3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................ ........... 4
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНЫХ ПУТЕЙ ЯКУТИИ ................ 8
1.1. Водный транспорт в Якутии .................................................................. 8
1.2. Река Лена. Среднее и нижнее течение. Общие сведения ............ 14
1.3. Река Вилюй. Общие сведения ............................................................ 16
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ГРУЗОВ
В ООО СК «ВИЛЮЙ» ................................................................ 21
2.1. Характеристика предприятия-перевозчика груза ..................... 21
2.2. Характеристика пункта назначения груза. Город Нюрба .................. 27
2.3. Технические характеристики груза ..................................................... 29
2.4. Вариант 1. Состав: буксир-толкач проекта 911БМ плюс
баржа-площадка проекта 942 ................................................................ 33
2.5. Вариант 2. Состав: буксир проекта Р-14АЛ плюс
баржа-площадка проекта 942 ................................................................ 36
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПЕРЕВОЗКИ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ ПО МАРШРУТУ:
ЯКУТСК – НЮРБА ………………...........................................…… 38
3.1 Схема водного пути. Маршрут: Якутск – Нюрба ............................... 38
3.2. Технология перевозки железобетонных изделий
по маршруту Якутск-Нюрба .................................................................... 58
3.3. Экологические проблемы водного транспорта
на территории Якутии …...................................................................... 61
3.4. Система предупреждения несчастных случаев и требования
безопасности при перегрузке железобетонных изделий …………….. 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................................ 67
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .................................... 68
ПРИЛОЖЕНИЯ .................................................................................... 69
4
ВВЕДЕНИЕ
Проблемы материально-технического обеспечения развития
производственных сил тесно связаны с работой транспортного комплекса,
поскольку основная часть всех грузов, необходимых для жизнеобеспечения
регионов, завозятся из-за их пределов, а доля транспортных затрат при сезонно
работающих трассах, значительных расстояниях, а также многочисленных
перевалках в себестоимости основных отраслей хозяйства достигает
значительных размеров. Это, в свою очередь, существенно снижает
экономическую эффективность освоения природных ресурсов.
Актуальной проблемой экономического и социального развития
является рациональная территориальная организация производительных сил.
Сложность решения этой проблемы связана с обширной территорией
республики, многообразием ее природных ресурсов, неравномерно
рассредоточенных по всей территории, суровыми природно-климатическими
условиями.
Территориальная организация производительных сил предусматривает
использование природных, материальных и трудовых ресурсов при тесном
взаимодействии во времени и пространстве отраслевых, межотраслевых,
региональных и территориально-производственных комплексов с их
инфраструктурой, при минимальных хозяйственных издержках, полном
удовлетворении рыночного спроса и обеспечении конкурентоспособности
предприятий.
Стремление сократить высокую долю транспортных расходов в
себестоимости конечной продукции при завозе грузов материально-
технического обеспечения неизбежно приводит к поиску путей развития
круглогодичных транспортно-экономических связей, сокращению сезонности,
совершенствованию организационных структур управления. Река Лена с ее
притоками занимает ведущее положение в транспортном обеспечении
большинства районов.
5
За небольшой срок навигации флот обслуживает большую часть
территории Якутии и обеспечивает народное хозяйство различными грузами в
объеме годовой потребности. на территории Якутии и другим регионам
Арктического Севера речному транспорту в настоящее время альтернативы по
перевозкам нет.
В перспективе роль речного транспорта в экономике будет
увеличиваться путем вхождения его в единую транспортную систему северо-
восточных районов страны, а также в межконтинентальные транспортные
системы. Это будет связующее звено между международными широтными
транспортными коридорами и образованием мультимодальных терминальных
узлов в районах пересечения магистральных железнодорожных и
автомобильных грузовых трасс с крупными судоходными реками.
Значительное место в исследованиях уделяется развитию транспортной
сети, повышению роли Северного Морского пути как транспортной артерии,
распределению грузовых потоков по видам транспорта и перевалочным базам,
рациональному использованию перевозочных и перегрузочных средств на всех
видах транспорта, оптимизации уровней материально-технических ресурсов,
сокращению сроков доставки грузов.
В ближайшей перспективе проблемы материально-технического
обеспечения, вывоза минерального сырья за пределы территорий будут
осуществляться с использованием взаимоувязанной транспортной сети на базе
многочисленных водных путей рек Лены, Яны, Индигирки, Колымы, Северного
Морского пути и, частично, автомобильных дорог федерального и
республиканского значения.
Выпускная квалификационная работа преследует следующие цели:
Цель данной работы - изучение и разработка методологических и
методических положений по формированию стратегии развития предприятий,
анализ управленческой деятельности организации и разработка предложений
по формированию стратегии развития предприятия на примере ОАО «Якутской
птицефабрики».
6
В соответствии с поставленной целью предусматривается решение
следующих задач:
1. На примере транспортного предприятия – ООО СК «Вилюй»
рассмотреть организационно-технические мероприятия, связанные с
перевозкой железобетонных изделий в навигацию 2016 года по маршруту:
причал речного порта Якутск – пристань Нюрба;
2. Из состава флота, имеющегося в наличии в ООО СК «Вилюй»
выбрать необходимые типы судов с учетом условий судоходства на маршруте
перевозки, транспортных характеристик груза, требований Правил перевозки
груза, требований по условиям сохранности груза на весь период транспортной
операции.
3. Рассчитать необходимые технико-экономические показатели,
связанные с перевозкой сборного железобетона по вышеназванному маршруту;
загрузку судов, продолжительность и необходимое количество круговых
рейсов, доходы и прибыль предприятия, себестоимость транспортных услуг,
тариф на перевозку груза для потребителей.
4. На основании проведенных расчетов выбрать оптимальный способ
транспортировки заявленного типа и количества груза.
5. Сделать выводы о целесообразности применения выбранного
способа доставки грузов.
Предметом исследования в настоящей работе является процесс
планирования перевозки сборного железобетона по водным артериям в
условиях Крайнего Севера.
Объектом исследования выступает транспортное предприятие ООО СК
«Вилюй», осуществляющее перевозку грузов по северным рекам в условиях
короткой летней навигации.
Методологическую и теоретическую основу для написания данной
работы составили научные и методологические труды таких отечественных
ученых по планированию перевозок на водном транспорте, как В.Г.Филоненко,
И.А.Матвеев и др.
7
В процессе работы были использованы абстрактно-логический,
экономико-статистический, монографический и графический методы.
В качестве информационной базы были использованы законодательные
акты РФ и РС(Я), материалы Министерства транспорта РС(Я), данные ТО
ФСГС по РС(Я), отчетность ООО СК «Вилюй», материалы периодической
печати.
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, излага-
ются цель и задачи, формируются предмет и объект исследования, определя-
ется теоретические и методологические основы дипломной работы.
В первой главе «Характеристика водных путей Якутии» приведены
общие сведения о реках Лена и Вилюй - основных водных магистралях Якутии.
Во второй главе «Организация перевозки железобетонных грузов»
приведены краткие характеристики предприятия-перевозчика груза, пункта
назначения груза - города Нюрба, технические характеристики груза,
рассчитаны 2 варианта формирования состава (буксира-толкача и баржи-
площадки).
В третьей главе «Экономический расчет перевозки железобетонных
изделий по маршруту: Якутск – Нюрба » приведены схема водного пути по
маршрут: Якутск – Нюрба, описана технология перевозки железобетонных
изделий, рассмотрены экологические проблемы водного транспорта в условиях
Севера и проблемы предотвращение загрязнения водоемов нефтепродуктами
сточными водами и сухим мусором.
В заключении приводятся основные выводы и предложения,
полученные в ходе исследования.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка
использованных источников из 16 наименований.
8
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВОДНЫХ ПУТЕЙ ЯКУТИИ
1.1. Водный транспорт в Якутии
Транспорт в Якутии — важная составляющая экономики Якутии и
всего Северо-Востока Российской Федерации, обеспечивает перемещение
жизненно важных грузов, товаров, людей, играет важнейшую роль в
обеспечении так называемого северного завоза и комфортных условий
проживания на Севере, обеспечивает бесперебойное снабжение стратегически
важных отраслей экономики — предприятий горнодобывающей
промышленности, строительства и других. Транспортная сеть не только
обеспечивает потребность экономики и населения в перевозках, но и служит
материальной базой для социально-экономического развития республики.
Транспорт Якутии — очень большая отрасль народного хозяйства, в
которой заняты десятки тысяч людей. Её отличают следующие характерные
черты.
1. Многообразие. В Якутии представлены практически все виды
транспорта - авиационный, автомобильный, водный (морской и речной)
и трубопроводный. Отсутствует электротранспорт — нигде в Якутии нет
электрифицированных железных дорог, трамваев и троллейбусов в городах.
2. Сложная транспортная схема — сезонность и дороговизна
транспорта. Дешёвым круглогодичным транспортом охвачен только юг
республики, точнее, полоса вдоль АЯМа. Крайний Север, и вообще весь Север
Якутии, вынужден жить на сезонном обеспечении грузами и использовать
дорогие виды транспорта — например, авиационный, что напрямую
сказывается на стоимости жизни на Крайнем Севере [3].
Доля транспорта в валовом региональном продукте республики
составляет 4,4 %. Годовые объёмы грузоперевозок превышают 40 млн. тонн, а
пассажироперевозок составляют около 80 млн. человек. Основной объём грузов
перевозится в короткий навигационный период речным транспортом, доля
которого в грузообороте составляет не менее 60 %.
9
В республике реализуется Транспортная стратегия развития
Республики Саха (Якутия), основанная на положениях Транспортной стратегии
России и определяющая транспортную политику, этапы и направления её
реализации на период до 2030 года [4].
Грузоперевозки по Республике Саха (Якутия) – это доставка на любые
расстояния, любыми видами подвижного состава: автомобильного, водного,
авиа и железнодорожного.
В транспортном комплексе парке республики представлены новые
современные модели, которые обеспечивают надежность и безопасность
перевозки грузов.
Транспортный комплекс республики берется за перевозку любого типа
груза: бытовой техники, дорогостоящих вещей, алкогольных и других
напитков, различных продуктов питания, строительных материалов и других
грузов. При этом стоимость перевозки груза по Якутии напрямую зависит от
следующих факторов: массы перевозимых вещей, расстояния от места загрузки
до места разгрузки, вида транспортного средства и от наличия дополнительных
услуг.
Значительную часть грузов перевозит водный вид транспорта.
Водный транспорт — на сегодняшний день основной вид транспорта в
РС(Я), играет очень большую роль в обеспечении северного завоза. Именно во
время короткой северной навигации, длительность которой составляет
примерно 4,5 месяца, происходит основной завоз грузов как в республику, так и
внутри неё.
Общая протяжённость водных путей на территории Якутии составляет
21 тыс. км, из них на обслуживаемые пути приходится 13,6 тыс. км. Якутия
обладает разветвлённой сетью водных путей сообщения: участок Северного
морского пути; через всю её территорию протекает река Лена; в северной части
республики — реки Анабар, Оленёк, Яна, Индигирка и Колыма.
Сеть водного транспорта республики составляют 5 речных портов
(Ленский, Олёкминский, Якутский, Нижнеянский, Белогорский) и 2 морских
10
арктических порта — ОАО «Тиксинский морской порт» и ОАО
«Зеленомысский морской порт».
Морской транспорт обслуживает 12 арктических улусов —
от Хатангского залива до пункта Певек, а также районы Чукотки.
Особенностью Северного морского пути как водной транспортной
магистрали является его ледовитость и краткость навигационного периода (40-
70 дней). Это вызывает необходимость специального технического оснащения
магистрали и особой организации плавания (строительство ледоколов,
использование воздушного флота для ледовой разведки, создание специальной
метеослужбы, средств навигационного слежения и т. д.).
Главный морской порт республики — поселок Тикси. В последнее
время наметилась тенденция роста грузооборота порта Тикси за счёт
увеличения поставок сырой нефти и лесоматериалов на экспорт. В порты
республики по СМП завозится около 60 тыс. тонн нефтепродуктов в год из
портов Северо-Запада России.
Главным водным перевозчиком в республике является ОАО «Ленское
объединённое речное пароходство» (ЛОРП) — одно из ведущих транспортно-
производственных предприятий не только Республики Саха (Якутия), но и
Северо-Востока России. ЛОРП внесён в список системообразующих
предприятий РФ и перечень стратегических предприятий Якутии.
Отличительной особенностью водного флота республики является
наличие уникального флота судов класса «река — море» (танкеры, сухогрузы и
др. суда).
Это позволяет компании ЛОРП выполнять грузоперевозки по Лене, её
притокам, другим рекам Якутии и осуществлять каботажное плавание по морю.
Кроме ЛОРПа, в транспортном комплексе РС(Я) работают другие
юридические лица — водные перевозчики, такие как «Арктическое морское
пароходство», «Колымская судоходная компания», «Янское речное
пароходство», ХК «Якутский речной порт» с дочерними предприятиями
«Судоходная компания „Якутск“», «Судоходная компания „Вилюй“»,
11
«Пассажирское райуправление», а также судоходная компания «АЛРОСА —
Лена», являющаяся дочерним обществом ОАО «АЛРОСА» [17].
На сегодняшний день, большинство грузов в республику поступает по
смешанному железнодорожно-водному маршруту Транссиб — БАМ — порт
Осетрово — река Лена. В порту Осетрово (г. Усть-Кут Иркутской области)
переваливается 80 % грузов для республики. Эта устойчивая, сложившаяся
десятилетиями транспортная схема может постепенно поменяться лишь при
условии полной достройки Амуро-Якутской железнодорожной магистрали с
выходом её в Якутский речной порт и дальнейшим возрастанием роли
железной дороги в деле обеспечения грузовых перевозок в республике [8].
Якутский речной порт — важный логистический узел Северо-Востока
России. Современный порт построен в 1960-х годах. Играет важную роль в
обеспечении северного завоза. Отсюда в период навигации судами класса
«река-море» осуществляется завоз грузов на Колыму, Индигирку и другие
северные реки, включая не только Якутию, но и Чукотку, север Красноярского
края[19].
Основной объём перевозок как грузов, так и пассажиров приходится
на внутриреспубликанские перевозки.
В настоящее время имеются значительные препятствия,
обусловленные северным климатом и вечной мерзлотой.
В прошедшем 2016 году в отдалённые сёла Якутии доставили лишь
38% необходимого запаса продуктов и 40% топлива. Остальное необходимо
было завозить по так называемым автозимникам. Это вызвало дополнительные
расходы в несколько миллионов рублей.
Весной и летом в Якутии нет транспортного сообщения с удалёнными
посёлками. Поэтому основные запасы топлива и продуктов питания туда
завозят зимой по дорогам, проложенным по льду рек и озёр. Из-за аномально
тёплой зимы в 2016-2017 годов автозимники открылись поздно, и северный
завоз отставал от графика на 2 месяца.
12
К 1 февраля в арктические районы было доставлено только 272 тысяч
тонн продуктов от 707 тысяч планового объёма. Осталось завести более 314
тыс. тонн топлива. Дефицит топлива сложился в селе Берёзовка
Среднеколымского района и Андрюшкино Нижнеколымского района.
В Якутии в последние годы из-за низких уровней воды рек северный
завоз идет с затруднениями.
Поэтому Якутия сегодня решает проблемы по увеличению
продолжительности так называемого северного завоза по якутским рекам с
помощью дноуглубления и расчистки берегов рек.
Одним из способов увеличения продолжительности северного завоза
является строительство новых земснарядов для работы на баровых
(мелководных) участках арктических рек. Недостаток дноуглубительной
техники - один из факторов, осложняющих летнюю навигацию.
По оценкам экспертов, выполнение дноуглубительных работ по рекам
Якутии на период до 2020 года необходимы 4 земснаряда производительностью
1 тыс. кубометров в час со вспомогательными судами.
Однако но из-за сокращения объемов финансирования госпрограммы
"Развитие транспортной системы РФ" представленные Правительством РС(Я)
проекты в настоящее время заморожены.
Также Якутия обращает внимание на отсутствие федеральной целевой
программы по очистке берегов и русел рек, хотя в настоящее время в Ленском
бассейне находится около 300 затопленных судов, брошенных собственниками.
Для очистки этих судов требуется приобретение судоподъёмных групп,
оснащенных техническими средствами. Это также требует помощи со стороны
федерального бюджета. Эти и другие аналогичные предложения могут
способствовать улучшению условий северного завоза.
18 января 2017 года Председатель Правительства Российской
Федерации Д.А.Медведев подписал постановление Правительства РФ №24,
которым утверждён перечень товаров, для закупки и доставки которых в
районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченным