33
Таблица 7
Ключевые факторы эффективности логистической системы, 2016-
2018 гг., %
Ключевой
фактор
2016
2017
2018
Абсолютное
отклонение,
(+/-)
Относительное
отклонение,
%
2017/
2016
2018/
2017
2017/
2016
2018/
2017
1
2
3
4
5
6
7
8
Качество
обслуживания
(ед.)
2,7
2,8
3,2
0,10
0,40
3,70
14,29
Время (ч.)
21
17
17,25
-4,00
0,25
-19,05
1,47
Логистические
издержки
(млн.руб.)
2,6
2,3
2,1
-0,30
-0,20
-11,54
-8,70
Исходя из таблицы 7, мы видим, что качество обслуживания с каждым
периодом увеличивается и сравнивая 2017 и 2016 года увеличение произошло на
3,70 %, а в 2018 году на 14,29 % - это говорит о работающих квалифицированных
специалистов организации не только логистического отдела, но компании в
целом. Время, затраченное на логистические операции, в 2017 году снижается на
19,05% по сравнению с 2016 годом. Связано это с сокращением времени
поставок как от поставщика, так и транспортными и логистическими
компаниями. В 2018 году фактор увеличивается незначительно на 1,47% по
сравнению с 2017 годом. Такое небольшое увеличение происходит из-за
большого объема реализации. Наименьшие логистические издержки мы
наблюдаем в 2018 году, по сравнению с предыдущими отчетными периодами,
это можно объяснить рядом действий: пересмотром работы логистической
службы, модернизация автопарка компании, правильная планировка поставок.
Так же не маловажную роль в процессе транспортировки играет,
сохранность доставляемого груза, которая в частых случаях зависят от качества
и типа контейнера в котором доставляется.
Контейнер – это транспортное оборудование, предназначенное для
многократного использования и приспособленное для механизированной
34
погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м
3
.
2
Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:
укрупнения грузовых единиц;
съемного специализированного кузова;
внешней тары для защиты от различных воздействий;
временной складской емкости.
Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.
Универсальные предназначены в основном для перевозки штучных
грузов широкой номенклатуры и крупных грузовых единиц.
Специализированные контейнеры - предназначены для перевозки конкретных
групп однородных грузов (сыпучих, скоропортящихся, жидких, опасных).
Размеры контейнеров и присоединительные размеры удовлетворяют
принципу модульности, то есть вместо более крупного контейнера можно
разместить несколько меньших, как показано на рис.8.
Рисунок 8 - Модульный принцип контейнеров
В таблице 8 приведены технические характеристики наиболее
2
Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учебно-практическое пособие/ Кретов И.И.,
Садченко К.В.- М: ДИС, 2016 с.57
35
распространенных типов контейнеров, используемых компанией «Восточный
полюс».
Таблица 8
Технические характеристики наиболее распространенных типов
контейнеров
Обозначение
Масса, т
Внутренний
объем, м
3
Габаритные
размеры, мм.
брутто
тары
длина
ширина
высота
АУК-0,625
0,625
0,26
1,5
1150
1000
2000
АУК-1,25
1,25
0,36
3,0
1800
1050
2000
УУК-3
2,5
0,58
5,2
2100
1325
2400
УУК-5
5,0
0,95
10,4
2100
2650
2400
1D
10,2
0,85
14,3
2991
2438
2438
1C
24,0
2,1
30,0
6058
2438
2438
1B
25,4
3,0
45,7
9125
2438
2438
1A
30,48
3,4
61,3
12192
2438
2438
Контейнеры массой брутто 1, 25, 2,5 и 5 тонн также широко используются
и для внутренних перевозок.
Для увеличения объема контейнеров допускается увеличивать их высоту
до 2591 мм. (в обозначении таких контейнеров добавляется еще одна буква: 1АА,
1СС) и до 2896 мм. (1ААА, 1ССС). Прочность контейнеров обеспечивает
возможность их штабелирования в шесть ярусов.
В последние годы в автомобильных и морских перевозках используются
контейнеры, высота которых несколько отличается от евростандарта. Это «High
Cube Containers», высокие контейнеры с высотой 9’ 6’’ или 2852,4 мм. В таких
контейнерах, естественно, увеличивается объем.
На рис.9 приведен пример прицепного состава для перевозок контейнеров
в составе автопоезда компанией «Восточный полюс».
36
Рисунок 9 - Трейлеры-контейнеровозы
Данный вид прицепного состава предназначен для дорожных перевозок
контейнеров 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С, 1СС в составе автопоезда. Платформа может
быть рассчитанной на один, чаще - на два, реже - на три контейнера.
В таблице 9 приведены самые распространенные виды контейнеров, в том
числе используемые «Восточный полюс» в международных автомобильных
перевозках.
Специализированный подвижной состав, используемый при смешанных
перевозках грузов в международном сообщении, в табличном виде представлен
в Таблице 9 выпускной квалификационной работы.
Таблица 9
Виды контейнеров, используемые «Восточный полюс» в
международных автомобильных перевозках.
Название
Внешни
й вид
Длина
, м.
Ширина
, м.
Высота
, м.
Объем
, м
3
Вес
груза
, кг.
20 футовые
Стандартный
6,06
2,44
2,59
33,3
21 700
Рефрижератор
6,06
2,44
2,6
26,5
24 000
37
Изолированны
й
6,06
2,44
2,44
26,3
17 760
Открытый верх
(Open Top)
6,06
2,44
2,59
32,6
21 500
Танк-
контейнер
6,06
2,44
2,6
24
21 000
платформа
Flatrack
6,06
2,44
2,59
27,9
20 000
40 футовые
Стандартный
12,19
2,44
2,59
67,2
26 580
Высокий (High
Cube)
12,19
2,44
2,9
76
26 330
Рефрижератор
12,19
2,44
2,6
60
26 110
Рефрижератор
(High Cube)
12,19
2,44
2,9
66
26 280
Открытый верх
(Open Top)
12,19
2,44
2,59
66,7
31 570
Платформа
Flatrack
12,19
2,44
2,59
54.8
39 470
При организации международной перевозки груза, вся необходимая
информация о конкретном контейнере наносится на боковые стенки, двери и
крышу в виде маркировочного кода. Пример маркировочного кода приведен на
рис.10.
38
Рисунок 10 - Маркировочный код контейнера
Как правило, маркировочный код располагается в двух строках.
Первая строка (11 знаков) включает в себя:
код владельца (4 буквы латинского алфавита);
серийный номер (6 цифр). Контрольное число- седьмая цифра.
Контрольное число служит для идентификации владельца и серийного
номера и рассчитывается по определенным правилам. Если во время ремонтных
работ какая-либо цифра или буква исчезли, контрольное число не совпадает.
Вторая строка маркировочного кода состоит из двух (иногда трех)
прописных букв латинского алфавита и четырех цифр. Буквы обозначают код
страны владельца контейнера. Цифры во второй строке обозначают размер и тип
контейнера.
На двери контейнера наносится надпись, фиксирующая его
максимальный вес брутто и собственную массу в килограммах и фунтах.
На боковых стенках делается надпись, указывающая срок (месяц и год)
очередного капитального ремонта данного средства транспортировки груза.
К левой нижней части двери должна быть прикреплена табличка КБК
(«Конвенция по безопасным контейнерам»), свидетельствующая об аттестации
этого контейнера национальным надзорным органом страны-участника КБК на
39
предмет безопасности. Аттестация взаимно признается всеми странами,
подписавшими конвенцию.
Правовое регулирование международных автомобильных перевозок
груза компанией «Восточный полюс» осуществляется, как было отмечено ранее
в первой главе работы, на основании Женевской конвенции о договоре
международной дорожной перевозки груза 1956г. (Конвенция КДПГ).
Допуск российского перевозчика «Восточный полюс» к осуществлению
международных автомобильных перевозок был произведен Федеральной
службой по надзору в сфере транспорта, а также ее территориальными органами.
40
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ
ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В
«ВОСТОЧНЫЙ ПОЛЮС»
3.1 Совершенствование деятельности компании на основании внедрения
транспортной логистической информационной системы
Компания «Восточный полюс» стремится к повышению качества
документооборота, чему может способствовать внедрение новых программных
продуктов, внедрение транспортной логистической информационной системы.
Для более успешного внедрения в компании «Восточный полюс»
предлагаю выделить отдел курирования этого процесса (далее – ОКП).
Внутренние системы компании «Восточный полюс»:
1. АБС-система, предназначенная для обеспечения транспортного
процесса, а также для выполнения плана перевозки, работы со счетами и другими
модулями;
2. Microsoft Office (наиболее используемая в пакете программа –
Outlook, настроенная на использование бизнес адресов)
3. LOCUS (локальная система документооборота). Очень часто
зависает, что приводит к несвоевременному информированию о планируемых к
вывозу контейнерах.
Существующие информационные системы не обеспечивают должного
уровня информационного обеспечения компании «Восточный полюс» при
организации международных перевозок. Коммерческая информация для
внутреннего пользования представлена не наглядно. Поэтому необходимость
внедрения усовершенствованной транспортно-логистической информационной
базы очевидна.
На начальном этапе руководство компании «Восточный полюс»
совместно с отделом курирования информационного процесса (предложенным
выше по тексту выпускной квалификационной работы – отделом ОКП), может
41
осуществить внедрение дополняющих программ. Такими программами могут
стать программы в интранете и на отдельных серверах, позволяющие повышать
эффективность и обеспечивать работу АБС-системы. Стоимость доработок
существующего программного обеспечения компании и трудозатраты
специалистов ИТ-отдела будет значительно ниже, чем при переходе в работе на
совершенно новую информационную платформу данных.
На первом этапе реализации проекта внедрения новой транспортно-
логистической информационной системы должна быть выработана программа
создания и обработки счетов. Финансовый модуль должен отличаться высокой
производительностью и надежностью. Выбранная конфигурация системных
средств позволит наращивать мощности и производительность системы за счет
модернизации существующих и приобретения новых компонентов.
Для того, чтобы оперативно принять заявку на перевозку и рассчитать ее
стоимость часто используют формы расчета стоимости логистических услуг,
встроенные в сайт.
Готовых решений для оперативного сбора данных, к сожалению, не
существует — это всегда индивидуальная разработка. К сожалению, во многих
компаниях не полностью автоматизирован сбор информации о планируемом
грузе.
Один из самых неэффективных вариантов реализации, когда заполненная
клиентом информация в виде текста или таблицы приходит на e-mail. На
обработку тратится дополнительное время, а информация при обработке
теряется и искажается.
В идеале форма должна связывать с учетной системой. Информационный
обмен в этом случае осуществляется с помощью: API XML-таблиц и баз данных.
Вся информация о поступивших заявках, параметрах и характеристиках
груза и доставки обычно хранится в отдельных программах или файлах. Для
того, чтобы автоматизировать отношения с клиентами, а также не потерять
нужную и важную информацию рекомендуется использовать системы класса
CRM.
42
Практика показывает, что наличие хорошей CRM-системы позволяет
увеличивать оборот компании на 30% и более. Системы класса CRM позволяют
увеличить оборот компании на 30% и более.
Бесплатные CRM системы (HHubSpot, Freshsales, workbooks.com и др.) не
требуют серьезных финансовых вложений, но позволяют структурировать
информацию о деловых контактах, потенциальных и действующих клиентах,
возможных заказах.
Они подойдут компаниям с небольшими объемами отгрузок,
логистическим стартапам, а также тем организациям, для которых логистические
процессы и продажи транспортных услуг не являются основным видом
деятельности.
Однако настраивать многокомпонентный процесс взаимодействия с
контрагентами в них сложно. Кроме того, когда компания захочет
масштабировать решение или, к примеру, увеличить количество пользователей,
они перестанут быть условно бесплатными.
Относительно невысокая стоимость и широкий функционал делают
1С:Битрикс CRM систему популярной в среде российских перевозчиков.
Интегрирована со всеми продуктами фирмы 1С.
Современная многофункциональная Microsoft Dynamics CRM система,
ее, как и все крупные CRM, довольно часто нужно дорабатывать – добавлять
дополнительные поля в формы, настраивать их с учетом специфики
логистической доставки и параметрами клиентов.
Microsoft Dynamics CRM поддерживает облачные технологии, хорошим
преимуществом является то, что ее можно брать «в аренду» на необходимый
срок.
Oracle, SAP, Salesforce - значительно более дорогие, но очень
функциональные решения, хотя и их зачастую необходимо дорабатывать.
Подходят для крупных и очень крупных компаний, чаще всего используются
компаниями, специализирующимися на международных мультимодальных
перевозках.