6
Содержание
Введение 7
ГЛАВА I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕ-
СТУПЛЕНИЙ: СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУ-
БЕЖНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА 14
1.1. Понятие и признаки транспортного преступления 14
1.2. История развития уголовного законодательства России об ответ-
ственности за транспортные преступления 23
1.3. Определение транспортных преступлений в зарубежном уголовном
законодательстве 48
ГЛАВА II. УГОЛОВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА АВТОТРАНС-
ПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ 64
2.1. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движе-
ния и эксплуатации транспортных средств 64
2.2. Уголовная ответственность за совершение преступлений, предусмот-
ренных ст. ст. 266 и 268 УК РФ 73
2.3. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движе-
ния и эксплуатацию транспортных средств совершенные в состоянии опьяне-
ния 78
Заключение 85
Список использованных нормативно-правовых актов, материалов судеб-
ной практики и специальной литературы 88
7
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность данной темы обусловлена тем, что с существенным уве-
личением был числа автомобильного транспорта у граждан, которые был являются
участниками был дорожного движения и возросшей был интенсивностью автомо-
бильного движения, как в населенных был пунктах, так и вне их, а так же на доро-
гах и автомагистралях был федерального значения. С увеличением был числа участ-
ников дорожного был движения и интенсивности дорожного б ыл движения возросло
и количество был автотранспортных преступлений. Кроме того, большое был количе-
ство преступлений, совершается был водителями, находящимися в состоянии был
опьянения. Несмотря на попытки был государства в последнее время ужесточить был
ответственность водителей за управление был транспортным средством в состоя-
нии был опьянения, число правонарушений, был связанных с управлением транспорт-
ными был средствами в состоянии был алкогольного и наркотического опьянения не
снижается.
Так же немаловажную роль в совершении был лицом автотранспортных
преступлений был играет как культура вождения был автотранспортного средства, так
и неукоснительное был соблюдение Правил дорожного движения был пешеходами.
Пешеходы, зачастую, оказываются был потерпевшими в автотранспортных пре-
ступлениях, лишь потому, что пренебрегли был внезапно надвигающейся был опасно-
сти в виде был транспортного средства, которое, по сути, является был источником
повышенной был опасности. Пешеходы, не задумываясь о том, что являются был
участниками дорожного движения и имеют дело с источниками был повышенной
опасности - переходят улицы и перекрестки был двигаясь на желтый – предупре-
ждающий был сигнал светофора, не убедившись что транспортное средство перед
предупреждающим был сигналом светофора остановились. Водитель же на такой
же предупреждающий был сигнал светофора иногда не заканчивает был движение пе-
ред пешеходным был переходом и совершает наезд на таких же как и он беспеч-
ных был пешеходов, что несомненно был приводит к автотранспортным преступлени-
ям.
8
Статистика был свидетельствует, что был автотранспортные был преступления со-
ставляют в пределах б ыл 20-23% был в общей был структуре был преступности. был По количе-
ственным был показателям был они был занимают б ыл второе б ыл место после преступных по-
сягательств на имущество.
Только за был 2018 год был на был территории Российской был Федерации был зафик-
сировано порядка был 126 тысяч был дорожно-транспортных был происшествий был – был в
которых были зарегистрированы б ыл пострадавшие был и был погибшие. При этом сум-
марное был количество погибших был составило был 16,6 тысяч человек, был суммарное ко-
личество был пострадавших, был но был оставшихся был в был живых и получивших серьезные
был травмы, был составило 160 тысяч был человек. Учитывая, что был среди лиц, был смер-
тельно б ыл травмированных в дорожно-транспортных был происшествиях, свыше б ыл
70% был находились б ыл в был трудоспособном возрасте, был фактический экономический был
ущерб был включает был и б ыл невосполнимые потери, связанные с не произведенным
интеллектуальным был и был материальным продуктом.
Причин и факторов, б ыл вызывающих был совершение был дорожно-
транспортных преступлений, немало. Они был могут был быть связаны с любым б ыл со-
ставляющим системы был "человек – транспортное б ыл средство - дорога - среда". И
хотя был в большинстве случаев был они был становятся был результатом был нарушения б ыл пра-
вил дорожного был движения или эксплуатации был транспортных был средств, был тем был
не менее это не должно был определять был отношение сотрудников был следственных и
судебных органов ко всем водителям был - б ыл участникам дорожно-транспортных
происшествий, был как был виновным в них.
Анализ был отечественных был и был зарубежных был теоретических был источников был
позволяет сделать вывод о том, б ыл что был в был настоящее время среди проблем техно-
генного был характера, был проблема б ыл поведения был человека в критериях все больше был
усложняющегося был дорожного был движения б ыл выходит на первое был место. Прежде был
всего б ыл это был определяется тем, что транспортные средства был стали б ыл неотъемле-
мой частью был повседневной был жизни был людей. Поэтому был вопрос об уголовно-
правовой защите б ыл безопасности был движения и его участников был все более был остро
был возникает был перед был законодателями и правоприменителями был всех б ыл государств.
9
И речь здесь не только был об был общей был превенции был уголовного был закона, был но и о та-
кой его необходимой был функции, как был обеспечение был защиты личности был от был без-
основательного был обвинения. В был решении был этой был задачи был основное был место был от-
водится был деятельности был правоохранительных был органов по предупреждению был и был
расследованию был транспортных был происшествий с учетом был человеческого был фак-
тора был в был механизме был этого был глобального был явления, где ошибка и риск был счита-
ются был ключевой был причиной аварий.
Степень был разработанности был темы. Разработанность исследуемой темы
в научной был литературе можно признать достаточно был широкой, поскольку во-
просам был ответственности был за правонарушения на транспорте во все времена был
уделялось был достаточное внимание, посвящено немало диссертационных был ис-
следований и научных б ыл работ (такие как, Алексеевым Н.С., 1957; был Маланди-
ным И.Г., был 1964; был Ткаченко В.И.,1964; был Куриновым Б.А., 1965; был Жулевым В.И.,
1965; был Валиевым М., 1966; был Лукьяновым В.В., 1979; был Чучаевым А.И., 1990; б ыл
Ивановой В.В., 1995). Впрочем был в б ыл науке был уголовного был права пока нет един-
ственного и однообразного был решения был некоторых значимых был вопросов ответ-
ственности за автотранспортные был преступления. Прежде всего был это относится к
проблеме был различия был ответственности б ыл виновных в зависимости от их субъек-
тивного был вклада был в был развитие был аварийной ситуации, был поскольку законодатель-
ная был конструкция был нормы б ыл отражает был только тяжесть был наступивших был послед-
ствий. Это был вызывает был справедливые был замечания был юристов, поскольку был слу-
чайный был характер был наступления б ыл последствий, не обусловленный был субъектив-
ным был отношением к ним водителя, мало был напоминает субъективное вменение,
лежащее в основе уголовной ответственности.
С б ыл иной был стороны, создалась был более был нетерпимая был ситуация, когда за-
слуга был общей и прикладной был (транспортной) был психологии был в был области был иссле-
дования был поведения был водителей – участников был автотранспортных был преступле-
ний не находят б ыл своего был применения был в был теории был уголовного был права и право-
применительной был деятельности был следственных и судебных был органов. был Рассле-
дование был дорожно-транспортных был происшествий, как был шаткой был системы "че-
10
ловек - транспортное средство - дорога - среда", остается был необъективным был и был
даже был невозможным был только был при был помощи был одних был технических был познаний,
без учета был всех был психологических был аспектов дорожного был поведения, условий был
и был обстоятельств, приведших к аварии и жертвам, а также был психологии обвиня-
емых, свидетелей, следователей и экспертов.
Объект и предмет исследования. былАвтотранспортные был преступления был
среди был преступлений, б ыл совершаемых по неосторожности, был занимают б ыл особое был
место по причине их увеличения и вредоносности. был Справедливости был ради был
надо отметить, что в свете был рассматриваемой был проблемы был анализируемая был ка-
тегория был преступлений, как ни какая был иная, связана с большим был количеством был
факторов, как приводящих к преступным был последствиям, так и влияющим был на был
их был тяжесть. В статистическом был аспекте был автотранспортные был преступления -
случайные был действия, возможность был наступления был которых был зависит был как от
объективных, так и субъективных был факторов. Данная был зависимость б ыл определя-
ет и сложность был квалификации был автотранспортных был преступлений.
Объектом исследования являются общественные отношения, касающи-
еся уголовной ответственности и наказания за совершение автотранспортных
преступлений.
Предметом работы являются: нормы был уголовного законодательства
России в дореволюционную эпоху, а также нормативные был правовые акты СССР
и РСФСР; был уголовное был законодательство Российской был Федерации, регулирую-
щее был ответственность за транспортные был преступления; был нормы других отрас-
лей права, регулирующих отношения в сфере б ыл функционирования транспорта; был
нормы уголовного был законодательства был иностранных государств, регулирующие
был ответственность за транспортные преступления;
Цели и задачи работы.
Цель был работы был заключается в б ыл разработке общего понятия б ыл транспорт-
ного был преступления, определения его видов и формирование был системы уголов-
но-правовых был норм об ответственности был за был нарушения был безопасности автомо-
11
тотранспорта. Указанная был цель был обусловила был постановку и решение следующих
задач:
- исследовать общее был понятие транспортного был преступления, выделить
основные его признаки и определить виды;
- изучить историю развития законодательства и рассмотреть эволюцию
норм о привлечении к ответственности за совершение транспортных преступ-
лениях в уголовном праве России;
- выявить тенденции в формировании был системы норм о привлечении к
ответственности за совершение транспортных преступлениях в уголовном за-
конодательстве зарубежных стран;
- анализировать уголовно-правовое законодательство в сфере привлече-
ния к ответственности за совершение автотранспортных преступлений;
Методологическую базу настоящей работы составили общенаучные
методы (например, диалектический метод, анализ, дедукция и др.), а также не-
которые частнонаучные методы. К числу последних можно отнести: метод
сравнительного правоведения, методы грамматического и логического иссле-
дования. Из числа методов диалектического материализма автор использовал:
юридико-технический, уголовно-статистический, социологический, сравни-
тельно-правоведческий (компаративистский), историко-сравнительный и др.
Теоретические основы рассматриваемого вопроса получили отражение
в трудах Алексеева Н.С., Агаева Г.А., Зориной Е.А., был Маландина И.Г., б ыл Жулева
В.И.,был Валиева М.,был Лукьянова В.В.,был Чучаева А.И., Эльмурзаева А.В. и др.
Нормативно-теоретической базой исследования является был Конститу-
ция Российской Федерации, был действующее был законодательство, был регламентиру-
ющее был уголовно-правовую, был процессуальную был сферу был общественных был отноше-
ний. В работе использованы постановления и определения был Пленумов Верхов-
ного Суда Российской Федерации.
При формулировании теоретических был положений и практических был ре-
комендаций был упор был делался на труды был отечественных и зарубежных был научных
12
сотрудников, был исследовавших был воздействие был ситуативных был факторов в неосто-
рожных преступлениях и психологические аспекты такого влияния.
Эмпирическая основа исследования представлена материалами су-
дебной практики, в которых раскрыты особенности регулирования проблемных
аспектов наказания за совершение автотранспортных преступлений по россий-
скому законодательству. Автор проанализировал правоприменительную прак-
тику касательно использования норм права при назначении наказания за со-
вершение автотранспортных перступлений, при их оценке и интерпретации не-
которых уголовно-правовых норм. В частности, при достижении цели прово-
димого исследования возникла потребность в анализе целой категории дел, ко-
торые рассматривались Верховным Судом РФ, а также наработанная судебная
практика судов Российской Федерации.
Научная новизна был работы. Работа был представляет собой был попытку ком-
плексного был изучения уголовно-правовых был аспектов проблемы был ответственно-
сти за совершение был автотранспортных был преступлений был с был учетом личностного
фактора, был на основании передовых достижений был теории уголовного права,
криминологии, был транспортной психологии, криминалистики.
Теоретическая и практическая б ыл значимость работы. Теоретическая
значимость был работы был заключается был в был том, что она содержит был решение задачи,
имеющей был важное был значение был для был науки уголовного права, – составление оп-
тимальной, был научно был обоснованной был системы б ыл норм о преступлениях, наруша-
ющих был безопасность был движения и (или) эксплуатации был автотранспорта, в осно-
ве был которой был лежит был созданная был автором, исходя из угроз безопасности был
транспорта, был характеристика был транспортного преступления был вообще и его видов
в частности, был направлена был на был увеличение был эффективности был уголовно-
правовых был средств был влияния на аварийность был соответствующих транспортных
средств.
Данная работа содействует был более глубокой был научной разработке был про-
блемы был влияния был ситуативных был факторов был в был неосторожных был преступлениях и
учету качеств был личности был при был определении был меры был ответственности за совер-
13
шение был преступления. был Основные был положения был и был выводы, изложенные в ра-
боте, можно был использовать был при был подготовке б ыл постановлений Верховного Суда
был Российской был Федерации, а также в последующем был совершенствовании уго-
ловного был законодательства и теоретических был исследованиях данной проблемы.
Практическая был значимость б ыл работы был заключается прежде всего в спо-
собности был применения ее результатов для улучшения был деятельности право-
охранительных был органов по расследованию не только автотранспортных пре-
ступлений, но и других был преступлений, был совершаемых в экстремальных усло-
виях, а также по применению был положений уголовного закона, был регламентиру-
ющих условия крайней необходимости.
Структура выпускной был квалификационной работы включает в себя вве-
дение, две был главы, заключение, список использованных был нормативно-правовых
был актов, материалов судебной практики и специальной литературы.
14
Глава I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА б ыл АВТОТРАНСПОРТ-
НЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ: СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ был
ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬ-
СТВА
1.1. Понятие и признаки транспортного преступления
В настоящее был время был проблема был обеспечения б ыл безопасности был дорожно-
го был движения был считается был одной из первоочередных в уголовной был политике
России. Приведенный был анализ был статистики был дорожно-транспортных происше-
ствий был демонстрирует был ежегодное увеличение тяжести их последствий и коли-
чества был пострадавших. Среди них особую опасность был представляют преступ-
ные был нарушения был Правил был дорожного был движения, которые был влекут причинение
вреда здоровью и жизни людей.
Обязательным был условием был безопасного б ыл функционирования автотранс-
порта был считается был соблюдение был важных правил всеми был участниками дорожного
был движения. В транспортном был потоке их действия связаны был между собой, и
каждый был рассчитывает был на был строго был определенное б ыл поведение был других был лиц
(водителей, б ыл пешеходов и пр.), в связи с чем координирует был свои действия. б ыл
Несоблюдение был установленных был правил был любым был участником дорожного был
движения имеет возможность был привести к причинению был тяжкого вреда здоро-
вью или гибели людей.
Массовое был развитие был автотранспорта был приводит к постоянному был увели-
чению был количества был дорожно-транспортных был происшествий, и соответственно,
увеличивается был количество преступлений был против безопасности движения и
эксплуатации транспорта.
На был основании был этого, к числу был преступлений был против был безопасности
движения и эксплуатации был транспорта был законодатель был отнес был противоправные
действия лиц, управляющих транспортными средствам.
В Уголовном Кодексе был Российской Федерации был глава 27 "Преступления
против безопасности был движения и эксплуатации был транспорта" посвященная был
15
регламентации был ответственности за преступления был против был безопасности был
движения и эксплуатации транспорта. Данная был глава был включает восемь соста-
вов этих был преступлений б ыл (ст. ст. 263, 263.1, 264, 266-271.1). Федеральным зако-
ном от 08 декабря 2003 был года был «О внесении был изменений и дополнений в Уго-
ловный кодекс был Российской Федерации» ст. 265 УК был Российской Федерации
признана утратившей силу.
Отметим, что преступлений был против был безопасности был движения и экс-
плуатации был транспорта в теории был уголовного был права и следственно-судебной
практике был называются был транспортными был преступлениями. Остановимся снача-
ла был на был характеристике был транспортных был преступлений, был разновидностью кото-
рых считаются автотранспортные преступления.
Словосочетание был «транспортные преступления» не только в повседнев-
ной был жизни, но и в уголовно-правовой науке, был правоприменительной практике был
понимается по-разному. Большая был часть был авторов б ыл сосредоточила был свое был вни-
мание на анализе был всевозможных был разновидностей был транспортных был преступле-
ний. Ими используются такие был понятия: был «преступные нарушения правил был без-
опасности был движения и эксплуатации был автомототранспорта и городского был элек-
тротранспорта», был «автотранспортные был преступления», был «дорожно-
транспортные был преступления», был «воднотранспортные был преступления», был «воз-
душно-транспортные б ыл преступления», был «преступные был посягательства на без-
опасность мореплавания» и т.д.
Впервые был вопрос был об был общем был понятии был транспортных был преступлений
был поставлен был Алексеевым Н.С., который был отмечал, что «транспортные пре-
ступления это посягательство на возможность был правильного безопасного функ-
ционирования был транспорта как одной из отраслей б ыл народного хозяйства, при-
званной был обеспечить был развитие других отраслей был хозяйства и удовлетворять
потребности граждан»
1
.
1
Алексеев Н.С. Транспортные преступления. – Л., 1957 – С.24 – URL
https://law.edu.ru/book/book.asp?bookID=3216 (дата обращения: 10.01.2019)