24
отразив реальных преимуществ дополнительных дорожных
сборов. Подорожание топлива – ещё один негативный фактор, который
неизбежно повышает стоимость предлагаемых услуг.
С учётом новых санкций и роста стоимости энергоносителей нетрудно
предсказать дальнейшее падение грузооборота, львиная доля которого
традиционно достанется автомобильному и железнодорожному транспорту.
После запуска в строй Крымского моста масштабные автоперевозки в южном
регионе могут активизироваться. Но введение в строй мостовой
железнодорожной ветки однозначно понизит роль автопоездов в поставках
товаров на полуостров.
Рост стоимости услуг в этом сегменте неизбежен, а это значит, что
большинство небольших коммерческих компаний будут обзаводиться
собственным малотоннажным транспортом. Владельцы грузов в этой
непростой ситуации будут искать более выгодные схемы организации доставки.
И в этом случае предлагаемые IT-решения могут стать приоритетным
направлением поиска.
25
1.3 Роль информационных технологий в повышении эффективности
деятельности транспортно - экспедиционной компании
В настоящее время процесс цифровизации основных сфер общественной
жизни носит объективный, неизбежный и долговременный характер. Текущая
эпоха глобальных перемен предполагает трансформацию и получение новых
форм и содержания в области социальных и политических отношений,
технологии и энергетики, науки и образования, экологии и безопасности, а
также в области экономики и логистики. Образ мира будущего и его
характерные особенности тесно связаны с дальнейшим всеобщим и
повсеместным проникновением цифровых технологий, что обусловливается
возрастающим прогрессом в области телекоммуникаций, информационных
технологий и микроэлектроники
24
.
В то же время, процессу глобальной цифровизации сопутствуют и
серьезные угрозы, например, большинство операций в транспортно-складской
логистике будут автоматизированы, а рабочие места замещены роботами, что
приведет к массовой безработице среди специалистов с низкой и средней
квалификацией и, как следствие, снижение уровня жизни значительной части
населения. Однако, цифровая эпоха, формирующаяся с высокой скоростью,
породит в будущем спрос на кадры с высоким уровнем квалификации, которые
будут следить за состоянием роботов и поддерживать их жизнеспособность.
В логистике становится всё более популярным использование роботов на
складах. Роботы могут самостоятельно передвигаться по складу к указанному в
программе стеллажу. Уже разработаны роботы, способные самостоятельно не
только добраться до стеллажей, но и дотянуться до полки, достать
необходимый товар, положить в корзину, отвезти на пункт готовую собранную
посылку
25
.
24
Дмитриев А. В. Интермодальные технологии в логистике транспортно-экспедиторских услуг / А.В. Дмитриев
// Российское предпринимательство. - 2015 . - Т.16. № 5 (275). С. 787-798.
25
Дмитриев А.В. Современные транспортно-складские системы: учебное пособие / А.В. Дмитриев, Э.М.
Букринская, О.Н. Липатова. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2015. - 79 с.
26
Несмотря на то, что пока ещё не на каждом складе можно найти таких
умных роботов, однако, уже сейчас содержать подобного робота выгоднее, чем
содержать всю необходимую для складирования технику и платить рабочим.
Благодаря технологическим достижениям и инновациям индустрия
логистики год от года будет значительно изменяться. Модифицируются формы
транспортировки, упростится конфигурация цепей поставок и структура
логистических сетей, будут устранены глобальные проблемы торговли.
Транспортная отрасль, являясь одной из важных отраслей промышленности во
всем мире и составляющая основу мировой торговли и логистики, будет
способствовать развитию широкого спектра ТФМ - Находка смежных видов
деятельности, в частности, в области перевозок, упаковки, логистики и
складирования
26
.
По мнению экспертов, Россия в настоящее время относится к тем
странам, уровень логистических затрат достаточно высок. Это обстоятельство
приводит к существенному снижению эффективности производственной и
торговой деятельности, оказывает отрицательное влияние на уровень
конкурентоспособности предприятий и государства в целом. Доля
логистических затрат в ВВП Российской Федерации составляет 19%, в то время
как в Китае она равна 18%, в Бразилии - 11%, Индии - 13%, в Италии - 9,7%, в
США - 8,5%, в Японии - 8,5%, Германии - 8,8%. По оценкам Armstrong
&AssociatesInc, среднее мировое значение показателя логистических затрат в
2017 г. достигает 11,7%
27
.
К основным причинам высокого уровня логистических издержек в РФ
следует отнести неэффективность организации внутренних логистических
процессов компаний и транспортно-логистического комплекса государства в
целом, что усугубляется огромными расстояниями и низким качеством
26
Дмитриев А.В. Современные транспортно-складские системы: учебное пособие / А.В. Дмитриев, Э.М.
Букринская, О.Н. Липатова. - СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2015. - 79 с.
27
Third-Party Logistics Consulting and Market Research. Режим доступа http://www.3plogistics.com/ (Дата
обращения: 18.01.2019 г.)
27
автомобильных дорог в России. Сырьевая направленность в экономике,
нерациональная система размещения большинства предприятий, значительная
удаленность от портовой инфраструктуры основных производств, работающих
на экспорт, и архаичные технологии доставки товаров от производителей к
потребителям, также играют отрицательную роль .
№
п/п
Страна
ВВП, трлн,
долл. США
Логистические
издержки, трлн. долл.
США
Доля логистических
издержек в ВВП, %
1.
США
18,6
1,58
8,5
2.
КНР
П,2
2,02
18,0
3.
Япония
4,9
0,42
8,5
4.
Германия
3,5
0,31
8,8
5.
Индия
2,3
0,30
13,0
6.
Италия
1,9
0,18
9,7
7.
Бразилия
1,8
0,20
11,0
8.
Россия
1,3
0,25
19,0
О неразвитости российского рынка транспортно-логистических услуг
свидетельствуют следующие факты.
Во-первых, большую часть операций в области доставки и складирования
грузов, управления товарными запасами и цепями поставок, выполняют
собственные службы предприятий-производителей, оптовых и розничных
продавцов. Они выполняют более 60% всех логистических операций.
Во-вторых, высока доля услуг по перевозке газа и нефти, а также
различных сырьевых товаров, что составляет более 65% объема транспортно-
логистического рынка.
В-третьих, в структуре рынка преобладают услуги перевозчиков (прежде
всего автомобильным и железнодорожным транспортом), доля услуг ЗРД-
провайдеров не превышает 6% (аналогичный показатель для стран Евросоюза и
Китая 20%).
28
Third-Party Logistics Consulting and Market Research. Режим доступа http://www.3plogistics.com/ (Дата
обращения: 18.01.2019 г.)
Таблица 4
Доля логистических издержек в ВВП ведущих стран мира28
28
В-четвертых, низкий уровень развития сегмента комплексных
логистических услуг непосредственно связан со структурой спроса со стороны
сырьевых компаний, которые, как правило, готовы передать на аутсорсинг
лишь базовые услуги по транспортировке и переработке грузов, оставляя за
собой управление цепочками поставок. Вместе с тем, как показывает опыт
«РЖД Логистика», комплексное транспортно-логистическое обслуживание
компаний-экспортеров сырья способно существенно снизить их логистические
издержки за счет организации оптимальных цепочек поставок продукции до
границ Российской Федерации (до морских портов и сухопутных
погранпереходов), а также оптимизации внутренней логистики предприятий.
К группе ЗРД-провайдеров можно отнести порядка 60 российских
компаний и около 40 западных компаний. Сегодня основной спрос на их услуги
формируют компании, специализирующиеся на производстве и торговле
товарами с высокой добавленной стоимостью, занимающиеся
внешнеэкономической деятельностью или реализующие проекты, требующие
особых условий и схем доставки грузов, включая перевозки железнодорожным
транспортом. Так, в 2013-2015 гг. по темпам роста лидировали логистические
провайдеры, осуществляющие поставку оборудования в рамках проектов
нефтегазового и энергетического секторов экономики, компании, работающие в
сегменте экспресс-доставки и предоставляющие комплексные услуги (включая
перевозку сборных грузов, хранение и дистрибуцию) для розничных сетей.
Объём глобального рынка транспортно-логистических услуг в
ближайшее десятилетие будет расти, особенно сектор 3PL , поскольку
производители постоянно вкладывают средства в инновации в
автомобилестроении и смежные исследования и разработки, что также
способствует увеличению продаж и прибыли от производства логистических
услуг.
Среди развивающихся тенденций в транспортной отрасли, которые будут
востребованы в будущем, можно выделить:
29
- подключенный автомобиль - это транспортное средство, которое
обменивается данными с другими автомобилями и устройствами, сетями и
сервисами, и подключён к широко развитой информационной инфраструктуре,
включая общественные и домашние сети;
- самоходный (беспилотный) автомобиль - это транспортное средство,
оборудованное системами автоматического управления, которое может
двигаться без участия человека, и позволяет отслеживать и проводить анализ
местоположения в режиме реального времени
29
;
- электромобили - это такой вид транспорта, который в качестве
источника энергии использует электричество, а в приводе - один или несколько
тяговых электродвигателей.
Распространение цифровых технологий стимулирует компании
транспортной отрасли анализировать свои рыночные возможности и изучать
конкурентное окружение для определения потенциальных возможностей роста.
Кроме того, все более широкое применение экосистемы Интернета вещей (JoТ)
в транспортной отрасли также меняет способы перемещения людей и грузов из
пункта отправления в пункт назначения. Последние тенденции и новации,
связанные с цифровизацией, трансформируют транспортную отрасль с точки
зрения повышения эффективности и увеличения возможностей перечисленных
выше технологий, а также тех, которые будут формировать архитектуру
транспортной логистики будущего, например:
- реализация трубопроводного способа транспортировки грузов и
пассажиров на принципах «вакуумного поезда» и «гиперпетли», при которых
осуществляется высокоскоростное перемещение за счет использования
магнитной левитации и вакуума.
- развитие технологии беспилотного транспорта в ближайшем будущем
приведет к появлению автофлаеров. Это означает, что летательные
29
Введение в «Цифровую» экономику / А.В. Кешелава В.Г. Буданов, В.Ю. Румянцев и др.; под общ. Ред. А.В.
Кешелава; гл. «цифр.» коне. И.А. Зимненко. - М.: ВНИИГеосистем, 2017. - 28 с.
30
транспортные средства будут парить над уровнем земли на определенной
высоте.
- в рамках тенденции по совершенствованию самоуправляемых
беспилотных транспортных средств и с учетом повсеместности их применения
будут разработаны и запущены беспилотные грузовые контейнеры, которыми
можно управлять с помощью персонального смартфона или мобильного
устройства.
На фоне внедрения указанных выше технологий будет происходить
расширение возможностей цифровой самоактуализации человека, то есть
стремления наиболее полно выявить и развить свои личностные способности и
возможности в условиях информационного общества.
Самоактуализация в цифровой среде будет главным мотивационным
фактором поведенческих моделей будущего, поскольку основой портфолио
человека, его активов и капитала станет его цифровой профиль и цифровая
репутация. Наступит полная информационная прозрачность с возможностью
при необходимости собирать любые данные обо всех людях.
Кроме того, аддитивные технологии позволять осуществлять трехмерную
печать в неограниченных количествах любых видов материальных ресурсов,
включая строительство жилья, производство одежды, продуктов питания и
медикаментов.
Таким образом, можно спрогнозировать, что логистика будущего будет
представлять собой глобальную интеллектуальную систему, ключевым
ресурсом которой станет информация. Построена данная система будет на
принципах нейронных сетей. Процессами в данных системах будет управлять
искусственный интеллект, а решения принимать машины, на основе
алгоритмов и программ, написанных ими же сами самостоятельно, то есть это
будут самопрограммируемые системы.
В процессе слияния виртуального и реального миров образуется
гибридный мир, в котором будут доминировать интернет вещей и дополненная
31
реальность, произойдет тотальная цифровизация всех сфер жизни, включая
функцию воспроизводства человека.
Результатом этих тенденций будет появление гибридного человека,
который будет избавлен от необходимости удовлетворения низших
потребностей, а получит подлинную свободу и широчайшие возможности для
творчества, науки и искусства. Возникнет интеллектуальное общество, которое
сможет согласованно управлять любыми процессами на планете на принципах
безопасности и экологичности.
В качестве комментария к таблице, можно сказать, что, поскольку
тенденции развития логистики тесно связаны с глобальными трендами, то
результаты исследований и размышлений автора в данной статье носят более
обобщенный характер и объединяют события, технологии, угрозы и
возможности в различных сферах деятельности человека.
32
Выводы по главе 1
В научной литературе существует достаточно большое число
определений логистики, отличающихся друг от друга наполнением содержания
и функциями. Обобщая их, следует признать, что логистика - это теория и
практика о построении системы, выработанной для каждого предприятия с
целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения
материальных ресурсов и товаров внутри и вне предприятия, от закупки сырья
и материалов, прохождения этапа производства, до поставок готовых изделий
потребителям и приобретения продукцией добавочной стоимости, включая
связывающую эти задачи информационную систему
Элементами логистики выступают потоки, запасы, логистические
операции и функции. Организация логистики на предприятиях в
организационном плане представляет выделение функции логистики в
отдельное подразделение для удобства управления материальными,
финансовыми, кадровыми и прочими потоками логистики. В России развитие
логистики пока еще отстает от экономически развитых стран. Ее развитию
мешает ряд факторов - таких как несовершенство управления складским и
транспортным комплексом, неправильная ориентация компаний на
самостоятельную транспортировку и хранение грузов, отсутствие
логистических сетей в регионах и др. В то же время в России имеются
экономические, научно-технологические, профессионально -
квалификационные предпосылки для успешного развития
Основными тенденциями современных логистических систем являются:
- развитие смешанных логистических систем;
- интенсификация развития логистических систем предоставления
услуг;
- формирование интегрированных логистических систем и др.
Таким образом, логистическая система - это система, состоящая из
нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая
33
развитые связи с внешней средой, то есть с рынком. Элементами
логистической системы выступают все существующие подразделения
предприятия, а также контрагенты связь между которыми устанавливается
посредствам таких звеньев как: транспорт, склад, кадровые службы, отделы
снабжения, сервиса и прочие.
Классификация логистических систем имеет не только методическое, но
и практическое значение. Современными тенденциями развития логистических
систем выступают развитие смешанных логистических систем,
интенсификация развития логистических систем предоставления услуг,
формирование интегрированных логистических систем и др.