТК "Север – Юг".
Основное преимущество западной ветви МТК "Север – Юг" перед
другими маршрутами заключается в более коротком расстоянии перевозок,
что позволяет существенно сократить сроки доставки грузов.
Новое направление будет востребовано, прежде всего, для организации
межгосударственных контейнерных перевозок. В настоящее время в рамках
взаимодействия России, Азербайджана и Ирана ведется работа по
формированию мультимодального маршрута Индия – Иран – Азербайджан –
Россия, по которому на регулярной основе будут организованы перевозки
грузов в контейнерах.
71
В дальнейшей перспективе планируется организация регулярного
сервиса по доставке контейнеров в Финляндию, страны Балтийского региона,
Белоруссию, а через них в Северную и Восточную Европу.
В целях развития внешнеторговых перевозок грузов с задействованием
российских участков МТК "Север – Юг" в настоящее время сбытовым блоком
холдинга "РЖД" совместно с зарубежными партнерами решаются следующие
задачи:
организация контейнерных поездов (включая перевозки
скоропортящихся грузов) отправлением с пограничного перехода Ялама-
Самур (российско-азербайджанская граница) до Москвы;
отработка технологии и налаживание скоординированного
взаимодействия всех звеньев логистической цепочки в рамках развиваемого
мультимодального маршрута;
проведение активной проработки источников зарождения
грузопотоков на территории Ирана и стран Южной Азии в направлении
России, стран СНГ, Северной Европы и в обратном направлении с
определением целевых клиентов;
активное продвижение и позиционирование на рынке
комплексного мультимодального сервиса, в том числе через СМИ и сеть
Интернет.
Мультимодальные перевозки
ОАО "РЖД" успешно реализует проекты развития железнодорожных и
интермодальных перевозок совместно с партнерами в Казахстане, Беларуси,
Финляндии, Словакии, Германии, Китае и других странах.
Проводится комплекс мероприятий по развитию железнодорожно-
паромного сообщения на Черном и Балтийском морях.
Компания развивает паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск
(Россия) – Зассниц/Мукран (Германия). В июне 2012 г. было запущено
железнодорожно-паромное сообщение по маршруту Зассниц – Усть-Луга на
регулярной основе.