53
В составе флота ООО СК «Вилюй» имеется 2 единицы буксиров-
толкачей проекта 911БМ и две баржи проекта 942, значит, компания в
состоянии выполнить запланированный объем перевозок в течение
эксплуатационного периода.
Состава флота компании достаточно для перевозки запланированного
количества груза в заданные сроки.
Определение доходов предприятия, полученных за перевозку груза.
Участок перевозки груза:
а) расстояние перевозки Якутск – Нюрба: l = 977 км;
б) наименованию грузов (ЖБИ); группа и партия – 34/26;
по группе партии ставки НКО и ДВО – 34/26;
в) по расчетным таблицам размеры оплаты:
Размер ставки НКО = 8,22 руб/т; - 34 ставка НКО
Размер ставки ДВО = 7,19 руб/т; - 26 схема ДВО
Доходная ставка без учета повышающего коэффициента на инфляцию
(d, руб/т):
d = 8,22+7,19= 15,41 руб/т
Размер дохода предприятия от перевозки груза теплоходом (Д, руб) за
навигацию определяется:
Д= Gdk
инф
, (22)
где k
инф
– поправочный коэффициент на инфляцию.(k
инф
= 147,0)
Д = 3 500 15,41147,0 = 7 958 541руб.
Определение прибыли предприятия, полученной за перевозку грузов.
Прибыль предприятия (П
расч
, руб) :
П
расч
= Д
пл
– Р, (23)
Для состава из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей пр. 942
П
расч
=7 958 541–6 802 172= 1 156 369 руб
Для состава из буксира проекта Р-14АЛ с баржей пр. 942
П
расч
=7 958 541 –10 136 267= - 2 177 726 руб (убыток)
54
Рентабельность перевозок (Р,%):
Ре = (П100%)/Д, (24)
Для состава из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей пр. 942
Ре = (1 156 369 100%)/7 958 541 = 14,5 %
Для состава из буксира проекта Р-14АЛ с баржей пр. 942
Ре = (- 2 177 726 100%)/7 958 541 = - 27,3 %
Определение себестоимости перевозок.
Себестоимость перевозок (S1, руб/ткм ):
S1 =
lG
Э
, (25)
Для состава из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей пр. 942
S1 = 6 802 172 /3 419 500 = 1,989 руб/ткм
Для состава из буксира проекта Р-14АЛ с баржей пр. 942
S1 = 10 136 267 /3 419 500 = 2,964 руб/ткм.
Себестоимость перевозок (S2, руб/т ):
S2 =
G
Э
, (26)
Для состава из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей пр. 942
S2 = 6 802 172 /3 500 = 1 943,47 руб/т
Для состава из буксира проекта Р-14АЛ с баржей пр. 942
S2 = 10 136 267 /3 500 = 2 896,07 руб/т.
Определение тарифа перевозок.
Тариф на перевозку 3,5 тыс. т железобетонных изделий по маршруту
Якутск – Нюрба составом из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей
проекта 942с эксплуатационной загрузкой 438 т (Т1, руб/ткм):
Т1 = Д
пл
/Gl, (27)
Т1 = 7 958 541 / 3 419 500 = 2,327 руб/ткм
Тариф на перевозку 3,5 тыс. т железобетонных изделий по маршруту
Якутск – Нюрба составом из буксира-толкача проекта 911БМ с баржей
проекта 942 с эксплуатационной загрузкой 438 т (Т2, руб/т):
55
Т2 = Д
пл
/G, (28)
Т2 = 7 958 541 / 3 500 = 2 273,86 руб/т
Сравнение экономических показателей по вариантам перевозки груза
Выбор типа судов для перевозки ЖБИ на основании экономического
расчета.
В таблице 14 приведены основные экономические показатели перевозки
3,5 тыс. т железобетонных изделий по маршруту Якутск – Нюрба.
Таблица 14
Сравнительная таблица экономических эффективностей перевозки
груза
Показатели
Единица
измере-
ния
Формула
расчета
Состав:
Буксир-
толкач
проекта
911БМ +
баржа пр.
942
Состав:
Буксир
проекта
Р-14АЛ +
баржа
проекта
942
Изделия
железобетонные
тыс. т
Q
3,5
3,5
Объем перевозок
тыс. т
G
3,5
3,5
Расстояние
км
l
977
977
Грузооборот
млн т км
G l
3,4195
3,4195
Количество
отправлений
единица
n= tэ/ tкр
7,99 (8)
7,99 (8)
Потребность в флоте
единица
Ф = m / n
1,99 (2)
1,94 (2)
Себестоимость
кругового рейса
тыс.руб
Sкр
850,271
1 267,033
Эксплуатационные
затраты
тыс.руб
Sкр· m
6 802,172
10 136,267
Доход предприятия
тыс.руб
Д
пл
=Gd
д
7 958,541
7 958,541
Прибыль
предприятия
тыс.руб
П
расч
=Д
пл
- Р
1 156,369
-2 177,726
Себестоимость
перевозок S1
руб/ткм
S1 = ΣЭ/ΣGl
1,989
2,964
Себестоимость
перевозок S2
руб/т
S2 = ΣЭ/ΣG
1 943,47
2 896,07
Тариф на перевозку
груза Т1
руб/ткм
Т1 = Д
пл
/Gl
2,327
Тариф на перевозку
груза Т2
руб/т
Т1 = Д
пл
/G
2 273,86
Рентабельность
%
Р =
П100%/Д
14,5
-27,3
56
По результатам проведенных расчетов наиболее предпочтительным
способом доставки 3,5 тыс.тонн железобетонных изделий по маршруту Нюрба
– Якутск – Нюрба является вариант с использованием состава из буксира-
толкача проекта 911БМ с баржей проекта 942 с эксплуатационной загрузкой
438 т. При этом за эксплуатационный период продолжительностью 40 суток
для перевозки запланированного объема груза потребуется 8 грузовых
отправлений судов. Потребность во флоте составляет 2 единицы. За
эксплуатационный период оба судна совершат по 4 круговых рейса. Суда на
линии будут работать с интервалом отправления 84 часа, частота отправлений
0,29 сут
-1
. В составе флота ООО СК «Вилюй» имеется 2 единицы буксиров-
толкачей проекта 911БМ и две баржи проекта 942, значит компания в
состоянии выполнить запланированный объем перевозок в течение
эксплуатационного периода.
Эксплуатационные затраты при перевозке 3,5 тыс.т железобетонных
изделий по маршруту Нюрба – Якутск – Нюрба составят 6 802,172 тыс.руб
(минимальны, по сравнению с вариантом состав из буксира проекта Р-14АЛ с
баржей проекта 942).
Доход предприятия от перевозки груза составит 7 958,541 тыс. руб,
прибыль – 1 156,369 тыс. руб.
Себестоимость перевозки груза составом из буксира-толкача проекта
911БМ с баржей проекта 942- минимальна, по сравнению с вариантом состава
из буксира проекта Р-14АЛ с баржей проекта 942и составит 1,989 руб/ткм
(1 943,47руб/т).
Тариф на перевозку груза составом из буксира-толкача проекта 911БМ с
баржей проекта 942 составит 2,327руб/ткм (2 273,86руб/т). При этом
предприятие-перевозчик обеспечит рентабельность основной деятельности в
размере 14,5 %.
Новизна проекта.
57
В процессе работы над дипломным проектом «Организация перевозки
генеральных грузов по маршруту Якутск-Нюрба флотом ООО СК «Вилюй»»
были изучены и использованы в работе следующие документы:
- Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы
России (2010 - 2020 годы)";
- Подпрограмма "Внутренний водный транспорт" (2010-2015 годы)
федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России
(2010 - 2020 годы)";
- Проект закона республики Саха "О Программе Социально-
Экономическое развитие Республики Саха (Якутия) на период до 2025 года и
основные направления до 2030 года";
В дипломной работе использовался метод оценки экономической
эффективности перевозки груза на основе сравнения эксплуатационных затрат,
себестоимости перевозки одной тонны груза, тарифов для потребителя и
доходов предприятия - перевозчика груза.
Город Нюрба, как административный центр группы вилюйских районов,
непрерывно развивается. С каждым годом увеличиваются темпы гражданского
и промышленного строительства. Потребность в строительных материалах
будет повышаться. Дипломный проект преследовал цели определения
максимальной провозной способности ООО СК «Вилюй» для снабжения
группы вилюйских улусов строительными материалами, производимыми
домостроительным комбинатом города Якутск.
Расчеты показателей эксплуатационных расходов произведены с
использованием программы «Excel» в электронном виде.
Результатом проведенного исследования организации перевозки ЖБИ
являются следующее:
По результатам проведенных расчетов наиболее предпочтительным
способом доставки 3,5 тыс.т железобетонных изделий по маршруту Нюрба –
Якутск – Нюрба является вариант с использованием состава из буксира-
58
толкача проекта 911БМ с баржей проекта 942 с эксплуатационной загрузкой
438 т. .
Суммарные эксплуатационные расходы по перевозке 3,5 тыс.т
железобетонных изделий составом: из буксира-толкача проекта 911БМ с
баржей проекта 942на 25,7 % ниже, чем составом из буксира проекта Р-14АЛ с
баржей проекта 942.
В связи ограниченным сроком завоза, возникающим по условиям
судоходства на реке Вилюй, имеющийся флот ООО СК «Вилюй» может
освоить перевозку не более 3,5 тысяч тонн ЖБИ по маршруту Якутск – Нюрба.
3.2. Технология перевозки железобетонных изделий.
Маршрут: Якутск - Нюрба
Состав из буксира-толкача проекта 911БМ и баржи проекта 942
прибывает в пункт погрузки (причал речного порта Якутск) и становится на
якорную стоянку на рейде причала. После получения команды от диспетчера на
постановку судов под погрузку состав снимается с якоря и следует к причалу,
где швартует баржу к причальной стенке, она становится под погрузку.
Буксир-толкач отходит на рейд порта и дожидается окончания погрузки баржи
(см. рисунок 6.1). Погрузка состава производится портальными кранами
причала.После окончания загрузки баржи и получения команды от диспетчера
порта, буксир подходит к груженой барже, производит сцепку баржи к буксиру
для дальнейшего толкания и отходит от причальной стенки. Судоводитель
отводит состав на рейд, и становится на якорную стоянку. После оформления
транспортных документов судно отправляется в рейс.
По прибытию в пункт назначения (причал пристани Нюрба) состав
становится на рейде причала в ожидании разрешения диспетчера на постановку
состава под разгрузку. После получения разрешения на постановку состава под
разгрузку он следует к причальной стенке, где швартует баржу к причальной
стенке, она становится под разгрузку плавучим краном. Буксир-толкач отходит
на рейд порта и дожидается окончания разгрузки баржи. (см. рисунок 6.2)
59
После окончания выгрузки баржи и получения команды от диспетчера
порта, буксир подходит к порожней барже, производит сцепку баржи к буксиру
и отходит от причальной стенки.
1
2
3
Рисунок 15. Схема погрузки ЖБИ в пункте отправления (причал
речного порта Якутск) на состав буксира-толкача проекта 911БМ и
баржи проекта 942 портальным краном «Ганц -5»
60
Рисунок 16. Схема выгрузки ЖБИ в пункте назначения (причал
пристани Нюрба) из состава: буксир-толкач проекта 911БМ и баржи
проекта 942 плавучим краном «КПЛ 15-30»
Судоводитель отводит состав на рейд, и становится на якорную стоянку.
После оформления транспортных документов судно отправляется в обратный
рейс.
ООО СК «Вилюй» обеспечивает подачу тоннажа к причалу погрузки в
сроки и количестве, обеспечивающими вывоз груза за эксплуатационный
период времени работы причала в 2015 году.
Подача тоннажа осуществляется по графику, разработанному ООО СК
«Вилюй» и согласованному с грузовладельцем.
Выгрузка груза из судов и зачистка судов в пункте назначения
производится силами пристани Нюрба за счет грузовладельца. Зачистка судов
«под метлу» и замывка (при необходимости) осуществляется после окончания
перевозки груза силами и средствами ООО СК «Вилюй» и за его счет.
Замеры осадок судов перед началом погрузки и после окончания
погрузки (не позднее 30 минут после окончания погрузки), в пункте
отправления, а также перед началом выгрузки и после окончания выгрузки (не
позднее 30 минут после окончания выгрузки), в пункте назначения
осуществляются представителями грузовладельца и пароходства и
оформляются актами погрузки/выгрузки, установленными Правилами
перевозок грузов (форма ГУ-30).
Оформление перевозочных документов (накладная и дорожная
ведомость) осуществляется представителями грузовладельца и ООО СК
«Вилюй» в пункте назначения на основании актов погрузки, составленных
представителями сторон в пункте отправления. Допускается оформление одних
перевозочных документов на несколько отправок, подтвержденных актами
погрузки.
Причалы погрузки и выгрузки и подъезды к ним должны быть
надлежащим образом подготовлены грузовладельцем и должны обеспечивать
61
безопасную стоянку судов и плавучих перегрузочных средств во время
грузовых операций, их подачу и отвод.
3.3. Экологические проблемы водного транспорта на территории Якутии
Проблема охраны окружающей среды стала наиболее актуальной в связи с
интенсивным развитием Севера и Арктики. Результаты специальных исследований
показали, что бездумное использование природных ресурсов, неограниченный сброс
отходов создали опасность необратимых процессов в биосфере этих регионов.
С развитием городов, промышленности, сельского хозяйства и транспорта в
реки и моря стало поступать такое количество отходов, которое может привести к
нарушению процесса самоочищения водоемов.
Общеизвестно, что основные запасы пресной воды сосредоточены в северных
районах. Промышленные и хозяйственно-бытовые потребности в воде на Севере
несравненно меньше, чем в центральных районах. Тем не менее уровень загрязнения
водоемов вредными веществами уже сегодня вызывает тревогу.
Загрязнение воды в условиях Севера ставит для человека трудноразрешимые
задачи. Наиболее распространенным загрязнителем здесь являются нефтепродукты.
Из-за очень медленного растворения и окисления нефтепродуктов в холодных водах
рек и морей (100-150 дней) происходит распространение загрязнений на большие
расстояния и постепенное повышение их концентрации. Поэтому северные реки
недостаточно быстро самоочищаются, и огромное количество загрязняющих веществ
попадает в море.
К этому следует добавить, что ледовый покров рек, используемый зимой как
магистраль для автомобильного транспорта, весной несет много грязи в северные
моря. Круглогодичная навигация на Северном морском пути также увеличивает
загрязнение Северного Ледовитого океана. Все эти последствия деятельности
человека не проходят бесследно, а постепенно изменяют экосистему водного
бассейна.
Предотвращение загрязнения водоемов судовыми отходами - важная
составная часть общей проблемы охраны окружающей среды, в частности, водных
ресурсов. Каждое судно в отдельности и весь флот в целом всегда будут являться
62
потенциальными источниками загрязнения водоемов, так как любое судно, по сути, -
это производственное предприятие и населенный пункт в комплексе. При
эксплуатации судов происходит загрязнение сточными и подсланевыми водами,
сухим мусором, пищевыми отходами, нефтепродуктами при аварийных разливах,
зачистке танкеров, а также остатками перевозимых грузов, которые образуются в
следствии неполной их выгрузке, обмыва палубы, трюмов, танков и т.п. Наиболее
неблагоприятная обстановка складывается в местах скопления судов, например в
портах.
Государственной думой РФ 20 декабря 2001 года принят Федеральный
закон № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды». [23, с.1] Настоящий закон
определяет правовые основы государственной политики в области охраны
окружающей среды, обеспечивающие сбалансированное решение социально-
экономических задач, сохранение благоприятной окружающей среды,
биологического разнообразия и природных ресурсов в целях удовлетворения
потребностей нынешнего и будущих поколений, обеспечения экологической
безопасности.
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения в сфере взаимо-
действия общества и природы, возникающие при осуществлении хозяйственной
или иной деятельности, связанной с воздействием на природную среду как
важнейшую составляющую окружающей среды.
12 октября 2011 года Указам Президента РС(Я) № 981 утверждена
Государственная программа «Охрана окружающей среды Республики Саха
(Якутия ) на 2012 – 2016 годы».В рамках программы действует подпрограмма
«Государственный экологический мониторинг и контроль Республики Саха
(Якутия).
Цель подпрограммы - обеспечение экологической безопасности
населения и территории Республики Саха (Якутия).
Задачи подпрограммы:
- оказание государственных услуг в области наблюдения за состоянием
окружающей среды;