73
оборудованные системами спутникового
мониторинга ГЛОНАСС/GPS;
- предоставлять транспортные средства,
соответствующие требованиям к их конструкции и
оснащению;
- поддерживать надлежащее санитарное состояние
транспортных средств;
- межсменное хранение транспортных средств на
охраняемой стоянке;
- предоставлять транспортные средства не старше
10 лет с даты выпуска.
4. К организации перевозки:
- обеспечивать водителей необходимой
оперативной информацией об условиях движения и
работы на линии, проводя предрейсовые
инструктажи; вести журнал инструктажа и делать
отметки в путевом листе транспортного средства;
- осуществлять диспетчерско-логистическое
обслуживание перевозок;
- страхование транспортного средства КАСКО,
страхование дополнительной ответственности
перевозчика;
- предоставлять данные о ходе перевозок,
местонахождении транспортных средств с грузом на
сайте посредством сети интернет в режиме он-лайн;
- вести полный документооборот о перевозках.
5. К финансовому состоянию субъекта:
- предоставить бухгалтерскую и налоговую
отчетность;
- удовлетворительное финансовое состояние, нет
признаков банкротства;
- не находится в процессе ликвидации, процедурах
банкротства, на имущество не наложен арест;
экономическая деятельность не приостановлена.
Преимущества
аккредитации
- защита от недобросовестных перевозчиков;
- стремление перевозчиков поддерживать стандарты
обслуживания;
- сокращение документооборота для участия в
тендерах и закупках;
- сокращение сроков проведения закупочных
процедур;
- снижение коррупционных рисков.
Требования предъявляются: к материально-технической базе, к
непосредственно транспортным средствам, к водителям, к организации
перевозок и к финансовому состоянию потенциального перевозчика.
Для перевозчиков, получивших аккредитацию предприятия, используется
минимальный набор документов для участия в регулярных конкурсных
закупках.
74
Преимущества добровольной аккредитации:
защита от недобросовестных перевозчиков;
стремление перевозчиков поддерживать стандарты обслуживания;
сокращение документооборота для участия в тендерах и закупках;
сокращение сроков проведения закупочных процедур;
снижение коррупционных рисков.
Итак, создание процедуры аккредитации (предварительной квалификации)
перевозчиков на ОАО «Саханефтегазсбыт» позволит повысить эффективность
транспортного обслуживания на наиболее важных маршрутах за счет отбора
надежных и квалифицированных перевозчиков. Для самих перевозчиков
аккредитация позволит улучшить их деловую репутацию и имидж.
3.3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
РАСШИРЕНИЯ СОБСТВЕННОГО АВТОПАРКА
ОАО «САХАНЕФТЕГАЗСБЫТ»
По результатам проведенного анализа было установлено, что
ОАО «Саханефтегазсбыт» использует для внутренних перевозок наемный
автомобильный транспорт сторонних перевозчиков.
Проведем оценку целесообразности расширения собственного парка
ОАО «Саханефтегазсбыт» на основании расчета себестоимости перевозок в
сравнении с тарифами сторонних организаций.
Задачами оценки будут:
1) выбор подходящего подвижного состава автомобильного транспорта;
2) расчет общих затрат и технико-эксплуатационных показателей
использования собственного транспорта на определенных маршрутах;
3) оценка целесообразности приобретения собственного автотранспорта
на основе удельной себестоимости.
Наиболее подходящей маркой подвижного состава является автопоезд:
КАМАЗ 53504-6030-46 седельный тягач и полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96742-
75
0000121-03. Данная марка уже имеется в автопарке предприятия и в 2016 году
было приобретено два автопоезда.
Грузоподъемность седельного тягача составляет 31 т, автомобиль
оборудован всем необходимым, в том числе тахографом. Полуприцеп-цистерна
НЕФАЗ-96742-0000121-03 предназначен для транспортирования и хранения
светлых нефтепродуктов. Полуприцеп оборудован насосом для наполнения
(опорожнения) и перекачивания топлива из одной емкости в другую минуя
собственную. Корпус цистерны овального сечения, состоит из двух
изолированных отсеков. Каждый отсек оборудован горловиной с наливным
люком, дыхательными клапанами, датчиками уровня топлива с контрольными
приборами. Номинальный объем цистерны составляет 20 000 литров.
На сегодняшний день цена седельного тягача составляет 2 800 тыс. руб.,
цена полуприцепа – 1 600 тыс. руб. Итого цена автопоезда 4 400 тыс. руб.
Проведем расчет показателей перевозки автомобильным транспортом по
маршруту «Томмотская нефтебаза – Якутская нефтебаза» 3 000 т дизельного
топлива. Для выполнения данной перевозки в июле 2015 года был проведен
тендер, в результате которого шесть лотов по 500 т были распределены между
четырьмя сторонними перевозчиками. Суммарная стоимость услуг
перевозчиков составила 9 296 400 руб. при начальной цене 9 516 000 руб.
Несмотря на участие в торгах большого количества перевозчиков снижение цен
практически не было. Отсюда, средний тариф за перевозку одной тонны
дизельного топлива составил 3 098,80 руб., а тариф на перевозку груза на 1 ткм
составил 6,35 руб. (см. табл. 19).
Таблица 19
Расчет тарифа за перевозку сторонними перевозчиками
№ лота
Перевозчик
Вид
топ
лив
а
Расст
о-
яние,
км
Коли-
честв
о, т
Количеств
о по
срокам
поставок,
т.
Стои-
мость
лота,
руб.
Тариф
, руб./
ткм
ав-
гус
т
сен-
тябр
ь
1
ООО ТК «Транс-
ойл» (г.Алдан)
ДТ
Л
488
500
250
250
1 573
800
6,45
2
ООО
«СибТрансОйл»
(г.Якутск)
ДТ
Л
488
500
250
250
1 573
800
6,45
3
ООО
«СибТрансОйл»
ДТ
Л
488
500
250
250
1 573
800
6,45
76
(г.Якутск)
4
ООО «Северное
Соглашение»
(г.Якутск)
ДТ
Л
488
500
250
250
1 573
800
6,45
5
ИП Попов Н. А.
(г.Якутск)
ДТ
А
488
500
250
250
1 427
400
5,85
6
ООО «Северное
Соглашение»
(г.Якутск)
ДТ
А
488
500
250
250
1 573
800
6,45
Итого
488
3 000
150
0
1
500
9 296
400
6,35
Проведем расчет технико-эксплуатационных и экономических
показателей использования собственного автотранспорта на данном маршруте
и с тем же объемом и сроками перевозок.
Сначала спланируем объем перевозок помесячно (см. табл.20).
Таблица 20
План объемов перевозок цемента
Наименование показателя
Значение показателя
по месяцам
Итого за
период
Август
Сентябрь
Объем груза, всего, т
1 500
1 500
3 000
Структура, %
50,0
50,0
100
Количество рабочих дней, дн.
31
30
61
Среднесуточный объем перевозок,
т
48,4
50,0
49,2
Общий объем перевозок нефтепродуктов по маршруту «Томмотская
нефтебаза – Якутская нефтебаза» составит 3 000 т, по 1 500 т. в месяц.
Количество рабочих дней определим для непрерывных поставок по рабочему
графику нефтебаз, они совпадают с календарными.
Эксплуатация подвижного состава формирует транспортные расходы и
доходную часть предприятия. От интенсивности эксплуатации по времени и
производительности зависит эффективность производства [11, с.136-137].
Используя исходные данные об объемах работы и эксплуатационных
характеристиках автотранспорта составим производственную программу
эксплуатации автомобильного парка на август-сентябрь и определим
потребность в автопоездах.
77
Коэффициент использования грузоподъемности можно определить путем
отношения фактической массы перевозимого груза к номинальной
грузоподъемности. Масса 1 м
3
дизельного топлива при +200С составляет не
более 860 кг (ДТЛ); не более 840 кг (ДТЗ); не более 830 кг (ДТА). Тогда при
объеме цистерны 20 м
3
, номинальная вместимость цистерны в тоннах составит
около 16 600 кг. Однако, степень заполнения тары для жидких
нефтепродуктов составляет не более 95% объема. Поэтому коэффициент
использования грузоподъемности (грузовместимости) примем равный 0,93,
следовательно расчетная грузоподъемность будет составлять 15 438 кг.
Основные технико-эксплуатационные показатели эксплуатации
автопоездов предприятия представлены в таблице 21.
Таблица 21
Технико-эксплуатационные показатели использования
автопоездов на маршруте
Наименование показателя
Значение
показателя
помесячно
Итого за
период
август
сентябрь
1. Объем перевозок, т
1 500
1 500
3 000
2. Расстояние перевозки, км
488
488
488
3. Грузоподъемность номинальная, т
16,600
16,600
16,600
4. Коэффициент использования
грузоподъемности
0,93
0,93
0,93
5. Грузоподъемность расчетная, т
15,44
15,44
15,44
6. Грузооборот, ткм
732 000
732 000
1 464 000
7. Коэффициент использования пробега
0,5
0,5
0,5
8. Время слива-налива цистерны за
ездку, ч
0,90
0,90
0,90
9. Дни рабочие, дни
31
30
61
10. Техническая скорость, км/ч
45
45
45
11. Число ездок общее
97
97
194
12. Пробег с грузом, км
47 415
47 415
94 831
13. Общий пробег, км
94 831
94 831
189 662
14. Коэффициент технической
готовности
0,95
0,95
0,95
15. Время одного оборота, ч
22,6
22,6
22,6
16. Продолжительность оборота, дни
2
2
2
17. Время рабочего дня водителя, ч
11,3
11,3
11,3
18. Среднее количество ездок за месяц
одного автопоезда
15,5
15,0
30,5
19. Ходовая численность автопоездов
расчетная
6,27
6,48
6,37
20. Потребность в автомобилях
расчетная
6,60
6,82
6,71
78
21. Принятая списочная численность
автопоездов
7
7
7
22. Коэффициент выпуска на линию
0,943
0,974
0,958
23. Среднесуточный пробег одного
ходового автомобиля, км
488
488
488
24. Автомобиле-дни в хозяйстве, автодни
217
210
427
25. Автомобиле-дни в работе, автодни
194
194
389
26. Автомобиле-часы в работе, авточас.
2 195
2 195
4 390
27. Выработка на один списочный
автомобиль, т
214,29
214,29
428,57
28. Суточный объем перевозок одного
ходового автомобиля, т
7,72
7,72
7,72
Расчет показателей производственной программы осуществлен на
основании системы транспортных показателей и измерителей. [15, c.72-78]
Время одной ездки включает время на движение подвижного состава,
время на погрузку груза и его выгрузку и время, затрачиваемое на простои,
связанные с оформлением приема-передачи грузов, и по другим техническим и
организационным причинам. В связи с тем, что погрузку-выгрузку
предполагается производить с помощью установленного на цистерне
оборудования, время на налив и слив цистерны определено по нормам, из
расчета 1,75 минут на слив или налив 1 тонны груза. [22, c.288]
Время оборота определяют из времени на маршруте и нулевого пробега. В
нашем случае нулевой пробег отсутствует, так как машины хранятся на
территории нефтебазы.
Время одного оборота на маршруте составит 22,6 часа. Оно учитывает
расстояние и скорость перевозки, и время простоя под погрузкой-разгрузкой.
Таким образом на один оборот автомобиля требуется 2 дня, при условии что
движение будет осуществляться в светлое время суток. На Томмотской
нефтебазе загрузка проводится ранним утром, а разгрузка осуществляется
вечером того же дня по прибытии на Якутскую нефтебазу. В обратный рейс
машину отправляется утром следующего дня. Время рабочего дня водителя
составляет 11,3 часа, что укладывается в длительность светового дня в августе
и сентябре. Таким образом, автопоезд будет совершать одну ездку за 2 дня, и
79
сделает в августе 15,5 рейсов и в сентябре 15 рейсов. Техническая скорость на
маршруте составляет 45 км/ч.
К показателям использования подвижного состава по пробегу можно
отнести пробег общий; пробег за оборот; пробег с грузом, соответственно, за
рабочий день и за оборот; коэффициент использования пробега за рабочий день
и за оборот.
Коэффициент использования пробега на планируемом маршруте составит
0,5 (нет возможности обратной загрузки автомобилей).
Парком подвижного состава или списочным парком называют общее
количество автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов, находящихся в
распоряжении предприятия и числящихся на его балансе.
Списочный парк подвижного состава состоит из ходового парка, то есть
технически исправных единиц подвижного состава, готовых к выполнению
перевозок, и единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом
обслуживании и ожидании ремонта, либо простаивающим по иным причинам
(отсутствие водителей, отсутствие клиентов).
Техническая готовность парка подвижного состава к работе оценивается
коэффициентом технической готовности, показывающим, какая часть
подвижного состава из списочного количества находится в технически
исправном состоянии и может быть использована в работе. При определении
коэффициента технической готовности простои подвижного состава по
организационно-техническим причинам не учитываются. Так как автомобили
КамАЗ с полуприцепами будут приобретаться новыми с завода, иметь
заводскую гарантию, то технической готовности будет высоким и составит
0,95.
По результатам проведенных расчетов была определена потребность в
автопоездах. Для перевозки 3 000 тонн нефтепродуктов за два месяца
понадобится 7 единиц автотранспорта. Ходовая численность автопоездов
составляет в среднем 6,37 ед. С учетом коэффициента технической готовности
80
списочная численность автопарка должна составлять от 6,60 до 6,82 ед. Исходя
из этого, было принято решение о необходимости покупки 7 автопоездов.
Выпуск подвижного состава на линию оценивается коэффициентом
выпуска или использования подвижного состава, который показывает какая
часть списочного парка вышла в работу. Выпуск подвижного состава связан с
коэффициентом технической готовности и простоями по организационным
причинам. Коэффициент выпуска на линию, рассчитанный объемов
предъявленных грузов при наличии 7 автопоездов, составит 0,943 в августе и
0,974 в сентябре.
Производительность подвижного состава грузового автотранспорта чаще
всего определяют в тоннах либо в тонно-километрах за час работы или за
смену.
Часовая производительность подвижного состава в тоннах определяется с
помощью формулы 1, устанавливающей взаимосвязи между основными
эксплуатационными факторами автотранспорта:
.
(1)
где U
Ч
– часовая производительность транспортного средства, т/ч;
q
Н
– номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа, автопоезда), т;
– статический коэффициент использования грузоподъемности;
l ег – пробег с грузом за ездку, км;
– коэффициент использования пробега;
V
Т
– скорость техническая, км/ч;
t
П-Р
– время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и простои по
другим причинам, ч. [22, c.34-36]
Так, суточный объем перевозок одного ходового автомобиля в плановом
периоде составит 7,72 т. Выработка на один списочный автомобиль будет равна
214,29 т в месяц.
После определения технико-эксплуатационных показателей рассчитаем
затраты на эксплуатацию парка подвижного состава по направлениям:
рп
тег
тн
ч
tβVl
βVγq
U
81
1) расходы на ГСМ, топливо и смазочные материалы;
2) расходы на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а
также расходы на ремонт и замену шин;
3) амортизационные отчисления на восстановление стоимости
подвижного состава;
4) расходы на оплату труда водителей с отчислениями во
внебюджетные фонды;
5) прочие расходы. [18, c.163-165]
Расходы на топливо рассчитаем исходя из норм расхода для седельных
тягачей с полуприцепами по формуле 2 :
????
????
????
????
, (2)
где Q
Н
– нормативный расход топлива, л;
S – пробег автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлива на пробег, л/100 км, определяется по
формуле 3:
(3)
Hs – базовая норма расхода топлива на пробег, л/100 км;
Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа,
л/100ткм;
Gпр – собственная масса полуприцепа, т;
Hw – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм;
W – грузооборот, ткм;
D – поправочные коэффициенты (надбавки или скидки к норме), %.
Поправки на расход топлива вносятся на зимний период времени, однако в
нашем расчете используется летний период. Понижающий коэффициент минус
15% принимается при работе автопоездов на дорогах из асфальтобетона за
пределом пригородной зоны. Внутригаражный расход топлива составляет 1%
от основного расхода. Для цистерн рассчитывается еще дополнительный расход
топлива на работу насосного оборудования и обдув цистерны, которая для
указанного полуприцепа составляет 5,0 литров на одну ездку.
82
Результаты планирования потребности в дизельном топливе в
натуральных показателях и затрат в стоимостном выражении сведены в
таблицу 22.
Таблица 22
Расчет затрат на топливо
Наименование показателя
Значение
показателя
помесячно
Итого
за
период
август
сентябр
ь
1. Пробег общий, км
94 831
94 831
189 662
2. Грузооборот, ткм
732 000
732 000
1 464
000
3. Масса полуприцепа, т
6,52
6,52
6,52
4. Базовая норма расхода топлива на
пробег, л/100 км
27,0
27,0
27,0
5. Норма расхода топлива на
дополнительную массу полуприцепа,
л/100 ткм
1,3
1,3
1,3
6. Норма расхода топлива на грузооборот,
л/100 ткм
1,3
1,3
1,3
7. Расход топлива на пробег, л
25 604
25 604
51 209
8. Расход топлива на массу полуприцепа, л
8 038
8 038
16 076
9. Расход топлива на грузооборот, л
9 516
9 516
19 032
10. Итого расход топлива на работу, л
43 158
43 158
86 316
11. Понижающий коэффициент на работу
за пределом пригородной зоны, %
-15,0
-15,0
-15,0
12. Корректировка на работу за
пригородной зоной
-6 474
-6 474
-12 947
13. Расход топлива с учетом условий
эксплуатации, л
36 684
36 684
73 369
15. Норма внутригаражного расхода
топлива, %
1,0
1,0
0,5
16. Внутригаражный расход топлива, л
367
367
734
17. Норма расхода топлива на загрузку и
обдув цистерны, л./ездку
5,0
5,0
5
18. Расход топлива на загрузку и обдув
цистерны, л.
486
486
972
19. Итого нормируемый расход топлива, л.
37 537
37 537
75 074
20. Цена дизтоплива, руб./л
40,45
40,45
40,45
21. Затраты на топливо, тыс. руб.
1 518,4
1 518,4
3 036,8
Цена дизельного топлива для расчетов использована из данных
предприятия на 2015 год из таблицы 2.17 за минусом снабженческо-сбытовых и
торговых надбавок, так как будет использоваться топливо
ОАО «Саханефтегазсбыт» для нужд самого предприятия.