23
25 сентября 1900 года считается датой образования стационарной
речной пристани в городе Якутске для обслуживания рейсов почтово-
пассажирского пароходства купца Николоая Глотова.
В 1930-е годы основная пристань находилась в местности Даркылах в 5
километрах ниже по течению реки от современного порта.
Таблица 1
Флот ООО СК «Вилюй»
Наименование
Проект
Тип, назначение
Порт
приписки
Заря - 363
Р-83, Р-83А
пассажирский
Нюрба
МП-1344
баржа сухогрузная
Нюрба
РТ-201
1606
разъездной
Нюрба
РТ-203
1606
разъездной
Нюрба
РТ-461
911БМ
буксир-толкач
Нюрба
РТ-474
911БМ
буксир-толкач
Нюрба
РП-490
Р-14АЛ
буксир-плотовод
Нюрба
РП-494
РП-494
буксир-плотовод
Нюрба
Современный речной порт, работающий с 1966 года, располагается на
территории города Якутска на левом берегу реки Лена в местности Гольминка.
Для его строительства и для образования затона для порта в 1960 году
протока Городская была перегорожена оградительной дамбой. В результате в
ней исчезло течение, и из протоки она превратилась в два не сообщающихся
между обой залива реки Лена.
Затем в 1960-1966 годах была построена ряжевая стенка, был прорыт
подводной канал и были установлены первые краны.
В последующие годы – с ростом объемов переработки грузов,
грузопассажирских перевозок - наращивались производственные мощности
порта.
В 1973 г. была построена первая очередь порта в составе
механизированных причалов протяженностью 460 метров.
Пассажирский район с вокзалом был построен в 1972 году.
24
Якутский речной порт играет основную роль в перевалке грузов,
поступающих в Якутск из Осетрово и обеспечивает перевозки местных грузов и
пассажиров, принимает и отправляет в северные районы Якутии, а также
частично на север Красноярского края и на Чукотку промышленные,
строительные и продовольственные товары, машины, оборудование, металлы,
стройматериалы, уголь, химические грузы, топливо, уголь и др.
На сегодняшний день речной порт «Якутск» является мощным
предприятием региона, оснащенным как отечественной, так и импортной
перегрузочной техникой. Погрузо-разгрузочные работы осуществляются
портальными кранами типа «Ганц» на причалах порта и плавучими кранами у
естественного берега.
Общая протяженность грузовых причалов составляет более 1,5
километров. Порт располагает 59 единицами портальных кранов,
автопогрузчиков и плавучих кранов.
Собственный флот порта составляет 119 единиц, из них:
грузовой флот – 57 единиц,
пассажирский флот – 19 единиц,
грузопассажирский флот – 6 единиц,
стоечный флот – 18 единиц,
специальный флот – 19 единиц (см. Рисунки 2 и 3).
В состав Якутского порта входят Нюрбинская пристань, причалы в
поселках Нижний Бестях и Мохсоголлох.
Основными видами деятельности Якутского речного порта
являются:
- грузовые и пассажирские перевозки на территории Ленского бассейна;
- оказание услуг по переработке поступающих и отправляемых грузов, в
том числе крупногабаритных и тяжелых грузов;
- хранение и депонация грузов, хранение таможенных грузов,
поступающих в Якутск, контроль за надлежащим складированием и хранением;
- аренда складских помещений;
25
- переработка грузов на причалах, принадлежащих порту Нижний Бестях
и Мохсоголлох по расценкам, действующим в порту;
Рисунок 4. Речной порт Якутск
Вспомогательными видами деятельности порта являются:
- предоставление услуг такелажного цеха, изготовление и ремонт
различных грузозахватных приспособлений, изготовление траверс, стропов,
сварочные работы;
- добыча строительных минеральных материалов (песчано-гравийная
смесь), производство пиломатериалов, строительных и столярных изделий,
производство щебня, мелкоштучных бетонных блоков.
Период навигации, обуславливаемый резко континентальным климатом
региона, составляет 135-150 суток (с использованием ледоколов и судов на
воздушной подушке на паромной линии через Лену – чуть дольше).
ООО Холдинговая компания «Якутский речной порт» было образовано
в апреле 2003 года. Профиль деятельности – управление холдингом.
26
Холдинг представляет собой группу компаний, каждая из которых
является самостоятельным юридическим лицом, связанных между собой
отношениями по управлению их деятельностью головной компанией.
Рисунок 5. Речной порт Якутск
Система управления в Холдинге построена на принципе стратегического
управления. Головная компания не вмешивается в оперативное управление
деятельностью предприятий Холдинга, осуществляя контроль ключевых
показателей эффективности своих компаний, вырабатывая единую стратегию
развития бизнесов и инвестиционную политику, а также единое корпоративное
управление.
Холдинг «Якутский речной порт» представляет комплекс транспортных
услуг, связанных с перевозкой грузов и пассажиров речным транспортом в
бассейне реки Лена от порта Осетрово до Жиганска, включая боковые притоки
рек Алдан и Вилюй, а также переработкой и хранением грузов в портовых
терминалах.
В структуру Холдинга входят восемь предприятий:
27
- ООО Холдинговая комапания «Якутский речной порт». Профиль
деятельности: управление холдингом;
- ООО Судоходная компания «Якутск». Профиль деятельности:
перевозка грузов, реализация песка и ПГС, погрузо-разгрузочные работы,
паромная переправа;
- ООО Речной порт «Якутск». Профиль деятельности: переработка и
хранение груза, погрузо-разгрузочные работы;
- ООО «Пассажирское Райуправление». Профиль деятельности:
пассажирские перевозки, чартерные туристические рейсы;
- ООО Судоходная компания «Вилюй». Профиль деятельности:
перевозка грузов, перевозка пассажиров;
- ООО «Столовая речного порта». Профиль деятельности: организация
общественного питания;
- ООО «Типография речного порта». Профиль деятельности: выпуск
печатной продукции;
- ИП Производственный участок «СтройБлок». Профиль деятельности:
производство щебня, мелкоштучных бетонных блоков;
2.2. Характеристика пункта назначения груза. Город Нюрба
Исходные данные. Маршрут транспортировки:
- причал речного порта Якутск – пристань Нюрба – 977 км.
Объем перевозок - 3,5 тысяч тонн ЖБИ.
Тип груза: сборный железобетон.
Условия навигации на участке транспортировки груза:
Участок Якутск – устье реки Вилюй:
- минимальный уровень воды – 300 см;
- максимальный уровень воды – 928 см;
- гарантированная глубина судового хода – 255 см;
- продолжительность навигации – 103 суток.
28
Участок устье реки Вилюй - Нюрба:
- минимальный уровень воды – 80 см;
- максимальный уровень воды – 790 см;
- гарантированная глубина судового хода – 110 см;
- продолжительность навигации – 40 суток.
Условия погрузки-выгрузки груза:
- причал речного порта Якутск – портальные краны «Ганц–5» в
количестве 8 единиц; портальный кран «Ганц – 16/27» - 5 единиц; кран «Деррик
– 100» - 1 единица; портальный кран «Кировец – 16» - 1 единица; причальная
стенка длиной 636 метров, материал – деревянный ряж.
- причал пристани Нюрба – плавучие краны в количестве 2 единиц;
причальная стенка длиной 46 метров, материал – деревянный ряж.
Город Нюрба расположен на левом берегу реки Вилюй в 812
километрах от Якутска. Поселок Нюрба был основан староверами в 1824 году,
в 1997 году ему был присвоен статус города. Население составляет около 10
тысяч человек.
В настоящее время Нюрба представляет региональный центр
Вилюйской группы районов и перестраивается благодаря сотрудничеству с
алмазодобывающей компанией «АЛРОСА».
В Нюрбе базируется крупнейший после «АЛРОСА»
налогоплательщик Республики Саха(Якутия) – «АЛРОСА-Нюрба».
В Нюрбе находится Администрация строительной компании
«Вилюйавтодор», обслуживающей все вилюйские улусы.
Основу экономики города Нюрба сегодня составляют предприятия
местной промышленности – производство строительных материалов, пищевые
предприятия, предприятия легкой промышленности и другие.
Через город проходит федеральная автодорога «Вилюй», действуют
аэропорт и речная пристань. Пристань входит в состав ООО Холдинговая
компания «Якутский речной порт». Эксплуатационная деятельность пристани
охватывает все участки реки Вилюй, на которых расположены причалы и места
29
разгрузки: в поселке Кысыл-Сыр, городе Вилюйске, селении Верхневилюйске,
поселке Нюрба и селении Сунтар.
Рисунок 6. Схема маршрута перевозки груза Якутск – Нюрба
В поселке Нюрба, селении Сунтар, селении Верхневилюйск, городе
Вилюйск и поселке Кысыл–Сыр организовано обслуживание речного флота
рейдовыми буксирами.
В поселке Нюрба производится зимний отстой приписанного флота
пристани.
В навигационный период в поселке Нюрба и в устье реки Вилюй
организовано снабжение судов топливом.
1.3. Технические характеристики груза
Железобетон представляет собой строительный материал, в котором
выгодно сочетается совместная работа бетона и стали, крайне отличающиеся
30
своими механическими свойствами. Бетон, как всякий каменный материал,
хорошо сопротивляется сжимающим нагрузкам, но он хрупок и слабо
противодействует растягивающим напряжениям.
Виды железобетонных грузов представлены на Рисунках 7, 8, 9.
Рисунок 7. Сваи железобетонные
Прочность бетона при растяжении примерно в 10-15 раз меньше
прочности при сжатии. В результате этого бетон невыгодно использовать для
изготовления конструкций, в которых возникают растягивающие напряжения.
Сталь же, обладая очень высоким пределом прочности при растяжении,
способна воспринимать растягивающие напряжения, возникающие в
железобетонном элементе.
Для строительства элементов, подверженных изгибу, целесообразно
применять железобетон. При работе таких элементов возникают напряжения
двух видов: растягивающее и сжимающее. При этом сталь воспринимает
первые напряжения, а бетон – вторые, и железобетонный элемент в целом
успешно противостоит изгибающим нагрузкам.
31
В зависимости от способа армирования и состояния арматуры
различают железобетонные изделия с обычным армированием и
предварительно напряженные. Армирование бетона стальными стержнями,
сетками и каркасами не предохраняет изделия, работающие на изгиб, от
образования трещин в растянутой зоне бетона, так как последний обладает
незначительной растяжимостью, тогда как сталь выдерживает без разрушения
значительные растягивающие напряжения. Появление трещин отрицательно
влияет на работу железобетонного элемента: увеличиваются прогибы, в
трещины проникают влага и газы, отчего создается опасность коррозии
стальной арматуры.
Рисунок 8. Плиты перекрытия железобетонные
Предварительное напряжение арматуры не только предупреждает
появление трещин в растянутом бетоне, но и позволяет снизить массу
железобетонных конструкций, увеличить их жесткость, повысить
долговечность и сократить расходы арматуры. Поэтому дальнейшее развитие
строительной техники направлено на значительное увеличение выпуска
тонкостенных предварительно напряженных железобетонных конструкций.
По виду бетонов и применяемых в бетоне вяжущих различают
изделия: из цементных бетонов — тяжелых на обычных плотных заполнителях
32
и легких бетонов на пористых заполнителях: силикатных бетонов автоклавного
твердения — плотных (тяжелых) или легких на пористых заполнителях на
основе извести или смешанном вяжущем; ячеистых бетонов — на цементе,
извести или смешанном вяжущем; специальных бетонов — жаростойких,
химически стойких, декоративных, гидратных.
Рисунок 9. Сборный железобетон
По внутреннему строению изделия могут быть сплошными и
пустотелыми, изготовленными из бетона одного вида, однослойные или
двухслойные и многослойные, изготовленные из разных видов бетона или с
применением различных материалов, например теплоизоляционных.
Железобетонные изделия одного вида могут отличаться также
типоразмерами, например стеновой блок угловой, подоконный и т. д. Изделия
одного типоразмера могут подразделяться также по классам. В основу деления
на классы положено различное армирование, наличие монтажных отверстий
или различие в закладных деталях.
В зависимости от назначения сборные железобетонные изделия делят
на основные группы: для жилых, общественных промышленных зданий, для