44
Обслуживание клиентов в ООО «АвтоПартнер» осуществляется с
помощью современного программного обеспечения. Данное программное
обеспечение позволяет регистрировать договора и заявки на предоставление
транспортно-экспедиционных услуг клиентам, а также отражает согласованные
с клиентом принципы и ставки расчета стоимости оказываемых услуг.
Клиентские заявки либо заносятся в систему менеджерами по работе с
клиентами, либо импортируются на основании утвержденного формата. В
дальнейшем все клиентские грузы и затраты по ним ассоциируются с
зарегистрированной заявкой клиента.
Также с помощью программного обеспечения осуществляется
управление складом и цепочками доставок: регистрация рейса и формирование
сопроводительных транспортных документов на доставку груза, регистрация
информации о прибытии груза на склад по сопроводительным документам и по
факту. По сопроводительным документам в системе регистрируется
информация о прибытии груза, и формируется сличительная ведомость.
После разгрузки груза его цифровые фотоизображения фиксируются в
системе. Также программное обеспечение позволяет регистрировать
размещение груза на складе и формировать требуемые документы; создавать
задание на размещение груза, а также информацию обо всех выполненных
складских работах; отражает в системе информации о хранении груза,
регистрация ордера (поручения, заявки) на доставку груза и формирование
инструкции на загрузку, формирование сопроводительных документов для
транспортировки груза клиенту.
С помощью данного программного комплекса ведется и финансовый
учет: система отражает первичные документы по прямым и косвенным
расходам на обработку грузопотока и умеет сопоставлять их с рейсами, грузами
или заявками клиентов.
На основании условий договора с клиентом, выполненных работ и
оплаченных накладных расходов сторонних организаций в системе обязательно
формируется счет клиенту за оказанные услуги. Транспортно-экспедиторская
45
компания ООО «АвтоПартнер» самостоятельно наладила работу с местными
потребителями, услугами компании пользуются как крупные, так и молодые
начинающие коммерческие структуры.
Подход работников ООО «АвтоПартнер» ко всем своим клиентам
абсолютно одинаков, компания не делит своих клиентов на состоятельных и не
очень, и, возможно, именно этот фактор помогал существовать и развиваться
компании в столь нелегкое для страны время.
Отношения между экспедитором и клиентом регулируются
Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «О
транспортно-экспедиционной деятельности», правилами и договором
транспортной экспедиции. Отношения между экспедитором и перевозчиками
на различных видах транспорта регулируются Гражданским кодексом
Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами, а также
договорами перевозки.
Специалисты ООО «АвтоПартнер» занимаются разработкой
комплексных решений для товаров, услуг. ООО «АвтоПартнер» осуществляет
перевозки сборных грузов «от двери до двери». Этот вариант перевозки
позволяет доставить по нужному адресу с помощью одного транспортного
средства разные партии товаров, представленные различными фирмами и
предназначенные нескольким получателям.
Рассмотрим более подробно предоставляемые услуги ООО
«АвтоПартнер» по перевозке различными видами транспорта.
Оборот транспортного средства включает:
— время на загрузку на складе;
— время проезда по маршруту;
— время на разгрузку в магазине;
— дополнительное время, необходимое для перерывов в работе
водителя.
Начало примера расчета оптимального маршрута за один рабочий день
приведен в таблице 15.
46
Таблица 15
Разработка оптимального маршрута
№ маршрута
№ Заказчика
Размер заказа (количество
поддонов)
Результаты расчета по маршруту
П
Б
1
23
2
—
Путь объезда магазинов по маршруту:
0—23—24—25—26—0
24
5
—
Количество перевезенного груза: Р =
12 поддонов
25
1
2
Длина маршрута: L = 28 км
26
2
Время работы машины на маршруте:
Т = 28 * 3 + 12 * 0,5 + 15 * 4 = 150
мин
2
23
—
2
Путь объезда магазинов по маршруту:
0—23—25—24—28—26—0
24
2
3
Количество перевезенного груза: Р =
12 поддонов
25
1
2
Длина маршрута: L = 47 км
26
—
1
Время работы машины на маршруте:
Т = 222 мин
28
1
—
3
27
4
4
Путь объезда магазинов по маршруту:
0—30—27—28—0
28
2
—
Количество перевезенного груза: Р =
12 поддонов
30
—
2
Длина маршрута: L = 46 км
Время работы машины на маршруте:
Т = 189 мин
По такому принципу рассчитываются маршруты на весь рабочий день и
для каждой машины.
В табл. 16 приведен пример расчета графика работы транспорта, для
того чтобы определить сколько времени уходит у одной машины на
выполнение заданных маршрутов.
47
Таблица 16
График работы транспорта
№
Маш
ины
Первая поездка
Вторая поездка
Третья поездка
Общее время
работы, ч
№
маршрута
Отправле
ние
со склада
прибытие на
склад
№
маршрута
Отправле
ние
со склада
прибытие на
склад
№
маршрута
Отправле
ние
со склада
прибытие на
склад
1
1
8:00
10:30
7
11:00
14:45
13
15:15
16:06
8 ч 06
мин
2
2
8:00
11:42
8
12:13
14:52
6 ч 52 мин
3
3
8:00
11:09
9
11:39
15:51
7 ч 51 мин
4
4
8:00
12:48
10
13:18
17:36
9 ч 36 мин
5
5
8:00
10:24
11
10:54
16:27
8 ч 27
мин
6
6
8:00
10:30
12
11:00
17:00
9 ч 00 мин
Если использовать наемный транспорт, то один рейс по городу Москва
стоит 5300 рублей, доставка в район Зубчаниновки — 6000 рублей, в район
Царевщины и Красной Глинки — 6 500 рублей. Примерные затраты до
рассчитаны в табл. 17.
Таблица 17
Расчет затрат по доставке товаров до оптимизации маршрутных
схем доставки
№ машины
Количество выполненных
маршрутов за день
Плата за пользование автомобилями, руб. по г.
Самаре
1
5
26 500
2
5
26 500
3
5
26 500
4
5
26 500
5
5
26 500
6
5
26 500
Итого
30
159 000
Примерные затраты после оптимизации рассчитаны в табл. 18.
48
Таблица 18
Расчет затрат по доставке товаров после оптимизации
маршрутных схем доставки
№ машины
Количество выполненных
маршрутов за день
Плата за пользование автомобилями, руб.
1
3
15 900
2
2
10 600
3
2
10 600
4
2
10 600
5
2
10 600
6
2
10 600
Итого
13
79 500
Таким образом, после оптимизации маршрутных схем доставки
количество выполненных маршрутов за день сократилось с 30 до 13, а именно
уменьшилось в 2,3 раза, что позволяет компании сэкономить на доставке ровно
50 % стоимости.
Оптимизация маршрутных схем доставки позволяет более эффективно
выстраивать доставку как сырья, так и готовой продукции, сократить как
стоимостные (затраты на ГСМ), так и временные издержки (время на погрузо-
разгрузочные работы) и использовать транспортное средство с полной
загрузкой.
49
Глава 3. Развитие транспортной логистики
в ООО «АвтоПартнер»
3.1. Автоматизация системы управления транспортной логистикой
Эффективность работы собственного парка автомобилей постоянно
является предметом усилий менеджмента любой организации, где таковой
транспорт имеется. Внедрение системы автоматизированного мониторинга
движения автомобилей позволит выйти на новый уровень управления
транспортной логистикой предприятия «АвтоПартнер».
Имея в руках подобный инструмент, можно более оперативно и
обоснованно решать задачи транспортной логистики организации, изыскивать
резервы для снижения издержек. Это закономерно ведет к росту интенсивности
работы транспортного подразделения, и, соответственно, улучшению
показателей организации в целом.
Использование системы мониторинга позволяет точно узнать нагрузку
на каждый автомобиль: точные пробеги, процентное соотношение простоев и
движения, отклонения от маршрута. Фиксация маршрута позволяет
значительно повысить объективность оценки труда водителей: с высокой
достоверностью установить, какую часть времени автомобиль простаивает, а
какую решает производственные задачи.
Появляется возможность установить факт непланового использования
транспортного средства. Повышается дисциплина труда, поскольку водитель,
во-первых, понимает, что постоянно находится под контролем, во-вторых,
оплата труда производится соразмерно выполненной работе и явственно
приобретает черты сдельной. При наличии мониторинга легче решаются
вопросы с проблемными водителями.
Неоптимальные маршруты при доставке грузов являются причиной
существенной части затрат, рост которой обусловлен динамикой цен на
топливо. Система мониторинга позволяет точно оценить размер рабочих и
холостых пробегов и сократить их как за счет выбора оптимального маршрута
50
между объектами доставки, так и путем использования более подходящих для
этого автомобилей. Для этого можно использовать автоматическое
формирование зон по пройденному маршруту, сведения о пробеге между
объектами и т.д. Из отчетов системы можно получить информацию о любом
отклонении от заданных маршрутов, выезде за пределы назначенных зон,
узнать пробеги за пределами зон.
Своевременное и надежное выполнение заказов повышает уровень
доверия и, как следствие, помогает привлечь и удержать клиентов. Мониторинг
транспорта позволяет осуществлять полный контроль всего цикла перевозки от
погрузки до разгрузки в точках доставки. Узнать о времени прибытия на
объект, длительности нахождения на нем.
С использованием системы контроля становится возможным
оперативное отслеживание доставки: составление расписания прибытия на
указанные объекты и контроль его выполнения (например, сигнализация об
опоздании). Технически возможно как автоматическое оповещение о
выполнении задач по доставке грузов, так и подключение двусторонней связи с
водителем, который может оповещать диспетчера о выполнении задач.
Система мониторинга автотранспорта дает возможность отследить все
случаи выполнения “левых” рейсов. Водители лишаются возможности
использовать транспорт в личных целях. Работа водителя “налево” это не
просто использование служебного транспорта, но и упущение выгоды
предприятием.
Взаимоотношения с водителями с помощью спутникового слежения
приобретают более четкую и надежную основу: с одной стороны, водители
лишаются источников неофициального дохода — левых рейсов и перепродажи
горюче-смазочных материалов, а с другой — оплата труда становится
адекватной их трудозатратам. Также немаловажно, что контроль за движением
автомобиля позволяет сократить пробеги и износ транспортного средства в
результате неэффективного использования.
Влияние косвенных аспектов использования системы мониторинга на
51
прибыль предприятия часто бывает сложно оценить. Более заметно влияние
использования системы на транспортные затраты. Основным аспектом
экономии на предприятии с помощью спутниковой системы мониторинга,
конечно же, является экономия на горюче-смазочных материалах.
Оплата израсходованного топлива должна вестись согласно реальным
затратам на процесс транспортировки грузов, а не в карман недобросовестных
водителей. Для этого могут применяться различные методы: от самого простого
использования точных данных о пробеге автомобилей для подсчета затрат по
нормативам, до использования точных датчиков расхода топлива.
Результаты такой экономии налицо: согласно опыту, экономия
достигает от 15 до 70%. Существующие системы мониторинга автотранспорта
поддерживают подключение как датчиков уровня топлива в баке автомобиля,
так и проточных датчиков на топливопроводе.
В первом случае контролируется как расход топлива на пробег, так и
поступает информации по сливам топлива. Во втором варианте расходомер
предоставляет наиболее точные данные о количестве потребленного машиной
топлива — погрешность не превышает 1%. Также возможно организовать
передачу в систему эксплуатационных параметров по данным компьютера
автомобиля.
Отчеты по агрессивности вождения и превышениям скорости служат
для того, чтобы снизить возможную аварийность при использовании
транспорта. Немаловажен контроль скорости при перевозке опасных грузов, а
также при осуществлении пассажирских перевозок. Система может быть
успешно использована при выяснении обстоятельств в случае подозрения на
участие в аварии. Есть объективная информация о возможности нахождения
транспортного средства на месте предполагаемой аварии.
Другой аспект использования системы — обеспечение безопасности
водителя и транспортного средства. В автомобиле может быть установлена
тревожная кнопка с оповещением через систему мониторинга, а также
посредством SMS. Важное обстоятельство касается сохранности машин — это
52
возможность обнаружения автомобиля утраченного вследствие угона.
Рассмотрим опыт применения системы мониторинга транспортных
средств на примере организации, специализирующейся на перевозке
сжиженных углеводородов (СУГ) на территории региона. Одной из целей
введения мониторинга была необходимость добиться соблюдения норм
безопасности, в том числе привести в соответствие фактические маршруты
установленным для проезда транспорта с опасным грузом, устранить
нарушения скоростного режима.
В ходе выбора были изучены ряд систем, представленных на рынке.
Основные технические решения рассмотренных систем оказались сходными.
Основными критериями выбора системы стали: цена поставляемого
оборудования (абонентского и пультового), простота монтажа на автомобиле,
стоимость эксплуатации и обслуживания.
В итоге организацией была приобретена система спутникового
мониторинга транспорта «Вояджер», которая позволяла определить текущее
местонахождение транспортных средств, оборудованных бортовыми блоками,
и получать объективную информацию о маршрутах и параметрах их движения,
таких как скорость, время стоянок и иных.
Возможности системы позволяли при установке дополнительного
оборудования контролировать температуру и давление перевозимых
сжиженных углеводородов в цистерне, расход топлива, время работы на
холостом ходу, наличие и расход топлива в баке автомашины.
Система мониторинга состоит из GPS-приемника и встроенного GSM-
модема. Местоположение объекта определяется при помощи системы
глобального позиционирования, после чего при помощи модема передается на
пульт централизованного наблюдения. Информация может передаваться как в
режиме реального времени так с записью в энергонезависимую память на
случай потери связи со спутником либо отключения питания.
При этом эти задачи можно условно стандартизировать следующим
образом: маршрут следования автомобиля; выезды за пределы маршрута (левые
53
рейсы); простой с работающим двигателем; время работы двигателя машины в
ходе движения; контроль расхода топлива (недоливы, сливы топлива).
Затратную часть по реализации системы мониторинга составили
расходы на приобретение и монтаж оборудования плюс стоимость абонентской
платы за сопровождение, которая включает затраты на обслуживание
оборудования, обновление программного обеспечения, дешифровку
информации.
Затраты на оборудование системой 23 машин составили 2562 тыс.
рублей. Экономический эффект оценивался по снижению расходов на топливо
и предотвращению краж перевозимых грузов. Экономия расходов на топливо
рассчитывалась исходя из следующего эксперимента.
При установке первых бортовых блоков оборудование монтировалось в
отсутствии водителя. Перед уходом в рейс водитель получал карточку для
безналичной оплаты бензина в одной из сетей бензозаправок. После рейса,
водитель сдавал карточку и отчитывался за потребленное топливо, согласно
пройденному километражу, который сверялся со спидометром. Компания также
получила отчеты от заправочной сети о количестве топлива, заправленного по
каждой карточке.
Типичный пример. Машина за рейс проехала 323 км согласно данным
системы. После возвращения водитель заявил, что по спидометру он проехал
393 км. Ему предложили показать маршрут на карте. Затем была распечатана
карта с реально пройденным маршрутом и остановками, сделанными согласно
данным системы мониторинга.
Два маршрута — настоящий и фальшивый отличались на 70
километров. Показания спидометра водителя соответствовали его рассказу,
однако это не явилось аргументом для руководства, так как известно, что
устанавливаемые спидометры можно “подкрутить” при помощи генератора
импульсов.
В нашем случае при «накрутке» в 70 км перерасход топлива составил 14
литров (при норме 19,3 литра на 100 км). Таким образом, перерасход топлива