3
Содержание
Введение 3
Глава 1. Теоретические и методологические подходы к исследованию
затрат рабочего времени на современных предприятиях
железнодорожного транспорта
1.1. Научные аспекты исследования затрат рабочего времени с
учетом современной трактовки понятия «человеческие ресурсы» 9
1.2. Актуальные проблемы трансформации концептуального подхода
к классификации и учету затрат РВ в формате новых требований
FMEA-методологии 21
1.3. Реализация ресурсосберегающего проекта "Сбалансированность
производственных и экономических параметров деятельности
холдинга "РЖД" 38
Глава 2. Оценка арсенала современных методов учета потерь
рабочего времени на предприятиях ВСЖД
2.1. Анализ основных характеристик трудового потенциала на ВСЖД 44
2.2. Анализ производительности труда и эффективности использования
трудовых ресурсов на современных предприятиях ВСЖД 51
2.3. Методика анализа и учета потерь рабочего времени на ВСЖД 70
Глава 3. Перспективы внедрения трансформированной методики
исследования потерь рабочего времени на предприятиях ВСЖД.
3.1. Недостатки действующей методики изучения потерь РВ 78
3.2. Методика исследования потерь рабочего времени на основе
ТFMEA –анализа 84
3.3. Оценка эффективности внедрения новой методики учета потерь
рабочего времени на предприятиях ВСЖД 92
Заключение 102
Список использованной литературы и интернет-источников 104
4
Введение
Актуальность темы ВКР. Обязательным условием динамичного
социально-экономического развития любого предприятия является
повышение эффективности использования находящихся в его распоряжении
ресурсов – материальных, финансовых, трудовых.
Данный аспект, а также оптимальность соотношения различных
ресурсов всегда занимали одно из центральных мест в процессе
хозяйственной деятельности. Особенно важным это становится сегодня,
когда российские предприятия вынуждены активизировать практику
ресурсосбережения,
1
что в равной мере относится и к предприятиям
железнодорожного транспорта. Открытое Акционерное Общество
«Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») прямо ставит задачи
ресурсосбережения.
Среди всех ресурсов трудовые всегда являлись наиболее значимыми.
Для современной России это имеет особое значение, поскольку, начиная с
2007 года, наша страна вступила в период абсолютного сокращения
населения трудоспособного возраста, и решить возникшую в связи с этим
проблему можно обеспечением соответствующих темпов роста
производительности труда. По мнению ряда экспертов России,
2
этот прирост
должен составлять 6-7% ежегодно,
3
чтобы компенсировать сокращение
трудоспособного населения. В частности железнодорожная отрасль России
имеет стабильное отставание от развитых стран по этому показателю.
1
Уколов, В. Ф. Теория управления: учебник / В. Ф. Уколов, А. М. Масс, И. К. Быстряков. -
3-е изд., доп. - М.: Экономика, 2013. - 696 c.
2
Бухановский А. Е. Нормирование труда как резерв повышения эффективности работы //
Экономика железных дорог. - 2014. - №1.
3
Травин, В. В. Управление человеческими ресурсами: учеб. - практ. пособие / В. В.
Травин, М. И. Магура, М. Б. Курбатова ; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос.
Федерации. - М.: Дело, 2014. - 127 c. - (Модульная программа "Руководитель ХХI века";
модуль 4)
5
Функциональная стратегия кадрового потенциала ОАО «РЖД»
предусматривает прирост производительности труда на 7% ежегодно, однако
даже эти темпы не позволяют достичь уровня производительности труда
передовых стран.
4
Среди многих факторов, обеспечивающих ускорение темпов роста
производительности труда, главным остается обоснованная экономия
рабочего времени ( далее -РВ) как в целом, так и на единицу производимых
продуктов.
5
Именно РВ является важнейшим и, при этом, невосполнимым
ресурсом любой организации. Отсюда становится очевидной необходимость
дальнейшей проработки научно-практического похода к обоснованию его
экономии, что делает тему исследования актуальной.
6
В условиях рыночных преобразований в отечественной экономике
методические подходы к исследованию затрат рабочего времени (РВ) в
целом и его потерь, в частности, практически не подверглись
реформированию.
7
Официальная методика изучения использования РВ в
промышленности утверждена еще в 1967 году. На ее основе построены
отраслевые методики, которые не внесли концептуальных изменений.
Можно предположить, что в быстро меняющихся условиях,
характерных для последних десятилетий, научно-методические подходы,
сложившиеся в середине прошлого века, едва ли могут быть адекватны
современным требованиям. В частности, осуществляемый в настоящее время
переход многих российских предприятий к системному менеджменту
качества, меняет традиционные методы управления.
4
Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном
транспорте. Москва. - 2014.-324 c.
5
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030
года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008
6
Уколов, В. Ф. Теория управления: учебник / В. Ф. Уколов, А. М. Масс, И. К. Быстряков. -
3-е изд., доп. - М.: Экономика, 2013. - 696 c.
7
Олинович Н.А. Михайлова М.Р., Проблемы производительности труда и вовлечения
персонала// Методы менеджмента качества. - 2015. – № 1.
6
Наиболее перспективным в настоящее время признается метод FMEA.
Анализ форм и последствий отказов (Failure Mode and Effect Analysis -
FMEA), известный также под названием «Анализ рисков», используется в
качестве одной из превентивных мер для системного обнаружения причин,
вероятных последствий, а также исследования потерь рабочего времени на
транспорте.
8
Метод FMEA позволяет проанализировать потенциальные потери
рабочего времени на транспорте, их причины и последствия, оценить риски
их появления и необнаружения на предприятии и принять меры для
устранения или снижения вероятности и ущерба от их появления.
9
Это один
из наиболее эффективных методов снижения потерь рабочего времени.
Потери РВ следует считать одним из видов дефектов процесса
производства. Для исключения повторных случаев необходима
идентификация причин каждого несоответствия. С этой целью можно
использовать различные методы, среди которых получает все большее
распространение FMEA-анализ.
10
Он позволяет идентифицировать виды
потенциальных дефектов процесса изготовления технического объекта,
поэтому предлагаем использовать в рамках FMEA-анализа – ТFMEA (Time
FMEA) – метод анализа видов и последствий потерь РВ.
11
ТFMEA может проводиться с целью анализа и доработки
производственного (технологического) процесса для предупреждения
возникновения и (или) ослабления тяжести последствий потерь РВ. В
отличие от классического FMEA-анализа, ТFMEA рекомендуется
8
Козлюк А.Ю. Анализ форм и последствий отказов (FMEA):Методические рекомендации
по выполнению лабораторной работы по курсу «Средства и методы управления
качеством» для студентов. - М.: Экономика, 2015. - 296 c.
9
Шушерин, В. В. Средства и методы управления качеством: учебное пособие / В. В.
Шушерин, С. В. Кортов, А. С. Зеткин. – Екатеринбург:
ГОУ ВПО УГТУ – УПИ, 2016. – 202 с.
10
Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном
транспорте. Москва. - 2014.-324 c.
11
Михайлова М.Р. Трансформирование методологических подходов к исследованию
потерь рабочего времени на предприятиях// Труд и социальные отношения. - 2010. – № 12.
7
использовать не только на стадии проектирования процесса, но и во время
его реализации на предприятии.
Анализ форм и последствий потерь рабочего времени на транспорте в
настоящее время является одной из стандартных технологий анализа
качества процессов, поэтому в процессе его развития выработаны типовые
формы представления результатов анализа и типовые правила его
проведения.
ТFMEA используется как в комбинации с функционально-
стоимостным анализом или функционально-физическим анализом, так и
самостоятельно. Он позволяет снизить затраты и уменьшить риск потери
рабочего времени на транспорте. ТFMEA,
12
в отличие от функционально-
стоимостного анализа, не рассматривает прямо экономические показатели, в
том числе затраты на недостаточное качество, но он позволяет выявить
именно факторы, которые обусловливают наибольший риск возникновения
потерь рабочего времени на транспорте, определить их потенциальные
причины и выработать корректировочные мероприятия по их исправлению
еще до того, как эти потери проявятся, и таким образом предупредить
затраты на их исправление.
Степень разработанности темы. Результаты исследований
зарубежных ученых, приведенные в работах Г. Форда, Ф.У. Тейлора, Л. и Ф.
Гилбертов, Г. Эмерсона, С. Синго, Т. Оно, Вильяма Дж. Стивенсона,
Джеймса П. Вумека, Дэниеля Т. Джонса, Дж. Лайкера, У. Левинсона и др.,
имеют безусловную ценность, но в отечественных условиях могут
использоваться с определенными ограничениями, поскольку не учитывают
специфику современного этапа развития трудовых отношений в России.
Над проблемами управления затратами РВ в разные периоды
работали многие отечественные ученые. К их числу следует отнести А.К.
12
Вовк А. А. Факторы роста производительности труда и характеристика их уровня и
динамики // Экономика железных дорог.М. - 2012. -№5.
8
Гастева, П.М. Керженцева, Г.А. Пруденского, Т.А. Бараненкову, В.К.
Гупалова, А.М. Омарова, Я.М. Чернявского, М.А.Винокурова, Е.С. и Е.Е.
Лазуткиных, А.И. Рофе, М.Р. Михайлову, Г.А. Пикалина, В.И. Фильева, В.Т.
Чарыкова, Б.М. Генкина, Б.В. Бычина, В.Г. Мысника, А.Г. Архангельского и
др.
Перечисленные ученые внесли существенный вклад в разработку
указанных проблем, ими осмыслен значительный теоретический и
эмпирический материал в данной области исследования. Однако часть работ
была ориентирована на условия массового производства или плановой
экономики, другие – требуют расширения исследований. Отметим, что в
последние десятилетия число публикаций в области методологии изучения
затрат и потерь РВ весьма ограничено. В связи с этим остается не решенным
ряд вопросов, в частности, адаптация методики изучения потерь РВ к
принципам современного менеджмента, необходимости дополнения
классификации потерь РВ новыми признаками. Это и обусловило как выбор
темы ВКР, так и цели, задачи и структуру работы.
Объектом ВКР являются потери РВ на ряде железнодорожных
предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
(далее ВСЖД).
Предмет ВКР - методы выявления и анализа потерь РВ и результаты
их реализации на предприятиях железнодорожного транспорта.
Цель исследования состоит в совершенствовании некоторых
методических подходов к исследованию потерь РВ и адаптации этих
подходов к современным условиям деятельности предприятия.
Для достижения этой цели в ВКР поставлены следующие
взаимосвязанные задачи:
- изучить теоретические аспекты в области изучения РВ и уточнить
некоторые понятия, относящиеся к обозначенной проблеме;
- проанализировать основные направления трансформации подходов к
исследованию потерь РВ на предприятиях железной дороги;
9
- применить методику FMEA-анализ– ТFMEA (Time FMEA) для
исследования потерь РВ на предприятиях в соответствии с современными
принципами управления;
- адаптировать некоторые методики современного менеджмента к
процессу исследования потерь РВ.
Методы исследования. При решении поставленных в
диссертационной работе задач применялись анализ и синтез, обобщение,
графическая формализация. В работе использованы современные методы для
исследования и управления РВ (FMEA), а также методы – индивидуальной
фотографии рабочего времени (ФРВ) и самофотографии (СФ) другие.
В качестве источников информации использовались труды
фундаментального и прикладного значения известных зарубежных и
отечественных ученых, практиков по проблемам изучения затрат РВ, анализа
эффективности управления РВ, эффективности организации труда, а также
статистические сборники и справочники, нормативные, инструктивные
материалы по вопросам изучения, учета и анализа затрат РВ.
Выполнение базировалось на конкретных материалах – отчетных и
нормативных документах семнадцати железнодорожных предприятий,
экономической службы ВСЖД.
Предложенные в ВКР решения некоторых методических вопросов
позволяют расширить арсенал современных методов для исследования и
управления РВ (FMEA), а также сделать более эффективными существующие
методы – индивидуальной фотографии рабочего времени (ФРВ) и
самофотографии (СФ).
Структура и объем ВКР. ВКР состоит из введения, трех глав и
заключения, списка использованной литературы и интернет источников.
10
Глава 1. Теоретические и методологические подходы к исследованию
затрат рабочего времени на современных предприятиях
железнодорожного транспорта
1.1. Научные аспекты исследования затрат рабочего времени с учетом
современной трактовки понятия «человеческие ресурсы»
В 70-е годы ХХ века в американском управлении утвердились
понятия «человеческие ресурсы»
13
и управление ими взамен «персонала» и
«управления персоналом».
14
Термин "персонал" объединяет составные части
трудового коллектива организации, т.е. всех работников, выполняющих
производственные или управленческие операции и занятых переработкой
предметов труда с использованием средств труда.
15
По степени участия в
процессе производства в трудовом коллективе можно выделить две основные
части: рабочие и служащие (рис. 1).
13
Человеческие ресурсы в американском менеджменте. Электронный ресурс/ Режим
доступа: http://www.secreti.info/p58m.html
14
Карташова, Л. В. Управление человеческими ресурсами: учебник / Л. В. Карташова ;
Ин-т экономики и финансов "Синергия". - М.: ИНФРА-М, 2009. – 234 с. - (Серия
учебников для программы МВА (Master of Business Administration)).
15
Егоршин А.П. Управление персоналом: Учебник для вузов. – 4-е изд., испр. –
Н.Новгород: НИМБ,2013. – 720 с.
11
Рисунок 1 – Структурный состав персонала организации
16
Изменения отражают переосмысление роли и места человека на
производстве, происходящее в эпоху НТР.
17
бђрэютыхэшх эютющ ърђхую№шш ђ№хсѓхђ хх ђхю№хђшїхёъюую
юёьћёыхэшџ ш юя№ хх места в системе экономических категорий
современной экономической науки. Названная категория относится к системе
отношений, характеризующих рынок труда.
18
В современной экономике, которая осуществляет вступление в новый
инновационный этап развития, большое значение приобретают ресурсы,
представленные на рынке труда. Никакое производство невозможно без
человека, именно форма организации труда характеризует этапы развития и
становления новой социально-экономической системы.
19
Поэтому только
человек с его творческой энергией способен создавать и обеспечивать
16
Олинович Н.А. Михайлова М.Р., Проблемы производительности труда и вовлечения
персонала// Методы менеджмента качества. - 2015. – № 1.
17
Человеческие ресурсы в американском менеджменте. Электронный ресурс/ Режим
доступа: http://www.secreti.info/p58m.html
18
Евенко Л.И. Эволюция концепций управления человеческими ресурсами // Стратегия
развития персонала. Материалы конференции.-М., 2012, - 456 с.
19
Яхонтова, Е. С. Эффективные технологии управления персоналом / Е. С. Яхонтова. –
СПб.: Питер, 2013. – 272 с.
12
условия для становления инновационной экономики. Человеческие ресурсы,
представленные на рынке труда, формируют основные условия развития
новой экономики.
Следовательно, в качестве важного фактора производства в
современной экономике выступают человеческие ресурсы.
Человеческие ресурсы как экономическую категорию необходимо
понимать в узком и широком смысле слова.
20
Понятие человеческих ресурсов
в узком смысле слова несколько уже категории «человеческий потенциал».
«Категория «человеческие ресурсы» характеризуется теми навыками и
ёяюёюсэюёђџьш ђ№ѓфютћьш ш эхђ№ѓфютћьш, ъюђю№ћх ьюуѓђ сћђќ
яюыхчэћ ю№урэшчрішш фыџ №хрышчрішш хх іхыхщ. зхыютхїхёъшщ
яюђхэішры тъыўїрхђ эх ђюыќъю ђ№ѓфютћх эртћъш, эю ш ью№рыќэю -
нравственные качества личности ее социальную включенность, религиозные
пристрастия и т.п.»
21
.
В широком смысле слова под человеческими ресурсами целесообразно
понимать всю совокупность ресурсов, представленную на рынке труда,
включая и человеческий потенциал.
22
В современной литературе не сложилось достаточно четкого
категориального аппарата, вследствие чего категорию «человеческий
потенциал» идентифицируют с человеческими ресурсами или с человеческим
капиталом
23
, что требует серьезного научного осмысления.
20
Евенко Л.И. Эволюция концепций управления человеческими ресурсами // Стратегия
развития персонала. Материалы конференции.-М., 2012, - 456 с.
21
Разнодежина Э.Н. Место человеческих ресурсов в достижении качества в
промышленности//Материалы VI международной конференции «Стратегия качества в
промышленности и образовании». 4-11 июня 2010, Варна, Болгария.– В 4-х т.– Т.1.–
С.461.
22
Шамарова Е.М. Проблемы управления человеческим потенциалом// Управление
персоналом.– 2008.–№8.– Электронный ресурс: Режим доступа:http://www.top-
persjnal.ru/issue.html?1559; Л.Ш. Алимова Подходы к анализу человеческого потенциала в
постиндустриальной экономике//Вестник СГСЭУ.– 2013.– №5(29).
23
Человеческий капитал: человеческий потенциал и человеческие ресурсы/ Электронный
ресурс: Режим доступа:http://www.vashakomanda.ru/article18.