14
РФ), так как экспедитор может приводить доказательства исполнения своих
обязательств фактическим исполнением договора по заявке заказчика
16
.
Объектом договора по транспортно-экспедиционному обслуживанию
(ТЭО), являются материальные грузы, которые обязан обработать и принять к
перевозке экспедитор. Тем не менее, специфика экспедирования состоит в том,
что она воплощается не в материальном, а в юридическом аспекте ООО «ТФМ
– Находка», то есть в тех операциях, которые относительно груза обязан
выполнить экспедитор.
В этом смысле особое место занимают договоры ТЭО по организации
перевозок грузов в контейнерах. Дело в том, что на основании договоров
экспедитор нередко предоставляет клиенту контейнеры и в тоже время
принимает на себя обязанность доставить их с грузом со склада отправителя на
склад получателя, используя различные виды транспорта. Соответственно
контейнерные перевозки зачастую осуществляются в форме полного
экспедиторского обслуживания. Полное транспортно-логистическое
обслуживание выражается в том, что экспедитор принимает на себя
выполнение всех работ от начала движения груза со склада отправителя и до
сдачи его на склад получателя.
По мнению Р.Н. Паршиной, транспортно-экспедиционная компания
играет особую роль в транспортно-логистическом обслуживании предприятий,
так как осуществляет доставку грузов от отправителя до конечного потребителя
по единому транспортному документу и единой сквозной ставке тарифа
17
. Тут
следует заметить, что сквозная ставка, которую оплачивает клиент экспедитору
состоит из суммы ставок различных подрядчиков и комиссионного
вознаграждения экспедитора. Такая комплексная ставка должна быть
действующей (то есть иметь включать действительную на данный момент
времени стоимость подрядчиков: автоперевозчиков, железнодорожного
16
Секерин, В. Д. Логистика / В.Д. Секерин. - М.: КноРус, 2018.С.65
17
Паршина Р.Н. Методология организации транссибирских международных контейнерных перевозок Европа-
Азия транзитом по России: дис. канд. эконом. наук: 08.00.14 - Москва, 2001. 164 с.
15
транспорта, морских линий, порта, терминалов). В случае отхода от этого
правила, данный факт считается грубым нарушением и ухудшает репутацию
экспедитора.
Как отмечают некоторые авторы, подавляющая часть экспедиторов
относится к группе профессиональных участников рынка грузоперевозок,
способных обеспечить качественный процесс транспортировки грузов
18
.
Таковыми можно назвать посредников, осуществляющих транспортно-
экспедиторское обслуживание на основании договора перевозки. В тоже время,
организации, специализирующиеся на предоставлении только одного вида
услуг (например, складского хранения или таможенного оформления) -
экспедиторами не являются.
Вообще следует разделить рынок транспортных услуг с коммерческой
точки зрения на три уровня:
1- й - покупатели (заказчики) транспортных услуг: грузоотправители,
грузополучатели и грузовладельцы;
2- й - экспедиторы, являющиеся посредниками в продаже транспортных
услуг, но в то же время организующие и контролирующие полностью или
частично логистическую цепь доставки грузов.
3- й - перевозчики (железные дороги, пароходства, авиакомпании,
автотранспортные фирмы и пр.) и предприятия транспортной инфраструктуры,
осуществляющие погрузку, выгрузку, хранение, передачу грузов на другие
виды транспорта, ремонт и сопутствующий сервис т.д
19
.
Таким образом, экспедитор является центральным звеном в разработке
маршрута и технологии его доставки, формирует полную загрузку
транспортных средств и имеет влияние на ценовую политику. Более того,
выступая в качестве организатора перевозок для неограниченного числа
18
Федоров, Л. С. Общий курс транспортной логистики. Учебное пособие / Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б.
Мухаметдинов. - М.: КноРус, 2016.С.39
19
Рябчинский, А. И. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса / А.И.
Рябчинский, В.А. Гудков, Е.А. Кравченко. - М.: Academia, 2016.С.99
16
заказчиков и формируя большое количество маршрутов доставки, экспедитор
получает скидки от подрядчиков, что положительно сказывается на снижении
стоимости перевозки для конечного клиента. Кроме того, для перевозчиков
сотрудничество с экспедитором, в качестве посредника, так же выгодно исходя
из следующего:
1.Экспедитор занимается маркетинговой и коммерческой работой по
поиску наиболее платежеспособных клиентов, отдавая заявки непосредственно
перевозчику, он позволяет перевозчику сосредоточиться на самом процессе
оказания услуги.
2. В случае наступления риска неплатежеспособности клиента, оплату
по перевозке берет на себя экспедитор.
3. Объем перевозок, гарантированный экспедитором позволяет
перевозчику планировать и быть более экономически эффективным
20
.
Являясь промежуточной структурой между грузовладельцами и
перевозчиками, работа с привлечением экспедитора значительно облегчает
первому решение задач по организации перевозки. Связано это прежде всего с
тем, что грузовладельцу гораздо проще нести определенные расходы по оплате
сервиса транспортно-экспедиционной компании, нежели чем решать вопросы
по транспортировке самостоятельно. Доводами в пользу услуг экспедитора
являются:
- Более низкая стоимость перевозки, чем при заказе непосредственно у
перевозчика, так как за объем груза экспедитор получает скидки.
- Ответственность за сохранность груза в течение всего процесса
перевозки перед заказчиком несет только одно лицо, в отличие от привлечения
нескольких компаний перевозчиков.
- Профессиональный штат сотрудников, работающих в транспортно-
экспедиционной компании, позволяет не создавать соответствующие отделы
грузовладельцам, а пользоваться услугами по мере необходимости.
20
Секерин, В. Д. Логистика / В.Д. Секерин. - М.: КноРус, 2018.С.32
17
- Экономия собственных средств за счет технической оснащенности
экспедиторов.
- Снижение рисков по взаиморасчетам, так как экспедитор заключает
соответствующие договора с непосредственными перевозчиками от своего
имени.
- Снижение временных издержек, так как оформлением перевозки и
документационным обеспечением так же занимается экспедитор.
- Контроль за движением груза происходит постоянно на основе
предоставления соответствующей информации от экспедитора
21
.
Учитывая высокую степень содержания транспортно-экспедиторской
деятельности, представляется уместным привести классификацию
экспедиторских услуг по группам выполняемых операций и соответствующих
им функций:
1. Консалтинговые услуги:
- Проведение маркетинговых исследований по анализу транспортных
рынков
- Консультирование заказчиков по предстоящей перевозке, с целью
разработки условий договора по оказанию услуг.
2.Организация и оформление перевозки:
- Заключение договоров с участниками перевозки.
- Оперативное планирование перевозки (согласование дат погрузки
автотранспорта, подача заявки на железную дорогу, бронирование морских и
воздушных судов)
- Подготовка транспортных, товаросопроводительных документов
- Заключение договора страхования груза и оформление
соответствующих документов в страховой компании.
- Ведение расчетов со всеми участниками перевозки
4. Подготовка груза к перевозке:
21
Немогай, Н. В. Логистика. Управление цепочками поставок / Н.В. Немогай. - М.: Тетралит, 2017. С.55
18
- Упаковка, маркировка, укладка товара.
5. Таможенное оформление:
- Выпуск таможенных деклараций,
- Оформление экспортных и импортных лицензий, сертификатов
качества и происхождения
- Получение санитарных, ветеринарных и карантинных свидетельств
22
.
6. Прием и выдача груза, погрузо-разгрузочные и стивидорные работы,
складские операции и сопровождение груза.
Исходя из приведенной классификации видно, что перечень оказываемых
услуг обширен и включает различные виды деятельности: начиная от
маркетинга и юридического оформления перевозки, заканчивая
специализированными операциями по подготовке к транспортировке груза.
Следовательно, транспортно - экспедиционная компания, как связующий
элемент в транспортно-логистической системе совершенно необходима, для
реализации принципов современной логистической концепции, суть которой
состоит в своевременной координации и уменьшении издержек всей системы
экономических отношений в целом
23
.
На сегодняшний день, в мире сложился единый транспортный комплекс в
форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и
транспортно-экспедиторских компаний, а также сотен тысяч средних и мелких
экспедиторских фирм, и предприятий. По данным международной Федерации
экспедиторских ассоциаций, в мире действует 35 тысяч крупных и средних
транспортно-экспедиторских компаний с персоналом общей численностью 8
млн. Человек. Таким образом, экспедитор выдвигается в качестве основного
организатора и участника торгово-транспортных операций.
22
Дроздов, П. А. Основы логистики / П.А. Дроздов. - М.: Издательство Гревцова, 2017.С.21
23
Секерин, В. Д. Логистика / В.Д. Секерин. - М.: КноРус, 2018.С.29
19
1.2 Проблемы развития рынка грузоперевозок в РФ на современном этапе
Рассмотрим современное состояние транспортно-логистического рынка.
Структура российского транспортно-логистического рынка по видам услуг за
2018 г. представлена в таблице 1.
Таблица 1.
Структура российского транспортно-логистического рынка за 2018
г.
Виды услуг
Значение, в %
Грузовые перевозки
88%
Экспедиторские услуги
9%
Складирование и дистрибуция
2%
Управленческая логистика
1%
Итого:
100%
По данным таблицы 1 видно, что грузоперевозки (транспортно-
логистические услуги) составляют 88 % от всего объема рынка российской
логистики, в свою очередь на долю экспедиторских услуг приходится 9 %.
Самая низкая доля рынка у складирования и дистрибуции – 2%, а также у
управленческой логистики – всего 1%.
Высокая значимость транспортно-логистического рынка связана с
крупной по масштабам территорией России (17 125 191 км
2
). Транспортная
система России представляет собой множество дорог и путей:
автомобильные дороги (с твердым покрытием) – 984 тыс. км;
воздушные маршруты – 800 тыс. км;
магистральные трубопроводы – 250 тыс. км;
внутренние водные судоходные пути – 102 тыс. км;
железные дороги – 86 тыс. км.
Важной задачей на рынке транспортно-логистических услуг является
оптимальное и правильное составление плана перевозки. Безусловно,
необходимо именно определение наилучшего пути следования грузов
(сокращенный маршрут с минимальными издержками). Транспортная
логистика занимается задачами, связанными с планированием следования
грузов для получения наилучшего результата.
20
Далее, проведем анализ грузооборота в стране. Грузооборот по видам
транспорта представлен в табл. 2 на период с 2010 по 2017 гг.
транспортный логистический складирование товар
Таблица 2
Грузооборот по видам транспорта (млрд. ткм.)
Вид транспорта
2010
2011
2012
2016
2017
Транспорт - всего
4751
4915
5056
5084
5077
железнодорожный
2011
2128
2222
2196
2299
автомобильный
199
223
249
250
246
трубопроводный
2382
2422
2453
2513
2423
морской
100
78
45
40
32
внутренний водный
54
59
81
80
72
воздушный
4,7
5,0
5,1
5,0
5,2
Источник: Федеральная служба государственной статистики
Исходя из приведенных данных, можно отметить общий рост
грузооборота по всем видам транспорта, за исключением 2017 г. В 2016 г.
общий грузооборот транспорта составил 5084 млрд. ткм., а в 2017 г. немного
меньше – 5077 млрд. ткм, данное снижение связано с ухудшением
политических и экономических отношений России с Западом (ввод санкций в
связи с событиями на Украине).
Снижение, прежде всего, связано с тем, что Россия входит во многие
международные транспортные коридоры и режим санкций сократил масштабы
грузоперевозок.
Далее, рассмотрим объем коммерческих перевозок в период с 2017 по
2018 гг. (табл.3).
Таблица 3.
Коммерческие перевозки грузов по видам транспорта (миллионов
тонн)
Вид транспорта
Январь-
сентябрь
2017 г.
Январь-
сентябрь
2018 г.
Январь-сентябрь 2018 г. в
% к январю-сентябрю 2017
г.
железнодорожный
общего пользования
915,8
902,6
98,6
промышленный
железнодорожный
514,6
507,4
98,6
автомобильный
1188,3
1099,7
92,5
морской
11,634
12,326
105,9
21
внутренний водный
96,93
95,72
98,8
воздушный
0,743
0,777
104,6
Источник: Федеральная служба государственной статистики
Наиболее значительная доля коммерческих перевозок грузов за 2018 г.
приходится на железнодорожный транспорт – 1410 млн. т. (промышленный ж/д
– 507,4 млн. т., ж/д общего пользования – 902,6 млн. т.) и автомобильный –
1099 млн. т.. В период 2017-2018 г., допускается отметить, что наблюдается
снижение количества перевозок по всем видам транспорта, за исключением
морского, в котором наблюдается прирост на 106%.
Исходя из приведенных данных по грузообороту, можно сделать вывод о
том, что наблюдается тенденция к стабильному росту данного показателя,
особенно в последние годы, что ставит новые задачи перед экономикой страны
в целом и транспортно-логистическими услугами, в частности.
Исходя из приведенных данных, можно отметить, что пассажирооборот
имеет положительную динамику начиная с 2010 г. по 2017 г. Пассажирооборот
по все видам транспорта увеличился на 71 млрд. пасаж.-км. По данным Ростата,
наибольшей популярностью в 2017 г. пользуется воздушный транспорт – 241,4
млрд. пасаж.-км., за ним следуют железнодорожный и автобусные (включая
маршрутное такси) транспортные средства, по 128,8 и 127,1 млрд. пасаж.-км
соответственно.
В ходе проведенного анализа транспортно-логистического рынка, можно
выделить следующие перспективы ТФМ – Находка и проблемы развития.
Проходящие изменения в политической и экономической ситуации в
России на протяжении всего 2017 г. значительно отразились на состоянии
отечественного рынка транспортно-логистических услуг.
По информации с Росстата, по итогам 9 месяцев 2017 г. в сравнении с
таким же периодом 2016 г. грузопоток на автомобильном транспорте снизился
практически на 2,5 %, а на железнодорожном - на 1,2 % (по данным ПАО
«РЖД»). По данным Министерства транспорта, в первой половине 2017 г. в
22
сравнении с аналогичным периодом 2016 г. авиационный грузооборот снизился
на 6 %, что в свою очередь связано с негативной динамикой инвестиций и
нестабильностью курсов валют.
Важной проблемой транспортной логистики выступает процесс
планирования оптимального маршрута, с помощью которого можно доставить
груз в назначенные сроки с условием минимальной потери товара и
минимальным количеством издержек.
Транспортно-логистических рынок на сегодняшний день испытывает
сложности. Причинами данного негативного явления выступают падение
объемов производства в большинстве секторов экономики, и, следовательно,
снижение грузопотоков. Снижение объемов перевозок больше всего
испытывает железнодорожный транспорт и автоперевозчики. В данных
условиях все больше усиливается конкуренция между разными видами
транспорта. В современных экономических условиях клиенты-
грузоотправители становятся все более требовательными к качеству и полноте
обслуживания логистического оператора, а также к уровню своих транспортно-
логистических расходов.
В то же время наблюдаются определенные точки роста данной отрасли. В
первую очередь речь идет о сегменте комплексной логистики. В нынешних
макроэкономических условиях клиенты осознают необходимость оптимизации
производства и снижения своих издержек (например, снижение тарифов). В
интересах корректной оценки собственных затрат на логистику потребитель
должен основательнее углубляться в собственные процессы и анализировать:
используемый вид транспорта;
оптимизацию технологических процессов;
логистику обеспечения сырьем и реализации готовой
продукции;
координацию функционирования своих служб с
автоперевозчиками, железнодорожными службами, и т. п..
23
Допустимо предполагать, что кризис в российской экономике будет
заметен еще ближайшие несколько лет. Можно говорить о том, что рынок
будет расти в сегменте управленческой логистики, а не в сегменте перевозок и
экспедирования. Будущее сегмента лежит за комплексной логистикой и
аутсорсингом организаций, то есть когда логистикой занимается не сам
потребитель, а опытные логисты.
Данная отрасль в России далека от совершенства, а законодательство
зачастую вступает в противоречие с международными актами и
нормативами. Кадровая структура транспортных компаний постоянно
находится в ротации. Слабое техническое состояние автомобилей,
железнодорожных вагонов и контейнеров в некоторых случаях составляет
прямую угрозу сохранности доставляемых ценностей. Однако, как доказывают
проводимые аналитические исследования, основные проблемы, снижающие
прибыль и увеличивающие риски, могут быть перечислены следующим
списком:
плохое состояние автомобильных дорог;
несовершенство логистических схем;
высокие бюрократические и налоговые нагрузки;
постоянный рост услуг страховых операторов;
наличие посредников;
недостаточный объём технических средств, используемых для
удалённого контроля на маршруте;
экономические санкции Запада;
общее снижение платежеспособности заказчиков, которые всё чаще
просят длительных отсрочек для окончательного расчёта
Проведённый экспертами рынка анализ доходов от грузовых перевозок за
последние три года доказывает, что общий объём доставок внутри страны из-за
экономических трудностей снизился примерно на 3,8%, а за рубеж – на 12%.
Внедрение системы «Платон» негативно сказалась на ценообразовании, не