4
Содержание
Введение…………………………………………………………...………................5
Глава 1. Теоретические аспекты организации грузовых перевозок
автомобильным транспортом……………………………………….……….……9
1.1. Виды грузовых автомобильных перевозок и их классификация……..............9
1.2. Основы организации перевозки грузов автомобильным транспортом…..…18
1.3. Логистический подход к организации грузовых перевозок………….….…..32
Глава 2. Состояние организации грузовых перевозок автотранспортом в
ООО «РТК Логистика» ……..……………………………………………….…...38
2.1. Организационно-экономическая характеристика компании…………….….38
2.2. Анализ организации грузовых перевозок в компании………………….…..55
Глава 3. Совершенствование организации грузовых перевозок
автотранспортом в ООО «РТК Логистика»……………………………….......64
3.1. Оптимизация перевозок грузов автотранспортом… ……………….….……64
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий… ……………….…….73
Заключение………………………………………………………………................77
Список использованных источников………………………………...................80
Приложения……………………………………………………………………..….83
5
Введение
Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой
транспортной системы страны и занимает в ней одно из ведущих мест по
перевозке грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт участвует в
создании продукции и доставке ее потребителям; осуществляет связь между
производством и потреблением, между различными отраслями хозяйства, а
также между регионами и странами.
Автомобильный транспорт России обслуживает почти 3 млн.
предприятий и организаций всех форм собственности. По оценке специалистов,
вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет около 80
процентов. Он выполняет перевозки грузов для всех отраслей народного
хозяйства и является заключительным этапом технологического процесса
производства почти всех товаров
1
.
Основными причинами активного использования автотранспорта в
логистических системах является гибкость доставки, высокая скорость
междугородних перевозок. Автомобиль позволяет транспортировать любые
виды грузов, в том числе жидкие, твердые и сыпучие.
Только автомобильный транспорт может самостоятельно обеспечить
полный цикл перемещения грузов по схеме «от двери к двери». В обозримом
будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в
обеспечении транспортных потребностей логистики.
Проблемы эффективной организации автомобильных перевозок грузов и
ее совершенствование являются актуальными для многих транспортных
предприятий. В последние годы актуальность данного вопроса возрастает. Это
связано с тем, что автомобильный транспорт с каждым годом приобретает все
большее значение, поскольку с ростом производства возрастает потребность в
перевозках грузов, а, следовательно, и в средствах перевозки.
Кроме того, грузовладельцы все чаще предъявляют транспортным
1
Туревский И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА – М, 2016. – С. 6
6
предприятиям требования по улучшению перевозочного процесса. Это
соблюдение скорости перевозки груза по всему маршруту, срока доставки груза
в установленное время, информацию о месте нахождения груза на пути
следования и др. От оптимальной организации грузовых перевозок на
транспортном предприятии зависит величина получаемых им доходов и
финансовое состояние в целом.
Теоретические основы и основные принципы эффективной работы
автомобильного транспорта были разработаны в 50–60-х годах ХХ века С.Р.
Лейдерманом и сформулированы в монографии «Эксплуатация грузовых
автомобилей» (технико-экономические основы). В последующие годы теория и
практика эффективности работы автомобильного транспорта и
автотранспортных предприятий получили дальнейшее развитие.
Однако еще не все аспекты данной проблемы достаточно разработаны,
поскольку современное состояние перевозок грузов, характеризующееся
системным, комплексным подходом к их организации и планированию, требует
решение новых задач. В частности, решается задача минимизации затрат по
всей системе, а не в отдельных ее элементах, частях, а также в подсистеме
перевозки грузов автомобильным транспортом.
Разработка аспектов проблемы дальнейшего развития и
совершенствования организации автомобильных перевозок грузов в увязке с
практической значимостью для автотранспортных предприятий обусловили
актуальность темы исследования.
Целью исследования выпускной квалификационной работы является
изучение состояния организации автомобильных перевозок на конкретном
автотранспортном предприятии и разработка предложений по ее
совершенствованию с учетом выявленных недостатков.
В соответствии с целью в
выпускной квалификационной
работе
поставлены следующие задачи исследования:
изучить основы организации автомобильных перевозок грузов;
проанализировать организацию грузовых перевозок на примере
7
конкретного автомобильного предприятия;
выявить проблемы и недостатки в работе конкретного
автотранспортного предприятия;
представить предложения по совершенствованию организации
грузовых автомобильных перевозок на автотранспортном предприятии с
учетом передового опыта.
Объектом исследования выпускной квалификационной работы является
транспортная компания ООО «РТК Логистика», осуществляющая грузовые
перевозки автомобильным транспортом в Российской Федерации.
Предметом исследования является организация грузовых перевозок
автотранспортом в указанной организации.
Теоретическую основу исследования составили работы по теории
логистики; по организации перевозок грузов различными видами транспорта, в
том числе автомобильным, таких авторов, как: В.М. Беляев, А.В. Вельможин,
А.Э. Горев, В.А. Гудков, А.В. Куликов, С.И. Милославская, Л.Б. Миротин,
Ю.М. Неруш, Р.А. Орлов, В.И. Савин, И.С. Туревский, М.С. Ходош и другие.
Кроме того, были использованы правовые и нормативные документы по
вопросам осуществления перевозок грузов грузовым транспортом, интернет
ресурсы.
Методологическую основу исследования составили методы анализа и
синтеза нормативно-правовых документов; экспертных (оценочных),
экспертно-аналитических, аналитическо-расчетных материалов; метод анализа
коэффициентов и графический метод. Эмпирическую основу исследования,
проведенного в работе, составили данные бухгалтерского учета и отчетности
транспортной компании ООО «РТК Логистика», а также данные бизнес-плана.
Практическое значение работы заключается в том, что выводы и
предложения, представленные транспортной компании по результатам
исследования, могут быть использованы для совершенствования организации
грузовых перевозок на предприятии, а также для достижения высокого качества
доставки грузов потребителю с минимальными затратами на перевозки.
8
В соответствии с целью выпускной квалификационной работы и
поставленными задачами определено содержание работы, которое состоит из
введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и
приложений.
Во введении показана актуальность выбранной темы, поставлена цель и
задачи исследования.
Первая глава работы посвящена теоретическим основам организации
перевозок автомобильным транспортом, в том числе представлена
классификация видов грузовых автотранспортных перевозок, дано понятие
перевозочного процесса, показаны его основные функции. Рассмотрен
логистический подход к организации к организации грузовых перевозок.
Во второй главе представлено состояние работы транспортной компании
в части организации перевозок автомобильным транспортом. Даны общая
характеристика предприятия, его организационная структура, экономическое
состояние. Показаны основные проблемы и недостатки в организации
перевозок грузов в транспортной компании.
Третья глава посвящена вопросам совершенствования организации
автомобильных перевозок в транспортной компании ООО «РТК Логистика» с
учетом выявленных проблем и недостатков в работе.
В Заключении выпускной квалификационной работы представлено
краткое изложение результатов исследования и даны рекомендации по их
практическому применению в транспортной компании.
В конце работы представлены список использованных источников и
приложения.
9
Глава 1. Теоретические аспекты организации перевозок грузов
автомобильным транспортом
1.1. Виды грузовых автомобильных перевозок и их классификация
Вопросам развития и совершенствования перевозок грузов уделялось
особое внимание на всех этапах развития экономики России, начиная с плана
ГОЭЛРО и последующих пятилетних планов развития народного хозяйства
страны. В результате в России создана мощная транспортная сеть, включающая
в себя различные виды транспорта, в том числе и автомобильный транспорт.
В развитии и совершенствовании организации перевозок грузов
автомобильным транспортом можно выделить три основных этапа. Первый
период — с 1917 по 1951 год, второй — 1952-1990 гг. и третий — с 1990 года
по настоящее время
2
. Первый этап связан с зарождением автомобильного парка
и включает в себя организацию автомобильного транспорта и перевозок в годы
становления советской власти, в период первых пятилеток, в годы Великой
Отечественной войны 1941-1945 гг. и в послевоенные годы (1945-1951 гг.).
На первом этапе были заложены основы теории эксплуатации
автомобильного транспорта. В этот период системой планово-оперативного
руководства подвижным составом в транспортном процессе становится
диспетчирование, транспортные предприятия начинают переход на
хозяйственный расчет.
Издается типовое Положение о первичном звене на автомобильном
транспорте, согласно которому основным звеном являлась автобаза,
занимающаяся организацией перевозок грузов и пассажиров, подготовкой
автомобилей к выпуску на линию, проведением технического обслуживания и
ремонта, осуществлением мероприятий по улучшению использования
подвижного состава. В 1939 году создается Народный комиссариат
автомобильного транспорта, преобразованный в 1946 году в Министерство
автомобильного транспорта РСФСР.
2
Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А., Гудков Д.В., Атаев К.И.; под редакцией Гудкова В.А. – М.: Горячая
линия – Телеком, 2013. – С.5
10
Второй период развития (1952-1990 гг.) характеризуется упрочением
автомобильного транспорта общего пользования, дальнейшим укрупнением
автомобильных предприятий, подготовкой достаточного количества
квалифицированных кадров. Автотранспортные предприятия к этому времени
накопили большой опыт и имели хорошую производственно-техническую базу.
Значительным шагом вперед в части совершенствовании форм
организации перевозочного процесса явилось утверждение в 1969 года нового
Положения об организации и планировании централизованных перевозок
грузов автомобильным транспортом, которое установило единый порядок
организации и планирования перевозок автотранспортными предприятиями,
грузоотправителями и грузополучателями, станциями железных дорог, портами
(пристанями) и аэропортами независимо от ведомственного подчинения.
В этот период осуществляется переход транспортной отрасли на работу
в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования и создается
автоматизированная система управления автомобильным транспортом.
Проводимые во втором периоде меры способствовали достижению
определенных успехов в транспортной отрасли и повышению уровня
обслуживания заказчиков автотранспортом.
Третий период развития организации перевозок грузов начинается с
1990 года после принятия Закона РСФСР «О приватизации государственных и
муниципальных предприятий РСФСР» от 3 июля 1990 года №153 и связан с
проведением экономических реформ на автомобильном транспорте (далее —
Закон).
С принятием Закона начался процесс передачи и продажи в частную или
коммерческую собственность государственного имущества. Автотранспортные
предприятия стали организовывать разные самостоятельные подразделения в
виде ТОО, ЗАО, ООО и т.д. В основном, они образовывались на базе
ведомственных государственных автотранспортных предприятий.
За время проводимых реформ от отлаженной централизованной системы
автотранспорта общего пользования пришли к полной децентрализации
11
управления и контроля за работой автомобильного транспорта. Произошла
массовая приватизация автотранспортных предприятий. В ходе проведения
реформы была разрушена система контроля и учета объемов перевозок грузов.
Отсутствие механизма учета и контроля объема перевозок в натуральном
и стоимостном выражениях, осуществляемых индивидуальными
предпринимателями, привело к большим потерям для государственного
бюджета и не позволяло получить достоверную информацию о выполненных
объемах перевозок. Все это явилось основными причинами низкой
рентабельности и убыточности перевозок.
Таким образом, непродуманное проведение экономических реформ
нанесло серьезный ущерб транспортной отрасли России. В целях
ликвидации допущенных ошибок в стране в последние годы проводится
работа по возрождению транспортной отрасли России. При этом
роль
государства в управлении и регулировании перевозок становится более
активной, четкой, целенаправленной и более научно-обоснованной
3
.
В настоящее время достигнуты определенные успехи. В 2012-2014 годах
рост грузооборота в России остановился на отметке в 5,1 трлн. тонно-
километров. При этом в структуре по тоннажу перевезенных грузов с большим
отрывом лидирует автомобильный транспорт. В 2014 году на его долю
приходилось 68% всех перевезенных грузов. Структура по тоннажу
перевезенных грузов представлена в Приложении 1.
Автомобильные перевозки конкурентоспособны, в первую очередь, на
коротких расстояниях (средняя дальность перевозки 1 тонны груза менее 50 км)
и позволяют доставлять грузы в любую точку, где есть дорожное полотно.
Интегральная оценка различных видов транспорт, представленная в
Приложении 2, показывает, что по доступности автомобильный транспорт
занимает первое место среди указанных видов транспорта; второе — по
скорости, надежности, частоте перевозок, а по грузоподъемности — третье
4
.
3
Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для
вузов. – М.: Горячая линия –Телеком, 2015. – С. 11
4
Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика: краткий курс лекций. М.: Юрайт, 2014. – С. 95
12
Следует отметить, что на развитие автомобильных грузоперевозок в
стране оказывает влияние несколько разнонаправленных тенденций. Во-
первых, это положительные тенденции: увеличение доступности различных
грузовых автомобилей, как для перевозчика, так и для заказчика; расширение
дорожной сети. Во-вторых, отрицательные тенденции, тормозящие развитие
автомобильных грузоперевозок. Это недостаточное развитие дорожной
инфраструктуры и большое число устаревших предприятий транспорта,
действующих еще с советского времени.
Автомобильными перевозками называется производственный процесс
автомобильного транспорта, заключающийся в перемещении грузов и
пассажиров. Согласно одной из существующих классификаций автомобильные
перевозки грузов подразделяются следующим образом.
1. По признаку принадлежности транспорта, выполняющего перевозки,
различают перевозки, выполняемые автомобильным транспортом общего
пользования и ведомственным автотранспортом.
К автотранспорту общего пользования относится транспорт
государственных предприятий, различных акционерных предприятий; частных
предприятий и индивидуальных владельцев, имеющих право работать по
найму. Ведомственный автотранспорт — это транспорт отраслевых
министерств и ведомств, кооперативных предприятий и организаций.
2. По способам организации перевозок различают централизованные и
децентрализованные грузовые перевозки. Централизованные, когда перевозчик
или специализированная фирма являются организаторами перевозок;
децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно
обеспечивает перевозку грузов.
К централизованным перевозкам можно отнести некоммерческие
перевозки, появившиеся в годы реформ, когда были нарушены сложившиеся
структуры по организации и управлению работой автотранспорта. Это
перевозки хлеба, молока; обслуживание школ и детских дошкольных
учреждений, детских домов, поликлиник и больниц.
13
В настоящее время работу по организации и управлению перевозок,
системы учреждений, детских домов, поликлиник и больниц, топливно-
энергетического и строительного комплексов осуществляет АО муниципальная
транспортная компания «Мосавтотранс», преемник Главмосавтотранса.
3. По способу выполнения различают следующие перевозки:
- прямые, осуществляемые от пункта отправления до пункта назначения
одним автотранспортным предприятием;
- смешанные, которые осуществляются несколькими видами транспорта.
Их разновидностью являются комбинированные и контейнерные перевозки;
- терминальные, которые выполняются через систему грузовых
автостанций (складов, терминалов).
4. По территориальному признаку перевозки могут быть отнесены к:
- пункту производства (внутрипроизводственные, технологические);
- транспортному пункту (склад, терминал, грузовая станция, порт, др.);
- участку дороги;
- экономическому или административному району и всей стране. Такие
перевозки подразделяются на городские, которые осуществляются в пределах
города или района; пригородные, выполняемые на расстоянии не более 50 км от
границ населенного пункта; междугородние — на расстоянии более 50 км от
границ населенного пункта; международные — когда автомобильные компании
осуществляют перевозку грузов за ее пределами.
5. По времени освоения перевозки бывают постоянными, временными
сезонными. Постоянные перевозки характерны для промышленных и торговых
грузов, а также перевозок грузов из карьеров; временные характерны для
строительных грузов; сезонные — для сельскохозяйственных грузов.
6. По размеру перевозимых партий перевозки делятся на массовые;
большие партии однородных грузов; партионные и мелкопартионные.
Под партией грузов понимается совокупность однородных грузовых
единиц, которые одновременно перемещаются или подлежат перемещению
между грузоотправителем и грузополучателем. Массовые перевозки — это